JP2019131144A

JP2019131144A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2019131144A
Application number: JP2018017522A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　公一; Koichi Ito; 伊藤　　公一; 貴央藤井; Takahisa Fujii
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2018-02-02
Publication date: 2019-08-08
Anticipated expiration: 2038-02-02
Also published as: JP6996996B2

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制でき、コストが増加することを抑制できる車両用空調装置を得る。【解決手段】本車両用空調装置１０では、送風装置８４の吸込部における隔壁よりも車両前側部分に第１ダクト３６の他端が間接的に接続され、吸込部における隔壁よりも車両後側部分に第２ダクト３６の他端が間接的に接続される。さらに、送風装置８４の第２排気部に第３ダクト５８が接続され、第２ダクトから送られた気流Ｗ２を送風装置８４の第１排気部から放出できる。このように、第１ダクト３６側からの気流Ｗ１の吸込み、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２の吸込み、第３ダクト５８側への気流Ｗ１の送給、第２ダクト４４を通った気流Ｗ２の排気の全てを１台の送風装置８４で行なうことができる。これによって、本車両用空調装置１０の構成部品の増加を抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、調和空気を生成して車両の室内へ送る車両用空調装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されたシート空調装置では、室内空調ユニットに主ダクト部材の一端と、補助ダクト部材の一端とが接続されている、主ダクト部材の途中には、第１補助送風機が設けられており、主ダクト部材の他端側は、シートのシートクッション及びシートバックの内部に配置され、シートバックの車両上側及びシートバックの車両前側へ調和空気を送ることができる。また、補助ダクト部材の途中には、第２補助送風機が設けられており、補助ダクト部材の他端側は、シートのシートクッション及びシートバックの内部に配置され、シートバックの車両上側及びシートバックの車両前側へ調和空気を送ることができる。このように、複数の送風機を設けることで、部品点数が多くなり、コスト高になる。

国際公開２０１７／１４５６３０Ａ１のパンフレット

本発明は、上記事実を考慮して、部品点数の増加を抑制でき、コストの増加を抑制できる車両用空調装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用空調装置は、車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が前記空調装置本体に接続され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が内側を流れる第１ダクトと、前記車両に設けられた座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が前記座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、一端側が前記座席の内部に設けられ第３ダクトと、前記シートに設けられ、前記第３ダクトの内側を前記第３ダクトの他端側から一端側へ流れた空気を前記座席の外側へ吹出し可能な吹出部と、隔壁によって仕切られた吸込部を有し、前記隔壁を挟んだ前記吸込部の一方の側に前記第１ダクトの他端が接続されて前記隔壁を挟んだ前記吸込部の他方の側に前記第２ダクトの他端が接続され、作動状態では、前記吸込部を介して前記第１ダクトの他端側が及び前記第２ダクトの他端側に負圧を発生させると共に、前記第３ダクトの他端が接続され、前記作動状態では、前記第１ダクトから前記吸込部へ吸込まれた調和空気が前記第３ダクトへ送給される送風装置と、を備えている。

請求項１に記載の車両用空調装置では、空調装置本体には第１ダクトの一端が接続されており、空調装置本体よって生成された調和空気は、第１ダクトへ流れる。第１ダクトの他端は、送風装置の吸込部において隔壁で仕切られた一方の側（すなわち、吸込部における隔壁を挟んだ一方の側）へ接続されており、送風装置が作動されると、第１ダクトの他端側で負圧が発生される。これによって、第１ダクト内の調和空気が送風装置に吸込まれる。

また、本車両用空調装置は、第２ダクトを備えている。第２ダクトの一端側は、車両に設けられた座席の内側に配置されており、第２ダクトの他端は、送風装置の吸込部において隔壁で仕切られた他方の側（すなわち、吸込部における隔壁を挟んだ他方の側）へ接続されている。このため、上記のように、送風装置が作動されると、第２ダクトの他端側で負圧が発生される。これによって、第２ダクトの一端では、座席の乗員側から空気が吸込まれ、この空気が第２ダクトを流れて送風装置に吸込まれる。

一方、本車両用空調装置は、第３ダクトを備えている。第３ダクトの一端側は、座席の内部に設けられており、第３ダクトの他端は、送風装置に接続される。送風装置が作動されると、第１ダクトから送風装置に吸込まれた調和空気は、第３ダクトへ送給される。これによって、第３ダクトを流れた調和空気は、座席に設けられた吹出部から座席の外側へ吹出される。

このように、本車両用空調装置では、送風装置を作動させることによって第１ダクト及び第２ダクトから調和空気及び空気を吸込み、第３ダクトへ調和空気を送給できるため、本車両用空調装置の部品点数の増加を抑制でき、コストが増加することを抑制できる。

以上、説明したように、請求項１に記載の車両用空調装置は、部品点数の増加を抑制でき、コストが増加することを抑制できるという優れた効果を有する。

本発明の一実施の形態に係る車両空調装置の概略を車幅方向左側から見た側面図である。フロントシートの斜視図である。図２の３−３線に沿って切ったフロントシートのシートバックの断面図である。送風装置の斜視図である。図４の５−５に沿って切った送風装置の平断面図である。

次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０が適用された車両１２の前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側（車両左右方向左側）を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用空調装置１０は、空調装置本体としてのＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット１４を備えている。ＨＶＡＣユニット１４は、車両１２のインスツルメントパネル１６の車両前下側に配置されている。ＨＶＡＣユニット１４は、メインファン１８を備えており、メインファン１８が作動されることによって気流Ｗ１が形成される。メインファン１８に対して気流Ｗ１の下流側（図１においては、車両後側）には、エバポレータ２０、ヒータコア２２等が設けられており、気流Ｗ１の温度、湿度等が調整された調和空気になる。メインファン１８は、メインファンモータ（図示省略）を備えており、メインファンモータが駆動されることによってメインファン１８が作動される。

一方、ＨＶＡＣユニット１４には、デフロスタダクト２４の一端が接続されている。デフロスタダクト２４の他端は、デフロスタ吹出部２６へ接続されている。デフロスタ吹出部２６は、インスツルメントパネル１６の車両上側部分における車両前側端部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からデフロスタダクト２４へ流れた気流Ｗ１は、デフロスタ吹出部２６から送出されてフロントシールドガラス（図示省略）の車両室内側面へ吹付けられ、これによって、例えば、フロントシールドガラスの曇り等が除去される。

また、ＨＶＡＣユニット１４には、フロントフェイスダクト２８の一端が接続されている。フロントフェイスダクト２８の他端は、フロントフェイス吹出部３０へ接続されている。フロントフェイス吹出部３０は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からフロントフェイスダクト２８へ流れた気流Ｗ１は、フロントフェイス吹出部３０から車両後側へ吹出され、車両１２の座席としてのフロントシート３２（以下、「フロントシート３２」を単に「シート３２」と称する）に着座した乗員３４の上半身（例えば、乗員３４の顔部近傍）へ流れる。

また、ＨＶＡＣユニット１４には、第１ダクト３６の一端が接続されている。第１ダクト３６の一端と他端との間の中間部には、リアフットダクト３８の一端が接続されている。リアフットダクト３８の他端は、リアフット吹出部４０へ接続されている。リアフット吹出部４０は、例えば、シート３２の車両後側端部の車両下側に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からリアフットダクト３８へ流れた気流Ｗ１は、リアフット吹出部４０から車両後側へ吹出され、車両１２の後部座席（図示省略）に着座した後部乗員の足元へ流れる。

さらに、ＨＶＡＣユニット１４には、フロントフットダクト（図示省略）の一端が接続されている。フロントフットダクトの他端は、フロントフット吹出部（図示省略）へ接続されている。リアフット吹出部４０は、例えば、シート３２の車両後側端部の車両下側に設けられており、フロントフット吹出部は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分における車両下側部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からフロントフットダクトへ流れた気流Ｗ１は、フロントフット吹出部から車両下側へ吹出され、車両１２のシート３２に着座した乗員３４の足元へ流れる。

一方、図１に示されるように、本車両用空調装置１０は、シートベンチレーションシステム４２（以下、「シートベンチレーションシステム４２」を「ＳＶＳ４２」と称する）を備えている。ＳＶＳ４２は、第２ダクト４４を備えている。第２ダクト４４の中間部は、シート３２のシートクッション４６の内部で分岐されている。第２ダクト４４の中間部で分岐された第２ダクト４４の一方の一端側は、シートクッション４６の車両上側へ延びており、図１及び図２に示されるように、第２ダクト４４の一方の一端は、シートクッション４６を構成するシートパッド４８の被覆部５０（すなわち、座席の乗員側部分の一態様であるシートクッション４６の車両上側部分）の車両下側で開口されている。

これに対して、図１に示されるように、第２ダクト４４の中間部で二叉に分岐された第２ダクト４４の他方の一端側は、シートクッション４６の内部を車両後側へ延び、更に、シート３２のシートバック５２の車両下側から車両上側へ延びてシートクッション４６の内部に入っている。さらに、第２ダクト４４の他方の一端は、シートバック５２を構成するシートパッド５４の被覆部５６（すなわち、座席の乗員側部分の一態様であるシートバック５２の車両前側部分）の車両後側で開口されている。このような構成の第２ダクト４４では第２ダクト４４の中間部における分岐部分よりも後端側で負圧が生じると、第２ダクト４４の両一端側から他端側へ向けて気流Ｗ２が流れる。

このような気流Ｗ２の発生によって、第２ダクト４４の両一端から空気が吸込まれる。これによって、シートクッション４６のシートパッド４８の被覆部５０の車両上側から車両下側へ被覆部５０を通過して第２ダクト４４の一方の一端へ流れる気流Ｗ２が発生すると共に、シートクッション４６のシートパッド５４の被覆部５６の車両前側から車両後側へ被覆部５０を通過して第２ダクト４４の他方の一端へ流れる気流Ｗ２が発生する。

また、図１に示されるように、ＳＶＳ４２は、第３ダクト５８を備えている。第３ダクト５８は、シート３２のシートバック５２の内部に設けられている。第３ダクト５８の一端側は、図３に示されるように、シートバック５２の内部で二叉に分岐されており、シートバック５２を構成するシートパッド５４のパッド中央側部６０とバックボード６２の背板部６４との間に配置されている。

第３ダクト５８の一方の一端部は、シートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８との間に配置されており、第３ダクト５８を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６との間は、吹出部としての左側吹出部７０とされている。

第３ダクト５８の一方の一端部から第３ダクト５８の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８との間を通って左側吹出部７０からシートバック５２の外側へ吹出される。このように左側吹出部７０から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部６６の車幅方向左側面（シート幅方向左側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。

これに対して、第３ダクト５８の他方の一端部は、シートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８との間に配置されており、第３ダクト５８を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６との間は、吹出部としての右側吹出部７２とされている。

第３ダクト５８の他方の一端部から第３ダクト５８の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８との間を通って右側吹出部７２からシートバック５２の外側へ吹出される。このように右側吹出部７２から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部６６の車幅方向右側面（シート幅方向右側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。

図１に示されるように、以上の第２ダクト４４の他端及び第３ダクト５８の他端の各々は、シートクッション４６の車両下側で開口されている。第２ダクト４４の他端及び第３ダクト５８の他端の車両下側には、第４ダクト７４が設けられている。第４ダクト７４は、筒状とされており、車両上下方向側の両端が開口されている。第４ダクト７４の内側には、仕切壁７６が設けられており、第４ダクト７４の内側の空間は、仕切壁７６によって仕切られている。第２ダクト４４の他端は、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも一方の側へ接続されており、第３ダクト５８の他端は、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも他方の側へ接続されている。

また、第４ダクト７４は、例えば、蛇腹状に形成されており、第４ダクト７４の車両上側部分が第４ダクト７４の車両下側部分に対して車両前後方向及び車両上下方向へ移動するような第４ダクト７４の変形が可能とされている。これによって、第４ダクト７４の車両下側端の位置を変えることなく、第４ダクト７４の車両上側端は、シート３２の車両前後方向、車両上下方向への移動に追従できる。

さらに、第４ダクト７４の車両下側端は、車両１２のフロアパネル７８に固定されていると共に、第４ダクト７４の車両下側には、第５ダクト８０及び第６ダクト８２が設けられている。第５ダクト８０の一端は、第４ダクト７４の車両下側端へ接続され、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも一方の側に繋がっている。これによって、第２ダクト４４の他端は、第４ダクト７４を介して第５ダクト８０へ繋がっている。これに対して、第６ダクト８２の一端は、第４ダクト７４の車両下側端へ接続され、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも他方の側に繋がっている。これによって、第３ダクト５８の他端は、第４ダクト７４を介して第６ダクト８２へ繋がっている。

一方、本車両用空調装置１０は、送風装置８４を備えている。図４及び図５に示されるように、送風装置８４は、筐体８６を備えている。図５に示されるように、筐体８６の内側には、ターボファン８８が設けられている。ターボファン８８は、ターボファンモータ（図示省略）の出力軸へ機械的に連結されており、ターボファンモータの駆動力が伝えられることによって車両上下方向を軸方向とする中心軸線周りに図４の矢印Ａ方向へ回転される。筐体８６におけるターボファン８８の車両上側には、吸込部９０が設けられている。吸込部９０の車両上下方向側の両端は、開口されている。吸込部９０の車両下側端は、筐体８６の内側に繋がっており、ターボファン８８が回転されると、吸込部９０側で負圧が生じ、吸込部９０から筐体８６の内側へ流れる気流が生じる。

また、筐体８６には第１排気部９２及び第２排気部９４が設けられている。第１排気部９２は、筒状とされており、第１排気部９２の車両前後方向側両端は開口され、第１排気部９２の車両後側端は、筐体８６の内側に繋がっている。第１排気部９２の開口の車幅方向中央は、ターボファン８８の回転中心よりも車幅方向右側（すなわち、ターボファン８８の第１排気部９２側の部分におけるターボファン８８の回転接線方向とは反対側）にずれて配置されている。

これに対して、第２排気部９４は、筒状とされており、第２排気部９４の車両前後方向側両端は開口され、第２排気部９４の車両前側端は、筐体８６の内側に繋がっている。第２排気部９４の開口の車幅方向中央は、ターボファン８８の回転中心よりも車幅方向左側（すなわち、ターボファン８８の第２排気部９４側の部分におけるターボファン８８の回転接線方向とは反対側）にずれて配置されている。ターボファン８８が回転されることによって吸込部９０から筐体８６の内側へ流れる気流は、ターボファン８８の回転によってターボファン８８の半径方向外側へ送られ、これによって、気流は、第１排気部９２及び第２排気部９４へ向かう。

ここで、上述した吸込部９０の内側には、隔壁９６が設けられている。隔壁９６は、概ね、ターボファン８８の回転中心の車両上側に配置されている。隔壁９６のターボファン８８の回転中心よりも車両左側部分は、車両左前側へ傾斜されており、隔壁９６のターボファン８８の回転中心よりも車両右側部分は、車両右後側へ傾斜されている。隔壁９６の車幅方向両端は、吸込部９０の内側面に繋がっており、このため、吸込部９０の内側は、隔壁９６によって、概ね、車両前後方向に二分割されている。このため、ターボファン８８の回転によって吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両前側の部分を通った気流は、ターボファン８８の回転中心よりも車両前側で筐体８６の内側に入る。これによって、ターボファン８８において回転方向に互いに隣合う羽の間に入った気流は、ターボファン８８の回転方向へ移動されながらターボファン８８の半径方向外側へ移動される。このため、吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両前側の部分を通った気流は、主に、第２排気部９４から筐体８６の外側へ流れる。

これに対して、ターボファン８８の回転によって吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両後側の部分を通った気流は、ターボファン８８の回転中心よりも車両後側で筐体８６の内側に入る。これによって、ターボファン８８において回転方向に互いに隣合う羽の間に入った気流は、ターボファン８８の回転方向へ移動されながらターボファン８８の半径方向外側へ移動される。このため、吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両後側の部分を通った気流は、主に、第１排気部９２から筐体８６の外側へ流れる。

以上の構成の送風装置８４の吸込部９０において隔壁９６よりも車両前側部分には、上述した第５ダクト８０の他端が接続されており、吸込部９０において隔壁９６よりも車両後側部分には、上述した第６ダクト８２の他端が接続されている。さらに、送風装置８４の第２排気部９４の車両後側端には、第３ダクト５８の他端が接続されており、送風装置８４の第１排気部９２の車両前側端は、例えば、車両１２のフロアパネル７８の車両下側で開放されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本車両用空調装置１０を冷房運転した際の作用並びに効果について説明する。

例えば、車両１２のイグニッションスイッチが操作されて、車両１２のエンジンが起動され、更に、車両１２のインスツルメントパネル１６等に設けられたエアコンスイッチが操作されると、本車両用空調装置１０が起動される。このように、本車両用空調装置１０が起動されると、ＨＶＡＣユニット１４内で調和空気である冷気が生成されると共に、メインファン１８が作動される。これによって、冷気の気流Ｗ１の一部は、フロントフェイスダクト２８を通ってフロントフェイス吹出部３０から車両１２の室内へ吹出される。これによって、気流Ｗ１は、車両１２のシート３２に着座した乗員３４の上半身（例えば、乗員３４の顔部近傍）へ流れる。

また、ＨＶＡＣユニット１４内で生成された冷気の気流Ｗ１の他の一部は、第１ダクト３６の一端から第１ダクト３６内を流れる。この状態で送風装置８４が作動されていると、第１ダクト３６内の気流Ｗ１は、送風装置８４の吸込部９０において隔壁９６よりも車両前側部分を通って送風装置８４の筐体８６の内側に入る。このようにして筐体８６内に入った気流Ｗ１の大部分は、ターボファン８８の回転によって第２排気部９４へ送られる。第２排気部９４へ送られた気流Ｗ１は、第３ダクト５８内を流れる、第３ダクト５８内を流れて第３ダクト５８の車幅方向両側の一端から放出された気流Ｗ１は、左側吹出部７０及び右側吹出部７２の各々から車両前側へ吹出され、シートバック５２のシートパッド５４の両パッド側部６６に沿って車両前側へ流れる。

一方、この状態では、送風装置８４が作動されている。このため、この状態では、送風装置８４の吸込部９０における隔壁９６よりも車両後側部分で負圧が生じる。このため、第２ダクト４４から第４ダクト７４の仕切壁７６よりも一方の側を介して第５ダクト８０へ流れる気流Ｗ２が生ずる。これによって、シート３２のシートクッション４６の車両上側の空気がシートクッション４６のシートパッド４８の被覆部５０を通って第２ダクト４４の一方（シートクッション４６側）の一端に吸込まれる。これによって、シート３２の乗員３４の臀部及び太腿部の側方を通って第２ダクト４４の一方の一端へ流れる気流Ｗ２が生ずる。

また、上記のように、第２ダクト４４から第５ダクト８０へ流れる気流Ｗ２が生ずることで、シート３２のシートバック５２の車両前側の空気がシートバック５２のシートパッド５４の被覆部５６を通って第２ダクト４４の他方（シートバック５２側）の一端に吸込まれる。これによって、シート３２の乗員３４の上半身の車幅方向両側を通って第２ダクト４４の他方の一端へ流れる気流Ｗ２が生ずる。

このような気流Ｗ２が生じている状態で、左側吹出部７０及び右側吹出部７２の各々からシートバック５２のシートパッド５４の両パッド側部６６に沿って車両前側へ気流Ｗ１が流れていると、気流Ｗ１が気流Ｗ２へ合流され、気流Ｗ１が気流Ｗ２と共にシート３２の乗員３４の身体の側方を通る。ここで、気流Ｗ１は、ＨＶＡＣユニット１４にて生成された冷気（調和空気）である。このため、気流Ｗ１が気流Ｗ２と共にシート３２の乗員３４の身体の側方を通ることによって、乗員３４は、効果的に涼感を感じることができる。

さらに、乗員３４の身体の側方を通った気流Ｗ２は、乗員３４の身体との間で熱交換が成され、気流Ｗ２は、それまでよりも熱を帯びる。このように熱を帯びた気流Ｗ２は、第２ダクト４４から第５ダクト８０へ流れ、送風装置８４の吸込部９０における隔壁９６よりも車両後側部分から筐体８６内に入る。筐体８６内に入った気流Ｗ２の大部分は、ターボファン８８の回転によって第１排気部９２へ送られる。これによって、上記のように熱を帯びた気流Ｗ２を第１排気部９２から筐体８６の外側へ放出できる。

このように、本車両用空調装置１０では、冷房運転に際して送風装置８４を作動させることによって乗員３４に効果的に涼感を感じさせることができる。

また、本車両用空調装置１０では、第１ダクト３６側からの気流Ｗ１の吸込み、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２の吸込み、第３ダクト５８側への気流Ｗ１の送給、第２ダクト４４を通った気流Ｗ２の排気の全てを１台の送風装置８４で行なうことができる。これによって、本車両用空調装置１０の構成部品の増加を抑制できる。しかも、第１ダクト３６側からの気流Ｗ１の吸込み、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２の吸込み、第３ダクト５８側への気流Ｗ１の送給、第２ダクト４４を通った気流Ｗ２の排気を複数のファン等によって行なう構成に比べて、本車両用空調装置１０は、このような気流Ｗ１又は気流Ｗ２の吸込み、送給、排気を１台の送風装置８４で行なえるため、静粛性能を向上できる。

さらに、このように、気流Ｗ１又は気流Ｗ２の吸込み、送給、排気を１台の送風装置８４で行なえることによって、本車両用空調装置１０の設置スペースが大きくなることを抑制できると共に、コストの増大を抑制できる。

さらに、本車両用空調装置１０では、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２が、車両１２のフロアパネル７８の車両下側（すなわち、車両１２の室外）に設けられた送風装置８４に吸込まれる。このため、シート３２のシートクッション４６、シートバック５２等の内部に、ファン等を設けなくてもよい。これによって、シート３２の周囲における静粛性能の低下を抑制できる。

なお、本実施の形態では、第１ダクト３６の中間部にリアフットダクト３８の一端を接続した構成であったが、リアフットダクト３８は、第１ダクト３６に接続されない構成であってもよいし、第１ダクト３６を設けない構成であってもよい。

また、本実施の形態では、第３ダクト５８を流れた気流Ｗ１は、シートバック５４に設けられての左側吹出部７０及び右側吹出部７２から吹出される構成であった。しかしながら、シートクッション４６に吹出部を設けて、第３ダクト５８を流れた気流Ｗ１がシートクッション４６の吹出部から吹出される構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、第２ダクト４４の一方の一端がシートクッション４６側で開口され、他方の一端がシートバック５４側で開口された構成であった。しかしながら、第２ダクト４４の一端側を二叉に分岐させず、第２ダクト４４の一端をシートクッション４６側及びシートバック５４側の一方で開口する構成としてもよい。

１０車両用空調装置
１２車両
１４ＨＶＡＣユニット（空調装置本体）
３２フロントシート（座席）
３６第１ダクト
４４第２ダクト
５８第３ダクト
７０左側吹出部（吹出部）
７２右側吹出部（吹出部）
８４送風装置
９０吸込部

Claims

車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、
一端が前記空調装置本体に接続され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が内側を流れる第１ダクトと、
前記車両に設けられた座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が前記座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、
一端側が前記座席の内部に設けられ第３ダクトと、
前記座席に設けられ、前記第３ダクトの内側を前記第３ダクトの他端側から一端側へ流れた空気を前記座席の外側へ吹出し可能な吹出部と、
隔壁によって仕切られた吸込部を有し、前記隔壁を挟んだ前記吸込部の一方の側に前記第１ダクトの他端が接続されて前記隔壁を挟んだ前記吸込部の他方の側に前記第２ダクトの他端が接続され、作動状態では、前記吸込部を介して前記第１ダクトの他端側が及び前記第２ダクトの他端側に負圧を発生させると共に、前記第３ダクトの他端が接続され、前記作動状態では、前記第１ダクトから前記吸込部へ吸込まれた調和空気が前記第３ダクトへ送給される送風装置と、
を備える車両用空調装置。