JP2019127330A - 積載型トラッククレーン - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス性の低下及びコストアップを伴うことなくアウトリガビームの長いストロークを確保することができる積載型トラッククレーンを提供する。【解決手段】トラック車両に架装されるクレーン装置１０は、アウトリガ装置３６と、アウトリガ装置３６の上面５１Ｃの中央に固定された支持台３１と、支持台３１に設けられた旋回台３２と、旋回台３２と支持台３１との間に介在され、旋回台３２を旋回させる旋回モータ４３を有する旋回装置７０と、旋回台３２に支持されたブーム装置３０と、アウトリガ装置３６、旋回装置７０、ブーム装置３０に作動油を供給する操作バルブ４２及びオイルタンク４９とを備える。旋回モータ４３及び操作バルブ４２は、支持台３１より右側に配置されている。オイルタンク４９は、支持台３１より左側に配置されている。【選択図】図２

Description

この発明は、トラック車両に架装される積載型トラッククレーンの構造に関する。

トラック車両に架装される積載型トラッククレーンは、トラック車両のキャビンと荷台との隙間に架装される。積載型トラッククレーンは、アウトリガ及びジャッキ装置、旋回台、ブーム装置、ウインチ装置などを備え、これらは、油圧アクチュエータを介して駆動される。積載型トラッククレーンは、上記隙間に配置されるものであるから、アウトリガ及びジャッキ装置、旋回台等はコンパクトにレイアウトされた状態でトラック車両のフレームに固定される。したがって、積載型トラッククレーンの場合、オイルタンク及び操作バルブも上記隙間に効率的に配置される（たとえば特許文献１、２参照）。

実開平０３−２５４９０号公報 特開２０１３−７５７６１号公報

従来の積載型トラッククレーンでは、オイルタンクは、アウトリガの張出方向において当該アウトリガと隣接して、すなわち、アウトリガボックスの後端面に配置されていた。そのため、オイルタンクを配置するために要するスペースの分だけアウトリガビームのストロークが小さくなり、その結果、アウトリガの張出長さが抑えられ、作業範囲が制限されてしまうという問題があった。

この問題を解決するため、たとえば、上記隙間に形成されるデッドスペースに合わせてオイルタンクを異形に設計し、移設することが考えられる。しかし、オイルタンクが特殊なものとなり、その結果、積載型トラッククレーンの製造コストが上昇すると共にメンテナンス性が低下するという新たな問題が生じる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メンテナンス性の低下及びコストアップを伴うことなくアウトリガビームの長いストロークを確保することができる積載型トラッククレーンを提供することである。

(1) 本発明に係る積載型トラッククレーンは、トラック車両に架装されるものである。本発明に係る積載型トラッククレーンは、上記トラック車両のフレームに固定される一対のアウトリガボックスを有する外箱、上記各アウトリガボックスにスライド自在に内挿されたアウトリガビーム、及び当該アウトリガビームに設けられたジャッキを有するアウトリガ装置と、上記外箱の上面中央に固定された支持台と、当該支持台に設けられた旋回台と、当該旋回台と上記支持台との間に介在され、上記旋回台を旋回させる旋回モータを有する旋回装置と、上記旋回台に支持されたブーム装置と、上記アウトリガ装置、上記旋回装置、上記ブーム装置に作動油を供給する操作バルブ及びオイルタンクとを備える。上記旋回モータ及び上記操作バルブは、上記支持台より右側又は左側のいずれか一方に配置されている。上記オイルタンクは、上記支持台より右側又は左側のいずれか他方に配置されている。

上記構成によれば、オイルタンクは、外箱の上面に配置されている。つまり、オイルタンクは、アウトリガ装置の張出方向において当該アウトリガ装置と隣接して配置されていない。これにより、アウトリガビームのストロークを大きく維持できる。その結果、アウトリガビームの長いストロークを確保することができる。

また、上記構成によれば、オイルタンクと同様に外箱の上面に配置される旋回モータ及び操作バルブが、支持台に対してオイルタンクと反対側に配置される。そのため、オイルタンクを配置するための十分なスペースを確保することができる。その結果、オイルタンクを特殊形状にする必要がないため、メンテナンス性の低下及びコストアップを回避できる。

(2) 上記オイルタンクの下面にドレン口が設けられている。上記オイルタンクは、上記ドレン口が上記外箱の上面と対向しない位置に配置されている。

ドレン口が外箱の上面の真上に配置されると、ドレン口から排出される作動油を受けることができないという問題が生じる。上記構成によれば、オイルタンクは、ドレン口が外箱の上面と対向しない位置に配置されている。そのため、上記のような問題を回避できる。

(3) 上記旋回装置は、作動油を上記ブーム装置に供給するスイベルジョイントを有する。当該スイベルジョイントと上記操作バルブとが油圧管により接続されている。上記支持台の前面に上記油圧管が挿通される挿通口が形成されている。

仮に、挿通口が支持台の左右いずれか他方を向く面（オイルタンクを向く面）、つまり操作バルブと反対側の面に形成されている場合、油圧管が長くなり過ぎて配管に手間がかかる。一方、仮に、挿通口が支持台の左右いずれか一方を向く面、つまり操作バルブと同じ側の面に形成されている場合、挿通口と操作バルブとが近くなり過ぎて、配管に際して油圧管を曲げる必要がある場合などにおいて配管が困難になる。上記構成では、挿通口が支持台の前面に形成されている。支持台の前面は、支持台の左右いずれか一方を向く面と他方を向く面との間に位置する。これにより、油圧管を適度な長さとすることができるため、配管に手間がかからない。また、これにより、挿通口と操作バルブとの距離を適度な距離とすることができるため、油圧管を曲げる配管を容易に行うことができる。

本発明によれば、アウトリガの張出長を確保し、且つ積載型トラッククレーンを大型することなくタンクを配置することができる。

図１は、トラック車両２０及びクレーン装置１０の側面図である。 図２は、クレーン装置１０の外観斜視図である。 図３は、ブーム装置３０、旋回モータ４３、及びオイルタンク４９が除かれた状態のクレーン装置１０の平面図である。 図４は、クレーン装置１０の平面図である。 図５は、クレーン装置１０の機能ブロック図である。

以下、本発明の好ましい実施形態が、適宜図面が参照されつつ説明される。なお、本実施形態は、本発明の一態様にすぎず、本発明の要旨を変更しない範囲で実施態様が変更されてもよいことは言うまでもない。また、以下の説明では、トラック車両２０を後方から視て右方向及び左方向が定義される。

本実施形態では、図１に示されるトラック車両２０と、トラック車両２０に架装されたクレーン装置１０（特許請求の範囲に記載された「積載型トラッククレーン」の一例）とが説明される。

［トラック車両２０］

図１が示すように、トラック車両２０は、エンジン２１（図５参照）と、車軸に設けられたタイヤ２２と、キャビン２３と、荷台２４とを備える。タイヤ２２は、車軸を介してエンジン２１によって駆動される。キャビン２３は、トラック車両２０の前部に配置されている。ハンドルやクラッチやアクセルやブレーキなどの運転装置が、キャビン２３に設けられている。荷台２４は、キャビン２３の後方に配置されている。荷台２４は、上方が開放された箱状である。荷物は、ブーム装置３０によって上方から荷台２４に積載される。

［クレーン装置１０］

図１が示すように、クレーン装置１０は、トラック車両２０に架装されている。クレーン装置１０は、キャビン２３と荷台２４との間に配置されている。図１及び図２が示すように、クレーン装置１０は、アウトリガ装置３６と、支持台３１と、旋回台３２と、旋回装置７０と、ブーム装置３０と、オイルタンク４９と、油圧ポンプ４１（図５参照）と、操作バルブ４２と、レバー装置５０とを備える。

［アウトリガ装置３６］

図１が示すように、アウトリガ装置３６は、トラック車両２０のフレーム２５に固定されている。図２が示すように、アウトリガ装置３６は、外箱５１と、アウトリガビーム５２と、ジャッキ５３とを備えている。

図２及び図３が示すように、外箱５１は、一対のアウトリガボックス５１Ａ、５１Ｂを備えている。一対のアウトリガボックス５１Ａ、５１Ｂは、前後方向８に並んで配置されている。アウトリガボックス５１Ａが、アウトリガボックス５１Ｂの前方に配置されている。アウトリガボックス５１Ａの左端及びアウトリガボックス５１Ｂの右端に、開口５４が形成されている。

なお、一対のアウトリガボックス５１Ａ、５１Ｂのそれぞれの構成は同一であるため、以下では、アウトリガボックス５１Ａの構成が説明され、アウトリガボックス５１Ｂの構成は、原則省略され必要に応じて説明される。

アウトリガボックス５１Ａは、内部にアウトリガビーム５２を格納可能である。アウトリガビーム５２は、図２に破線で示されている。

アウトリガビーム５２は、アウトリガボックス５１Ａに対して相対的にスライド自在である。アウトリガビーム５２は、図２に破線で示される格納位置から、アウトリガボックス５１Ａから左方へ張り出した張出位置（不図示）へ、左向きへ移動する。また、アウトリガビーム５２は、張出位置から格納位置へ右向きへ移動する。アウトリガボックス５１Ｂに格納されたアウトリガビーム５２も、張出向きが逆であることを除いてアウトリガボックス５１Ａに格納されたアウトリガビーム５２と同様に移動する。なお、アウトリガビーム５２は、作業者によって手動で移動されてもよいし、シリンダなどに駆動されることによって移動してもよい。

図２が示すように、ジャッキ５３は、ジャッキ本体５３Ａと、ジャッキアーム（不図示）と、ジャッキフロート５３Ｂとを備えている。ジャッキ本体５３Ａは、アウトリガビーム５２の左端部から下方へ延びている。ジャッキ本体５３Ａは、アウトリガビーム５２と一体に構成されている。ジャッキアームは、ジャッキ本体５３Ａに対して伸縮可能である。図２には、ジャッキアームがジャッキ本体５３Ａの内部に格納されることでジャッキ本体５３Ａに対して収縮した状態が示されている。右のジャッキアーム（アウトリガボックス５１Ｂに対応するジャッキアーム）は、ジャッキシリンダ４７（図５参照）により駆動され、左のジャッキアーム（アウトリガボックス５１Ａに対応するジャッキアーム）は、ジャッキシリンダ４８（図５参照）により駆動される。ジャッキフロート５３Ｂは、ジャッキアームの下端に取り付けられている。ジャッキアームがジャッキ本体５３Ａに対して下方へ伸長した状態において、ジャッキフロート５３Ｂは接地する。

アウトリガ装置３６は、接地状態と格納状態とに状態変化する。アウトリガ装置３６は、走行時に格納状態とされ、ブーム装置３０が操作される際に接地状態とされる。接地状態は、アウトリガビーム５２が張出位置であり、且つジャッキアームがジャッキ本体５３Ａから下方へ伸長した状態である。格納状態は、アウトリガビーム５２が格納位置であり、且つジャッキアームがジャッキ本体５３Ａに格納された状態である。

［支持台３１］

図２が示すように、支持台３１は、外箱５１の上面５１Ｃにおける左右方向９の中央部に固定されている。支持台３１は、上面５１Ｃから上方へ突出している。図３が示すように、支持台３１の前面３１Ａに、貫通孔３９（特許請求の範囲に記載された「挿通口」の一例）が形成されている。

［旋回台３２］

図２が示すように、旋回台３２は、上下方向７に沿った回動軸３７周りに旋回可能に支持台３１に支持されている。旋回台３２の中心と回動軸３７の中心とは一致している。旋回台３２は、旋回モータ４３によって旋回される。

［旋回装置７０］

図２及び図３が示すように、旋回装置７０は、スイベルジョイント７１（図３参照）と、旋回モータ４３（図２参照）とを備えている。

スイベルジョイント７１は、旋回台３２に固定された状態で旋回台３２の内部に配置されている。スイベルジョイント７１は、支持台３１と旋回台３２との間に介在されている。

旋回モータ４３は、外箱５１の後部（アウトリガボックス５１Ｂ）の上方に配置されている。図２及び図４が示すように、旋回モータ４３は、支持台３１の右側に配置されている。旋回モータ４３は、支持台３１から右方へ突出した凸板２９（図３参照）に支持されている。旋回モータ４３は、ネジなどによって凸板２９に固定されている。

［ブーム装置３０］

図１が示すように、ブーム装置３０は、ポスト３３と、ブーム３４と、フック３５とを備える。

図２が示すように、ポスト３３は、旋回台３２から上方へ延びている。ポスト３３の下端は、旋回台３２に固定され、ポスト３３は、旋回台３２とともに旋回する。ポスト３３の上端部３３Ａに起伏中心ピン（不図示）を介してブーム３４が起伏可能に支持されている。

図１に示されるブーム３４は、テレスコピック構造を備え、伸縮シリンダ４４（図５参照）を介して伸縮される。ブーム３４は、ポスト３３に設けられた起伏シリンダ４５（図２及び図５参照）によって、倒伏状態（図１に示された状態）と、倒伏状態から起こされた起立状態（不図示）とに起伏される。

フック３５は、ワイヤロープ（不図示）の一端に接続され、ブーム３４の先端部から吊り下げられる。ワイヤロープの他端は、ポスト３３に設けられたウインチ３８と接続されている。ウインチ３８は、ウインチモータ４６（図５参照）によって回転される。ウインチ３８は、ワイヤロープを繰り出してフック３５を降ろし、ワイヤロープを巻き取ってフック３５を上げる。

［オイルタンク４９］

図２に示されるオイルタンク４９は、作動油を貯留するものである。図５が示すように、作動油は、操作バルブ４２を介してアウトリガ装置３６、旋回装置７０、及びブーム装置３０に供給される。

図２及び図４が示すように、オイルタンク４９は、概ね直方体形状である。オイルタンク４９は、外箱５１の上面５１Ｃに配置されている。オイルタンク４９は、支持台３１の左側に配置されている。オイルタンク４９は、ネジなどによって外箱５１に固定されている。

図３が示すように、オイルタンク４９の下面の左後部に、ドレン口４０が設けられている。通常、ドレン口４０は、蓋（不図示）によって閉じられている。蓋が開かれることによって、オイルタンク４９に貯留された作動油は、ドレン口４０を介してオイルタンク４９の外部へ排出可能である。オイルタンク４９は、ドレン口４０と外箱５１の上面５１Ｃとが上下に対向しない位置に配置されている。具体的には、オイルタンク４９は、その右前部が前側に位置し且つその左後部が後側に位置するように、左右方向９に対して斜め向きとなるように配置されている。これにより、ドレン口４０は、外箱５１の上面５１Ｃよりも後方に位置するようになる。つまり、ドレン口４０は、外箱５１の上面５１Ｃと上下に対向しない位置となる。

［油圧ポンプ４１］

図５が示す油圧ポンプ４１は、エンジン２１によって駆動されることにより、オイルタンク４９に貯留された作動油を操作バルブ４２へ送出する。図示されていないが、油圧ポンプ４１は、支持台３１の下方に配置されている。

図５が示すように、旋回台３２を旋回させる旋回モータ４３と、ブーム３４を伸縮させる伸縮シリンダ４４と、ブーム３４を起伏させる起伏シリンダ４５と、ウインチ３８を回転させるウインチモータ４６と、アウトリガ装置３６を動作させるジャッキシリンダ４７、４８とは、油圧ポンプ４１から供給される作動油によって駆動する。

［操作バルブ４２］

図５が示す操作バルブ４２は、油圧ポンプ４１によってオイルタンク４９から送出された作動油の方向及び流量を調整する。

図２及び図４が示すように、操作バルブ４２は、外箱５１の上面５１Ｃに配置されている。操作バルブ４２は、支持台３１の右側に配置されている。操作バルブ４２は、旋回モータ４３より前方に配置されている。操作バルブ４２は、ネジなどによって外箱５１に固定されている。

操作バルブ４２の内部に、流路（不図示）が形成されている。流路は、作動油の通路を形成するものである。流路は、複数のポートを介して外部と連数している。各ポートに、ホースの一端が接続されている。ホースの他端は、各油圧アクチュエータ（旋回モータ４３、伸縮シリンダ４４、起伏シリンダ４５、ウインチモータ４６、及びジャッキシリンダ４７、４８の各々）、油圧ポンプ４１、及びオイルタンク４９の各々に接続されている。

図３が示すように、操作バルブ４２とスイベルジョイント７１とは、複数のホース８７（特許請求の範囲に記載された「油圧管」の一例）によって接続されている。複数のホース８７は、操作バルブ４２の左面に形成されたポート９１から支持台３１の貫通孔３９へ向けて左方へ延びている。複数のホース８７は、貫通孔３９を挿通して、支持台３１の内部に配置されたスイベルジョイント７１に接続されている。複数のホース８７からスイベルジョイント７１へ流通された作動油は、それぞれ旋回モータ４３及びブーム装置３０（伸縮シリンダ４４、起伏シリンダ４５、及びウインチモータ４６、）へ供給される。

図２が示すように、操作バルブ４２とオイルタンク４９とは、ホース（不図示）によって接続されている。当該ホースは、操作バルブ４２の左面に形成されたポート（不図示）から支持台３１の後方を通ってオイルタンク４９に接続されている。

なお、説明は省略されるが、操作バルブ４２及びジャッキシリンダ４７、４８、並びに操作バルブ４２及び油圧ポンプ４１のそれぞれも、図示しないホースによって接続されている。

各ポートと、各油圧アクチュエータ、油圧ポンプ４１、及びオイルタンク４９を接続するのは、ホースに限らず、例えば鋼管により配管されていてもよい。

油圧ポンプ４１によってオイルタンク４９から送出された作動油は、流路へ流通する。流路内の作動油は、操作バルブ４２から対応する油圧アクチュエータへ送出される。油圧アクチュエータへ送出された作動油は、油圧アクチュエータから操作バルブ４２へ戻る。操作バルブ４２へ戻ってきた作動油は、オイルタンク４９へ戻される。

流路に、複数のスプール８５（図５参照）が配置されている。各スプール８５は、各油圧アクチュエータに対応している。各スプール８５が流路内をスライドすることによって、各ポートの開閉が切り替えられる。各ポートの開閉の切替によって、作動油の方向（流路から対応する油圧アクチュエータへの向き、または、対応する油圧アクチュエータから流路への向きのいずれか一方）と流量が切り替えられる。スプール８５が開かれて作動油が対応する油圧アクチュエータへ供給されることによって、対応する油圧アクチュエータが駆動する。なお、各スプール８５の一部は、操作バルブ４２の外部に露出している。

［レバー装置５０］

図３が示すように、レバー装置５０は、アウトリガ装置３６の前方に配置されている。レバー装置５０は、クレーン装置１０の左右両端部に配置されたレバー６１、６２と、レバー６１、６２を連結するロッド６３とを備えている。レバー６１の操作に連動してレバー６２が動き、レバー６２の操作に連動してレバー６１が動く。レバー６１、６２及びロッド６３は、複数のスプール８５の各々に対応して設けられている。

各レバー６２は、各スプール８５（図５参照）における外部に露出した部分と連結されている。これにより、ユーザによるレバー６１、６２の操作に連動して、スプール８５が操作バルブ４２の流路内をスライドし、油圧アクチュエータが駆動する。

[実施形態の作用効果]

本実施形態によれば、オイルタンク４９は、外箱５１の上面５１Ｃに配置されている。つまり、オイルタンク４９は、アウトリガ装置３６の張出方向（左右方向９）においてアウトリガ装置３６と隣接して配置されていない。これにより、アウトリガビーム５２のストロークを大きく維持できる。その結果、アウトリガビーム５２の長いストロークを確保することができる。

また、本実施形態によれば、オイルタンク４９と同様に外箱５１の上面５１Ｃに配置される旋回モータ４３及び操作バルブ４２が、支持台３１に対してオイルタンク４９と反対側に配置される。そのため、オイルタンク４９を配置するための十分なスペースを確保することができる。その結果、オイルタンク４９を特殊形状にする必要がないため、メンテナンス性の低下及びコストアップを回避できる。

また、ドレン口４０が外箱５１の上面５１Ｃの真上に配置されると、ドレン口４０から排出される作動油を受けることができないという問題が生じる。本実施形態によれば、オイルタンク４９は、ドレン口４０が外箱５１の上面５１Ｃと上下に対向しない位置に配置されている。そのため、上記のような問題を回避できる。

また、仮に、貫通孔３９が支持台３１の左面に形成されている場合、ホース８７が長くなり過ぎて配管に手間がかかる。一方、仮に、貫通孔３９が支持台３１の右面に形成されている場合、貫通孔３９と操作バルブ４２とが近くなり過ぎて、配管に際してホース８７を曲げる必要がある場合などにおいて配管が困難になる。本実施形態では、図２及び図３が示すように、オイルタンク４９を配置するためのスペースを十分に確保するために、貫通孔３９が支持台３１の前面３１Ａに形成されている。支持台３１の前面３１Ａは、支持台３１の右面及び左面との間に位置する。これにより、ホース８７を適度な長さとすることができるため、配管に手間がかからない。また、これにより、貫通孔３９と操作バルブ４２との距離を適度な距離とすることができるため、ホース８７を曲げる配管を容易に行うことができる。

［変形例］

上記実施形態では、旋回モータ４３及び操作バルブ４２が支持台３１より右側に配置され、オイルタンク４９が支持台３１より左側に配置されていた（図４参照）。しかし、上記実施形態とは逆に、旋回モータ４３及び操作バルブ４２が支持台３１より左側に配置され、オイルタンク４９が支持台３１より右側に配置されていてもよい。

上記実施形態では、操作バルブ４２が旋回モータ４３より前方に配置されていた（図４参照））。しかし、上記実施形態とは逆に、旋回モータ４３が操作バルブ４２より前方に配置されていてもよい。

上記実施形態では、オイルタンク４９の形状は、概ね直方体形状であった（図２参照）。しかし、オイルタンク４９の形状は、図２等に示された形状に限らない。例えば、オイルタンク４９は、円柱形状であってもよいし、周辺に配置される部材やホース等を避けるための凹部等を備えた形状であってもよい。

上記実施形態では、オイルタンク４９は、その右前部が前側に位置し且つその左後部が後側に位置するように、左右方向９に対して斜め向きとなるように配置されていた（図３及び図４参照）。しかし、ドレン口４０が外箱５１の上面５１Ｃと上下に対向する位置とならないことを条件として、オイルタンク４９は、図３及び図４に示された姿勢以外の姿勢で配置されてもよい。例えば、ドレン口４０がオイルタンク４９の後面の下端部に形成されている場合、オイルタンク４９は、左右方向９に沿って真っ直ぐ配置されてもよい。

上記実施形態では、貫通孔３９は、支持台３１の前面に形成されていた（図３参照）。しかし、貫通孔３９が形成される位置は、支持台３１の前面に限らず、例えば支持台３１の右面や後面であってもよい。

７・・・上下方向
８・・・前後方向
９・・・左右方向
１０・・・クレーン装置（積載型トラッククレーン）
２０・・・トラック車両
２１・・・エンジン
２２・・・タイヤ
２３・・・キャビン
２４・・・荷台
２９・・・凸板
３０・・・ブーム装置
３１・・・支持台
３２・・・旋回台
３３・・・ポスト
３４・・・ブーム
３５・・・フック
３６・・・アウトリガ装置
３７・・・回動軸
３８・・・ウインチ
３９・・・貫通孔（挿通口）
４０・・・ドレン口
４１・・・油圧ポンプ
４２・・・操作バルブ
４３・・・旋回モータ
４４・・・伸縮シリンダ
４５・・・起伏シリンダ
４６・・・ウインチモータ
４７・・・ジャッキシリンダ
４８・・・ジャッキシリンダ
５０・・・レバー装置
５１・・・外箱
５１Ａ、５１Ｂ・・・アウトリガボックス
５２・・・アウトリガビーム
５３・・・ジャッキ
５４・・・開口
６１・・・レバー
６２・・・レバー
６３・・・ロッド
７０・・・旋回装置
７１・・・スイベルジョイント
８５・・・スプール
８７・・・ホース（油圧管）
９１・・・ポート

Claims (3)

1. トラック車両に架装される積載型トラッククレーンであって、
   上記トラック車両のフレームに固定される一対のアウトリガボックスを有する外箱、上記各アウトリガボックスにスライド自在に内挿されたアウトリガビーム、及び当該アウトリガビームに設けられたジャッキを有するアウトリガ装置と、
   上記外箱の上面中央に固定された支持台と、
   当該支持台に設けられた旋回台と、
   当該旋回台と上記支持台との間に介在され、上記旋回台を旋回させる旋回モータを有する旋回装置と、
   上記旋回台に支持されたブーム装置と、
   上記アウトリガ装置、上記旋回装置、上記ブーム装置に作動油を供給する操作バルブ及びオイルタンクとを備え、
   上記旋回モータ及び上記操作バルブは、上記支持台より右側又は左側のいずれか一方に配置され、
   上記オイルタンクは、上記支持台より右側又は左側のいずれか他方に配置されている積載型トラッククレーン。
2. 上記オイルタンクの下面にドレン口が設けられており、
   上記オイルタンクは、上記ドレン口が上記外箱の上面と対向しない位置に配置されている請求項１に記載の積載型トラッククレーン。
3. 上記旋回装置は、作動油を上記ブーム装置に供給するスイベルジョイントを有し、
   当該スイベルジョイントと上記操作バルブとが油圧管により接続されており、
   上記支持台の前面に上記油圧管が挿通される挿通口が形成されている請求項１または２に記載の積載型トラッククレーン。
   
   

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