JP2019111914A - 車両用懸架構造 - Google Patents

Abstract

【課題】縁石等の障害物にマウントブラケットが干渉することを抑制できる車両用懸架構造を提供すること。【解決手段】車両の後輪側に配置されたリアトランスアクスルケース２と、リアトランスアクスルケース２を車体に支持するマウントブラケット３と、を備え、マウントブラケット３は、車両前後方向でリアトランスアクスルケース２の後方部分に取り付けられている車両用の懸架構造１において、マウントブラケット３には、当該マウントブラケット３を車両後方側の障害物から保護するための部材として、車両後方側を向く保護面を有する板状のプロテクタ４が取り付けられており、保護面は、マウントブラケット３よりも車両後方側の位置で水平方向に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用懸架構造に関する。

特許文献１には、車両用懸架構造として、マウントブラケットを介してリアトランスアクスルケースを車体に支持する構造が開示されている。

特開２００７−１１８６５８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、車両の後進時、縁石等の障害物がマウントブラケットに干渉すると、マウントブラケットが変形し、リアトランスアクスルケースが車体フレームから脱落する虞がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、縁石等の障害物にマウントブラケットが干渉することを抑制できる車両用懸架構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両の後輪側に配置されたリアトランスアクスルケースと、リアトランスアクスルケースを車体に支持するマウントブラケットと、を備え、マウントブラケットは、車両前後方向でリアトランスアクスルケースの後方部分に取り付けられている車両用懸架構造において、マウントブラケットには、当該マウントブラケットを車両後方側の障害物から保護するための部材として、車両後方側を向く保護面を有する板状のプロテクタが取り付けられており、保護面は、マウントブラケットよりも車両後方側の位置で水平方向に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする。

プロテクタは、上下方向でマウントブラケットの下部に取り付けられてもよい。

この構成によれば、プロテクタがマウントブラケットのマスダンパとして機能するため、マウントブラケットの振動を低減させることができる。

本発明では、リアトランスアクスルケースの後方部分に取り付けられるマウントブラケットにプロテクタが設けられている。これにより、後進時に障害物がプロテクタの保護面に接触するため、マウントブラケットが変形し、リアトランスアクスルと干渉することを抑制できる。さらに、保護面は水平方向に対して傾斜する傾斜面なので、縁石等の障害物からプロテクタに作用する荷重の方向を車両前後方向から上下方向に分散することができる。

図１は、第１実施形態の懸架構造を示す説明図である。 図２は、プロテクタの側面視を示す説明図である。 図３は、プロテクタの背面視を示す説明図である。 図４は、変形例のプロテクタの側面視を示す説明図である。 図５は、変形例のプロテクタの背面視を示す説明図である。 図６は、第２実施形態の懸架構造を示す説明図である。 図７は、第２実施形態のプロテクタの側面視を示す説明図である。 図８は、第２実施形態のプロテクタの背面視を示す説明図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における車両用懸架構造について具体的に説明する。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の懸架構造を示す説明図である。図１に示すように、懸架構造１は、車両の後方側に設けられたリアトランスアクスルケース（以下単に「ケース」という）２がマウントブラケット３によって車体に支持された構造を有する。マウントブラケット３には、車両の前後方向で後方部分に、板状のプロテクタ４が設けられている。プロテクタ４は、車両の後進時、縁石５等の障害物が干渉することによりマウントブラケット３が破損・変形することを防ぐための保護部材である。なお、懸架構造１の構成部品を説明する際、車両前方側を向く面を正面、車両後方側を向く面を背面、車両左右方向（車幅方向）を向く面を側面と記載する。

具体的には、ケース２の内部には、リアモータや、減速機や、リア側デファレンシャルギヤ（いずれも図示せず）が収容されている。リアモータは走行用動力源であり、減速機およびリア側デファレンシャルギヤを介して左右の後輪と動力伝達可能に連結されている。また、ケース２はマウントブラケット３を介して車両のフレームに支持されている。マウントブラケット３は、ケース２の後方部分に取り付けられている。プロテクタ４は、マウントブラケット３の後方部分３ａにボルト６によって取り付けられており、縁石５などの障害物に接触する接触部４ａを有する。接触部４ａは、車両の前後方向でマウントブラケット３の後方側に位置する部位であり、水平方向に対して傾斜する形状を有する。接触部４ａの背面は、車両の後進時に縁石５等の障害物が接触する保護面（接触面）であり、水平方向に対して傾斜する傾斜面である。なお、以下の説明では、接触部４ａの背面を保護面と読み替えてもよい。

図２は、プロテクタ４の側面視を示す説明図である。図３は、プロテクタ４の背面視を示す説明図である。図２に示すように、プロテクタ４は、水平方向に対して傾斜する背面（傾斜面）を有する接触部４ａと、マウントブラケット３にボルト締結される取付け部４ｂと、取付け部４ｂの周辺部分から接触部４ａまでの中間部分を構成する中間部４ｃとを有する。取付け部４ｂは、ボルト６が貫通する貫通孔であり、その周辺部分は上下方向に延びる平板状に形成されている。中間部４ｃは、取付け部４ｂの周辺部分から上下方向で下側かつ前後方向で後方に向けて延びて、接触部４ａとは反対方向に傾斜する形状に形成されている。プロテクタ４では取付け部４ｂが上下方向の荷重を受ける状態で固定される場合でも、中間部４ｃの形状によって、接触部４ａの背面が水平方向に対して傾斜した傾斜面となる。例えば、図２に示す例では、接触部４ａの背面は水平方向に対して４５度の傾斜角に形成されている。傾斜角が４５度の場合、水平方向に入力された荷重を効率的に上下方向上側の荷重に分散できる。

車両の後進時、接触部４ａの背面が縁石５に接触すると、プロテクタ４には縁石５から車両前方に向けて荷重（水平方向荷重）が入力される。接触部４ａは水平方向に対して傾斜しているため、入力された車両前方を向く荷重の一部は上下方向で上側に作用するように分散される。つまり、プロテクタ４には上下方向上側に外力が作用する。また、プロテクタ４はマウントブラケット３に固定されているので、縁石５の干渉によりプロテクタ４に入力された荷重によって、マウントブラケット３には上下方向の上側に押し上げる力が作用する。このようなプロテクタ４の作用によって車両後方が持ち上がり、縁石５の上にプロテクタ４が乗り上げる。

以上説明した通り、第１実施形態によれば、マウントブラケット３の後方部分３ａにプロテクタ４を設けることで、マウントブラケット３と縁石５等の障害物が干渉して、マウントブラケット３が破損・変形することを抑制できる。また、縁石５等の障害物がプロテクタ４に接触する場合も、接触部４ａの背面が水平方向に対して斜めに傾斜しているので、接触時に入力される荷重（水平方向荷重）の作用方向を上下方向に分散させられる。これにより、マウントブラケット３が車両前方に向けて強く押し込まれることを抑制でき、マウントブラケット３の変形および破損を抑制できる。この結果、マウントブラケット３の変形によりケース２が車体フレームから脱落する等の発生を抑制することができる。

なお、接触部４ａの傾斜角は上述した４５度に限らない。例えば、図４，５に示すように、接触部４ａの傾斜角は３０度であってもよい。

［第２実施形態］
次に、図６〜図８を参照して、第２実施形態の懸架構造１について説明する。図６は、第２実施形態の懸架構造１を示す説明図である。図７は、第２実施形態のプロテクタ４の側面視を示す説明図である。図８は、第２実施形態のプロテクタ４の背面視を示す説明図である。なお、第２実施形態の説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その参照符号を引用する。

第２実施形態の懸架構造１では、マウントブラケット３の下部３ｂにプロテクタ４が取り付けられている。図６に示すように、取付け部４ｂはマウントブラケット３の下部３ｂにボルト締結されている。ボルト６の固定箇所はマウントブラケット３の下部３ｂのうち車両前方側を向く面となる。そして、プロテクタ４は、マウントブラケット３の下方側から車両後方側に向けて延びる中間部４ｃと、中間部４ｃから上下方向上側かつ車両後方に向けて延びる接触部４ａとを有する。このように、第２実施形態では、マウントブラケット３の下方側にプロテクタ４が位置するように構成される。

図７に示すように、プロテクタ４は、側面視の全体形状が略Ｖ字状に形成されており、取付け部４ｂから上下方向で下向き凸状となる中間部４ｃを介して接触部４ａの背面が水平方向に対して傾斜している。中間部４ｃの一部と取付け部４ｂとはマウントブラケット３の下方に位置し、接触部４ａはマウントブラケット３よりも車両後方側に位置する。また、図８に示すように、接触部４ａは車幅方向に所定長さを有する板状に形成されている。

この第２実施形態のプロテクタ４は、マスダンパとして機能するものである。まず、ケース２内には、リアモータ、減速機、リア側デファレンシャルギヤにより構成されたリアトランスアクスルが収容されている。リアトランスアクスルでは、ギヤ同士の噛み合いにより動力を伝達するため、噛み合い部で強制力が生じる。ケース２内で生じた強制力は、ケース２からマウントブラケット３に伝達する。仮に、強制力が入力された際にマウントブラケット３で共振が生じると振動を増幅してしまい、マウントブラケット３が取り付けられた車体フレームで発音して騒音を生じてしまう。そこで、第２実施形態では、マスダンパとして機能することが可能な位置であるマウントブラケット３の下部３ｂにプロテクタ４を取り付ける。これにより、プロテクタ４の質量（慣性）が下部３ｂに働き、強制力が入力された際にマウントブラケット３による振動の増幅および車体フレームへの伝達を抑制することができる。

以上説明した通り、第２実施形態によれば、マウントブラケット３の下部３ｂにプロテクタ４を取り付けることにより、プロテクタ４がマスダンパとして機能する。つまり、プロテクタ４はプロテクタとして機能しつつマスダンパとして機能する。これにより、縁石５等の障害物による干渉によりマウントブラケット３が変形することを抑制しつつ、リアトランスアクスルの強制力に起因する懸架構造１での振動および騒音を低減することができる。また、プロテクタ４が上述したふたつの機能を発揮するため、懸架構造１の質量アップや路面干渉（障害物を含む）によるマウントブラケット３の破損・変形を抑制することができる。

１ 懸架構造
２ リアトランスアクスルケース
３ マウントブラケット
４ プロテクタ
４ａ 接触部
４ｂ 取付け部
４ｃ 中間部

Claims (1)

1. 車両の後輪側に配置されたリアトランスアクスルケースと、
   前記リアトランスアクスルケースを車体に支持するマウントブラケットと、を備え、
   前記マウントブラケットは、車両前後方向で前記リアトランスアクスルケースの後方部分に取り付けられている車両用懸架構造において、
   前記マウントブラケットには、当該マウントブラケットを車両後方側の障害物から保護するための部材として、車両後方側を向く保護面を有する板状のプロテクタが取り付けられており、
   前記保護面は、前記マウントブラケットよりも車両後方側の位置で水平方向に対して傾斜する傾斜面である
   ことを特徴とする車両用懸架構造。

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