JP2019147424A - 電気駆動車両の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】発熱量の多いユニットの冷却不足や冷却水の過度な温度上昇を抑制する電気駆動車両の冷却装置を提供する【解決手段】クロスメンバ下部に駆動用モータ５０を懸下すると共に、ポンプ７０を設け、モータルーム前方には平板上の熱交換器８０を配置する一方、高電圧ユニット１０，４０の上方にデガスタンク９０を配置し、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、複数の高電圧ユニット１０，４０、およびデガスタンク９０を、冷却水配管Ｗで直列に接続した閉回路が形成され、冷却水配管Ｗは、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、複数の高電圧ユニット１０，４０、デガスタンク９０、ポンプ７０の順に冷却水を流通させる冷却経路に構成されたことを特徴とする。【選択図】図７

Description

この発明は、車両前部に配置されたモータルーム内に車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバの上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニットが載置された電気駆動車両の冷却装置に関する。

従来、電気駆動車両としては、車両前部のモータルーム内に車幅方向に延びるクロスメンバを設け、クロスメンバの上部には、インバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高電圧ユニットを載置したものが知られている。

また、上述の電気駆動車両は、駆動輪回転用の駆動用モータと、主バッテリの直流をモータ駆動用の交流に変換するインバータと、高電圧を車載機器駆動用の低電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータと、主バッテリを充電する充電器という冷却水による冷却が必要な発熱ユニットを備えている。

上述の各要素（モータ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器）を冷却水が直列に流れるように、冷却水配管にて接続すると、これらを並列接続した場合と比較して、冷却水配管を半減させることができる利点がある反面で、発熱量の多いユニットの冷却が不足したり、冷却水の過度な温度上昇（いわゆる過温）が発生するという懸念があった。

ところで、特許文献１には、電動ポンプ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ、駆動用モータ、ジェネレータ（つまり発電機）、モータ用ラジエータ、電動ポンプをこの順に直列接続した冷却装置が開示されている。

また特許文献２には、電動ポンプ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ、駆動用モータ、ラジエータ、電動ポンプをこの順に直列接続した車両用冷却装置が開示されている。

しかしながら、これらの各特許文献１，２においては、冷却水の過度な温度上昇を防止するという点で改善の余地があった。

特開２００６−６７７３５号公報 特許第５８８８４２５号公報

そこで、この発明は、発熱量の多いユニットの冷却不足や冷却水の過度な温度上昇を抑制することができる電気駆動車両の冷却装置の提供を目的とする。

この発明による電気駆動車両の冷却装置は、車両前部に配置されたモータルーム内に車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバの上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニットが載置された電気駆動車両の冷却装置であって、上記クロスメンバ下部には冷却通路を内蔵した駆動用モータが懸下されると共に、電動ポンプが設けられ、上記モータルーム前方には平板状の熱交換器が配置される一方、上記高電圧ユニットの上方にはガス抜き用のデガスタンクが配置されており、上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、および上記デガスタンクを、冷却水配管で直列に接続した閉回路が形成され、上記冷却水配管は、上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、上記デガスタンク、上記電動ポンプの順に冷却水を流通させる冷却経路に構成されたものである。
上述の高電圧ユニットは、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータに設定してもよい。

上記構成によれば、電動ポンプにより吐出された冷却水を、発熱量が最も多いユニットとしての駆動用モータに流通させて、当該駆動用モータの冷却不足を解消すると共に、駆動用モータの冷却により水温が上昇した冷却水を直ちに熱交換器で冷却し、その後、次の高発熱量ユニットである高電圧ユニットに導くので、各ユニットの冷却不足や、冷却水の過温を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記電動ポンプを、上記デガスタンクと上記熱交換器の下部との上下方向中間の高さ位置に配置したものである。

上記構成によれば、電動ポンプで吐出した吐出圧力が高いうちに、その冷却水を、比較的通水抵抗が大きい熱交換器に流通させることで、その後の冷却水の流れの滞りを防止することができる。

この発明によれば、発熱量の多いユニットの冷却不足や冷却水の過度な温度上昇を抑制することができる効果がある。

本発明の電気駆動車両の冷却装置を示す平面図 図１の要部斜視図 図２の正面図 図２の背面図 図２の左側面図 図２の右側面図 冷却装置の系統を示す説明図 冷却水の各部位における水温変化と各要素の高さ位置を示す説明図

発熱量の多いユニットの冷却不足や冷却水の過度な温度上昇を抑制するという目的を、車両前部に配置されたモータルーム内に車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバの上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニットが載置された電気駆動車両の冷却装置において、上記クロスメンバ下部には冷却通路を内蔵した駆動用モータが懸下されると共に、電動ポンプが設けられ、上記モータルーム前方には平板状の熱交換器が配置される一方、上記高電圧ユニットの上方にはガス抜き用のデガスタンクが配置されており、上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、および上記デガスタンクを、冷却水配管で直列に接続した閉回路が形成され、上記冷却水配管は、上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、上記デガスタンク、上記電動ポンプの順に冷却水を流通させる冷却経路に構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両の冷却装置を示し、図１は当該冷却装置を備えた電気駆動車両の前部の要部を示す平面図、図２は図１の要部斜視図、図３は図２の正面図、図４は図２の背面図、図５は図２の車両左側の側面図、図６は図２の車両右側の側面図、図７は冷却装置の系統を示す説明図である。但し、図２においては、図示の便宜上、デガスユニット（デガスタンク）を支持する保護カバーの図示を省略している。

図１において、モータルーム１と車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、上述のモータルーム１を車両前部かつ車室外に設けている。
図１に示すように、モータルーム１の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２，２を設けている。このフロントサイドフレーム２は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合して車両の前後方向に延びる閉断面を有する車体強度部材である。

上述のフロントサイドフレーム２の前端部には、セットプレート３および取付けプレート４を介してクラッシュカン５を取付けており、左右のクラッシュカン５，５相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント６を架設している。

図１に示すように、車両前部に配置された上述のモータルーム１内において、左右一対のフロントサイドフレーム２，２間には、マウントブラケット７，７を介して、車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバ８を設けている。

図１〜図６に示すように、上述のパワーユニット９は、複数の電気ユニットとしてのインバータ１０、ジャンクションボックス２０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と、駆動用モータ５０およびギヤボックス６０が、クロスメンバ８を介して一体的に組まれたユニットであり、本実施例の電気駆動車両の冷却装置は、冷却を必要とする電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）と駆動用モータ５０の内部に冷却水を出し入れする冷却水配管Ｗと、冷却水を駆動する電動ポンプ７０（以下、単に「ポンプ」と略器する。）と、冷却水を外気、特に走行風で冷却する熱交換器（いわゆるラジエータ）８０とを含んでいる。

上述の電気ユニットとしてのインバータ１０、ジャンクションボックス２０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０のうち、インバータ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ４０とは高電圧ユニットである。

また、上述のインバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０、駆動用モータ５０は、そのインバータ筐体、充電器筐体、コンバータ筐体、モータハウジングに上記冷却水を流通する冷却通路が内蔵されている。

図３に示すように、駆動用モータ５０の左側には減速機を構成する上述のギヤボックス６０がボルト締結されており、駆動用モータ５０の右側には、モータハウジングの右側開口を塞ぐ閉塞部材５１がボルト締結されていて、これら三者５０，６０，５１によりモータユニット５２が構成されている。

この実施例では、駆動用モータ５０を含むモータユニット５２は、図３に示すように、上述のクロスメンバ８の下部に懸下されている。すなわち、図３に示すように、車両左側においては、ギヤボックス６０の上部とクロスメンバ８の左側下部とが支持装置１１にて連結されており、車両右側においては、閉塞部材５１の上部とクロスメンバ８の右側下部とが支持装置１２にて連結されており、これにより、クロスメンバ８の下部に上記駆動用モータ５０が懸下されたものである。

図３に示すように、クロスメンバ８の上部における車幅方向左側には、プレートまたはブラケットを介してインバータ１０が載置固定されており、該インバータ１０の上部にジャンクションボックス２０が締結固定されている。

また、同図に示すように、クロスメンバ８の上部における車幅方向右側には、プレートまたはブラケットを介して充電器３０が載置固定されており、該充電器３０の上部にＤＣ−ＤＣコンバータ４０が配置固定されている。

すなわち、複数の電気ユニットが、車幅方向に複数個配置されると共に、車幅方向左側においては、ジャンクションボックス２０とインバータ１０とが上下に重なる位置関係で配置されており、車幅方向右側においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と充電器３０とが上下に重なる位置関係で配置されている。

ここで、上述のインバータ１０は、フロアパネル下部に配設された主バッテリ（図示せず）からの高電圧（例えば、３００ボルト）の直流電力を３相交流に変換して、３相ケーブル３１を介して駆動用モータ５０（詳しくは、３相交流モータ）に供給するための高電圧ユニットであって、インバータ回路を有している。

また、上述のジャンクションボックス２０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレー回路を有している。このジャンクションボックス２０におけるジャンクションボックス筐体の車両後面部には、図４に示すように、主バッテリ（図示せず）からの直流電力供給用の電力ケーブル３２が接続されている。

さらに、上述の充電器３０は、外部電源から電力を入力して上記主バッテリを充電するもので、該充電器３０と主バッテリとは電力ケーブルによって接続されており、また、該充電器３０は充電回路を有する所謂普通充電器である。
さらにまた、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ４０（高電圧ユニット）は高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、直流１２ボルト）に変換する変換器である。

一方、上述の熱交換器８０は、モータルーム１の前方に位置して平板状に形成されており、該熱交換器８０は、ラジエータ本体８１の車幅方向左右にサイドタンク８２，８３を有し、冷却水を外気で冷却するクロスフローラジエータいわゆる放熱器である。

ところで、図４、図５に示すように、ジャンクションボックス２０のジャンクションボックス筐体には車両左側から見て逆Ｌ字状の保護カバー３３をボルト締結により取付けており、この保護カバー３３の上面部にデガスタンクとしてのデガスユニット９０を取付けている。

このデガスユニット９０はエア抜きを行なうタンク（デガスタンク）であって、タンク本体９１の上下方向中間部には、車幅方向左側へ突出する支持片９２が一体的に設けられており、この支持片９２を上述の保護カバー３３の上面部にボルト締結にて取付けている。

図３に示すように、上述のデガスユニット９０は、ジャンクションボックス２０上部の車幅方向左側で、かつ、高電圧ユニットであるＤＣ−ＤＣコンバータ４０の斜め上方に位置している。つまり、該デガスユニット９０は、インバータ１０、ジャンクションボックス２０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に対して、最も高い位置に配設されている。また、該デガスユニット９０内部は冷却水で満たされている。

前述の冷却水配管Ｗは、図７に系統図で示すように、冷却が必要な電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）を含んで、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、デガスユニット９０を直列に接続している。

図７に示すように、上述の冷却水配管Ｗは、第１の配管Ｗ１、第２の配管Ｗ２、第３の配管Ｗ３、第４の配管Ｗ４、第５の配管Ｗ５、第６の配管Ｗ６、第７の配管Ｗ７を備えている。

図１〜図６に示すように、第１の配管Ｗ１は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニットとしての充電器３０と、この充電器３０に対して略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニットとしてのインバータ１０とを接続している。

図４に示すように、上述の充電器３０の筐体背面部には、冷却水のアウトレット部３０ａとインレット部３０ｂとが形成されており、図５に示すように、インバータ１０筐体の車幅方向左側の側面部には、冷却水のアウトレット部１０ａとインレット部１０ｂとが形成されており、上記第１の配管Ｗ１は充電器３０のアウトレット部３０ａとインバータ１０のインレット部１０ｂとを接続するものである。

第１の配管Ｗ１は、充電器３０の筐体背面部から左右のユニット間を経由してジャンクションボックス２０下部の前方に延びた後に、当該前方を車幅方向に延び、インバータ１０の車幅方向左側の側面に至るよう配索されている。

図１〜図６に示すように、第２の配管Ｗ２は、下層ユニットかつ高電圧ユニットとしてのインバータ１０と当該インバータ１０に対して車幅方向斜め上に位置する上層ユニットかつ高電圧ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０とを、車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続している。

図１に示すように、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ４０の筐体上面部には、冷却水のアウトレット部４０ａとインレット部４０ｂとが形成されており、上記第２の配管Ｗ２はインバータ１０のアウトレット部１０ａ（図５参照）とＤＣ−ＤＣコンバータ４０のインレット部４０ｂ（図１参照）とを接続するものである。

第２の配管Ｗ２は、インバータ１０の車幅方向左側の側面から緩やかに前上に傾斜してジャンクションボックス２０の上下方向中間部前方に延びた後に、当該前方を車幅方向に延びてＤＣ−ＤＣコンバータ上面に至るよう配索されている。

図１〜図６に示すように、第３の配管Ｗ３は上層ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０と該ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の上側に配置されるデガスユニット９０とを接続している。

図３、図４に示すように、デガスユニット９０の下部には、冷却水のアウトレット部９０ａとインレット部９０ｂとが形成されており、上記第３の配管Ｗ３はＤＣ−ＤＣコンバータ４０のアウトレット部４０ａとデガスユニット９０のインレット部９０ｂとを接続するものである。

第３の配管Ｗ３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ上面から一旦前方に延びた後に、車両後方側へ折返され、折返し部から車両前後方向の後方に延びてデガスタンク９０に至るよう配索されている。

図１〜図６に示すように、第４の配管Ｗ４は、クロスメンバ８の下部後方に位置するポンプ７０と駆動用モータ５０とを接続している。

図５に示すように、上述のポンプ７０はその上部に冷却水のアウトレット部７０ａとインレット部７０ｂとを有しており、図２、図３に示すように、上述の駆動用モータ５０はモータハウジング前部に冷却水のアウトレット部５０ａとインレット部５０ｂとを有していて、上述の第４の配管Ｗ４はポンプ７０のアウトレット部７０ａと駆動用モータ５０のインレット部５０ｂとを接続するものである。

第４の配管Ｗ４は、ポンプ７０から一旦下方に延びた後に、ギヤボックス６０の車幅方向左側方を経由し、かつギヤボックス６０の前方を車幅方向右側に延びて、駆動用モータ５０に至るよう配索されている。

図１〜図６に示すように、第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０と熱交換器８０とを接続している。該熱交換器８０の車両右側のサイドタンク８３上下には、図２に示すように、冷却水のアウトレット部８０ａとインレット部８０ｂとが形成されており、第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０のアウトレット部５０ａと熱交換器８０のインレット部８０ｂとを接続するものである。

第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０から当該駆動用モータ５０および閉塞部材５１の前方を車幅方向右側に延びた後に、車両前方へ延びて熱交換器８０のサイドタンク８３に至るよう配索されている。

図４に示すように、上層ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０の斜め上方に位置するデガスユニット９０と、クロスメンバ８下部に位置するポンプ７０との間には、上下方向の落差が形成されており、冷却水配管Ｗの第６の配管Ｗ６は、上述のデガスユニット９０とポンプ７０とを接続している。つまり、該第６の配管Ｗ６はデガスユニット９０のアウトレット部９０ａ（図５参照）とポンプ７０のインレット部７０ｂ（図５参照）とを接続したものである。
第６の配管Ｗ６は、デガスユニット９０から下方に延びてポンプ７０に至るよう配索されている。

第７の配管Ｗ７は、熱交換器８０のサイドタンク８３上部から車両前後方向の後方に延びた後に、充電器３０の筐体背面部に至るよう配索されている。
ここで、上述のインバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の各筐体におけるアウトレット部１０ａ，３０ａ，４０ａとインレット部１０ｂ，３０ｂ，４０ｂとは、それぞれ同じ面に形成されており、駆動用モータ５０のアウトレット部５０ａ、インレット部５０ｂもモータハウジングの同一面に形成されている。

要するに、図７に系統図で示すように、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、充電器３０、インバータ１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０、デガスユニット９０を冷却水配管Ｗで直列に接続した閉回路が形成されており、これら各要素を、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、充電器３０、インバータ１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０、デガスユニット９０、ポンプ７０の順に冷却水を流通させる冷却経路に構成している。

また、上述のポンプ７０はデガスユニット９０と熱交換器８０の下部との上下方向中間の高さ位置に配置されており、ポンプ７０で吐出した吐出圧力が高いうちに、その冷却水を、比較的通水抵抗が大きい熱交換器８０を通過させて、その後の冷却水の流れが滞らないように構成している。

図８は、冷却水の各部位における水温変化と各要素の高さ位置を示す説明図である。
特に、図７で示す冷却水配管Ｗの閉回路において、ポンプ７０の直下流の駆動用モータ５０を接続し、この駆動用モータ５０の次段に熱交換器８０を接続している。

上述の駆動用モータ５０は発熱量が最も多いユニットであるから、ポンプ７０により吐出された冷却水を、まず駆動用モータ５０に流通させて、当該駆動用モータ５０の冷却不足を解消する。

冷却水で、まず駆動用モータ５０を冷却することで、冷却の水温（ｔ１）は上昇する（図８のポイントｐ１参照）。この水温が上昇した冷却水を直ちに熱交換器８０で冷却し、図８に示すポイントｐ２において水温を、水温（ｔ１）から水温（ｔ２）（但し、ｔ１＞ｔ２）まで降温させる。その後、次の高発熱量ユニットである高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）に導くことで、各ユニットの冷却不足や、冷却水の過温を抑制するよう構成したものである。

なお、図５、図６において、５３はモータユニット５２を支持する下部マウントブラケットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。さらに、図１〜図６において冷却水配管Ｗ内を流れる冷却水の流通方向を矢印で示している。

このように、上記実施例の電気駆動車両の冷却装置は、車両前部に配置されたモータルーム１内に車幅方向に延びるパワーユニット９用のクロスメンバ８が設けられ、上記クロスメンバ８の上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０参照）が載置された電気駆動車両の冷却装置であって、上記クロスメンバ８下部には冷却通路を内蔵した駆動用モータ５０が懸下されると共に、ポンプ７０が設けられ、上記モータルーム１前方には平板状の熱交換器８０が配置される一方、上記高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）の上方にはガス抜き用のデガスタンク（デガスユニット９０）が配置されており、上記ポンプ７０、上記駆動用モータ５０、上記熱交換器８０、上記複数の高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）、および上記デガスタンク（デガスユニット９０）を、冷却水配管Ｗで直列に接続した閉回路が形成され、上記冷却水配管Ｗは、上記ポンプ７０、上記駆動用モータ５０、上記熱交換器８０、上記複数の高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）、上記デガスタンク（デガスユニット９０）、上記ポンプ７０の順に冷却水を流通させる冷却経路に構成されたものである（図２〜図５，図７参照）。
この実施例においては、上述の高電圧ユニットは、インバータ１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に設定されている。

この構成によれば、ポンプ７０により吐出された冷却水を、発熱量が最も多いユニットとしての駆動用モータ５０に流通させて、当該駆動用モータ５０の冷却不足を解消すると共に、駆動用モータ５０の冷却により水温が上昇した冷却水を直ちに熱交換器８０で冷却し、その後、次の高発熱量ユニットである高電圧ユニット（インバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）に導くので、各ユニットの冷却不足や、冷却水の過温を抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記ポンプ７０を、上記デガスタンク（デガスユニット９０）と上記熱交換器８０の下部との上下方向中間の高さ位置に配置したものである（図５参照）。

この構成によれば、ポンプ７０で吐出した吐出圧力が高いうちに、その冷却水を、比較的通水抵抗が大きい熱交換器８０に流通させることで、その後の冷却水の流れの滞りを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の高電圧ユニットは、実施例のインバータ１０，ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に対応し、
以下同様に、
電動ポンプは、ポンプ７０に対応し、
デガスタンクは、デガスユニット９０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては熱交換器としてクロスフロー方式のラジエータを例示したが、クロスフロー方式のラジエータに対して通水抵抗が小さいダウンフロー方式のラジエータを用いてもよい。

以上説明したように、本発明は、車両前部に配置されたモータルーム内に車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバの上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニットが載置された電気駆動車両の冷却装置について有用である。

１…モータルーム
８…クロスメンバ
９…パワーユニット
１０…インバータ（高電圧ユニット）
４０…ＤＣ−ＤＣコンバータ（高電圧ユニット）
５０…駆動用モータ
７０…ポンプ（電動ポンプ）
８０…熱交換器
９０…デガスユニット（デガスタンク）
Ｗ…冷却水配管

Claims (2)

1. 車両前部に配置されたモータルーム内に車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバの上部には冷却通路を内蔵した複数の高電圧ユニットが載置された電気駆動車両の冷却装置であって、
   上記クロスメンバ下部には冷却通路を内蔵した駆動用モータが懸下されると共に、電動ポンプが設けられ、
   上記モータルーム前方には平板状の熱交換器が配置される一方、上記高電圧ユニットの上方にはガス抜き用のデガスタンクが配置されており、
   上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、および上記デガスタンクを、冷却水配管で直列に接続した閉回路が形成され、
   上記冷却水配管は、上記電動ポンプ、上記駆動用モータ、上記熱交換器、上記複数の高電圧ユニット、上記デガスタンク、上記電動ポンプの順に冷却水を流通させる冷却経路に構成されたことを特徴とする
   電気駆動車両の冷却装置。
2. 上記電動ポンプを、上記デガスタンクと上記熱交換器の下部との上下方向中間の高さ位置に配置したことを特徴とする
   請求項１に記載の電気駆動車両の冷却装置。

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