JP2019158014A - クラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1〜図8に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置10を示している。図1Aはクラッチ装置10の断面図、図1Bは図1Aとは異なる位置での断面図である。また、図2〜図4及び図7は主な部材の外観斜視図である。図1A及び図1Bの断面図において、O−O線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Oが延びる方向を示し、図1に示すように、図1の右側を「軸方向の第1側」、逆を「軸方向の第2側」とする。
クラッチハウジング12は、円板部12a及び筒状部12bを備え、入力ギア20に連結されている。入力ギア20はエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っている。
クラッチセンタ13は、クラッチハウジング12の内部、すなわちクラッチハウジング12の筒状部12bの内周部に配置されている。クラッチセンタ13は略円板状であって、中央部に形成されたボス部25と、円板部26と、筒状部27と、受圧部28と、を有している。
プレッシャプレート14は、図1A,B、図3、及び図4に示すように、円板状の部材であり、クラッチセンタ13の軸方向の第1側に配置されている。なお、図3はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13側から視た図、図4はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13とは逆側から視た図である。
図6に示すように、クラッチセンタ13の筒状部27には、油路45が形成されている。油路45は、筒状部27の内周側の潤滑油を、筒状部27の外周側のクラッチ部15に供給するものである。
図1A及び図1Bに示すように、クラッチ部15は、複数のドライブプレート51と、複数のドリブンプレート52(クラッチプレートの一例)と、を有する。ドライブプレート51及びドリブンプレート52は、受圧部28と押圧部42との間に配置されている。両プレート51,52によって、クラッチハウジング12とクラッチセンタ13及びプレッシャプレート14との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両プレート51,52はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
サポートプレート16は、円板状の部材であり、プレッシャプレート14よりも、軸方向の第1側に配置されている。図1A,B及び図7に示すように、サポートプレート16は、中央部に孔16aを有しており、この孔16aをプレッシャプレート14のボス部40が貫通している。また、サポートプレート16は、3つの第2突起部55と、3つの支持用凹部56と、を有している。
アシストカム機構17は、プレッシャプレート14とサポートプレート16との軸方向間に配置されている。アシストカム機構17は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に駆動力が作用したときに(正側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構18は、プレッシャプレート14とクラッチセンタ13の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構18は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に逆駆動力が作用したときに(負側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を低減させるための機構である。
アシストカム機構17は、図4,図7及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のサポートプレート16に設けられたSP・カム面17aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPa・カム面17bと、を有する。
スリッパカム機構18は、図2,図3及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のクラッチセンタ13に設けられたCC・カム面18aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPs・カム面18bと、を有する。
プレッシャプレート14は、前述のように、筒状部41を有しており、この筒状部41に形成されたカム用孔41cの壁面にPPa・カム面17b及びPPs・18bが形成されている。
前述のように、クラッチセンタ13の筒状部27の外周面には、複数の係合用の第1歯272が形成されている。また、プレッシャプレート14の筒状部41の外周面には、複数の係合用の第2歯412が形成されている。第1歯272と第2歯412の外径は同じである。
クラッチ装置10においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート16とプレッシャプレート14とは、コイルスプリング19によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート16はクラッチセンタ13に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート14が軸方向の第2側に移動する。この結果、クラッチ部15がクラッチオンとなる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
12,112 クラッチハウジング
13,113 クラッチセンタ(回転伝達部材、第1又は第2回転体)
14,114 プレッシャプレート(回転伝達部材、第2又は第1回転体)
15,115 クラッチ部
16 サポートプレート(支持部材)
116 リフタプレート
19,119 コイルスプリング(付勢部材)
27 筒状部
271 第1本体
272 第1歯(第1被係合部、第1係合凸部)
272a 第1突出歯(第1ガイド部)
272b,412b 欠損部
272c,412c 非突出歯(軸方向非突出部)
272d,412d 退避歯(軸方向退避部)
41 筒状部
411 第2本体
412 第2歯(第2被係合部、第2係合凸部)
412a 第2突出歯(第2ガイド部)
52 ドリブンプレート(クラッチプレート)
521a 第1係合凹部(第1係合部)
522a 第2係合凹部(第2係合部)
図1〜図8に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置10を示している。図1Aはクラッチ装置10の断面図、図1Bは図1Aとは異なる位置での断面図である。また、図2〜図4及び図7は主な部材の外観斜視図である。図1A及び図1Bの断面図において、O−O線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Oが延びる方向を示し、図1に示すように、図1の右側を「軸方向の第1側」、逆を「軸方向の第2側」とする。
クラッチハウジング12は、円板部12a及び筒状部12bを備え、入力ギア20に連結されている。入力ギア20はエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っている。
クラッチセンタ13は、クラッチハウジング12の内部、すなわちクラッチハウジング12の筒状部12bの内周部に配置されている。クラッチセンタ13は略円板状であって、中央部に形成されたボス部25と、円板部26と、筒状部27と、受圧部28と、を有している。
プレッシャプレート14は、図1A,B、図3、及び図4に示すように、円板状の部材であり、クラッチセンタ13の軸方向の第1側に配置されている。なお、図3はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13側から視た図、図4はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13とは逆側から視た図である。
図6に示すように、クラッチセンタ13の筒状部27には、油路45が形成されている。油路45は、筒状部27の内周側の潤滑油を、筒状部27の外周側のクラッチ部15に供給するものである。
図1A及び図1Bに示すように、クラッチ部15は、複数のドライブプレート51と、複数のドリブンプレート52(クラッチプレートの一例)と、を有する。ドライブプレート51及びドリブンプレート52は、受圧部28と押圧部42との間に配置されている。両プレート51,52によって、クラッチハウジング12とクラッチセンタ13及びプレッシャプレート14との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両プレート51,52はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
サポートプレート16は、円板状の部材であり、プレッシャプレート14よりも、軸方向の第1側に配置されている。図1A,B及び図7に示すように、サポートプレート16は、中央部に孔16aを有しており、この孔16aをプレッシャプレート14のボス部40が貫通している。また、サポートプレート16は、3つの第2突起部55と、3つの支持用凹部56と、を有している。
アシストカム機構17は、プレッシャプレート14とサポートプレート16との軸方向間に配置されている。アシストカム機構17は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に駆動力が作用したときに(正側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構18は、プレッシャプレート14とクラッチセンタ13の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構18は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に逆駆動力が作用したときに(負側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を低減させるための機構である。
アシストカム機構17は、図4,図7及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のサポートプレート16に設けられたSP・カム面17aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPa・カム面17bと、を有する。
スリッパカム機構18は、図2,図3及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のクラッチセンタ13に設けられたCC・カム面18aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPs・カム面18bと、を有する。
プレッシャプレート14は、前述のように、筒状部41を有しており、この筒状部41に形成されたカム用孔41cの壁面にPPa・カム面17b及びPPs・18bが形成されている。
前述のように、クラッチセンタ13の筒状部27の外周面には、複数の係合用の第1歯272が形成されている。また、プレッシャプレート14の筒状部41の外周面には、複数の係合用の第2歯412が形成されている。第1歯272と第2歯412の外径は同じである。
クラッチ装置10においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート16とプレッシャプレート14とは、コイルスプリング19によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート16はクラッチセンタ13に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート14が軸方向の第2側に移動する。この結果、クラッチ部15がクラッチオンとなる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
12,112 クラッチハウジング
13,113 クラッチセンタ(回転伝達部材、第1又は第2回転体)
14,114 プレッシャプレート(回転伝達部材、第2又は第1回転体)
15,115 クラッチ部
16 サポートプレート(支持部材)
116 リフタプレート
19,119 コイルスプリング(付勢部材)
27 筒状部
271 第1本体
272 第1歯(第1被係合部、第1係合凸部)
272a 第1突出歯(第1ガイド部)
272b,412b 欠損部
272c,412c 非突出歯(軸方向非突出部)
272d,412d 退避歯(軸方向退避部)
41 筒状部
411 第2本体
412 第2歯(第2被係合部、第2係合凸部)
412a 第2突出歯(第2ガイド部)
52 ドリブンプレート(クラッチプレート)
521a 第1係合凹部(第1係合部)
522a 第2係合凹部(第2係合部)
Claims (12)
- 複数の係合部を有する環状のクラッチプレートと、
回転軸の回りに回転可能であり、前記クラッチプレートが軸方向移動可能にかつ相対回転不能に組み付けられる回転伝達部材と、
を備え、
前記回転伝達部材は、
円筒状の本体と、
前記本体に設けられ、前記クラッチプレートの係合部に係合可能な被係合部と、
前記クラッチプレートを前記回転伝達部材に挿入して組み付ける際に、挿入ガイドとなるガイド部と、
を有する、
クラッチ装置。 - 前記係合部は、前記クラッチプレートの内周端部に形成された係合凹部であり、
前記被係合部は、前記回転伝達部材の本体の外周面に形成された係合凸部である、
請求項1に記載のクラッチ装置。 - 複数の前記係合凸部は、前記クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面が他より軸方向に突出する複数の軸方向突出部を有しており、
前記ガイド部は前記軸方向突出部である、
請求項2に記載のクラッチ装置。 - 複数の前記係合凸部は複数の軸方向非突出部を有し、前記軸方向非突出部の前記クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面は、前記円筒状本体の軸方向端面と軸方向において同じ位置である、請求項3に記載のクラッチ装置。
- 複数の前記係合凸部は複数の軸方向退避部を有し、前記軸方向退避部の前記クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面は、前記軸方向非突出部の軸方向端面よりもさらに組付け側とは逆側に退避して形成されている、請求項4に記載のクラッチ装置。
- 前記クラッチプレートは、前記軸方向突出部に係合する部分に、前記係合凹部の円周方向幅よりも幅広の切欠を有している、請求項3から5のいずれかに記載のクラッチ装置。
- 前記クラッチプレートは、複数の第1係合部を有する環状の第1クラッチプレートと、複数の第2係合部を有する環状の第2クラッチプレートと、を有し、前記第1クラッチプレートと前記第2クラッチプレートとは軸方向に並べて配置されており、
前記回転伝達部材は、それぞれ回転軸の回りに回転可能であって軸方向に並べて配置された、前記第1クラッチプレートが軸方向移動可能にかつ相対回転不能に組み付けられる第1回転体と、前記第2クラッチプレートが軸方向移動可能にかつ相対回転不能に組み付けられる第2回転体と、を有し、
前記第1回転体は、
円筒状の第1本体と、
前記第1本体に設けられ、前記第1クラッチプレートの第1係合部に係合可能な第1被係合部と、
前記第1クラッチプレートを前記第1回転体に挿入して組み付ける際に、挿入ガイドとなる第1ガイド部と、
を有し、
前記第2回転体は、
円筒状の第2本体と、
前記第2本体に設けられ、前記第2クラッチプレートの第2係合部に係合可能な第2被係合部と、
前記第2クラッチプレートを前記第2回転体に挿入して組み付ける際に、挿入ガイドとなる第2ガイド部と、
を有している、
請求項1から6のいずれかに記載のクラッチ装置。 - 前記第1係合部は、前記第1クラッチプレートの内周端部に形成された第1係合凹部であり、
前記第2係合部は、前記第2クラッチプレートの内周端部に形成された第2係合凹部であり、
前記第1被係合部は、前記第1本体の外周面に形成された第1係合凸部であり、
前記第2被係合部は、前記第2本体の外周面に形成された第2係合凸部であり、
複数の前記第1係合凸部は、前記第1クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面が他より軸方向に突出する複数の第1軸方向突出部を有しており、
複数の前記第2係合凸部は、前記第2クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面が他より軸方向に突出する複数の第2軸方向突出部を有しており、
前記第1ガイド部は前記第1軸方向突出部であり、
前記第2ガイド部は前記第2軸方向突出部である、
請求項7に記載のクラッチ装置。 - 前記第1回転体の前記第1クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面と、前記第2回転体の前記第2クラッチプレートが組み付けられる側の軸方向端面とは、軸方向に対向して配置されている、請求項7又は8に記載のクラッチ装置。
- 前記第1回転体と前記第2回転体の外径は同径である、請求項7から9のいずれかに記載のクラッチ装置。
- 前記第1回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部が前記トランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであり、
前記第2回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第1側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであり、
前記クラッチセンタに固定されて前記プレッシャプレートに押圧力を与えるサポートプレートと、
前記クラッチセンタ及び前記プレッシャプレートを内部に収容するクラッチハウジングと、
前記受圧部と前記押圧部との間に配置され、前記クラッチハウジングから出力側への動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記サポートプレートと前記プレッシャプレートとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項1から10のいずれかに記載のクラッチ装置。 - 前記第2回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部が前記トランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであり、
前記第1回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第2側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであり、
前記プレッシャプレートに固定されて前記クラッチセンタに押圧力を与えるリフタプレートと、
前記クラッチセンタ及び前記プレッシャプレートを内部に収容するクラッチハウジングと、
前記受圧部と前記押圧部との間に配置され、前記クラッチハウジングから出力側への動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記リフタプレートと前記クラッチセンタとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項1から10のいずれかに記載のクラッチ装置。
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JP2018046122A JP6691563B2 (ja) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | クラッチ装置 |
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