JP7367533B2 - インバータ構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両に搭載されるインバータ装置の構造に関する。

一般に、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両には、モータを駆動するためのコントロールユニットが設けられている。コントロールユニットには、高電圧バッテリ（二次電池）からの直流電圧を交流に変換するインバータ装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ、高電圧ハーネスが接続されるジャンクションボックス等の電気機器が含まれる。

インバータ装置は、一般に、直流電圧を交流電圧に変換する電力用半導体素子から主に構成される高電圧部品であるパワーモジュールと、このパワーモジュールの電力変換量などを制御する低電圧部品である制御回路基板とを含み、これらが筐体であるインバータケース内に収容された構成を有している。例えば、特許文献１には、パワーモジュールの上方に制御回路基板が配置され、これらの間に配置された接続部材により両者が電気的に接続されたインバータ装置が開示されている。このようなインバータ装置は、占有面積（フットプリント）が比較的小さく、コントロールユニットの水平方向の省スペース化を図る上で有利と言える。

特開２０１６－２２０５００号公報

近年、電動車両では、モータ及びトランスアクスルからなるモータユニットの上面にコントロールユニットを直接組付けるとともに、コントロールユニットに含まれるインバータ装置等の電気機器を積層して配置し、これらインバータ装置等の電気機器同士、あるいはインバータ装置とモータとをバスバーで電気的に接続することが考えられている。このような構成によれば、モータユニット及びコントロールユニットの占有面積をコンパクトに抑えることができ、また、電力の伝達経路長を短縮できるために電力ロスを抑制できるという利点がある。この場合、特許文献１のように、インバータ装置において、パワーモジュールとコントロール基板とが上下に配置された構成によると、前記占有面積のコンパクト化により一層寄与するものとなる。

しかし、インバータ装置を他の電気機器と共に積層して配置する場合、バスバーの位置やこれに印加される電圧の大きさによっては、低電圧部品である制御回路基板が電磁波妨害を受けるおそれがあり、インバータ装置の電磁両立性（ＥＭＣ；Ｅｌｅｃｔｒｏ－ＭａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ）を確保する上では、この点について何らかの工夫が必要となる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、電動車両においてインバータ装置が他の電気機器と共に積層配置される場合に、電磁両立性を確保する上で有利な構造を提供することを目的としている。

本発明の一局面に係るインバータ構造は、上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、前記インバータ装置の内部であって前記高電圧部品が配置される領域に、当該高電圧部品を冷却する冷却液を循環させるための冷却液通路が設けられており、前記電磁シールド部材には、前記高電圧部品からの結露水を受けて前記低電圧部品の外側に案内する結露水案内部が設けられているものである。

なお、「高電圧」とは、日本の「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示［２０１９．０５．２８］別添１１１」に記載されている「直流６０Ｖを超え１５００Ｖ以下、又は交流３０Ｖ（実効値）を超え１０００V（実効値）以下の作動電圧」をいう。よって、低電圧とは、「直流６０Ｖ以下、又は交流３０Ｖ（実行値）以下の作動電圧」をいう。

このインバータ装置によると、低電圧部品が高電圧部品を挟んで他の電気機器とは反対側に配置されることで、前記バスバーと低電圧部品とが離間した配置となる。そのため、他の電気機器に対して高電圧部品と低電圧部品とが上下方向にコンパクトに配列される構成でありながらも、低電圧部品が、高電圧が印加される前記バスバーからの電磁波の影響を受け難く、よって、電磁両立性を確保する上で有利になる。
また、電磁シールド部材により、前記高電圧部品と前記低電圧部品との間で、前記高電圧部品が発する電磁波が効果的に遮断される。そのため、より一層、低電圧部品が電磁波の影響を受け難くなる。
また、高電圧部品が配置される領域を冷却液が循環するため、高電圧部品の発熱による故障や誤動作の発生を抑制することが可能となる。特に、発熱し易い高電圧部品が配置される領域にのみに冷却液通路が設けられているので（低電圧部品が配置される領域には冷却液通路が設けられていないので）、冷却液通路を設けることによるインバータ装置の大型化を抑制しながら、高電圧部品の誤動作等の発生を抑制することが可能となる。
なお、高電圧部品を冷却すると、結露水が高電圧部品に付着して電磁シールド部材上に滴下することが考えられる。この場合、上記構造によれば、電磁シールド部材上に滴下する結露水は、結露水案内部によって低電圧部品の外側に案内されながら当該電磁シールド部材から下方に滴下（流下）する。そのため、低電圧部品上に結露水が滴下等すること、ひいては結露水による低電圧部品の故障等が抑制される。

例えば、前記高電圧部品が、バッテリの直流電力を交流電力に変換する回路を備えたパワーモジュールを含み、前記低電圧部品が、前記パワーモジュールによる前記変換を制御する制御回路基板を含む場合には、制御回路基板がパワーモジュールを挟んで他の電気機器とは反対側に配置される。

この構造によれば、制御回路基板が電磁波の影響を受け難くなる。そのため、電磁波の影響による誤動作や故障から制御回路基板を保護することが可能となる。

上記構造において、前記高電圧部品には、当該高電圧部品に付着した結露水が流下することを促進させる流下促進部が設けられているのが好適である。

この構造によると、高電圧部品に付着した結露水が、高電圧部品の特定の場所に溜まって当該高電圧部品が故障等することを抑制することが可能となる。

この場合、前記流下促進部は、前記高電圧部品の下端部に形成された開口部であって、前記電磁シールド部材の上面のうち、前記開口部に対向する部分には絶縁処理が施されているのが好適である。

この構造によると、高電圧部品に付着した結露水は、前記開口部から電磁シールド部材上に滴下することとなる。そのため、高電圧部品に付着した結露水を円滑に電磁シールド部材上に滴下させることが可能となる。しかも、電磁シールド部材の上面のうち、前記開口部に対向する部分には絶縁処理が施されているため、高電圧部品に前記開口部を設けたことによる弊害、例えば前記開口部を介して高電圧部品から電磁シールド部材へ放電現象が生じることが防止される。

なお、前記電動車両が、走行用のモータを備えるものである場合には、当該インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられるのが好適である。

この構造によれば、モータの上部に当該インバータ装置及び前記他の電気機器をコンパクトに配置することが可能となる。

この場合、前記バスバーを第１バスバーと定義したときに、前記高電圧部品と前記モータとを平面視において前記低電圧部品よりも外側の位置で電気的に接続する第２バスバーを備え、前記電磁シールド部材には、下向きに伸びて前記第２バスバーを包囲する筒状シールド部が設けられているのが好適である。

この構造では、第２バスバーは、低電圧部品を迂回する位置で筒状シールド部を通じてモータに接続される。そのため、高電圧部品とモータとを第２バスバーで電気的に接続しながらも、低電圧部品が、高電圧が印加される第２バスバーからの電磁波の影響を受け難くなる。

なお、前記インバータケースには、前記電磁シールド部材から流下する結露水を受けて貯溜する水受部が備えられているのが好適である。

この構造によれば、電磁シールド部材から流下した結露水は、水受部に集められながらそこで蒸発する。そのため、電磁シールド部材から流下した結露水がインバータケース内で不規則に流動することが抑制される。

上記各態様において、前記他の電気機器は、例えばバッテリと当該インバータ装置との間で電力の授受を中継するジャンクションボックスである。

この構成によれば、インバータ装置の低電圧部品が、ジャンクションボックスと高電圧部品とを接続するバスバーからの電磁波の影響を受けることが抑制される。
一方、本発明の他の一局面に係るインバータ構造は、上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、前記電動車両は、走行用のモータを備えるものであり、前記インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられており、前記バスバーを第１バスバーと定義したときに、当該インバータ構造は、さらに、前記高電圧部品と前記モータとを平面視において前記低電圧部品よりも外側の位置で電気的に接続する第２バスバーを備え、前記電磁シールド部材には、下向きに伸びて前記第２バスバーを包囲する筒状シールド部が設けられているものである。
さらに、本発明の他の一局面に係るインバータ構造は上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、前記電動車両は、走行用のモータを備えるものであり、前記インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられるとともに、前記電磁シールド部材から流下する結露水を受けて貯溜する水受部を備えているものである。

上記の各態様に係るインバータ構造によれば、電動車両においてインバータ装置が他の電気機器と共に積層配置される場合に、インバータ装置の電磁両立性を確保する上で有利になる。

本発明に係るインバータ構造が適用された電動車両を示す平面図である。 前記駆動ユニットの側面図である。 インバータ装置の斜視図である。 前記インバータ装置の分解斜視図である。 パワーモジュールの冷却構造を示すインバータ装置の断面概略図である。 電磁シールド板の平面図である。 前記電磁シールド板におけるパワーモジュール接続部を前方から視た斜視図（図６中の矢印Ａ方向の斜視図）である。 パワーモジュールと制御回路基板（低電圧部品）との電気的な接続構造を説明する断面図である。 結露水の流下ルートを説明する概念図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

［電動車両１の構成］
図１は、本発明が適用された電動車両を示す平面図である。図１では、電動車両１の前部の一部構成だけを抜き出して模式的に図示している。また、図１及び他の図面中の、「ＦＲ」、「ＲＥ」、「ＬＥ」、「ＲＩ」は、電動車両１の「前」、「後」、「左」、「右」の各方向を示しており、以下の説明で用いる方向は、特に言及する場合を除き、この方向に基づくものとする。

電動車両１（以下、車両１と略す）は、走行用の動力源としてモータ１０を備えた、電気自動車（ＰＥＶ）である。

車両１の前部において、モータルームＲと車室Ｓとの間には、モータルームＲと車室Ｓとの間を前後方向に仕切るダッシュパネル２が設けられている。モータルームＲ内には、ダッシュパネル２の前側に結合され、各々が車両１の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３が設けられている。また、モータルームＲ内には、これら一対のフロントサイドフレーム３の下方にサブフレーム６も設けられている。

各フロントサイドフレーム３の前端には、クラッシュカン４が固定されている。クラッシュカン４は、車両前突時等に圧縮変形することで衝撃力を吸収する部材である。左右のクラッシュカン４の前端には、車両１の左右方向（車幅方向）に延びるバンパレインフォースメント５が接合されている。車両１の前部を上方から平面視する場合に、左右一対のフロントサイドフレーム３およびクラッシュカン４と、バンパレインフォースメント５とが、Ｕ字状に配置されている。

各フロントサイドフレーム３それぞれの外側には、前輪８が配置されている。前輪８のそれぞれには、モータルームＲから延びるドライブシャフト７が連結されている。

モータルームＲ内には、車両１の走行用の駆動源であるモータ１０を含む駆動ユニット９がさらに配置されている。図1に示すように、駆動ユニット９は、車両１の左右方向（車幅方向）の中心線ＣＬ１に対して右側にオフセットして配置されている。

図２は、駆動ユニット９の側面図（右側から見た側面図）である。図１及び図２に示すように、駆動ユニット９は、モータ１０と、モータ１０の上に載置されたインバータ装置１１と、インバータ装置１１の上に載置されたジャンクションボックス１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、を備えている。

モータ１０は、当例では三相交流同期モータであり、出力軸を含みその周囲に永久磁石が備えられたロータと、このロータの外周に配置された複数のコイルからなるステータとを備えている。ステータの複数のコイルの各々には、位相差を有した交流電力がインバータ装置１１から供給される。この電力供給を受けて出力軸（ロータ）が回転し、その回転力がドライブシャフト７を介して前輪８に伝達されることにより車両１が走行する。

インバータ装置１１は、車両１の車室フロアの下側等に配置された図外の高電圧バッテリ（リチウムイオン電池等の二次電池）と電気的に接続されている。インバータ装置１１は、高電圧バッテリの直流電力（ＤＣ）を三相交流電力（ＡＣ）に変換してモータ１０に供給するものである。また、インバータ装置１１は、車両１の回生制動時（モータ１０を発電機として使用して車両１の制動力として用いる時）にはモータ１０で発電した交流電力（ＡＣ）を直流電力（ＤＣ）に変換して高電圧バッテリに充電する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１３もまた前記高電圧バッテリと電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、高電圧バッテリの直流電力（ＤＣ）の電圧を異なる電圧に変換して供給するものであり、例えば、高電圧バッテリの電力の電圧を当該電圧よりも低い所定の電圧に変換して、車両補機用の低電圧バッテリ（鉛蓄電池）に充電する。

ジャンクションボックス１２は、インバータ装置１１およびＤＣ／ＤＣコンバータ１３と高電圧バッテリとの間で送電を中継するものであり、図外の送電ケーブルを介して高電圧バッテリに電気的に接続されている。

なお、駆動ユニット９において、モータ１０と、インバータ装置１１と、ジャンクションボックス１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ１３とは、その順番で下から積層されている。そして、モータ１０とインバータ装置１１とがバスバーを介して電気的に接続され、ジャンクションボックス１２とインバータ装置１１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１３とが各々バスバーを介して電気的に接続されている。

駆動ユニット９は、図１に示すように、モータマウント装置１４を介して左右のフロントサイドフレーム３に懸架され、これらフロントサイドフレーム３に支持されている。駆動ユニット９は、上記のように、モータルームＲにおいて車両１の右側にオフセットして配置されているため、車両１の左側のモータマウント装置１４と駆動ユニット９との間には、中継ブラケット１５が介設されている。

［インバータ装置１１の構成］
図３は、インバータ装置１１の斜視図であり、図４は、インバータ装置１１の分解斜視図である。

図３及び図４に示すように、インバータ装置１１は、その外郭を形成するインバータケース２０を有する。インバータケース２０は、左右方向にやや細長い概略筒状の直方体形状であり、ケース本体２１Ａと、その上部に組付けられる上蓋２１Ｂと、底部に組付けられる底蓋２１Ｃとで構成される。

ケース本体２１Ａは、前後左右の側面を有する周壁部２２と上壁部２４とを備え、これら周壁部２２と上壁部２４とが同一の金属材料で一体に形成された構造を有する。上壁部２４には、平面視長方形の開口部２４ａが形成されている。上壁部２４の上面には、金属材料からなるプレート状の前記上蓋２１Ｂが組付けられており、これにより前記開口部２４ａが塞がれている。

底蓋２１Ｃは、ケース本体２１Ａの周壁部２２の輪郭と同等の輪郭を有している。底蓋２１Ｃの上面周縁部には、周方向に連続した堰部２６が立設されている。底蓋２１Ｃのうち堰部２６の内側は、インバータケース２０内で発生した結露水を受けて保持する部分（水受部２９）であり、この点については後にさらに説明する。

底蓋２１Ｃは、堰部２６が図外のシール部材を介して前記周壁部２２に下側から突き合わされた状態で、ケース本体２１Ａの下端部に組付けられている。

インバータケース２０の内部には、大別すると、高電圧部品３０と、低電圧部品３２と、これら高電圧部品３０と低電圧部品３２との間に介設される電磁シールド板３１（本発明の「電磁シールド部材」に相当する）とが収容されている。高電圧部品３０は、直流６０Ｖを超え１５００Ｖ以下、又は交流３０Ｖ（実効値）を超え１０００V（実効値）以下の電圧を作動電圧とする電気部品であり、低電圧部品３２は、直流６０Ｖ以下、又は交流３０Ｖ（実効値）以下の電圧を作動電圧とする部品である。

高電圧部品３０、電磁シールド板３１及び低電圧部品３２は、この順番で上側からインバータケース２０に収容されている。換言すれば、インバータケース２０の内部空間は、電磁シールド板３１により上部領域と下部領域とに仕切られており、高電圧部品３０が上部領域に配置され、低電圧部品３２が下部領域に配置されている。なお、インバータ装置１１の上部には、上記の通りジャンクションボックス１２が積層されており、従って、低電圧部品３２は、高電圧部品３０を挟んでジャンクションボックス１２（本発明の「他の電気機器」の一例）とは反対側に配置されていると言える。

高電圧部品３０は、高電圧バッテリに対して直流電力の入出力部分となるＤＣ側入出力ユニット４２と、ＥＭＣ対策部品であるフィルター類４３と、絶縁性樹脂で覆われた図外のバスバー回路及び平滑コンデンサ４４を備えたＤＣ側モールドバスバー４５と、パワーモジュールユニット４６と、絶縁性樹脂でバスバー回路がモールドされたＡＣ側モールドバスバー４７と、モータ１０に対して交流電力の入出力部分となるＡＣ側入出力ユニット４８とを含んで構成されている。

パワーモジュールユニット４６は、Ｕ・Ｖ・Ｗの各層に対応する３つのパワーモジュール４６ａ～４６ｃを含む。各パワーモジュール４６ａ～４６ｃは、前後方向に扁平な直方体形状を有し、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のパワー半導体を含む複数のＩＣを組み合わせて構成されている。これらのパワーモジュール４６ａ～４６ｃの各々が直流電力（ＤＣ）と交流電力（ＡＣ）との変換機能を有する。

ＤＣ側入出力ユニット４２はフィルター類４３を介してＤＣ側モールドバスバー４５に組付けられており、ＡＣ側入出力ユニット４８はＡＣ側モールドバスバー４７に組付けられている。そして、パワーモジュールユニット４６がＤＣ側モールドバスバー４５とＡＣ側モールドバスバー４７とに跨がるように組付けられるとともにこれらに対して電気的に連結されている。

つまり、高電圧バッテリからの直流電力は、ＤＣ側入出力ユニット４２を介してインバータ装置１１に入力され、パワーモジュールユニット４６（パワーモジュール４６ａ～４６ｃ）で三層の交流電力に変換され、ＡＣ側入出力ユニット４８を介してモータ１０に供給される。また、車両１の回生制動時には、モータ１０で生成される交流電力が、ＡＣ側入出力ユニット４８を介してインバータ装置１１に入力され、パワーモジュールユニット４６（パワーモジュール４６ａ～４６ｃ）で直流電力に変換され、ＤＣ側入出力ユニット４２を介して高電圧バッテリに充電される。

ＤＣ側入出力ユニット４２は、上向きに互いに平行に伸びるプラスマイナス一対のバスバー４２ａ（本発明の「第１バスバー」に相当する）を備えている。各バスバー４２ａは、図３に示すように、インバータケース２０（ケース本体２１Ａ）に形成された開口部２４ａを通じて上壁部２４から上方に突出している。各バスバー４２ａの先端部は、ジャンクションボックス１２の底壁部に形成された図外の開口部を通じてその内部に挿入され、ジャンクションボックス１２内のバスバー回路に接続されている。この構成により、ジャンクションボックス１２を介して、高電圧バッテリとインバータ装置１１との間で直流電力の入出力が行われる。

ＡＣ側モールドバスバー４７は、Ｕ・Ｖ・Ｗの各層に対応する３つのバスバー４８ａ～４８ｃ（本発明の「第２バスバー」に相当する）を備えてる。各バスバー４８ａ～４８ｃは、互いに平行に下向きに延びており、インバータケース２０（底蓋２１Ｃ）に形成された開口部２７を通じて底蓋２１Ｃの下面から下方に突出している。各バスバー４８ａ～４８ｃの先端部は、モータ１０の外壁部に形成された図外の開口部を通じてその内部に挿入され、モータ１０内のバスバー回路に接続されている。この構成により、モータ１０とインバータ装置１１との間で交流電力の入出力が行われる。

パワーモジュールユニット４６の各パワーモジュール４６ａ～４６ｃは、直流（ＤＣ）と交流電力（ＡＣ）との変換に伴い発熱する。そのため、車両１には、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃを冷却するための冷却構造が設けられている。

図５は、パワーモジュール４６ａ～４６ｃの冷却構造を示すインバータ装置１１の断面概略図である。

同図に示すように、インバータケース２０（ケース本体２１Ａ）の周壁部２２のうち左壁部２２ａには、冷却水（冷却液の一例）の入口ポート２３ａと出口ポート２３ｂとが前後に所定間隔を隔てて設けられている。

ケース本体２１Ａの内部には、冷却水が循環する冷却液通路２５が形成されている。冷却液通路２５は、ケース本体２１Ａの左壁部２２ａの近傍から右壁部２２ｂの近傍まで右向き延びる上流部２５ａと、右壁部２２ｂの近傍で左右に３回折り返し（反転し）ながらジグザグに前後に延びる屈曲部２５ｂと、右壁部２２ｂの近傍から左壁部２２ａの近傍まで左向きに延びる下流部２５ｃとを含む。つまり、図５中に矢印で示すように、冷却水は、入口ポート２３ａを通じて冷却液通路２５の上流部２５ａに導入され、屈曲部２５ｂに沿ってジグザグに流通した後、下流部２５ｃから出口ポート２３ｂを通じてケース本体２１Ａの外部に導出される。

屈曲部２５ｂを形成する流路隔壁の底面部分には、冷却水の流れ方向に沿って一定間隔で開口部が形成されており、これら開口部を通じて各パワーモジュール４６ａ～４６ｃが冷却液通路２５内に挿入されている。つまり、各パワーモジュール４６ａは、その下端部を除く大部分が冷却水中に浸漬している。これにより、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃが冷却液通路２５を流れる冷却水によって冷却されるのである。

なお、図５に示すように、インバータ装置１１の冷却液通路２５は、入口ポート２３ａ及び出口ポート２３ｂを介して外部の循環通路１６に繋がっている。循環通路１６には、インバータ装置１１の他、ポンプ１７、前記モータ１０、ラジエータ１８、デガスタンク（気液分離器）１９及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータ１３が介設されている。つまり、冷却水は、ポンプ１７の駆動により圧送され、モータ１０、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３及びインバータ装置１１（パワーモジュール４６ａ～４６ｃ）をその順番で経由しながらこれらの機器を冷却し、ラジエータ１８で外気との熱交換により放熱しながら循環通路１６を循環する。

前記低電圧部品３２は、インバータ装置１１を統括的に制御する制御回路基板（以下、適宜、制御回路基板３２と称す）である。制御回路基板３２は、平面視で、左右方向にやや細長い長方形である。制御回路基板３２は、車両１の図外のＰＣＭ（Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）に電気的に接続されており、ＰＣＭからの入力情報に基づきパワーモジュールユニット４６（パワーモジュール４６ａ～４６ｃ）による電力変換を制御する。例えば、制御回路基板３２は、車両１のアクセル操作量（アクセルペダルの踏み込み量及び踏み込み速度）を示す情報をＰＣＭから受け取り、当該情報に基づき直流電力（ＤＣ）から交流電力（ＡＣ）への電力変換量を制御する。

なお、図３及び図４において符号３２ａは、制御回路基板３２に実装された低電圧用コネクタである。低電圧用コネクタ３２ａは、ケース本体２１Ａ（周壁部２２）の左壁部２２ａに形成された切欠部分を介して外部に露出している。この低電圧用コネクタ３２ａには、図外のワイヤーハーネスに設けられた相手側コネクタが嵌合される。これにより、制御回路基板３２とＰＣＭ等とがワイヤーハーネスを介して電気的に接続される。

前記電磁シールド板３１は、導体製（当例ではアルミニウム製）の障壁であり、上記の通り、インバータケース２０の内部を、高電圧部品３０が配置される上部領域と、低電圧部品３２が配置される下部領域とに仕切っている。これにより、インバータケース２０の内部は、低電圧部品３２に対して、高電圧部品３０が発する電磁波を電磁シールド板３１で遮断する構造となっている。

図６は、電磁シールド板３１の平面図である。同図に示すように、電磁シールド板３１は、平面視で、左右方向にやや細長い長方形の形状を有している。より詳しくは、電磁シールド板３１は、その外周面とケース本体２１Ａの周壁部２２（内側面）との間に、僅かな隙間が形成される形状及び大きさ（面積）を有している。制御回路基板３２との関係では、同図に示すように、電磁シールド板３１の方が制御回路基板３２よりも大きく、制御回路基板３２は、平面視で電磁シールド板３１の外縁部よりも内側に配置されている。

電磁シールド板３１のうち、右前側の領域には、パワーモジュールユニット４６の各パワーモジュール４６ａ～４６ｃと制御回路基板３２とを電気的に接続するためのパワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃが設けられている。各パワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃは、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃの配列に対応して前後方向に並んでいる。

図７は、電磁シールド板３１における各パワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃを前方から見た斜視図（図６中の矢印Ａ方向の斜視図）である。

図６及び図７に示すように、各パワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃには、電磁シールド板３１を上下方向（厚み方向）に貫通する左右一対の開口部５４が設けられている。左右の開口部５４同士は、一定の間隔を隔て離間している。

電磁シールド板３１には、最後尾に位置するパワーモジュール接続部５２ｃの位置から当該電磁シールド板３１の前端まで一定幅を保って前後方向に真っ直ぐに伸びる溝部５５が形成されている。左右一対の開口部５４は、この溝部５５の両側において、その縁部に沿って設けられている。そして、これら開口部５４を通じて各パワーモジュール４６ａ～４６ｃと制御回路基板３２とが接続されている。

図８は、パワーモジュール４６ａ～４６ｃと制御回路基板３２との電気的な接続構造を説明する断面図である。図６～図８に示すように、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃと電磁シールド板３１との間には、高電圧部品３０の一部であってＥＭＣ対策部品であるパワーモジュールキャップ５０（以下、ＰＭキャップ５０と称する）が介装されている。

ＰＭキャップ５０は、図７に示すように、平面視で左右方向に細長い上下方向に貫通した、絶縁性の樹脂材料かなる筒状部材である。ＰＭキャップ５０の内部は、図７及び図８に示すように、仕切壁５１によって左右方向に一列に並ぶ複数の上下方向に貫通した空間からなる端子収容部５２に仕切られている。当例では、７つの端子収容部５２に仕切られている。

ＰＭキャップ５０は、その長手方向（左右）両端が、各々前記左右一対の開口部５４に水密状態で嵌入されることにより、各パワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃに組付けられている（図４参照）。

一方、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃの下面には、図８に示すように、左右方向に間隔を隔てて第１コネクタ７１及び第２コネクタ７２が設けられている。

第１コネクタ７１は、下向きに伸びる雄型端子からなる複数の第１端子７３ａと、これら第１端子７３ａに装着される第１コネクタハウジング７４ａからなる。複数の第１端子７３ａは、ＰＭキャップ５０の右端の端子収容部５２及びパワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃの右側の開口部５４を貫通して電磁シールド板３１の下方に導出されている。第１コネクタハウジング６４ｂは、電磁シールド板３１の下側で、前記複数の第１端子７３ａに装着されている。

第２コネクタ７２も、第１コネクタ７１と同様に、下向きに延びる雄型端子からなる複数の第２端子７３ｂと、これら第２端子７３ｂに装着される第２コネクタハウジング７４ｂとからなる。複数の第２端子７３ｂは、ＰＭキャップ５０の左端の端子収容部５２及びパワーモジュール接続部５３ａ～５３ｃの左側の開口部５４を貫通して電磁シールド板３１の下方に導出されている。第２コネクタハウジング７４ｂは、電磁シールド板３１の下側で複数の第１端子７３ａに装着されている。

これら第１コネクタ７１及び第２コネクタ７２が、各々、制御回路基板３２の上面に設けられた相手側コネクタに嵌合することにより、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃと制御回路基板３２とが電気的に接続されている。この構成により、制御回路基板３２と各パワーモジュール４６ａ～４６ｃとの間で制御用の信号等の送信が可能となっている。つまり、第１コネクタ７１及び第２コネクタ７２の各端子６１ａ、６１ｂは、低電圧の電流が流れる低電圧端子である。

なお、図示を省略しているが、第１端子７３ａと、当該第１端子７３ａが貫通する端子収容部５２の内壁面と間には図外のシール部材が充填されている。同様に、第２端子７３ｂと、当該第２端子７３ｂが貫通する端子収容部５２の内壁面と間には図外のシール部材が充填されている。

図８に示すように、パワーモジュール４６ａ～４６ｃの下面のうち、第１端子７３ａが備えられている領域と、第２端子７３ｂが備えられている領域との間には、左右方向に並ぶ複数の高電圧端子７６が備えられている。当例では、５つの高電圧端子７６が備えられている。これらの高電圧端子７６は、ＤＣ側モールドバスバー４５とＡＣ側モールドバスバー４７に接続される端子である。

これらの高電圧端子７６は、図８に示すように、各々、ＰＭキャップ５０の互いに異なる端子収容部５２に挿入されている。各高電圧端子７６は、当該端子収容部５２を貫通することなく当該端子収容部５２内に収容されている。なお、ＰＭキャップ５０の両端の端子収容部５２を仕切る仕切壁５１と電磁シールド板３１とは互いに密接しており、当該両端の端子収容部５２、すなわち第１コネクタ７１及び第２コネクタ７２の各端子６３ａ、６３ｂが貫通する端子収容部５２は、高電圧端子７６が収容される各端子収容部５２から隔離されている。これにより、第１コネクタ７１及び第２コネクタ７２の各端子６３ａ、６３ｂに対して高電圧端子７６が発する電磁波が遮断されている。

高電圧端子７６は、上記の通り、第１端子７３ａが備えられる領域と、第２端子７３ｂが備えられる領域との間に備えられている。つまり、図８に示すように、高電圧端子７６は、電磁シールド板３１の前記溝部５５の上方に配置されている。ここで、各高電圧端子７６が挿入される端子収容部５２は下方に開口しており、よって、溝部５５の内面（内底面及び内側面）には絶縁処理が施されている。具体的には、溝部５５の内面には絶縁シート５６が貼付けられている。この構成により、高電圧端子７６から電磁シールド板３１へ放電現象が発生することが防止される。

図４及び図６に示すように、電磁シールド板３１のうち右側後端の領域、より詳しくは、平面視で制御回路基板３２よりも外側となる領域には、高電圧部品３０（ＡＣ側モールドバスバー４７）のバスバー４８ａ～４８ｃが貫通する筒状シールド部５７が設けられている。筒状シールド部５７は、電磁シールド板３１に形成された左右方向に細長い上下方向に貫通する開口部５８ａと、この開口部５８ａの周囲から下向きに延びるように電磁シールド板３１の下面に一体に形成されたスリーブ部５８ｂとで構成されている。

なお、インバータケース２０の底蓋２１Ｃには、図４に示すように、当該底蓋２１Ｃから前記バスバー４８ａ～４８ｃを外部に導出するための左右方向に細長い開口部２７が形成されるとともに、当該開口部２７の周囲から上向きに延びるように底蓋２１Ｃの上面に一体に形成されたスリーブ部２８とが設けられている。

底蓋２１Ｃのスリーブ部２８は、筒状シールド部５７の前記スリーブ部５８ｂに内嵌する形状を有している。つまり、各バスバー４８ａ～４８ｃは、電磁シールド板３１の開口部５８ａから、両スリーブ部２８、５６ｂの内側を通って底蓋２１Ｃの開口部２７から外部に導出されている。このように、制御回路基板３２を迂回しつつ筒状シールド部５７（スリーブ部５８ｂ）の内側を通って各バスバー４８ａ～４８ｃが外部に導出されることで、制御回路基板３２に対して、バスバー４８ａ～４８ｃが発する電磁波が電磁シールド板３１（筒状シールド部５７）によって遮断される構造となっている。

当例では、底蓋２１Ｃのスリーブ部２８が筒状シールド部５７のスリーブ部５８ｂに内嵌する構造であるが、逆の構造、すなわち、底蓋２１Ｃのスリーブ部２８が筒状シールド部５７のスリーブ部５８ｂに外嵌する構造であってもよい。

なお、このインバータ装置１１では、高電圧部品３０がインバータケース２０の上方に配置され、高電圧部品３０であるパワーモジュール４６ａ～４６ｃが冷却水で冷却される。このような構造では、インバータケース２０内で結露が生じ、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃや、インバータケース２０のうちパワーモジュール４６ａ～４６ｃの近傍の部位には結露が生じる場合がある。

図９は、結露水の流下ルートを説明する概念図である（矢印は結露水の流下ルートを示している）。同図に示すように、インバータケース２０のケース本体２１Ａや上蓋２１Ｂに付着した結露水は、電磁シールド板３１やパワーモジュール４６ａ～４６ｃに落下（滴下）する。インバータケース２０からパワーモジュール４６ａ～４６ｃに落下した結露水や当該パワーモジュール４６ａ～４６ｃに生じた結露水は、当該パワーモジュール４６ａ～４６ｃからＤＣ側モールドバスバー４５やＡＣ側モールドバスバー４７を伝って電磁シールド板３１に落下し、若しくはパワーモジュール４６ａ～４６ｃから直接電磁シールド板３１に落下する。

パワーモジュールユニット４６（パワーモジュール４６ａ～４６ｃ）に多くの結露水が溜まったり、電磁シールド板３１上に落下した結露水がさらに制御回路基板３２上に落下すると、パワーモジュール４６ａ～４６ｃや制御回路基板３２の故障の原因となる場合がある。これを回避すべく、上記インバータ装置１１では、次のような構成が採用されている。

まず、上述した通り、ＰＭキャップ５０の各端子収容部５２、すなわち、高電圧端子７６が挿入される各端子収容部５２は下方に開放されている。すなわち、各端子収容部５２はその下端に開口部５２ａ（本発明の「流下促進部」の一例）を備えている。そのため、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃを伝って流下する結露水は、高電圧端子７６が挿入された端子収容部５２に滞留することなく速やかに電磁シールド板３１上に落下することとなる。仮に、端子収容部５２の下端が塞がっている場合には、端子収容部５２に結露水が滞留して隣接する端子収容部５２に溢れ、隣接する高電圧端子７６同士がショートすることが考えられるが、上記構成により、そのような事態の発生が防止される。

また、電磁シールド板３１のうち、高電圧端子７６が挿入された端子収容部５２に対応する位置には、上記の通り溝部５５（本発明の「結露水案内部」の一例）が形成されている（図６～図８参照）。この溝部５５は、上記の通り、最後尾に位置するパワーモジュール接続部５３ａの位置から電磁シールド板３１の前端まで延びている。また、図７に示すように、溝部５５の内底面は、最後尾のパワーモジュール接続部５３ａ側から電磁シールド板３１の前端に向かって先下がりに傾斜している。そのため、端子収容部５２から電磁シールド板３１に落下した結露水は、図７中の白抜き矢印に示すように、この溝部５５に沿って速やかに流下し、電磁シールド板３１の前端からインバータケース２０の底蓋２１Ｃ上に落下することとなる。従って、結露水が電磁シールド板３１上に溜まって端子収容部５２内に逆流することが防止される。

また、電磁シールド板３１上には、高電圧部品３０から落下（流下）する結露水を当該電磁シールド板３１の外部に案内するための膨出部やリブからなる結露水案内用の凸部が設けられている。これらの凸部は、電磁シールド板３１の上面のうち、主に高電圧部品３０から滴下する結露水の量が比較的多い領域に設けられている。

具体的には、図６及び図７に示すように、筒状シールド部５７の前側には、上向きに膨出する四角錐台形状の膨出部６０が形成されている。また、膨出部６０の左斜面から溝部５５の後端かつ左端の位置まで延びるリブ６１と、膨出部６０の前斜面から溝部５５の後端かつ右端の位置を経由して、電磁シールド板３１の前端かつ右端の位置まで延びるリブ６２と、膨出部６０の右斜面から電磁シールド板３１の右端まで延びるリブ６３とが設けられている。また、電磁シールド板３１の左端向かって開くように、当該電磁シールド板３１の中央部よりもやや後側の領域に設けられた平面視Ｕ字型に延びるリブ６４と、電磁シールド板３１の前端に向かって開くように、当該電磁シールド板３１の左端の領域に設けられた平面視Ｕ字型に延びるリブ６５とが設けられている。

これにより、図６中に白抜き矢印で示すように、膨出部６０とリブ６１、６２とに囲まれた領域Ａｒ１に落下する結露水は、当該膨出部６０及びリブ６１、６２により案内されながら溝部５５に向かって流動し、膨出部６０とリブ６２、６３とに囲まれた領域Ａｒ２に落下する結露水は、膨出部６０とリブ６２、６３により案内されながら電磁シールド板３１の右端に向かって流動し、リブ６４に囲まれた領域Ａｒ３に滴下する結露水は、リブ６４によって案内されながら電磁シールド板３１の左端に向かって流動し、リブ６５に囲まれた領域Ａｒ３に滴下する結露水は、リブ６５によって案内されながら電磁シールド板３１の前端に向かって流動する。この構成により、上記領域Ａｒ１～Ａｒ４に滴下する結露水は、電磁シールド板３１の周縁部に案内されて、当該周縁部からインバータケース２０の底蓋２１Ｃ上に落下することになる。従って、当例では、これら膨出部６０及びリブ６１～６５とこれらによって囲まれた上記領域もまた本発明の「結露水案内部」と言える。

インバータケース２０の底蓋２１Ｃの周縁部には、上記の通り折り堰部２６が形成されている。これにより、電磁シールド板３１から底蓋２１Ｃ上に落下した結露水は、底蓋２１Ｃから外部に流出することなく、自然蒸発するまでこの底蓋２１Ｃ上（堰部２６の内側の領域）に滞留（保持）することとなる。

なお、制御回路基板３２は、絶縁材料からなるスペーサ等を介して底蓋２１Ｃ上に支持されている。従って、底蓋２１Ｃ上に溜まった結露水と制御回路基板３２とが接触することはない。

［作用効果等］
以上説明したように、前記インバータ装置１１は、インバータケース２０と、その内部に上下方向に配置される高電圧部品３０及び低電圧部品３２とを含み、インバータケース２０の上面にジャンクションボックス１２が直接組付けられるものである。ここで、高電圧部品３０は、インバータケース２０を貫通して外部に導出されかつジャンクションボックス１２に電気的に接続されるバスバー４２ａを有するが、低電圧部品３２は、上下方向において、高電圧部品３０を挟んでジャンクションボックス１２とは反対側、すなわち下側に配置されている。

このような構造によると、低電圧部品３２が高電圧部品３０を挟んでジャンクションボックス１２とは反対側に配置されて、バスバー４２ａと低電圧部品３２とが離間した配置となる。そのため、インバータ装置１１とジャンクションボックス１２とを、これらの占有スペースを小さく抑えてコンパクトに配置しながらも、低電圧部品３２が、高電圧が印加されるバスバー４２ａからの電磁波の影響を受け難く、電磁両立性（ＥＭＣ）を確保する上で有利となる。

そのため、電磁波の影響を受けることによる誤動作や故障から低電圧部品３２を保護することが可能となる。当例では、低電圧部品３２は、上記の通り制御回路基板でるから、当該制御回路基板３２を誤動作や故障から保護することが可能となる。

特に、上記インバータ装置１１は、高電圧部品３０と低電圧部品３２との間に、電磁シールド板３１が介設された構造であり、高電圧部品３０が発する電磁波を効果的に遮断することができる。そのため、電磁波の影響による誤動作や故障から低電圧部品３２をより高度に保護することが可能となる。

また、上記インバータ装置１１は、高電圧部品３０が配置される領域に、当該高電圧部品３０を冷却する、具体的には特に発熱し易いパワーモジュール４６ａ～４６ｃのみを冷却する冷却液通路２５が設けられている。

このように、冷却液通路２５は、インバータ装置１１の全体、若しくは高電圧部品３０の全体を冷却するのではなく、特に発熱し易いパワーモジュール４６ａ～４６ｃのみを冷却するように設けられている。従って、冷却液通路２５を設けることによるインバータ装置１１の大型化を抑制しながら、高電圧部品３０の発熱よる誤動作等の発生を抑制することが可能となる。

しかも、電磁シールド板３１には、高電圧部品３０に沿って流下する結露水を受けて低電圧部品３２の外側に案内する結露水案内部が形成されている。具体的には、電磁シールド板３１の上面には溝部５５、膨出部６０及びリブ６１～６５が形成されている。この構成によれば、高電圧部品３０に付着した結露水が電磁シールド板３１上に落下した場合でも、当該結露水は、低電圧部品３２の外方に案内されて底蓋２１Ｃ上に落下する。そのため、当該結露水が低電圧部品３２上に落下（流下）すること、ひいては結露水により低電圧部品３２の誤動作や故障を誘発することを抑制することが可能となる。

また、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃと電磁シールド板３１との介設されるＰＭキャップ５０には、当該ＰＭキャップ５０に付着した結露水が流下することを促進させる流下促進部が設けられている。具体的には、高電圧端子７６が挿入される端子収容部５２には、それらの下端部に開口部５２ａが設けられており、各パワーモジュール４６ａ～４６ｃを伝って流下する結露水が端子収容部５２内に滞留することが防止される。そのため、上記の通り、端子収容部５２に溜まった結露水によって隣接する高電圧端子７６同士がショートするといった事態の発生が効果的に防止される。

しかも、電磁シールド板３１の上面のうち、高電圧端子７６が挿入される端子収容部５２（開口部５２ａ）に対向する部分、すなわち溝部５５の内面には、絶縁シート５６が貼付けられて絶縁処理が施されている。そのため、端子収容部５２に開口部５２ａが設けることによる弊害、すなわち、パワーモジュール４６ａ～４６ｃの高電圧端子７６から電磁シールド板３１へ放電現象が生じることが効果的に防止される。

また、上記インバータ装置１１はモータ１０の上面に直接組付けられている。この構造によれば、モータ１０の上部にインバータ装置１１及びジャンクションボックス１２がコンパクトに配置される。そのため、駆動ユニット９の占有スペースをコンパクトに抑えることが可能となる。

この場合、高電圧部品３０は、モータ１０に接続されるバスバー４８ａ～４８ｃを有しているが、これらバスバー４８ａ～４８ｃは、低電圧部品３２を迂回するとともに、電磁シールド板３１に設けられた筒状シールド部５７を通じてモータ１０に接続される。そのため、高電圧部品３０とモータ１０とをバスバー４８ａ～４８ｃで電気的に接続しながらも、低電圧部品３２がバスバー４８ａ～４８ｃからの電磁波の影響を受け難い。

また、インバータケース２０の底蓋２１Ｃには、電磁シールド板３１から流下する結露水を受ける水受部２９（底蓋２１Ｃの上面のうち堰部２６の内側の領域）が設けられている。つまり、電磁シールド板３１から落下する結露水は、底蓋２１Ｃに集められながらそこで自然蒸発する。そのため、電磁シールド板３１から落下した結露水がインバータケース２０内で不規則に流動したり、インバータケース２０から外部に漏出することが抑制される。

［変形例等］
以上説明したインバータ構造は、本発明に係るインバータ構造の好ましい実施形態の一例であって、その具体的な構成は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成も採用可能である。

（１）実施形態では、電磁シールド板３１の溝部５５は、その内底面が傾斜面とされて、結露水が流下し易い構成となっているが、膨出部６０及びリブ６１～６５により囲まれた上記領域Ａｒ１～Ａｒ４も同様に傾斜面として、結露水が流下し易い構成としてもよい。この構成によれば、電磁シールド板３１上の結露水をより速やかに底蓋２１Ｃ（水受部２９）上に落下させることが可能となる。

（２）実施形態では、本発明の絶縁処理の一例として、溝部５５の内面（内底面及び内側面）に絶縁シート５６が貼付けられた構成が採用されているが、絶縁処理はこれに限定されるものではない。例えば、絶縁処理として、溝部５５の内面に絶縁塗装（絶縁コーティング）が施されるものであってもよい。

（３）実施形態では、本発明に係るインバータ構造を電気自動車（ＥＶ）に適用した例について説明したが、本発明に係るインバータ構造は、電気自動車以外の電動車両、例えばレンジエクステンダーＥＶや、レンジエクステンダーＥＶ以外のハイブリッド自動車についても適用可能である。

１ 電動車両
９ 駆動ユニット
１０ モータ
１１ インバータ装置
１２ ジャンクションボックス（他の電気機器）
２０ インバータケース
２５ 冷却液通路
２９ 水受部
３０ 高電圧部品
３１ 電磁シールド板（電磁シールド部材）
３２ 低電圧部品／制御回路基板
４２ａ バスバー（第１バスバー）
４６ａ～４６ｃ パワーモジュール
４８ａ～４８ｃ バスバー（第２バスバー）
５０ パワーモジュールキャップ／ＰＭキャップ
５２ 端子収容部
５２ａ 開口部（流下促進部）
５５ 溝部（結露水案内部）
５７ 筒状シールド部

Claims (10)

1. 上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、
   前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、
   上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、
   前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、
   前記インバータ装置の内部であって前記高電圧部品が配置される領域に、当該高電圧部品を冷却する冷却液を循環させるための冷却液通路が設けられており、
   前記電磁シールド部材には、前記高電圧部品からの結露水を受けて前記低電圧部品の外側に案内する結露水案内部が設けられている、ことを特徴とするインバータ構造。
2. 請求項１に記載のインバータ構造において、
   前記高電圧部品は、バッテリの直流電力を交流電力に変換する回路を備えたパワーモジュールを含み、
   前記低電圧部品は、前記パワーモジュールによる前記変換を制御する制御回路基板を含む、ことを特徴とするインバータ構造。
3. 請求項１に記載のインバータ構造において、
   前記高電圧部品には、当該高電圧部品に付着した結露水が流下することを促進させる流下促進部が設けられている、ことを特徴とするインバータ構造。
4. 請求項３に記載のインバータ構造において、
   前記流下促進部は、前記高電圧部品の下端部に形成された開口部であって、
   前記電磁シールド部材の上面のうち、前記開口部に対向する部分には絶縁処理が施されている、ことを特徴とするインバータ構造。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載のインバータ構造において、
   前記電動車両は、走行用のモータを備えるものであり、前記インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられている、ことを特徴とするインバータ構造。
6. 請求項５に記載のインバータ構造において、
   前記バスバーを第１バスバーと定義したときに、
   前記高電圧部品と前記モータとを平面視において前記低電圧部品よりも外側の位置で電気的に接続する第２バスバーを備え、
   前記電磁シールド部材には、下向きに伸びて前記第２バスバーを包囲する筒状シールド部が設けられている、ことを特徴とするインバータ構造。
7. 請求項１乃至６の何れか一項に記載のインバータ構造において、
   前記インバータ装置は、前記電磁シールド部材から流下する結露水を受けて貯溜する水受部を備えている、ことを特徴とするインバータ構造。
8. 請求項１乃至７の何れか一項に記載のインバータ構造において、
   前記他の電気機器は、バッテリと当該インバータ装置との間の送電を中継するジャンクションボックスである、ことを特徴とするインバータ構造。
9. 上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、
   前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、
   上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、
   前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、
   前記電動車両は、走行用のモータを備えるものであり、前記インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられており、
   前記バスバーを第１バスバーと定義したときに、
   当該インバータ構造は、さらに、前記高電圧部品と前記モータとを平面視において前記低電圧部品よりも外側の位置で電気的に接続する第２バスバーを備え、
   前記電磁シールド部材には、下向きに伸びて前記第２バスバーを包囲する筒状シールド部が設けられている、ことを特徴とするインバータ構造。
10. 上下方向に配列される高電圧部品及び低電圧部品を備えた電動車両用のインバータ装置と、前記インバータ装置の上面に直接組付けられる他の電気機器とを備えたインバータ構造であって、
    前記高電圧部品と前記他の電気機器とがバスバーを介して電気的に接続され、
    上下方向において、前記低電圧部品が、前記高電圧部品を挟んで前記他の電気機器とは反対側に配置されており、
    前記高電圧部品と前記低電圧部品との間に、導電性材料からなる電磁シールド部材が介設されており、
    前記電動車両は、走行用のモータを備えるものであり、
    前記インバータ装置は、前記モータの上面に直接組付けられるとともに、前記電磁シールド部材から流下する結露水を受けて貯溜する水受部を備えている、ことを特徴とするインバータ構造。

Images