JP2019132342A

JP2019132342A - 特装車

Info

Publication number: JP2019132342A
Application number: JP2018014924A
Authority: JP
Inventors: 晃由入江; Akiyoshi Irie; 和也林; Kazuya Hayashi
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2019-08-08
Anticipated expiration: 2038-01-31
Also published as: JP6990117B2

Abstract

【課題】車両走行中にこぼれない程度に油脂を貯留することができるとともに、給脂できなくなる前に油脂を補充すべきことが確実に把握できる特装車を提供することを課題とする。【解決手段】少なくとも一つの駆動部を有する所定の装置が車両のシャシフレームに搭載された特装車であり、所定の装置は、駆動部に給脂するための給脂手段と、給脂手段で給脂される油脂を貯留する貯留タンクと、を備え、貯留タンクは、油脂を貯留するタンク本体と、タンク本体に設けられ、且つ給脂手段で給脂すべく、タンク本体内から油脂を吸い出す吸出部と、を備え、タンク本体には、車両が車両横転角度まで傾いたときに、タンク本体に貯留している油脂の液面がタンク本体の上縁以下となる場所に位置する上限目盛りと、上限目盛りよりも下方、且つ吸出部よりも上方に配置される下限目盛りと、が設けられる、特装車。【選択図】図６

Description

本発明は、グリス等の油脂を貯留するための貯留タンクを備えた特装車に関する。

従来から、所定の用途や目的のために車両に特別な装置を搭載した特装車が知られている。かかる特装車では、少なくとも一つの駆動部を有する所定の装置がシャシフレームに搭載されている。

このような特装車には、前記所定の装置が、駆動部の駆動を滑らかにするために該駆動部に給脂する給脂手段と、給脂用の油脂を貯留するタンクと、を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

貯留タンクは、油脂を貯留するタンク本体と、タンク本体に設けられ且つ給脂手段を介してタンク本体内の油脂を吸い出すための吸出部とを備えており、タンク本体内の油脂が吸い出されて少なくなった場合に、タンク本体に新たな油脂を補充できるように構成されている。

実開平５−５９０９８号公報

しかしながら、上記従来の特装車にあっては、タンク内に油脂を貯留し過ぎてしまうと、特装車が走行中に左右に曲がった際の遠心力で油脂がタンク内でせり上がってこぼれてしまう虞がある。

また、タンク内の油脂が少なくなり過ぎると、吸出部から油脂を吸い出せなくなって給脂できなくなる虞もある。

そこで、本発明は、車両走行中にこぼれない程度に油脂を貯留することができるとともに、給脂できなくなる前に油脂を補充すべきことが確実に把握できる特装車を提供することを課題とする。

本発明の特装車は、少なくとも一つの駆動部を有する所定の装置が車両のシャシフレームに搭載された特装車であって、前記所定の装置は、前記駆動部に給脂するための給脂手段と、前記給脂手段で給脂される油脂を貯留する貯留タンクと、を備え、前記貯留タンクは、油脂を貯留するタンク本体と、前記タンク本体に設けられ、且つ前記給脂手段で給脂すべく、前記タンク本体内から油脂を吸い出す吸出部と、を備え、前記タンク本体には、車両が車両横転角度まで傾いたときに、前記タンク本体に貯留している油脂の液面が前記タンク本体の上縁以下となる場所に位置する上限目盛りと、前記上限目盛りよりも下方、且つ前記吸出部よりも上方に配置される下限目盛りと、が設けられる。

上記構成の特装車によれば、車両が車両横転角度まで傾いたときに、タンク本体に貯留している油脂の液面がタンク本体の上縁以下となる場所に位置する上限目盛りが配置されているため、該上限目盛りを上限としてタンク本体に油脂を貯留することで、車両が左右に曲がる際の遠心力によるタンク本体からの油脂のこぼれを防止できる。

また、下限目盛りは、上限目盛りよりも下方、且つ吸出部よりも上方に配置されているため、該下限目盛りをタンク本体に油脂を補充するタイミングの目安にすることで、吸出部から油脂を吸い出せなくなる前に油脂の補充をすべきことを把握できる。

本発明の特装車において、前記下限目盛りは、前記上限目盛りに対して１回分の油脂の補充量に相当する分だけ下方側に設けられていてもよい。

かかる構成によれば、下限目盛りを目安にしてタンク本体への油脂の補充を行うことにより、上限目盛りを超えず且つ十分な量の油脂をタンク本体内に補充することができる。

また、本発明の特装車において、前記タンク本体は、上面に油脂を投入するための開口が形成され、前記上限目盛り及び前記下限目盛りは、前記タンク本体の内面から突出する突起で構成されていてもよい。

かかる構成によれば、タンク本体上面の開口から該タンク本体内を覗き込んだ時に、油脂の油面と、上限目盛り、下限目盛りとの位置関係、すなわち、油脂の残量を把握し易くなる。

以上のように、本発明の特装車は、車両走行中にこぼれない程度に油脂を貯留することができるとともに、給脂できなくなる前に油脂を補充すべきことが確実に把握できる、という優れた効果を奏し得る。

図１は、本発明の一実施形態に係る特装車の側面図である。図２は、同実施形態に係る特装車の平面図である。図３は、同実施形態に係る特装車の要部拡大図である。図４は、同実施形態に係る特装車の貯留タンクを車幅方向における外側から見た図である。図５は、同実施形態に係る特装車の貯留タンクを前後方向における前方側から見た図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線での断面図である。図７は、同実施形態に係る特装車のタンク本体の平面図である。図８は、同実施形態に係る特装車の上限目盛りの形成位置の設定の仕方の説明図である。図９は、同実施形態に係る特装車の給油手段の概略図である。

以下、本発明の一実施形態にかかる特装車について、添付図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る特装車は、所定の用途や目的のために車両に特別な装置が搭載されたものである。なお、本実施形態に係る特装車とは、コンクリートポンプ車のことである。

本実施形態に係る特装車は、図１、及び図２に示すように、シャシフレーム２と、該シャシフレーム２に搭載され、且つ少なくとも一つの駆動部３０を有する所定の装置３と、を備えている。

本実施形態では、特装車１の前後に対応する方向を前後方向、特装車１の車幅に対応する方向を車幅方向、特装車１の上下に対応する方向を上下方向、と称することとする。

所定の装置３は、油脂を貯留する貯留タンク４と、貯留タンク４内の油脂を駆動部３０に給脂するための給脂手段５（図９参照）と、を備えている。

本実施形態において、駆動部３０とは、図３に示すように、コンクリートを圧送する圧送構造３００と、ホッパＨ内でコンクリートを撹拌する撹拌部３０１のことである。

圧送構造３００は、ホッパＨ内のコンクリートの吸引及び吐出を行うコンクリートシリンダ３００ａと、該コンクリートシリンダ３００ａから吐出されたコンクリートを流通させるための揺動管３００ｂと、を有する。

撹拌部３０１は、ホッパＨ内に設けられた軸受けと、該軸受けに対して回転可能に設けられている回転軸３０１ａと、該回転軸３０１ａに設けられたブレード（図示しない）と、を有する。

貯留タンク４は、図４に示すように、油脂を貯留するためのタンク本体４０であって、上方に（より具体的には上面に）油脂を投入するための開口が形成されたタンク本体４０と、タンク本体４０内の油脂を吸い出すための吸出部４１と、タンク本体４０の開口を開閉する開閉蓋４２と、該開閉蓋４２をタンク本体４０に連結する連結構造４３（図５参照）と、該開閉蓋４２でタンク本体４０の開口を閉じた状態を維持するためのロック構造４４と、前記タンク本体４０に設けられるとともに、タンク本体４０の外部の構造に固定される固定部４５と、を備えている。

本実施形態に係るタンク本体４０は、底板部４００と、該底板部４００の外周縁部全周に立設された周壁部４０１と、該周壁部４０１の上端から内側に向かって延出する延出辺部４０２（図６参照）と、を有する。そのため、タンク本体４０では、車両が傾いた際に周壁部４０１の内面に沿って昇る油脂が延出辺部４０２に当たり、これにより、タンク本体４０内の上縁部からの油脂の漏れを抑制できる。

周壁部４０１は、図５に示すように、車幅方向における内方側に向けて配置される内側壁部４０１Ａと、車幅方向における外方側に向けて配置される外側壁部４０１Ｂと、前後方向における前方側に向けて配置される前側壁部４０１Ｃと、前後方向における後方側に向けて配置される後側壁部４０１Ｄ（図７参照）と、を有する。

なお、本実施形態では、底板部４００が矩形状（平面視において矩形状）に形成されており、内側壁部４０１Ａが車幅方向における内方側の一辺に連設され、外側壁部４０１Ｂは、車幅方向における外方側の一辺に連設され、前側壁部４０１Ｃは、前後方向における前方側の一辺に連設され、後側壁部４０１Ｄは、前後方向における後方側の一辺に連設されている。

延出辺部４０２は、図７に示すように、周壁部４０１の上端全周から内側（タンク本体４０の開口内側）に向かって水平に延びており、平面視においては環状となっている。

タンク本体４０には、図６に示すように、内部に貯留している油脂の量（油脂の油面）の確認の目安とする目盛り４０３が形成されている。

また、タンク本体４０には、目盛り４０３として、油脂の最大貯留量（タンク本体４０内での油脂の油面の高さの上限）を示す上限目盛り４０３ａと、油脂を補充するタイミングを知らせる下限目盛り４０３ｂと、が形成されている。

上限目盛り４０３ａは、車幅方向におけるタンク本体４０の内側（本実施形態では、内側壁部４０１Ａの内面）に形成されている。また、上限目盛り４０３ａは、内側壁部４０１Ａの内面から内側に向けて突出した突起で構成されている。また、上限目盛り４０３ａの突出量は、延出辺部４０２の延出量よりも大きい（図７参照）。このため、タンク本体４０内を上方から覗き込んだ時に上限目盛り４０３ａが延出辺部４０２に隠れにくくなり、上限目盛り４０３ａが見易くなる。

さらに、上限目盛り４０３ａは、特装車１が車両横転角度まで傾いたときに、タンク本体４０に貯留している油脂の液面がタンク本体４０の上縁以下となる貯留量を示すように構成されている。

より具体的に説明すると、上限目盛り４０３ａは、タンク本体４０が車両横転角度まで傾いた状態において、周壁部４０１の傾倒方向後方側（すなわち、内側壁部４０１Ａ）に形成されており、且つ周壁部４０１の傾倒方向前方側（すなわち、外側壁部４０１Ｂ）の上端縁部に対して水平方向で対向する場所に位置している。

タンク本体４０が傾いていない状態を基準として説明すると、図８に示すように、上限目盛り４０３ａは、車幅方向における内側の周壁部４０１（内側壁部４０１Ａ）に形成されており、且つ車幅方向における外側の周壁部４０１（外側壁部４０１Ｂ）の上端縁を通る仮想水平線Ｌ１を基準として車両横転角度分だけ下方側に傾斜した仮想傾斜線Ｌ２の線上に位置している。

この仮想傾斜線Ｌ２とは、特装車１が車両横転角度まで傾いた状態における、タンク本体４０内の油脂の油面の位置に対応する仮想線である。

なお、上限目盛り４０３ａは、例えば、車両横転角度θを３０°〜３５°の間で設定したうえで、上下方向における形成位置が設定されていればよい。また、車両横転角度θを３０°とした場合は、車幅方向におけるタンク本体４０の内幅をＡとすると、上下方向でのタンク本体４０の上端から上限目盛り４０３ａまでの距離（すなわち、上下方向での上限目盛り４０３ａの形成位置）は、下式（１）で表される。

下限目盛り４０３ｂも、図６に示すように、車幅方向におけるタンク本体４０の内側（本実施形態では、内側壁部４０１Ａの内面）に形成されている。また、下限目盛り４０３ｂは、内側壁部４０１Ａの内面から内側に向けて突出した突起で構成されている。

下限目盛り４０３ｂは、上限目盛り４０３ａよりも下方側（底板部４００側）であり、且つ前記吸出部４１（より具体的には、吸出部４１の後述する流入口部４１０の開口）よりも上方側（タンク本体４０の開口側）に形成されている。また、下限目盛り４０３ｂは、上限目盛り４０３ａに対して１回分の油脂の補充量に相当する分だけ下方側（底板部４００側）に設けられている。

吸出部４１は、図４に示すように、タンク本体４０内の油脂が流入する流入口部４１０と、該流入口部４１０に流入した油脂をタンク本体４０外に吐出する吐出口部４１１と、を有する。

流入口部４１０は、底板部４００の内面側に配置され、吐出口部４１１は底板部４００の外面側に配置されている。

流入口部４１０には、図５に示すように、油脂が流入する開口４１０ａが形成されている。また、開口４１０ａは、上下方向に対して直交する方向に向かって開口するように形成されている。

吐出口部４１１には、油脂の流路となる配管等が接続される。

開閉蓋４２は、タンク本体４０上に被せる蓋本体部４２０と、蓋本体部４２０とタンク本体４０との間の隙間を塞ぐシール部材４２１と、蓋本体部４２０の外面上に設けられたハンドル４２２と、を有する。

蓋本体部４２０は、前記タンク本体４０の上端面全体を覆う天板部４２０ａと、該天板部４２０ａの外周全周から垂下する環状の枠部４２０ｂと、を有する。

本実施形態に係る天板部４２０ａは、矩形状であり、且つ蓋本体部４２０がタンク本体４０上に被せられた状態において外周縁部が全周に亘ってタンク本体４０の上端面よりも外側に位置するように形成されている。

シール部材４２１は、弾性を有する材料（例えば、ゴム等）で構成されている。また、シール部材４２１は、天板部４２０ａの裏面に取り付けられており、タンク本体４０の開口４１０ａが開閉蓋４２によって閉じられている状態においては、タンク本体４０の上端面、すなわち、延出辺部４０２全体に密接するように構成されている。

ハンドル４２２は、枠部４２０ｂに設けられており、作業者が把持可能な構造となっている。また、本実施形態では、ハンドル４２２が枠部４２０ｂのうちの車幅方向における外方側に設けられている。

連結構造４３は、タンク本体４０及び開閉蓋４２の何れか一方（本実施形態では、タンク本体４０）に固定される連結用ベース部４３０と、該連結用ベース部４３０に対して回転可能に取り付けられ且つタンク本体４０及び開閉蓋４２の何れか他方（本実施形態では、開閉蓋４２）に固定される回転連結部４３１とを有する。なお、連結構造４３は、例えば、ヒンジ等で構成されていればよい。

ロック構造４４は、タンク本体４０及び開閉蓋４２の何れか一方（本実施形態では、タンク本体４０）に固定されるロック用ベース部４４０と、該ロック用ベース部４４０に掛止可能であり且つタンク本体４０及び開閉蓋４２の何れか他方（本実施形態では、開閉蓋４２）に固定される掛止部４４１とを有する。

固定部４５は、タンク本体４０の外面に形成されている。本実施形態に係る固定部４５は、周壁部４０１を構成する前側壁部４０１Ｃの外面に固定されている前側固定部４５０と、周壁部４０１を構成する後側壁部４０１Ｄの外面に固定されている後側固定部４５１とを備えている。

すなわち、本実施形態に係るタンク本体４０は、前後方向における前側と後ろ側とがシャシフレーム２等の外部の構造に固定されるように構成されている。

給脂手段５は、図９に示すように、貯留タンク４内の油脂を駆動部３０に供給するための給油路５０を有する

給油路５０には、貯留タンク４内の油脂を各駆動部３０（本実施形態では、コンクリートシリンダ３００ａや、揺動管３００ｂ、回転軸３０１ａ、軸受け）に分配するための分配弁５１が設置されており、また、吸出部４１、分配弁５１、各駆動部３０が、それぞれチューブや、パイプ等の管状部材で流体的に接続されている。

なお、本実施形態に係る給油路５０には、２つの分配弁５１が設置されている。また、２つの分配弁５１のうちの一方は、貯留タンク４内の油脂をコンクリートシリンダ３００ａに分配する第一の分配弁５１０であり、貯留タンク４内の油脂を揺動管３００ｂ（揺動管３００ｂと外部の構造との摺動部分）、軸受けと回転軸３０１ａとの間に分配する第二の分配弁５１１である。

本実施形態に係る特装車１の構成は以上の通りである。続いて、本実施形態に係る特装車１への油脂の補充作業、及び特装車１が傾いた際の貯留タンク４内の油脂の様子について説明する。

貯留タンク４（タンク本体４０）に油脂を供給する際、作業者は、開閉蓋４２を開いてタンク本体４０内の油脂の残量を確認する。

より具体的に説明すると、作業者は、外側壁部４０１Ｂの正面側から開閉蓋４２を開き、上方からタンク本体４０内を覗きこむ。そして、タンク本体４０内の油脂の油面の位置に基づいて油脂の残量を把握する。

油脂の油面が上限目盛り４０３ａに対応する場所、若しくは上限目盛り４０３ａと下限目盛の間に位置している場合は、油脂の補充が必要でないことを把握することができる。

そして、油脂の油面が下限目盛り４０３ｂに対応する場所に到達している場合は、１回分の油脂の補充量に相当する分量の油脂が使用されたことを把握することができる。また、油脂の油面が下限目盛り４０３ｂに対応する場所に到達している状態でタンク本体４０に油脂を補充する場合は、１回の作業で補充する分量の全ての油脂をタンク本体４０に充填すると、タンク本体４０の油脂の貯留量が最大量、若しくは略最大量となる。

さらに、特装車１は、タンク本体４０の油脂の貯留量が最大量である状態で横転角度に対応する角度まで傾くと、タンク本体４０も傾くこととなるが、タンク本体４０内の油脂の油面は、タンク本体４０内の上縁部以下、より具体的には、傾倒方向前方側の外側壁部４０１Ｂの上縁部以下に留まるため、タンク本体４０内の油脂がこぼれないようになっている。

以上のように、本実施形態に係る特装車１によれば、タンク本体４０への油脂の最大貯留量を示す上限目盛が、車両が車両横転角度まで傾いたときに、前記タンク本体４０に貯留している油脂の液面が前記タンク本体４０の上縁以下となる貯留量を示す場所に位置しているため、上限目盛り４０３ａを上限としてタンク本体４０に油脂を貯留することにより、車両が左右に曲がる際の遠心力等の原因によるタンク本体４０からの油脂のこぼれを防止できる。なお、本実施形態では、特装車１の横転方向によらず（すなわち、タンク本体４０が外側壁部４０１Ｂを傾倒方向前方側として傾くか、内側壁部４０１Ａを傾倒方向前方側として傾くかによらず）タンク本体４０からの油脂のこぼれを防止できる。

また、下限目盛り４０３ｂが上限目盛り４０３ａよりも下方、且つ吸出部４１よりも上方に配置されているため、該下限目盛り４０３ｂをタンク本体４０に油脂を補充するタイミングの目安にすることで、吸出部４１から油脂を吸い出せなくなる前に油脂の補充をすべきことを把握できる。

従って、本実施形態に係る特装車１は、車両走行中にこぼれない程度に油脂を貯留することができるとともに、給脂できなくなる前に油脂を補充すべきことが確実に把握できる、という優れた効果を奏し得る。

さらに、本実施形態においては、タンク本体４０が車両横転角度まで傾いた状態において周壁部４０１の傾倒方向後方側（内側壁部４０１Ａ）に上限目盛り４０３ａが形成されており、且つ該上限目盛り４０３ａが周壁部４０１の傾倒方向前方側（外側壁部４０１Ｂ）の上縁部に対して水平方向で対応する位置に形成されているため、特装車１が車両横転角度まで傾いた際にタンク本体４０から油脂がこぼれない範囲内でのタンク本体４０の貯留許容量（最大貯留量）を最大限に確保することができる。

また、上限目盛り４０３ａ、及び下限目盛は、タンク本体４０内面から突出する突起で構成されているため、タンク本体４０の開口４１０ａから該タンク本体４０内を覗き込んだ時に、油脂の油面と、上限目盛り４０３ａ、下限目盛り４０３ｂとの位置関係、すなわち、油脂の残量を把握し易くなる。

特に、本実施形態では、開閉蓋４２を開いた際に、作業者の正面に位置する内側壁部４０１Ａの内面に対して上限目盛り４０３ａ及び下限目盛が形成されているため、作業者が上限目盛り４０３ａ及び下限目盛を視認し易くなっている。

そして、本実施形態に係る特装車１では、下限目盛り４０３ｂが上限目盛り４０３ａに対して１回分の油脂の補充量に相当する分だけ下方側に設けられていているため、下限目盛り４０３ｂを目安にしてタンク本体４０への油脂の補充を行うことにより、上限目盛り４０３ａを超えず且つ十分な量の油脂をタンク本体４０内に補充することができるようになっている。

なお、本発明に係る特装車１は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加え得ることは勿論である。

上記実施形態においては、特装車１がコンクリートポンプ車であることを前提に説明を行ったが、例えば、特装車１は、ミキサー車や、ごみ収集車等のコンクリートポンプ車以外のものであってもよい。

上記実施形態において、所定の装置３は、駆動部３０として圧送構造３００や、撹拌部３０１を備えていたが、この構成に限定されない。例えば、所定の装置３の駆動部３０は、油脂の供給を必要とする機器や装置であれば、圧送構造３００や、撹拌部３０１以外のものであってもよい。

上記実施形態において、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、タンク本体４０の内面（周壁部４０１の内面）に位置していたが、この構成に限定されない。例えば、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、タンク本体４０の外面（周壁部４０１の外面）に位置していてもよい。

上記実施形態において、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、内側壁部４０１Ａの内面に形成されていたが、この構成に限定されない。例えば、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、外側壁部４０１Ｂの内面や、前側壁部４０１Ｃの内面、後側壁部４０１Ｄの内面に形成されていてもよい。但し、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂの視認性を高めるうえでは、内側壁部４０１Ａ、外側壁部４０１Ｂ、前側壁部４０１Ｃ、後ろ周壁部４０１のうち、内面が開閉蓋４２を開く作業者の正面に位置するものに上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂが形成されていることが好ましい。

上記実施形態において、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、上下方向で縦並びとなるように形成されていたが、この構成に限定されない。例えば、上限目盛り４０３ａと下限目盛り４０３ｂとは、前後方向や左右方向で互いにずれた位置に形成されていてもよい。

上記実施形態において、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、周壁部４０１の内面から突出した突起により構成されていたが、この構成に限定されない。例えば、上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂは、周壁部４０１の内面に印字されたマークや、周壁部４０１の内面に形成された溝等で構成されていてもよい。また、上限目盛り４０３ａと下限目盛り４０３ｂとを別々の態様で形成することも可能である。

上記実施形態において、特に言及しなかったが、タンク本体４０には、該タンク本体４０の内部を外側から視認するための窓部が形成されていてもよい。また、この場合、窓部の付近にタンク本体４０内の油脂の残量を確認できる目盛り４０３が形成されていてもよく、さらには、この目盛り４０３に上限目盛り４０３ａ及び下限目盛り４０３ｂを含める構成としてもよい。

上記実施形態において、上限目盛り４０３ａは、タンク本体４０が車両横転角度まで傾いた状態において、傾倒方向前方側の周壁部４０１である外側壁部４０１Ｂ上端縁部に対して水平方向で対向する場所に位置していたが、この構成に限定されない。例えば、上限目盛り４０３ａは、タンク本体４０が車両横転角度まで傾いた状態において、傾倒方向前方側の周壁部４０１である外側壁部４０１Ｂ上端縁部に対して水平方向で対向する場所よりも底板部４００側にずれた位置に形成されていてもよい。

１…特装車、２…シャシフレーム、３…所定の装置、４…貯留タンク、５…給脂手段、３０…駆動部、４０…タンク本体、４１…吸出部、４２…開閉蓋、４３…連結構造、４４…ロック構造、４５…固定部、５０…給油路、５１…分配弁、３００…圧送構造、３００ａ…コンクリートシリンダ、３００ｂ…揺動管、３０１…撹拌部、３０１ａ…回転軸、４００…底板部、４０１…周壁部、４０１Ａ…内側壁部、４０１Ｂ…外側壁部、４０１Ｃ…前側壁部、４０１Ｄ…後側壁部、４０２…延出辺部、４１０…流入口部、４１０ａ…開口、４１１…吐出口部、４２０…蓋本体部、４２０ａ…天板部、４２０ｂ…枠部、４２１…シール部材、４２２…ハンドル、４３０…連結用ベース部、４３１…回転連結部、４４０…ロック用ベース部、４４１…掛止部、４５０…前側固定部、４５１…後側固定部、５１０…分配弁、５１１…分配弁、Ｈ…ホッパ、Ｌ１…仮想水平線、Ｌ２…仮想傾斜線、θ…車両横転角度

Claims

少なくとも一つの駆動部を有する所定の装置が車両のシャシフレームに搭載された特装車であって、
前記所定の装置は、
前記駆動部に給脂するための給脂手段と、
前記給脂手段で給脂される油脂を貯留する貯留タンクと、を備え、
前記貯留タンクは、
油脂を貯留するタンク本体と、
前記タンク本体に設けられ、且つ前記給脂手段で給脂すべく、前記タンク本体内から油脂を吸い出す吸出部と、を備え、
前記タンク本体には、
車両が車両横転角度まで傾いたときに、前記タンク本体に貯留している油脂の液面が前記タンク本体の上縁以下となる場所に位置する上限目盛りと、
前記上限目盛りよりも下方、且つ前記吸出部よりも上方に配置される下限目盛りと、が設けられる、
特装車。
前記下限目盛りは、前記上限目盛りに対して１回分の油脂の補充量に相当する分だけ下方側に設けられる、
請求項１に記載の特装車。
前記タンク本体は、上面に油脂を投入するための開口が形成され、
前記上限目盛り及び前記下限目盛りは、前記タンク本体の内面から突出する突起で構成される、
請求項１又は請求項２に記載の特装車。