JP2019155934A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【解決手段】コストの低廉化を図り得るとともに暖房効率に優れる車両用空調装置を提供する。【課題】車両用空調装置は、吸気通路５７が形成された内外気調整ユニット１０と、再生用経路９８が形成された再生ユニット１２とを有する。内外気調整ユニット１０を構成する吸気用ケーシング５０から、再生ユニット１２を構成する再生用ケーシング８６にわたって、カートリッジ式吸湿部６２が延在する。すなわち、カートリッジ式吸湿部６２を構成する吸湿ロータ１０６は、その略半分が吸気用ケーシング５０内に挿入され、残りの略半分が再生用経路９８内に露呈する。吸湿ロータ１０６は、吸気用ケーシング５０内で吸気中の湿分を吸着し、再生用ケーシング８６内（再生用経路９８内）で再生される。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に設けられる車両用空調装置に関する。

自動車には、車室内の空気（内気）を乗員が快適に感じるように調整する車両用空調装置が搭載される。具体的には、車両用空調装置は、内気の温度を調整する調和空気生成ユニットと、湿分を除去して湿度を調整する吸湿ユニットとを有する。ここで、調和空気生成ユニットには、内気と車室外の空気（外気）が所定の割合で供給される。車両用空調装置は、この割合を調整する内外気調整ユニットをさらに有する。

吸湿ユニットは、吸湿部と、該吸湿部に熱を付与することで該吸湿部が吸収した湿分を乾燥させる再生部とを組み合わせて構成される。特許文献１には、吸湿部を再生している最中に空調空気の除湿を行うことが可能な構成が提案されている。

特許文献２には、吸湿部について具体的な開示がある。すなわち、吸湿部は、円盤形状の吸湿ロータを有し、該吸湿ロータの半円分が外気導入路に露呈するとともに、残りの半円分が再生用経路に露呈する。吸湿ロータは緩やかに回転しており、再生用経路で再生された部位が外気導入路に移動することで外気の吸湿が可能となり、且つ吸湿によって湿潤状態となった部位が再生用経路に移動することで再生（湿分の乾燥）が可能となる。

特開２０１６−１０１８３５号公報 特許第４５２５３９３号公報

特許文献１記載の技術では、デシカント材（吸湿部）がデフダクトの内部空間とダクトの内部空間を横切っている。このため、デフロスタを作動させない空調モードではデシカント材に通気がなされない。すなわち、吸湿がなされない事態が生じることになる。さらに、エンジンルーム内から取り込んだ空気（外気）をデシカント材の再生空気としているが、この場合、外気に臭気を発する異物が含まれているときには、該異物がデシカント材に付着し、デシカント材を介して車室内に臭いが進入してしまう。

また、特許文献２記載の技術において、再生用ヒータと吸湿ロータを含む再生用経路は車室内に配設される。車両用空調装置は、インストルメントパネル内のスペースに合わせて設計されているので、例えば、左ハンドル車と右ハンドル車で再生用経路を別設計としなければならない。このため、コストの高騰を招く。さらに、調和された内気を車室外に放出して吸湿ロータを再生するようにしているが、この場合、調和された内気の放出によって負圧となる車室内に、未調和の外気が新気として導入される。このため、車室内を快適な温度まで調和させるのに長時間を要する。換言すれば、冷暖房効率が低下する。

加えて、特許文献１、２記載の技術のいずれも、吸湿部を交換することが容易ではないという不都合が顕在化している。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、コストの低廉化を図り得るとともに暖房効率に優れ、さらに、場合によって吸湿部を容易に交換することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、自動車に設けられて車室内の内気の調整を行う車両用空調装置において、
車室内の内気を導入するための内気導入口と、車室外の外気を導入するための第１外気導入口とが形成され、前記内気と前記外気の導入比率を調節する内外気調整ユニットと、
前記内外気調整ユニット内に導入された内気、外気、又はこれらの混合気に含まれる湿分を吸収する吸湿部と、
第２外気導入口が形成されるとともに、前記第２外気導入口から導入された車室外の外気が流通する再生用経路を有し、前記再生用経路内で、前記吸湿部が吸収した湿分を除去する再生ユニットと、
を備え、
前記内外気調整ユニットは車室内に配設される一方、前記再生ユニットは車室外に配設され、
前記吸湿部は、前記再生用経路内から前記内外気調整ユニット内に跨り且つ移動可能に配設されることを特徴とする。

このように、本発明においては、吸湿部が吸収した湿分を除去する（再生する）再生ユニットを、車室外に配設するようにしている。従って、再生ユニットを、インストルメントパネル内部のスペースに合わせた形状とする必要がない。換言すれば、再生ユニットを車種専用のものとして設計する等の制約を受けない。このため、再生ユニットの汎用性が向上する。すなわち、同一形状の再生ユニットを大量生産・供給することができる。その結果として、コストの低廉化を図ることができる。

また、吸湿部を再生する再生用経路と、調和空気を得るための吸気が流通する流路とが分離されているので、臭気を含む空気が再生用経路内に導入されても、車室内に臭いが進入することが回避される。

さらに、再生用経路に内気が取り込まれることがないので、比較的短時間で車室内を快適な温度に調和させることができる。このため、冷暖房効率に優れる。

加えて、吸湿部は、再生用経路内及び内外気調整ユニット内に跨り且つ移動が可能である。このため、再生用経路及び内外気調整ユニットに対する着脱が容易となる。従って、交換や点検等の作業を容易に行うことができる。

吸湿部は、再生用経路内及び内外気調整ユニット内で回転可能であることが好ましい。この場合、吸湿部は、内外気調整ユニット内に露呈した部位が調和空気を得るための内気ないし外気、又はその混合気（吸気）に含まれる湿分を吸着する。一方、再生用経路に露呈した部位は湿分が除去される（再生される）。すなわち、除湿を行いながら再生を行うことができる。

また、吸湿部が回転するので、湿分を吸着した部位を再生用経路に送り出し、且つ再生した部位を内外気調整ユニットに送り出すことが容易となる。従って、除湿と再生を長時間連続して継続することが可能である。

吸湿部は、カートリッジ式であることが特に好ましい。この構成では、吸湿部を一層容易に移動させることが可能となるので、吸湿部の交換や点検が一層容易となる。

また、再生用経路内から内外気調整ユニット内に跨って延在するフィルタを設けることが好ましい。この場合、１個のフィルタで、内外気調整ユニット内の吸気に含まれる異物と、再生用経路内の外気に含まれる異物とを同時に除去することができる。

再生ユニットは、再生用経路に導入された外気に熱を付与する加熱部を有することが好ましい。この場合、寒冷地や冬季等であっても吸湿部から湿分を十分に除去すること、換言すれば、十分に再生することができるようになるからである。

本発明によれば、吸湿部を再生するための再生ユニットを、車室外に配設するようにしているので、該再生ユニットを、インストルメントパネル内部のスペースに合わせて専用に設計する必要がない。換言すれば、再生ユニットの汎用性が向上する。その結果として、コストの低廉化を図ることができる。

また、再生用経路内から内外気調整ユニット内に跨って延在するフィルタを設けているので、臭気を含む空気が再生用経路内に導入された場合であっても、これを濾過することができる。この場合、臭気が吸湿部に付着したり、吸湿部を介して車室内に臭いが進入したりすることが回避される。さらに、再生用経路に、車室内の調和された内気が取り込まれることがないので、比較的短時間で車室内を設定温度に適合させることができる。すなわち、冷暖房効率に優れる。

そして、吸湿部が移動可能であるので、該吸湿部の、再生ユニット（再生用経路）及び内外気調整ユニットに対する着脱が容易となる。従って、交換や点検等の作業を容易に行うことができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する内外気調整ユニットと再生ユニットの概略縦断面図である。 前記再生ユニットの概略全体斜視図である。

以下、本発明に係る車両用空調装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置を構成する内外気調整ユニット１０と再生ユニット１２の概略縦断面図である。この車両用空調装置は、車室１４とエンジンルーム１６を区分する隔壁２０を有する自動車に搭載される。車室１４には乗員が着席する座席が設けられ、一方、エンジンルーム１６には、自動車の走行駆動源であるエンジンが収容される。

車両用空調装置について概略説明すると、車両用空調装置は、内外気調整ユニット１０及び再生ユニット１２の他、送風機ユニットと調和空気生成ユニット（いずれも図示せず）を有する。この中の再生ユニット１２はエンジンルーム１６（車室１４外）に配設され、それ以外のユニットは車室１４内に配設される。隔壁２０には、挿通孔３０及び連通孔３２が形成されるとともに、この中の挿通孔３０に、後述する第１差込口３４、第２差込口３６が形成された環状突部３８が通される。

内外気調整ユニット１０につき説明する。該内外気調整ユニット１０は、送風機ユニットのブロアファン４０が回転することで内気ないし外気を吸気用ケーシング５０の内部に取り込む。

一層具体的には、該内外気調整ユニット１０を構成する吸気用ケーシング５０は、略直方体形状の箱形部５２と、略三角形状の屋根部５４と、箱形部５２と屋根部５４との間に介在する内外気混合部５６とを備える。吸気用ケーシング５０は中空体であり、その内部は吸気通路５７となる。

箱形部５２の車室１４に臨む端面（前面）の下部には第１開口５８が形成され、且つ隔壁２０に臨む端面（後面）には前記環状突部３８が形成される。環状突部３８の下部には、第１差込口３４が形成されている。また、前面上部には第２開口６０、環状突部３８の上部には第２差込口３６がそれぞれ形成される。第１開口５８と第１差込口３４は互いに対向する位置にあり、同様に、第２開口６０と第２差込口３６は互いに対向する位置にある。

第１開口５８から第１差込口３４にわたってカートリッジ式吸湿部６２が着脱可能に挿入され、一方、第２開口６０から第２差込口３６にわたって、カートリッジ式フィルタ６４が着脱可能に挿入される。これらカートリッジ式吸湿部６２及びカートリッジ式フィルタ６４については、後に詳述する。

一方の屋根部５４には、車室１４内の空気（内気）を導入する内気導入口６６と、車室１４外であるエンジンルーム１６の空気（外気）を導入する第１外気導入口６８が形成される。内気導入口６６は前面に形成され、第１外気導入口６８は、隔壁２０に形成された前記連通孔３２に対向する。

屋根部５４内には、切替ダンパ７０が回転自在に設けられる。切替ダンパ７０は、ダンパ用回転軸７２に支持されるとともに略９０°近い角度で回動する。なお、ダンパ用回転軸７２は、図示しないダンパ用モータの作用下に回転する。図１では、内気導入口６６が全開で且つ第１外気導入口６８が全閉となった状態を実線で示している。この場合、切替ダンパ７０は、第１外気導入口６８を閉塞する位置となる。

切替ダンパ７０がこの位置にあるとき、内気導入口６６から吸気用ケーシング５０内に導入された内気は下降して内外気混合部５６に流通する。一方、第１外気導入口６８近傍の外気は、切替ダンパ７０によって堰き止められる。従って、内外気混合部５６には、内気のみが流通する。

ダンパ用回転軸７２が回転して切替ダンパ７０が矢印Ａ方向に回動し、仮想線で示す位置となると、内気導入口６６近傍の内気は、切替ダンパ７０によって堰き止められる。一方、外気は、第１外気導入口６８から吸気用ケーシング５０内に導入され、内外気混合部５６に流通する。すなわち、内外気混合部５６には外気のみが流通する。

切替ダンパ７０が内気導入口６６と第１外気導入口６８の間に位置するとき、内気及び外気は、切替ダンパ７０によって遮られながら、内外気混合部５６に流通して混合される。切替ダンパ７０が内気導入口６６に近接するほど内気の導入が遮られ、第１外気導入口６８に近接するほど外気の導入が遮られる。以上から諒解されるように、内外気調整ユニット１０は、切替ダンパ７０の回動の度合いにより、内気と外気の導入比率を調整する。

送風機ユニットは、上記の通り、内外気調整ユニット１０の吸気用ケーシング５０内に内気ないし外気を取り込むためのものであり、図示しないブロア用モータの作用下に回転するブロアファン４０を有する。なお、図１では、理解を容易にするべくブロアファン４０を露呈した状態で示しているが、実際には、ブロアファン４０は図示しないスクロールケーシング内に収容されている。なお、図１中の参照符号８２は、スクロールケーシングの空気取込口であるベルマウスの上部を示している。

調和空気生成ユニットは、ヒータ、エバポレータ、ダンパユニット等を含んで構成される。この種の調和空気生成ユニットは、例えば、特開２００９−２６２６８８号公報に記載されるように周知であり、従って、その詳細な説明を省略する。

再生ユニット１２は、図１及び図２に示すように、頂部が第２外気導入口８４、下部が排出口８５として開口した再生用ケーシング８６を有する。この再生用ケーシング８６は、ネジ通過孔８８が形成されたタブ部９０を複数個有し、該ネジ通過孔８８を通されたネジ９１が、隔壁２０に形成された図示しない螺合穴に螺合されることにより、隔壁２０に対して位置決め固定される。

再生用ケーシング８６の、隔壁２０を臨む前面には、中空の第１突出支持部９２及び第２突出支持部９４が、車室１４に指向して突出するように設けられている。なお、第１突出支持部９２及び第２突出支持部９４は、再生用ケーシング８６の一部位として該再生用ケーシング８６と一体的に設けられる。又は、第１突出支持部９２及び第２突出支持部９４を再生用ケーシング８６とは別の部材とし、ビス等を介して再生用ケーシング８６に取り付けるようにしてもよい。

第１突出支持部９２、第２突出支持部９４は、第１差込口３４、第２差込口３６にそれぞれ挿入される（図１参照）。また、再生用ケーシング８６の、車室１４外に臨む端面の内壁面には、第２差込口３６に対向する位置に、車室１４外に向かって陥没した差込凹部９６が形成されている。すなわち、第１開口５８と第１突出支持部９２の開口は同一軸線上に位置し、且つ第２開口６０、第２突出支持部９４の開口、及び差込凹部９６も同一軸線上に位置する。

再生用ケーシング８６の内部は、第２外気導入口８４から導入された外気が流通する再生用経路９８である。第２外気導入口８４の近傍には、再生用ケーシング８６内を数往復するように蛇行したパイプからなり、流通する外気に対して放熱を行う再生用ヒータ１００（加熱部）が設けられる。

なお、再生用ヒータ１００には温水が流通する。再生用ヒータ１００は、前記調和空気生成ユニットを構成するヒータに対し、配管１０２を介して連結されている。従って、再生用ヒータ１００から導出された温水は、配管１０２を流通してヒータに供給される。

以上の構成において、第１開口５８には、車室１４内からカートリッジ式吸湿部６２が挿通され、第２開口６０にも同様に、車室１４内からカートリッジ式フィルタ６４が挿通される。この中、カートリッジ式吸湿部６２は、スリット１０３が形成されたロータカートリッジケース１０４と、その半分が該ロータカートリッジケース１０４で覆われる円板形状の吸湿ロータ１０６とを有する。

ロータカートリッジケース１０４の、車室１４内に臨む閉塞端部１０８は、第１開口５８に比して広面積に設定されている。このため、ロータカートリッジケース１０４を第１開口５８に挿通するとき、閉塞端部１０８が第１開口５８の近傍によって堰き止められることでロータカートリッジケース１０４のそれ以上の挿入が阻止される。閉塞端部１０８には、作業者が指を差し入れる第１押引用凹部１０９が形成される（図２参照）。

ロータカートリッジケース１０４は、吸気用ケーシング５０の箱形部５２内を隔壁２０側に向かって延在し、第１突出支持部９２内に端部が収容される寸法に設定される。第１突出支持部９２内の端部は開口端部１１０であり、この開口端部１１０からは、吸湿ロータ１０６の残部が露呈する。

ロータカートリッジケース１０４の開口端部１１０の近傍には、ロータカートリッジケース１０４の厚み方向に沿って延在するロータ用回転軸１１２が設けられる。このロータ用回転軸１１２は、図示しない回転用モータの作用下に回転する。この回転に伴い、ロータ用回転軸１１２に取り付けられた吸湿ロータ１０６が従動回転する。

すなわち、吸湿ロータ１０６は、その略半分が内外気調整ユニット１０内に位置し、残りの略半分が再生ユニット１２（再生用経路９８）内に位置する。後述するように、内外気調整ユニット１０内で吸湿した部位は回転によって再生用経路９８に移動し、湿分が除去されて再度吸湿可能となる。この部位が、回転によって内外気調整ユニット１０内に再移動する。

また、第２開口６０に挿通されたカートリッジ式フィルタ６４は、フィルタ本体１２０と、該フィルタ本体１２０を収容したフィルタカートリッジケース１２１とを有する。フィルタ本体１２０は、紙等の柔軟な多孔質体が襞折りに形成された空気を濾過可能な濾材（フィルタエレメント）である。一方、フィルタカートリッジケース１２１は、前記濾材の外周縁を保持する保持枠を備えている。該保持枠は、平面視で略「日」字状をなし、隔壁２０に沿ってフィルタエレメントの濾過面を分割するとともに、フィルタ本体１２０を全体として矩形状に保持する枠体である。

保持枠は、フィルタ本体１２０の車室１４内側端部に近接するストッパ端部１２２と、隔壁２０に沿ってフィルタエレメントの濾過面を２分割する支持枠体１２７と、車室１４外側の端部に近接する係止端部１２４と、これらストッパ端部１２２、支持枠体１２７及び係止端部１２４を一体的に連ねる保持枠本体１２６とを有する。このようなフィルタカートリッジケース１２１は、樹脂を射出成形する等して形成される。なお、保持枠には、その全周にわたりフィルタ本体１２０の表裏（クリーンサイドとダーティサイド）を気密に区分するシールパッキン１２９が取り付けられている。

この中のストッパ端部１２２は、第２開口６０に比して広面積に設定されている。このため、カートリッジ式フィルタ６４を第２開口６０から挿通するとき、ストッパ端部１２２が第２開口６０の近傍によって堰き止められる。これにより、カートリッジ式フィルタ６４のそれ以上の挿入が阻止される。ストッパ端部１２２には、作業者が指を差し入れる第２押引用凹部１２８が形成される（図２参照）。

隔壁２０に沿ってフィルタエレメントの濾過面を２分割している支持枠体１２７は、カートリッジ式フィルタ６４の長手方向略中間部を支持する。また、係止端部１２４は差込凹部９６に挿入されて係合する。これらの係合により、カートリッジ式フィルタ６４がガタツキなく、且つ姿勢が維持された状態で吸気用ケーシング５０及び再生用ケーシング８６に保持される。

本実施の形態に係る車両用空調装置は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

車両用空調装置を構成する再生ユニット１２は、車室１４外であるエンジンルーム１６（典型的には助手席側）に配設される。このため、車室１４内のインストルメントパネル内部のスペースに合わせて再生ユニット１２を設計する必要がない。このため、再生ユニット１２の汎用性が向上するので、コストの低廉化を図ることができる。

車両用空調装置は、設定温度に対応する温度の調和空気を生成するべく、前記ダンパ用モータを付勢してダンパ用回転軸７２を適切な位置とする。これにより切替ダンパ７０が屋根部５４内を回動し、車室１４内で開口した内気導入口６６、及び、連通孔３２を介してエンジンルーム１６に連通する第１外気導入口６８を所定の開度とする。切替ダンパ７０が第１外気導入口６８を閉塞するとき、内気導入口６６が全開で且つ第１外気導入口６８が全閉となる。これとは逆に、切替ダンパ７０が内気導入口６６を閉塞するとき、内気導入口６６が全閉で且つ第１外気導入口６８が全開となる。勿論、切替ダンパ７０が内気導入口６６を閉塞せず、且つ第１外気導入口６８を閉塞しない中間位置では、内気導入口６６及び第１外気導入口６８の双方が開状態となる。

また、車両用空調装置は、送風機ユニットを構成するブロア用モータを付勢する。これにより該ブロア用モータの作用下にブロアファン４０が回転し、内外気調整ユニット１０内の大気がブロアファン４０側に吸引される。すなわち、内気導入口６６が全開であるときには内気のみが吸引され、第１外気導入口６８が全開であるときには外気のみが吸引される。内気導入口６６及び第１外気導入口６８の双方が開状態であるときには内気及び外気の双方が吸引され、内気導入口６６及び第１外気導入口６８の開度に応じて内気と外気の導入比率が調整される。なお、車両用空調装置は、ロータ用モータも付勢し、ロータ用回転軸１１２及び吸湿ロータ１０６を一体的に回転させる。

屋根部５４から導入された内気ないし外気は、内外気混合部５６を通過する。内気と外気の双方が吸引されている場合、この際に双方が混合される。以下、導入された内気、外気、又はその混合気体を総称して「吸気」と表記する。

吸気は、吸気用ケーシング５０内の下方に移動し、カートリッジ式フィルタ６４を構成するフィルタ本体１２０を通過する。この通過の際、吸気に含まれていた塵等の異物が除去される。

フィルタ本体１２０で濾過された吸気は、ロータカートリッジケース１０４に形成されたスリット１０３を通過し、その内部に進入する。吸気に含まれている湿分は、吸湿ロータ１０６の、ロータカートリッジケース１０４内に収容された半分の部位に吸着される。これにより湿分が除去された吸気が、スリット１０３を通過してブロアファン４０に吸引され、調和空気生成ユニットに送られる。吸気は、調和空気生成ユニットにて所定の温度に調整され、車室１４に形成された噴出口から車室１４内に供給される。

ここで、吸湿ロータ１０６は緩やかに回転している。従って、吸湿した部位はロータカートリッジケース１０４外に移動し、再生用経路９８に進入する。再生用経路９８には、第２外気導入口８４から外気が進入するとともに、該外気が再生用ヒータ１００からの放熱を受けている。このために外気に熱が付与される。

加熱された外気は、再生用ケーシング８６内の下方に移動し、フィルタ本体１２０を通過する。この際、外気に含まれていた塵等の異物が除去され、その結果、外気が再生空気となる。

フィルタ本体１２０を通過した再生空気は、吸湿ロータ１０６の、再生用ケーシング８６内に進入した半分に接触する。このため、吸湿ロータ１０６に熱が付与される。この熱付与により、吸湿ロータ１０６が吸着していた湿分が離脱される。すなわち、吸湿ロータ１０６の吸湿能力が再生される。

吸湿ロータ１０６の再生された部位は、該吸湿ロータ１０６が回転することに伴って再生用ケーシング８６から退避し、吸気用ケーシング５０内のロータカートリッジケース１０４内に進入する。上記したように、この部位は再生用ケーシング８６内で既に湿分が除去されている（再生されている）ので、吸気用ケーシング５０内で再度湿分を吸着することが可能である。

このように、吸湿ロータ１０６を採用することにより、再生を行いながら吸湿を行うことが可能となる。しかも、再生と吸湿を連続的に繰り返すこともできる。すなわち、除湿及び再生を効率よく行うことができる。また、再生空気はフィルタ本体１２０を通過する際に濾過され、塵等の異物が除去されているので、外気に臭気を発する異物が含まれているとしても、車室１４内に臭いが進入することが防止される。

また、上記の通り、この車両用空調装置では、再生空気を、調和空気を得るための吸気を用いることなく得ることができる。従って、例えば、冬季等において、比較的高温の内気が再生空気のために調達されることはない。このため、比較的短時間で車室１４内を快適な温度に上昇させることが可能である。換言すれば、優れた暖房効率が得られる。

フィルタ本体１２０が多くの異物を捕捉して目詰まりしたときや、吸湿ロータ１０６が十分に再生されなくなり吸湿能力が不十分となったときには、カートリッジ式フィルタ６４又はカートリッジ式吸湿部６２を交換する。このためには、作業者（自動車の所有者等）は、カートリッジ式フィルタ６４を構成するストッパ端部１２２に形成された第２押引用凹部１２８か、又は、ロータカートリッジケース１０４の閉塞端部１０８に形成された第１押引用凹部１０９のいずれかに指を差し入れる。次に、ストッパ端部１２２又は閉塞端部１０８を車室１４内側に引っ張ることにより、カートリッジ式フィルタ６４又はカートリッジ式吸湿部６２が同時に引き出される。

その後、新たなカートリッジ式フィルタ６４又はカートリッジ式吸湿部６２を第２開口６０又は第１開口５８に差し入れて押し込む。これにより、カートリッジ式フィルタ６４又はカートリッジ式吸湿部６２が新たなものに交換される。

閉塞端部１０８が第１開口５８の近傍に当接し、且つストッパ端部１２２が第２開口６０の近傍に当接することで、カートリッジ式吸湿部６２及びカートリッジ式フィルタ６４のそれ以上の挿入が阻止される。このとき、カートリッジ式吸湿部６２を構成するロータカートリッジケース１０４の開口端部１１０が第１突出支持部９２内に係合するとともに、カートリッジ式フィルタ６４を構成する係止端部１２４が差込凹部９６にそれぞれ係合する。さらに、支持枠体１２７が第２突出支持部９４に支持される。以上の係合及び支持により、カートリッジ式吸湿部６２及びカートリッジ式フィルタ６４が吸気用ケーシング５０及び再生用ケーシング８６に保持されるとともに、各々の姿勢が維持される。

なお、カートリッジ式フィルタ６４のみの交換で十分である場合、古いカートリッジ式フィルタ６４のみを引き出して新たなカートリッジ式フィルタ６４のみを第２開口６０に差し入れて係合及び支持すればよいことは勿論である。

このように、本実施の形態では、フィルタ及び吸湿部をカートリッジ式とし、吸気用ケーシング５０及び再生用ケーシング８６に対して着脱が容易な構成としている。このため、フィルタ及び吸湿部を必要に応じて容易に交換することができる。のみならず、交換が必要であるか否かを点検することも容易である。

なお、ストッパ端部１２２及び閉塞端部１０８を、吸気用ケーシング５０にネジ止めするようにしてもよい。これにより、カートリッジ式吸湿部６２及びカートリッジ式フィルタ６４が何らかの外因によって吸気用ケーシング５０から離脱することを回避することができる。

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、カートリッジ式吸湿部６２とカートリッジ式フィルタ６４を一体型としてもよい。すなわち、単一のロータカートリッジケース中にフィルタ本体１２０と吸湿部を収容するようにしてもよい。この場合、カートリッジ式吸湿部６２とカートリッジ式フィルタ６４をより近接配置させることができる。これにより、車両用空調装置の再生ユニットの汎用性が一層向上する。

１０…内外気調整ユニット １２…再生ユニット
１４…車室 １６…エンジンルーム
２０…隔壁 ３０…挿通孔
３２…連通孔 ３４…第１差込口
３６…第２差込口 ４０…ブロアファン
５０…吸気用ケーシング ５７…吸気通路
５８…第１開口 ６０…第２開口
６２…カートリッジ式吸湿部 ６４…カートリッジ式フィルタ
６６…内気導入口 ６８…第１外気導入口
７０…切替ダンパ ７２…ダンパ用回転軸
８４…第２外気導入口 ８６…再生用ケーシング
９２…第１突出支持部 ９４…第２突出支持部
９６…差込凹部 ９８…再生用経路
１００…再生用ヒータ １０４…ロータカートリッジケース
１０６…吸湿ロータ １１２…ロータ用回転軸
１２０…フィルタ本体 １２１…フィルタカートリッジケース
１２２…ストッパ端部 １２４…係止端部
１２７…支持枠体

Claims (5)

1. 自動車に設けられて車室内の内気の調整を行う車両用空調装置において、
   車室内の内気を導入するための内気導入口と、車室外の外気を導入するための第１外気導入口とが形成され、前記内気と前記外気の導入比率を調節する内外気調整ユニットと、
   前記内外気調整ユニット内に導入された内気、外気、又はこれらの混合気に含まれる湿分を吸収する吸湿部と、
   第２外気導入口が形成されるとともに、前記第２外気導入口から導入された車室外の外気が流通する再生用経路を有し、前記再生用経路内で、前記吸湿部が吸収した湿分を除去する再生ユニットと、
   を備え、
   前記内外気調整ユニットは車室内に配設される一方、前記再生ユニットは車室外に配設され、
   前記吸湿部は、前記再生用経路内及び前記内外気調整ユニット内に跨り且つ移動可能に配設されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、前記吸湿部が前記再生用経路内から前記内外気調整ユニット内で回転可能であることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、前記吸湿部がカートリッジ式であることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記再生用経路内から前記内外気調整ユニット内に跨って延在するフィルタを有することを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記再生ユニットは、前記再生用経路に導入された外気に熱を付与する加熱部を有することを特徴とする車両用空調装置。

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