JP2019112981A

JP2019112981A - 冷却回路及びオイルクーラ

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Publication number: JP2019112981A
Application number: JP2017245714A
Authority: JP
Inventors: 宮川　雅志; Masashi Miyagawa; 雅志宮川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-22
Also published as: WO2019123970A1; CN111542688A; JP6919552B2; US20200318529A1

Abstract

【課題】流量の変更を可能としつつ、圧力損失を低減することの可能なオイルクーラを提供する。【解決手段】オイルクーラ５１では、複数のプレートが積層して配置されることにより、オイルが流通するオイル流路と、冷却水が流通する冷却水流路とが交互に設けられている。冷却水流路を構成する冷却水用プレート７０は、冷却水が流れる内部流路７７と、内部流路７７に冷却水を流入させる第１冷却水流入路７２ａ及び第２冷却水流入路７３ａと、内部流路７７から冷却水を流出させる第１冷却水流出路７２ｂ及び第２冷却水流出路７３ｂと、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、冷却回路及びオイルクーラに関する。

従来、下記の特許文献１に記載のオイルクーラがある。特許文献１に記載のオイルクーラは、多数のプレートを積層してなる熱交換器コアと、その頂部に取り付けられた流路制御弁とを有する。流路制御弁は、プレートの頂部にろう付けされたバルブハウジングとロータリバルブとからなり、低温冷却水が供給される低温冷却水導入口と、高温冷却水が供給される高温冷却水導入口と、冷却水を戻す冷却水導出口とを有している。熱交換器コアのコア冷却水入口及びコア冷却水出口は、バルブハウジングの内部に連通されている。ロータリバルブの切り替え位置に応じてこれらの流路が適宜に連通し、オイルの加熱及び冷却が行われる。

特開２０１２−５７８８９号公報

ところで、特許文献１に記載されるようなオイルクーラでは、オイルを加熱する場合と、オイルを冷却する場合とで、用いられる冷却水の流量が異なる。具体的には、オイルを加熱する際に用いられる高温冷却水の流量よりも、オイルを冷却する際に用いられる低温冷却水の流量の方が多くなりやすい。特許文献１に記載のオイルクーラでは、冷却水の流量が相対的に少ないオイル加熱時、及び冷却水の流量が相対的に多いオイル冷却時のいずれの場合でも、一つの冷却水導出口から冷却水が排出される。そのため、特に冷却水の流量の多いオイル冷却時に冷却水の圧力損失が大きくなりやすい。冷却水の圧力損失が大きくなると、冷却水の流速が低下するため、オイルクーラの熱交換性能が低下したり、ポンプ負荷が増加したりする等の問題が生じる可能性がある。

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、流量の変更を可能としつつ、圧力損失を低減することの可能なオイルクーラ及び冷却回路を提供することにある。

上記課題を解決する冷却回路（１０）は、第１冷却水が流れる第１冷却水流路（Ｗ２０）と、第２冷却水が流れる第２冷却水流路（Ｗ２３，Ｗ５２）と、流入する冷却水の温度が所定温度以上であるときに第１冷却水流路における第１冷却水の流通を遮断するとともに、冷却水の温度が所定温度以上であるときに第１冷却水流路における第１冷却水の流通を許可するサーモスタット（４３）と、オイルを加熱又は冷却するオイルクーラ（５１）と、を備える。オイルクーラは、第１冷却水流路を流れる第１冷却水が流入する第１冷却水流入口（５１１ａ）と、オイルクーラの内部を流れた冷却水を第１冷却水流路に流出させる第１冷却水流出口（５１１ｂ）と、第２冷却水流路を流れる第２冷却水が流入する第２冷却水流入口（５１２ａ）と、オイルクーラの内部を流れた冷却水を第２冷却水流路に流出させる第２冷却水流出口（５１２ｂ）と、を有し、第１冷却水流入口及び第２冷却水流入口の少なくとも一方から流入する冷却水とオイルとの熱交換によりオイルを加熱又は冷却する。

この構成によれば、サーモスタットにより第１冷却水流路における第１冷却水の流通が遮断されている場合には、オイルクーラには第２冷却水のみが流入する。これに対し、サーモスタットにより第１冷却水流路における第１冷却水の流通が許可されている場合には、オイルクーラには第１冷却水及び第２冷却水の両方が流入する。よって、オイルクーラを流れる冷却水の流量を変化させることができる。また、第１冷却水流出口及び第２冷却水流出口の２つの流出口から冷却水を流出させることができるため、流出口を一つしか有していない従来のオイルクーラと比較すると、冷却水の圧力損失を低減することができる。

上記課題を解決するために、複数のプレートが積層して配置されることにより、オイルが流通するオイル流路と、冷却水が流通する冷却水流路とが交互に設けられるオイルクーラ（５１）において、冷却水流路を構成する冷却水用プレート（７０）は、冷却水が流れる内部流路（７７）と、内部流路に冷却水を流入させる第１冷却水流入路（７２ａ）及び第２冷却水流入路（７３ａ）と、内部流路から冷却水を流出させる第１冷却水流出路（７２ｂ）及び第２冷却水流出路（７３ｂ）と、を備える。

この構成によれば、例えば第１冷却水流入路に冷却水を流入させなければ、第２冷却水流入路のみから内部流路に冷却水が流入するようになる。これに対し、第１冷却水流入路に冷却水を流入させれば、第１冷却水流入路及び第２冷却水流入路の両方から内部流路に冷却水が流れるようになる。したがって、内部流路を流れる冷却水の流量を変化させることができる。また、第１冷却水流出路及び第２冷却水流出路の２つの流出路から冷却水を流出させることができるため、流出路を一つしか有していない従来のオイルクーラと比較すると、冷却水の圧力損失を低減することができる。

なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本開示によれば、流量の変更を可能としつつ、圧力損失を低減することの可能なオイルクーラ及び冷却回路を提供できる。

図１は、第１実施形態の冷却回路の概略構成を示すブロック図である。図２は、第１実施形態のオイルクーラの断面構造を示す断面図である。図３は、第１実施形態のオフセットフィンの斜視構造を示す斜視図である。図４は、第１実施形態の冷却回路の動作例を示すブロック図である。図５は、第１実施形態のエンジンの冷却水の温度、及び変速機のオイルの温度の推移を示すタイムチャートである。図６は、第１実施形態の冷却回路の動作例を示すブロック図である。図７は、第２実施形態の冷却回路の概略構成を示すブロック図である。

以下、冷却回路及びオイルクーラの実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、冷却回路及びオイルクーラの第１実施形態について説明する。

図１に示される本実施形態の冷却回路１０は、車両に搭載されており、エンジン４０の冷却水が循環するエンジン用冷却回路２０と、変速機５０の作動油が循環する変速機用冷却回路３０とにより構成されている。
エンジン用冷却回路２０には、エンジン４０、ラジエータ４１、ヒータコア４２、サーモスタット４３、及び冷却水ポンプ４４が設けられている。

エンジン４０は、冷却水流路Ｗ２０を通じてラジエータ４１に接続されている。また、エンジン４０は、冷却水流路Ｗ２１を通じてヒータコア４２に接続されている。したがって、エンジン４０と熱交換した冷却水は、冷却水流路Ｗ２０及び冷却水流路Ｗ２１を通じてラジエータ４１及びヒータコア４２の少なくとも一方に流れることが可能となっている。本実施形態では、冷却水流路Ｗ２０が第１冷却水流路に相当し、冷却水流路Ｗ２０を流れる冷却水が第１冷却水に相当する。

ラジエータ４１は、その内部を流れる冷却水と、その外部を流れる空気との間で熱交換を行うことにより冷却水を冷却する。ラジエータ４１により冷却された冷却水は、冷却水流路Ｗ２２を通じて冷却水ポンプ４４に流入する。
冷却水ポンプ４４は、エンジン４０から伝達される動力に基づいて駆動する機械式のポンプ、又は車両に搭載されたバッテリから供給される電力に基づいて駆動する電動式のポンプである。冷却水ポンプ４４は、流入する冷却水をエンジン４０に圧送することにより、エンジン用冷却回路２０の各要素に冷却水を循環させる。

ヒータコア４２は、車両の空調装置の構成要素である。ヒータコア４２は、エンジン４０から供給される冷却水と、空調装置の空調ダクト内を流れる空気との間で熱交換を行うことにより、空調ダクト内を流れる空気を加熱する。空調装置では、この加熱された空気が空調ダクトを通じて車室内に吹き出されることにより車室内が暖房される。ヒータコア４２の内部を流れた冷却水は、冷却水流路Ｗ２３を通じてサーモスタット４３に流入する。本実施形態では、冷却水流路Ｗ２３が第２冷却水流路に相当し、冷却水流路Ｗ２３を流れる冷却水が第２冷却水に相当する。

サーモスタット４３は、ラジエータ４１とエンジン４０とを接続する冷却水流路Ｗ２２の途中に設けられている。サーモスタット４３は、冷却水の温度が所定の開弁温度Ｔｔｈ１未満である場合には、冷却水流路Ｗ２２を遮断する閉弁状態となる。開弁温度Ｔｔｈ１は、例えば８０度に設定されている。冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１未満である場合には、ヒータコア４２からエンジン４０への冷却水の流れが許可される一方、ラジエータ４１からエンジン４０への冷却水の流れが遮断される。サーモスタット４３は、冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１以上である場合には、冷却水流路Ｗ２２を開放する開弁状態となる。冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１以上である場合には、ヒータコア４２からエンジン４０への冷却水の流れが許可されるとともに、ラジエータ４１からエンジン４０への冷却水の流れも許可される。開弁温度Ｔｔｈ１よりも高い全開温度Ｔｔｈ２を冷却水の温度が超えると、サーモスタット４３は全開状態となる。

エンジン用冷却回路２０では、エンジン４０の冷間始動時等、冷却水の温度が低い状況では、サーモスタット４３が閉弁状態となる。そのため、冷却水ポンプ４４により圧送される冷却水は、ラジエータ４１以外の要素であるエンジン４０及びヒータコア４２を循環する。したがって、冷却水がラジエータ４１において冷却されることがないため、冷却水の温度を早期に上昇させ易くなる。結果的に、エンジン４０及びヒータコア４２が早期に暖気され易くなる。

その後、冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１以上に上昇すると、サーモスタット４３が開弁状態となる。そのため、冷却水ポンプ４４により圧送される冷却水は、エンジン４０、ラジエータ４１、及びヒータコア４２を循環する。これにより、ラジエータ４１において冷却された冷却水がエンジン４０に供給されるため、この冷却水がエンジン４０と熱交換することによりエンジン４０が冷却される。また、エンジン４０の内部を流れることにより加熱された冷却水の一部がヒータコア４２に供給されるため、ヒータコア４２の温度が高温状態に維持される。そのため、ヒータコア４２により、空調ダクト内を流れる空気を加熱することができる。

変速機用冷却回路３０には、変速機５０、オイルクーラ５１、及びオイルポンプ５２が設けられている。
変速機５０は、オイル流路Ｗ３０を通じてオイルクーラ５１のオイル流入口５１０ａに接続されている。変速機５０の内部を流れたオイルは、オイル流路Ｗ３０を通じてオイルクーラ５１のオイル流入口５１０ａに流入する。

オイルクーラ５１は、オイル流入口５１０ａ、第１冷却水流入口５１１ａ、第２冷却水流入口５１２ａ、オイル流出口５１０ｂ、第１冷却水流出口５１１ｂ、及び第２冷却水流出口５１２ｂを備えている。
オイル流入口５１０ａに流入したオイルは、オイルクーラ５１の内部を流れた後、オイル流出口５１０ｂから排出される。オイル流出口５１０ｂから排出されたオイルは、オイル流路Ｗ３１を通じてオイルポンプ５２に流入する。

オイルポンプ５２は、例えば車両に搭載されたバッテリから供給される電力に基づいて駆動する電動式のポンプである。オイルポンプ５２は、流入するオイルを変速機５０に圧送することにより、変速機用冷却回路３０の各要素にオイルを循環させる。
オイルクーラ５１の第１冷却水流入口５１１ａは、バイパス流路Ｗ４０を通じて冷却水流路Ｗ２０に接続されている。よって、冷却水流路Ｗ２１を流れる冷却水の一部、すなわちエンジン４０から排出される冷却水の一部は、バイパス流路Ｗ４０を通じてオイルクーラ５１に流入する。バイパス流路Ｗ４０の途中には、逆止弁４５が設けられている。逆止弁４５は、冷却水流路Ｗ２０から第１冷却水流入口５１１ａに向かう方向への冷却水の流通を許可する一方、第１冷却水流入口５１１ａから冷却水流路Ｗ２０に向かう方向への冷却水の流通を規制している。本実施形態では、逆止弁４５が流通規制部に相当する。

オイルクーラ５１の第２冷却水流入口５１２ａは、バイパス流路Ｗ４１を通じて冷却水流路Ｗ２３に接続されている。よって、冷却水流路Ｗ２３を流れる冷却水の一部、すなわちヒータコア４２から排出される冷却水の一部は、バイパス流路Ｗ４１を通じてオイルクーラ５１に流入する。

第１冷却水流入口５１１ａ及び第２冷却水流入口５１２ａの少なくとも一方からオイルクーラ５１の内部に流入した冷却水は、オイルクーラ５１を流れるオイルと熱交換する。これによりオイルが加熱又は冷却される。オイルクーラ５１の内部を流れた冷却水は、第１冷却水流出口５１１ｂ又は第２冷却水流出口５１２ｂから排出される。第１冷却水流出口５１１ｂは、バイパス流路Ｗ４２を通じて、冷却水流路Ｗ２０におけるバイパス流路Ｗ４０との接続部分よりも下流側の部分に接続されている。したがって、第１冷却水流出口５１１ｂから排出された冷却水は冷却水流路Ｗ２０に流入する。第２冷却水流出口５１２ｂは、バイパス流路Ｗ４３を通じて、冷却水流路Ｗ２３におけるバイパス流路Ｗ４１との接続部分よりも下流側の部分に接続されている。したがって、第２冷却水流出口５１２ｂから排出された冷却水は冷却水流路Ｗ２３に流入する。

次に、オイルクーラ５１の具体的な構造について説明する。
オイルクーラ５１は、複数のプレートが積層して配置されることにより、オイルが流通するオイル流路と、冷却水が流通する冷却水流路とが交互に設けられた構造を有している。図２は、オイルクーラ５１の冷却水流路を構成する冷却水用プレート７０の断面構造を示したものである。

図２に示されるように、冷却水用プレート７０は、プレート積層方向に直交する断面形状が略六角形状に形成されている。冷却水用プレート７０の内部には、冷却水が流れる内部流路７７が形成されている。冷却水用プレート７０には、冷却水用内部流路７７に連通される第１冷却水流入路７２ａ、第２冷却水流入路７３ａ、第１冷却水流出路７２ｂ、及び第２冷却水流出路７３ｂが設けられている。また、冷却水用プレート７０には、冷却水用内部流路７７に連通されていないオイル流入路７１ａ、及びオイル流出路７１ｂが設けられている。第１冷却水流入路７２ａは、冷却水用プレート７０の角部Ｃ１に設けられている。冷却水用プレート７０において角部Ｃ１に隣り合う２つの角部Ｃ２，Ｃ３には、オイル流出路７１ｂ及び第２冷却水流入路７３ａがそれぞれ設けられている。冷却水用プレート７０において角部Ｃ１〜Ｃ３の対角に位置する角度Ｃ４〜Ｃ６には、第１冷却水流出路７２ｂ、オイル流入路７１ａ、及び第２冷却水流出路７３ｂが設けられている。第１冷却水流入路７２ａの内径は、第２冷却水流入路７３ａの内径よりも大きい。同様に、第１冷却水流出路７２ｂの内径は、第２冷却水流出路７３ｂの内径よりも大きい。

なお、以下では、第１冷却水流入路７２ａから第１冷却水流出路７２ｂに向かう方向を「Ｘ方向」と称し、Ｘ方向と直交する方向を「Ｙ方向」と称する。また、第２冷却水流出路７３ｂから第２冷却水流出路７３ｂに向かう方向、すなわちＸ方向及びＹ方向を二等分する方向を「α方向」と称する。本実施形態では、Ｘ方向が第１方向に相当し、Ｙ方向が第２方向に相当し、α方向が第３方向に相当する。

冷却水用プレート７０の冷却水用内部流路７７には、オフセットフィン７４が配置されている。図３に示されるように、オフセットフィン７４は、部分的に切り起こされた切り起こし部７４０をＸ方向に複数有している。Ｘ方向は、オフセットフィン７４の開口方向である。Ｘ方向において隣り合う切り起こし部７４０，７４０は、Ｙ方向にオフセットされて配置されている。このオフセットフィン７４では、冷却水が図２に示されるＸ方向に流れている場合、すなわち冷却水が第１冷却水流入路７２ａから第１冷却水流出路７２ｂに向かって流れている場合には、切り起こし部７４０の内部、及び隣り合う切り起こし部７４０，７４０の隙間を冷却水が流れるため、冷却水に作用する通水抵抗が小さい。これに対し、冷却水がα方向に流れている場合、すなわち冷却水が第２冷却水流入路７３ａから第２冷却水流出路７３ｂに向かって流れている場合には、切り起こし部７４０に冷却水が衝突し易くなるため、冷却水に作用する通水抵抗が大きくなる。本実施形態では、オフセットフィン７４が通水抵抗付与部に相当する。

冷却水用プレート７０における第１冷却水流入路７２ａと第２冷却水流入路７３ａとの間には、冷却水用プレート７０の内壁面から延びるようにリブ７５が形成されている。リブ７５は、第１冷却水流入路７２ａと第２冷却水流入路７３ａとの間における冷却水の流れの短絡を抑制している。

同様に、冷却水用プレート７０における第１冷却水流出路７２ｂと第２冷却水流出路７３ｂとの間には、冷却水用プレート７０の内壁面から延びるようにリブ７６が形成されている。リブ７６は、第１冷却水流出路７２ｂと第２冷却水流出路７３ｂとの間における冷却水の流れの短絡を抑制している。

このオイルクーラ５１では、図１に示されるオイル流入口５１０ａから、図２に示されるオイル流入路７１ａにオイルが流入する。オイル流入路７１ａに流入したオイルは、冷却水用プレート７０と隣り合うオイル用プレートに形成されたオイル用内部流路に流入する。図２に示されるように、オイル用内部流路を流れるオイルは、図中の矢印Ｄ１で示される方向に流れる。このオイルの流れ方向Ｄ１は、第１冷却水流入路７２ａから第１冷却水流出路７２ｂに向かう冷却水の流れ方向Ｄ２に対向している。このオイル用内部流路に流入したオイルは、オイル流出路７１ｂを通じて、図１に示されるオイル流出口５１０ｂから排出される。

次に、本実施形態の冷却回路１０及びオイルクーラ５１の動作例について説明する。
エンジン４０の冷間始動時等、エンジン用冷却回路２０を流れる冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１未満である場合には、サーモスタット４３が閉弁状態になっている。この場合、図４に太線で示されるようにエンジン用冷却回路２０を冷却水が循環する。すなわち、エンジン４０、ヒータコア４２、オイルクーラ５１、サーモスタット４３、及び冷却水ポンプ４４に冷却水が循環する一方、ラジエータ４１には冷却水が循環しない。

この場合、エンジン４０との熱交換により加熱された冷却水が、冷却水流路Ｗ２１、ヒータコア４２、冷却水流路Ｗ２３、バイパス流路Ｗ４１を通じてオイルクーラ５１の第２冷却水流入口５１２ａに流入し、オイルクーラ５１の冷却水用内部流路７７を流れる。このオイルクーラ５１の冷却水用内部流路７７を流れる冷却水と、オイル用内部流路を流れるオイルとの間で熱交換が行われることにより、オイルが加熱される。すなわち、変速機５０を流れるオイルを加熱することができる。オイルとの熱交換により温度の低下した冷却水は、第２冷却水流出路７３ｂ及び第２冷却水流出口５１２ｂを通じてバイパス流路Ｗ４３に排出される。バイパス流路Ｗ４３に排出された冷却水は、冷却水流路Ｗ２３、サーモスタット４３、冷却水ポンプ４４を通じてエンジン４０に流入することにより、再度加熱される。

なお、オイルクーラ５１では、第２冷却水流入路７３ａから第２冷却水流出路７３ｂに向かって冷却水が流れているため、冷却水がオフセットフィン７４から通水抵抗を受け易い。したがって、オイルクーラ５１内を流れる冷却水の流量が少なくなる。この点、図５に示されるように、例えば時刻ｔ１０でエンジン４０が始動したとすると、変速機５０のオイルの温度Ｔｔよりもエンジン４０の冷却水の温度Ｔｅの方が早期に上昇する。したがって、エンジン４０の冷却水の温度Ｔｅと変速機５０のオイルの温度Ｔｔとの間の温度差ΔＴが大きくなるため、仮にオイルクーラ５１内を流れる冷却水の流量が少ない場合でも、オイルの加熱が可能である。

その後、エンジン用冷却回路２０を流れる冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１以上に上昇すると、サーモスタット４３が開弁状態になる。この場合、図６に太線で示されるように冷却水がエンジン用冷却回路２０を循環する。すなわち、エンジン用冷却回路２０の全ての要素を冷却水が循環する。

この場合、ラジエータ４１において冷却された冷却水がエンジン４０、冷却水流路Ｗ２０、バイパス流路Ｗ４０を通じてオイルクーラ５１の第１冷却水流入口５１１ａに流入する。また、冷却水流路Ｗ２３を流れる冷却水がバイパス流路Ｗ４１を通じてオイルクーラ５１の第２冷却水流入口５１２ａに流入する。これらの第１冷却水流入口５１１ａ及び第２冷却水流入口５１２ａに流入した冷却水がオイルクーラ５１の冷却水用内部流路７７を流れる。この冷却水用内部流路７７を流れる冷却水と、オイル用内部流路を流れるオイルとの間で熱交換が行われることにより、オイルが冷却される。すなわち、変速機５０を流れるオイルが冷却される。そのため、図５に示されるように、冷却水の温度が開弁温度Ｔｔｈ１を超える時刻ｔ１１以降、変速機５０のオイルの温度Ｔｔが低下する。

オイルを熱交換することにより加熱された冷却水は、第１冷却水流入路７２ａ及び第１冷却水流出口５１１ｂを通じてバイパス流路Ｗ４２に排出されるか、あるいは第２冷却水流出路７３ｂ及び第２冷却水流出口５１２ｂからバイパス流路Ｗ４３に排出される。バイパス流路Ｗ４２に排出された冷却水は、冷却水流路Ｗ２０を通じてラジエータ４１に流入することにより、再度冷却される。

以上説明した本実施形態の冷却回路１０及びオイルクーラ５１によれば、以下の（１）〜（６）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）サーモスタット４３により冷却水流路Ｗ２０における冷却水の流通が遮断されている場合、オイルクーラ５１の第１冷却水流入路７２ａに冷却水が流入しないため、オイルクーラ５１の内部流路７７には、第２冷却水流入路７３ａのみから冷却水が流入する。これに対し、サーモスタット４３により冷却水流路Ｗ２０における冷却水の流通が許可されている場合、オイルクーラ５１の内部流路７７には、第１冷却水流入路７２ａ及び第２冷却水流入路７３ａの両方から冷却水が流入する。よって、オイルクーラ５１を流れる冷却水の流量を変化させることができる。また、オイルクーラ５１には、第１冷却水流出口５１１ｂ及び第２冷却水流出口５１２ｂの２つの流出口、並びに第１冷却水流出路７２ｂ及び第２冷却水流出路７３ｂの２つの流出路から冷却水を流出させることができるため、流出口及び流出路をそれぞれ一つしか有していない従来のオイルクーラと比較すると、冷却水の圧力損失を低減することができる。

（２）オイルクーラ５１の第１冷却水流入口５１１ａと冷却水流路Ｗ２０とを接続するバイパス流路Ｗ４０には、逆止弁４５が設けられている。逆止弁４５は、オイルクーラ５１の第１冷却水流入口５１１ａから冷却水流路Ｗ２０に向かう方向への冷却水の流通を規制する。これにより、サーモスタット４３が閉弁状態であるときに、オイルクーラ５１の内部流路７７を流れる冷却水が冷却水流路Ｗ２０に向かって逆流することを防止できる。

（３）オイルクーラ５１では、第１冷却水流入口５１１ａから第１冷却水流入路７２ａに流入した冷却水が第１冷却水流出路７２ｂを通じて第１冷却水流出口５１１ｂから排出される。この冷却水の流れ方向Ｄ２とオイルの流れ方向Ｄ１とが対向している。これにより、より効率的に冷却水とオイルとの間で熱交換を行うことができるため、オイルの冷却効率を高めることができる。

（４）オイルクーラ５１の冷却水用プレート７０は、オフセットフィン７４を有している。オフセットフィン７４は、第１冷却水流入路７２ａから第１冷却水流出路７２ｂに向かう方向であるＸ方向に流れる際に冷却水が受ける通水抵抗と、第２冷却水流入路７３ａから第２冷却水流出路７３ｂに向かう方向であるα方向に流れる際に冷却水が受ける通水抵抗とを異ならせる。具体的には、前者の通水抵抗よりも後者の通水抵抗の方が大きい。これにより、冷却水が第１冷却水流入路７２ａから第１冷却水流出路７２ｂに向かって流れ易くなるため、オイルクーラ５１内の冷却水がラジエータ４１に流れ易くなる。結果的に、冷却回路１０内の冷却水を冷却させ易くなるため、冷却回路１０の冷却効率を高めることができる。また、冷却水用プレート７０の内部にオフセットフィン７４を配置するだけで、２方向の通水抵抗を容易に異ならせることができる。

（５）オイルクーラ５１では、第１冷却水流入路７２ａ及び第１冷却水流出路７２ｂが、Ｘ方向においてオフセットフィン７４を挟んで対向するように配置されている。また、第２冷却水流入路７３ａ及び第２冷却水流出路７３ｂが、α方向においてオフセットフィン７４を挟んで対向するように配置されている。これにより、冷却水とオイルとの熱交換効率を高く維持しつつも、Ｘ方向に流れる冷却水に作用する通水抵抗と、α方向に流れる冷却水に作用する通水抵抗とを異ならせることができる。

（６）オイルクーラ５１における第１冷却水流入路７２ａと第２冷却水流入路７３ａとの間にはリブ７５が設けられている。リブ７５により、第１冷却水流入路７２ａと第２冷却水流入路７３ａとの間における冷却水の流れの短絡を抑制することができるため、オイルクーラ５１の熱交換効率の低下を抑制することができる。

＜第２実施形態＞
次に、冷却回路１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の冷却回路１０との相違点を中心に説明する。なお、本実施形態のエンジン４０は、過給機付きのエンジンである。

図７に示されるように、本実施形態の冷却回路１０は、ヒータコア４２を流れる回路に代えて、チャージエアクーラ（Charge Air Cooler : CAC）８１の冷却水が循環するＣＡＣ用冷却回路８０を備えている。ＣＡＣ用冷却回路８０には、ＣＡＣ８１、低水温ラジエータ８２、冷却水用ポンプ８３、及びサーモスタット８４が設けられている。

ＣＡＣ８１は、過給機付きエンジン４０において圧縮された吸気を冷却することにより空気密度を高める装置である。ＣＡＣ８１と低水温ラジエータ８２との間には冷却水流路Ｗ５０，Ｗ５１を通じて冷却水が循環している。低水温ラジエータ８２は、その内部を流れる冷却水と、その外部を流れる空気との間で熱交換を行うことにより、冷却水を冷却する。

冷却水用ポンプ８３は、冷却水流路Ｗ５１に設けられている。冷却水用ポンプ８３は、ＣＡＣ用冷却回路８０内の冷却水を循環させる。
オイルクーラ５１の第２冷却水流入口５１２ａは、冷却水流路Ｗ５２を通じて冷却水流路Ｗ５０に接続されている。また、オイルクーラ５１の第２冷却水流出口５１２ｂは、冷却水流路Ｗ５３を通じて冷却水流路Ｗ５１に接続されている。本実施形態では、冷却水流路Ｗ５２が第２冷却水流路に相当し、冷却水流路Ｗ５２の内部を流れる冷却水が第２冷却水に相当する。

サーモスタット８４は、冷却水流路Ｗ５０における冷却水流路Ｗ５２との接続部分に設けられている。サーモスタット８４は、冷却水の温度が所定温度未満である場合には閉弁状態となり、冷却水流路Ｗ５０における冷却水の流れを遮断する。サーモスタット８４は、冷却水の温度が所定温度以上である場合には開弁状態となり、冷却水流路Ｗ５０における冷却水の流れを許可する。

なお、本実施形態の冷却回路１０では、冷却水流路Ｗ２０が冷却回路Ｗ２４を通じて冷却水流路Ｗ２２に接続されている。冷却回路Ｗ２４は、冷却水流路Ｗ２０を流れる冷却水を、ラジエータ４１を迂回させて冷却水流路Ｗ２２に流す流路である。
このような構成によれば、サーモスタット４３，８４が閉弁状態である場合には、ＣＡＣ８１で熱交換することにより加熱された冷却水がオイルクーラ５１に供給される。そのため、オイルクーラ５１では、この冷却水とオイルとの間で熱交換が行われることにより、オイルを加熱することができる。

＜他の実施形態＞
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・バイパス流路Ｗ４０には、冷却水の流通を規制する流通規制部として、逆止弁４５に代えて、電磁弁を設けてもよい。

・オイルクーラ５１により冷却されるオイルは、変速機５０に用いられるオイルに限らず、エンジン４０等の動力機に用いられるオイルであってもよい。
・冷却回路１０は、エンジン４０に代えて、車両に搭載された電動機や、電動機を駆動させるためのインバータ装置等を冷却するものであってもよい。

・冷却水用プレート７０には、通水抵抗付与部として、オフセットフィン以外の適宜の構造を設けてもよい。
・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Ｗ２０：冷却水流路（第１冷却水流路）
Ｗ２３，Ｗ５２：冷却水流路（第２冷却水流路）
Ｗ４０：バイパス流路
１０：冷却回路
４３：サーモスタット
４５：逆止弁（流通規制部）
５０：変速機
５１：オイルクーラ
７０：冷却水用プレート
７２ａ：第１冷却水流入路
７２ｂ：第１冷却水流出路
７３ａ：第２冷却水流入路
７３ｂ：第２冷却水流出路
７４：オフセットフィン（通水抵抗付与部）
７５：リブ
７７：内部流路
５１１ａ：第１冷却水流入口
５１１ｂ：第１冷却水流出口
５１２ａ：第２冷却水流入口
５１２ｂ：第２冷却水流出口

Claims

第１冷却水が流れる第１冷却水流路（Ｗ２０）と、
第２冷却水が流れる第２冷却水流路（Ｗ２３，Ｗ５２）と、
流入する冷却水の温度が所定温度以上であるときに前記第１冷却水流路における前記第１冷却水の流通を遮断するとともに、前記冷却水の温度が所定温度以上であるときに前記第１冷却水流路における前記第１冷却水の流通を許可するサーモスタット（４３）と、
オイルを加熱又は冷却するオイルクーラ（５１）と、を備え、
前記オイルクーラは、
前記第１冷却水流路を流れる前記第１冷却水が流入する第１冷却水流入口（５１１ａ）と、
前記オイルクーラの内部を流れた冷却水を前記第１冷却水流路に流出させる第１冷却水流出口（５１１ｂ）と、
前記第２冷却水流路を流れる前記第２冷却水が流入する第２冷却水流入口（５１２ａ）と、
前記オイルクーラの内部を流れた冷却水を前記第２冷却水流路に流出させる第２冷却水流出口（５１２ｂ）と、を有し、
前記第１冷却水流入口及び前記第２冷却水流入口の少なくとも一方から流入する冷却水と前記オイルとの熱交換により前記オイルを加熱又は冷却する
冷却回路。
前記第１冷却水流入口を前記第１冷却水流路に接続するバイパス流路（Ｗ４０）と、
前記バイパス流路に設けられ、前記第１冷却水流入口から前記第１冷却水流路に向かう方向への前記第１冷却水の流通を規制する流通規制部（４５）と、
を更に備える請求項１に記載の冷却回路。
前記流通規制部は、逆止弁からなる
請求項２に記載の冷却回路。
前記オイルクーラでは、前記第１冷却水流入口から前記第１冷却水流出口に流れる冷却水の流れ方向と前記オイルの流れ方向とが対向している
請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却回路。
前記オイルは、車両の変速機（５０）に用いられるオイルである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却回路。
前記オイルは、車両の動力機に用いられるオイルである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却回路。
複数のプレートが積層して配置されることにより、オイルが流通するオイル流路と、冷却水が流通する冷却水流路とが交互に設けられるオイルクーラ（５１）であって、
前記冷却水流路を構成する冷却水用プレート（７０）は、
冷却水が流れる内部流路（７７）と、
前記内部流路に冷却水を流入させる第１冷却水流入路（７２ａ）及び第２冷却水流入路（７３ａ）と、
前記内部流路から冷却水を流出させる第１冷却水流出路（７２ｂ）及び第２冷却水流出路（７３ｂ）と、
を備えるオイルクーラ。
前記冷却水用プレートは、
前記第１冷却水流入路から前記第１冷却水流出路に向かう第１方向に流れる際に前記冷却水が受ける通水抵抗と、前記第２冷却水流入路から前記第２冷却水流出路に向かう第２方向に流れる際に前記冷却水が受ける通水抵抗とを異ならせる通水抵抗付与部（７４）を更に有する
請求項７に記載のオイルクーラ。
前記通水抵抗付与部は、部分的に切り起こされた切り起こし部が前記第１方向に複数形成されるとともに、前記第１方向に隣り合う前記切り起こし部同士が互いにオフセットして配置されているオフセットフィンである
請求項８に記載のオイルクーラ。
前記第１方向に直交する方向であって、隣り合う前記切り起こし部同士がオフセットしている方向を第２方向とし、前記第１方向及び前記第２方向を二等分する方向を第３方向とするとき、
前記第１冷却水流入路及び前記第１冷却水流出路は、前記第２方向において前記オフセットフィンを挟んで対向するように配置され、
前記第２冷却水流入路及び前記第２冷却水流出路は、前記第３方向において前記オフセットフィンを挟んで対向するように配置されている
請求項９に記載のオイルクーラ。
前記第１冷却水流入路と前記第２冷却水流入路との間には、それらの間における前記冷却水の流れの短絡を抑制するリブ（７５）が形成されている
請求項７〜１０のいずれか一項に記載のオイルクーラ。
前記第２冷却水流入路から前記第２冷却水流出路に向かう前記冷却水の流れ方向は、前記オイルの流れ方向に対向している
請求項７〜１１のいずれか一項に記載のオイルクーラ。