JP2019150078A - ショルダーパッド - Google Patents

Abstract

【課題】従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供する。【解決手段】運搬具の肩掛けに用いるショルダーパッドであって、クッション材と、クッション材の表面を被覆する表カバーと、クッション材の裏面を被覆する裏カバーと、を備え、クッション材は、裏面に断面波形の凹凸を形成した幾何学形状クッション部と、表面に前記幾何学形状クッション部よりも硬質な素材からなる板状クッション部と、を備え、裏カバーは、前記幾何学形状クッション部の収縮に追従して収縮する伸縮性を有する素材からなる。【選択図】図１

Description

本発明は、かばん又はリュックサックなどの肩掛けに用いるショルダーパッドに関する。

かばん又はリュックサックなどの運搬具では、重量物を運ぶ場合など、肩に掛かる重さが負担になることがあり、その肩掛けに弾力性ある素材を用いるなど、肩への負担を軽減する工夫がなされている。

たとえば、肩掛け運搬具の肩ベルトにおいて、肩ベルトは肩上面に掛かる肩パッド部と、胸から脇にかかるベルト部と、背中から脇にかけて掛かるベルト部との３部材から構成し、３部材が、空気を充填した室を有するクッション材により形成されたものがある（下記特許文献３参照）。これによれば、空気を充填したクッション材により肩掛け運搬具の荷重を緩和しして、肩に負担を軽減するとともに、肩ベルトが滑り、位置ずれを起こすことを防いでいる。

特開２００７−１５２０７０号公報

しかしながら、従来の肩掛けに用いるショルダーパッドでは、クッション材として、製造若しくは縫製における支障、又は機能を発揮するにあたり支障のない程度の薄さのものしか用いられてこなかった。

そこで、本発明は、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るショルダーパッドは、運搬具の肩掛けに用いるショルダーパッドであって、クッション材と、クッション材の表面を被覆する表カバーと、クッション材の裏面を被覆する裏カバーと、を備え、クッション材は、裏面に断面波形の凹凸を形成した幾何学形状クッション部と、表面に幾何学形状クッション部よりも硬質な素材からなる板状クッション部と、を備え、裏カバーは、幾何学形状クッション部の収縮に追従して収縮する伸縮性を有する素材からなる。

この態様によれば、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供することができる。

すなわち、クッション材として、断面波形の凹凸を形成した幾何学形状クッション部を用いることで、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えることができ、さらに、表面に幾何学形状クッション部よりも硬質な素材からなる板状クッション部を設けることで、幾何学形状クッション部の幾何学形状の伸縮をクッション材全体で受けることができるようになる。つまり、幾何学形状クッション部は収縮性が高いため、それだけでは局所的に凸部が凹んで荷重が集中し、荷重の分散ができないが、本態様では、板状クッション部を備えることで、板状クッション部が芯地の役割を果たし、幾何学形状クッション部の負荷を吸収して分散する働きがある。

また、表カバーと裏カバーの組合せによりクッション材を被覆することで、たとえば表カバーと裏カバーを裏返しの状態で予め縫製し、反転させて袋状部とすることで、当該袋状部にクッション材を挿入して被覆することが可能である。これにより、断面波形の凹凸を形成し、厚みを備えた幾何学形状クッション部であっても、カバーにより被覆すること可能になる。

幾何学形状クッション部は、収縮率が３０％をくだらない態様であってもよい。この態様によれば、幾何学形状クッション部として柔軟性のある素材を用いることができ、肩掛けとして用いた際に、荷重による肩への負荷を吸収すること可能になる。

裏カバーは、伸縮率が３０％をくだらない態様であるとよい。この態様によれば、裏カバーを、幾何学形状クッション部の収縮に追従させて収縮させることができる。

表カバーは、前記板状クッション部を被覆する面に裏地を備えていてもよい。この態様によれば、裏地は、表カバーの伸びを防ぎ、クッション材を表カバー及び裏カバーにより形成される袋状体に対してクッション材の挿入を容易にする。

本発明によれば、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供することができる。

本実施形態に係るショルダーパッドの全体構成を示す正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。 図１に示すショルダーパッドのＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄ端面図（Ａ）〜（Ｄ）である。 本実施形態のクッション材の構成を示す正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。 本実施形態に係るショルダーパッドがパッドに掛かる荷重を分散させる作用を示す模式図である。 本実施形態に係るショルダーパッドをリュックサック及びショルダーベルトに適用した例を示す模式図である。 本実施形態に係るショルダーパッドを交換用ショルダーパッドに適用した例を示す模式図である。

添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する（なお、各図において、同一の符号を付したものは、同一又は同様の構成を有する。）。

［本実施形態］
（構成）
本実施形態に係るショルダーパッド１は、かばん、リュックサック、又は幼児を抱くためのベビーキャリーなどの運搬具の肩掛けに用いるものであって、図１に示すとおり、クッション材１０と、表カバー２０と、裏カバー３０とから構成される。

クッション材１０は、図２及び図３に示すとおり、裏面に幾何学形状クッション部１１と、表面に板状クッション部１２とを備える。

幾何学形状クッション部１１は、断面波形の凹凸を形成し、荷重分散性能を有する。より具体的には、幾何学形状クッション部１１は、図３に示すとおり、その平面形状を縦長長方形状とし、側断面形状は凸部１１ａと凹部１１ｂとが、長軸方向に互い違いに配されており、その凸部１１ａと凹部１１ｂは同一の波形で構成されている。

幾何学形状クッション部１１は、その厚みは３０ｍｍ程度が好ましく、凸部１１ａと凹部１１ｂとの落差は２０ｍｍ程度が好ましい。そして、幾何学形状クッション部１１は、収縮率が３０％をくだらず、凸部１１ａに対して加重をかけた場合に、最大１０ｍｍ以下にまで沈下・収縮可能な柔軟性を有する。

ここで、従来のショルダーパッドにおいて、極地用や軍用のバックパックにおいてもクッションの厚みは概ね２０ｍｍ前後が最大であり、厚さ３０ｍｍものクッションを使用しているものはなかった。これは、クッション部分に厚みを持たせれば持たせるほど、それに比例して縫製又は成形が困難になることが原因であった。従来のクッションにおいては厚手のものでも２０ｍｍ前後であるが、その厚みの中で荷重を受け止めねばならないため、本実施形態のような３０％強の収縮を許してしまうと、硬く薄くなるばかりで、そもそも快適に機能しない。従来のクッションは薄くて固いものであり、そのおかげで肩掛け部分の縫製又は成形は容易である。

板状クッション部１２は、図３に示すとおり、全体が薄板状であり、前記幾何学形状クッション部よりも硬質な素材からなる。たとえば、発砲ポリエチレンフォームなどの素材で構成され、その厚さは５ｍｍが好ましい。板状クッション部１２は、幾何学形状クッション部１１の凹凸面と反対の面に貼着され固定されている。

表カバー２０は、図１及び図２に示すとおり、クッション材の表面をなす板状クッション部１２を被覆するものである。表カバー２０は、任意の織り素材により構成可能であり、具体的には、ショルダーパッド１が用いられるかばんの表面素材に合わせて用いられる。表カバー２０は、板状クッション部１２を被覆する面に裏地２１（不図示）を備える。裏地２１は、表カバー２０の伸びを防ぎ、クッション材１０を表カバー２０及び裏カバー３０により形成される袋状体に対してクッション材１０の挿入を容易にするための任意的構成である。

裏カバー３０は、図１及び図２に示すとおり、クッション材１０の裏面をなす幾何学形状クッション部１１を被覆するものである。裏カバー３０は、幾何学形状クッション部１１の収縮に追従して収縮する伸縮性を有する素材からなり、その伸縮率は３０％をくだらないことが望ましい。

裏カバー３０は、クッション材１０の裏面を被覆するに当たり、通常時はクッション材１０の凸部１１ａ及び凹部１１ｂの起伏を保持していること、かつ、生地から微量の圧力がクッション材１０にかかり、クッション材１０のズレやねじれを防いでいることが必要である。また、ショルダーパッド１の使用時（荷重のかかった状態）には望ましくは２０ｍｍにも及ぶ凸部１１ａがランダムに圧縮される場合であっても、被覆した裏カバー３０がその凸部１１ａの収縮や起伏を妨げないことが必要である。

すなわち、クッション材１０はその収縮によって荷重分散の機能を発揮するものであるが、その際表面積が著しく小さくなるため、包んでいる裏カバー３０が余ってくる。その裏カバー３０にシワが生じ、身体との接地面にたまると、ショルダーパッドとしての機能性が阻害される。そこで、図２と図３との比較からわかるとおり、被覆した裏カバー３０が幾何学形状クッション部１１の凸部１１ａの収縮や起伏を妨げない程度に、適切なテンションを保って、クッション材１０を被覆することが重要である。

（製造工程）
続いて、本実施形態のショルダーパッド１の製造工程について説明する。

まず、幾何学形状クッション部１１の荷重分散性能を最大限に発揮するため、幾何学形状クッション部１１の幾何学形状でない平坦な面に同寸の板状クッション部１２を接着する。これによりクッション材１０とする。

裏カバー３０は、裏カバー３０が覆うべきクッション材１０の外寸に対して、望ましくは８２％の大きさで裁断する。なお、裏カバー３０においてクッション材１０の長軸方向において余る裏カバー３０の両端の部分は、ストラップ部品との連結のため、窄めて構成する。

ここで、裏カバー３０をクッション材１０の外寸に対して小さく構成するのは、小さく構成するとで、平時、すなわちクッション材１０に圧がかかっていない状態からクッション材１０に対し裏カバー３０の適度な圧力がかかるため、クッション材１０の裏カバー３０内でのズレを防ぐことができるためである。言い換えれば、裏カバー３０をクッション材１０の外寸に対して適度に小さくすることで、裏カバー３０は平時収縮を求めている状態となり、幾何学形状クッション部１１が荷重によって縮んだ際には、その収縮に裏カバー３０が追従する。これにより、使用時、すなわちクッション材１０に荷重のかかった状態において２０ｍｍ程度収縮する幾何学形状クッション部１１を被覆する裏カバー３０は幾何学形状クッション部１１の凸部１１ａの収縮や起伏を妨げない。

表カバー２０は、表カバー２０が覆うべき板状クッション部１２の外寸と等しく裁断する。なお、板状クッション部１２から長軸方向において余った表カバー２０の両端の部分は、ストラップ部品との連結のため窄めて構成する。

続いて、表カバー２０と裏カバー３０との長辺同士を中表で縫い合わせ、クッション材１０の挿入時に邪魔にならないよう、縫い代同士を縫い留める。この際、表カバー２０の表面に合わせて裏地２１を縫い合わせ、そのうえで表返しにする。これにより表カバー２０と裏カバー３０とにより筒状のカバーが形成される。

クッション材１０を冶具で挟みこみ圧縮して、筒状となった表カバー２０と裏カバー３０の間隙に挿入する。クッション材１０から余った両端部分の表カバー２０と裏カバー３０とは、線対称に内側に折り込み、たとえば、図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すようなストラップ部品を縫製により連結させて、ショルダーパッド１が作製される。

これにより、クッション材１０に対して裏カバー３０の圧力がかかり、平時は幾何学形状クッション部１１の凸部１１ａを保持しつつ、裏カバー３０から適切な圧力がクッション材１０にかかり、表カバー２０及び裏カバー３０に被覆されたクッション材１０のズレやねじれを防いでいる。

（効果）
以上のような本実施形態によれば、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供することができる。

従来のかばんの肩掛け部分は、厚くても２０ｍｍ程度のクッションを、生地と生地で包む構造になっており、製造プロセスは様々だが、どのような筋道で製造するにしてもクッションが２０ｍｍ程度の厚みであれば、容易に縫製又は成形することが可能である。特に、クッション部分をミシンの縫製で貫いて生地と一体化させることも可能であった。

一方で、本実施形態のショルダーパッド１では、クッション材１０の幾何学形状クッション部１１として望ましくは３０ｍｍもの厚みの素材を用い、凸部１１ａと、凹部１１ｂとの落差が望ましくは２０ｍｍにも及ぶ形状からなる。そのためクッションを生地の中に包んだ状態で周囲の縫製をすることは容易ではない。

そしてクッション材１０の厚みとその凹凸形状によって荷重分散性能を帯びるため、クッション材１０をミシンの縫製で貫いて生地と一体化したりすることはできない。このことから、そもそも従来のショルダーパッドの製法では、本実施形態のショルダーパッド１を作成することはできなかった。

そのうえで、本実施形態によれば、クッション材１０として、断面波形の凹凸を形成した幾何学形状クッション部１１と、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、表面に幾何学形状クッション部１１よりも硬質な素材からなる板状クッション部１２を備えることにより、幾何学形状クッション部１１の幾何学形状の伸縮が外に逃げないようになる。すなわち、図４（Ｂ）に矢印を用いて模式的に示すとおり、幾何学形状クッション部１１は収縮性が高いため、それだけでは局所的に凸部が凹んで荷重が集中し、荷重の分散ができないが（図４（Ｂ）において上方から下方に向かう矢印の本数を少なく表し、局所的に荷重がかかり分散していない様子を表した。）、本態様では、板状クッション部１２を備えることで、板状クッション部１２が芯地の役割を果たし、幾何学形状クッション部１１の負荷を吸収して分散する働きがある（図４（Ａ）において上方から下方に向かう矢矢印の本数を多く表し、荷重が全体に分散される様子を表した。）。

また、表カバー２０と裏カバー３０の組合せによりクッション材１０を被覆することで、たとえば表カバー２０と裏カバー３０を裏返しの状態で予め縫製し、反転させて袋状体とすることで、当該袋状部にクッション材を挿入して被覆することが可能である。これにより、断面波形の凹凸を形成し、厚みを備えた幾何学形状クッション部１１であっても、カバーにより被覆すること可能になる。

以上の本実施形態によれば、従来用いられてこなかった厚み、形状及び柔らかさを備えたクッション材を、その機能性を失うことなく備えたショルダーパッドを提供することができる。

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。たとえば、本実施形態のショルダーパッドは、図５（Ａ）に示すとおり、リュックサックのショルダーベルトに用いることが可能である。また、図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すような両端部にストラップを取り付けて用いるタイプのショルダーベルトとして用いることも可能であり、さらに、図６に示すとおり、ショルダーパッド自体をベルクロ（登録商標）を用いた着脱自在な構成とすることも可能であり、これにより、ショルダーベルトの後付けのショルダーパッドとして用いることもできる。

また、実施形態が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。

１：ショルダーパッド、１０：クッション材、１１：幾何学形状クッション部、１１ａ：凸部、１１ｂ：凹部、１２：板状クッション部、２０：表カバー、２１：裏地、３０：裏カバー

Claims (4)

1. 運搬具の肩掛けに用いるショルダーパッドであって、
   クッション材と、
   前記クッション材の表面を被覆する表カバーと、
   前記クッション材の裏面を被覆する裏カバーと、を備え、
   前記クッション材は、裏面に断面波形の凹凸を形成した幾何学形状クッション部と、表面に前記幾何学形状クッション部よりも硬質な素材からなる板状クッション部と、を備え、
   前記裏カバーは、前記幾何学形状クッション部の収縮に追従して収縮する伸縮性を有する素材からなる
   ショルダーパッド。
2. 前記幾何学形状クッション部は、収縮率が３０％をくだらない請求項１に記載のショルダーパッド。
3. 前記裏カバーは、伸縮率が３０％をくだらない請求項１又は２に記載のショルダーパッド。
4. 前記表カバーは、前記板状クッション部を被覆する面に裏地を備える請求項１乃至３のいずれか１項に記載のショルダーパッド。