JP2019090445A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーに対するギヤ系の振動が伝達してしまうのを抑制することができるとともに、シフトレバーのシフト操作時における操作性を維持することができる変速操作装置を提供する。【解決手段】シフトアーム２と一体的に回動可能な回動部３と、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）と、嵌合溝Ｋが形成されたシフトピース（ｍ１〜ｍ３）とを具備し、シフト操作時、回動部３が嵌合溝Ｋの壁面Ｋａを押圧し、シフトピース（ｍ１〜ｍ３）を介してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を移動可能とされた変速操作装置において、回動部３は、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされたものである。【選択図】図１２

Description

本発明は、シフトアームに対してシフト操作が行われると、回動部が嵌合溝の壁面を押圧し、シフトピースを介してシフトフォークシャフトを移動可能とされた変速操作装置に関するものである。

一般的に、自動車等の車両に搭載された変速操作装置は、複数のシフトフォークのうち特定のシフトフォークを選択するセレクト操作と、選択された特定のシフトフォークを作動させるシフト操作とが可能とされており、特定のシフトフォークをシフト操作することで、任意の変速段に対応するドライブギヤとドリブンギヤとを噛み合わせ、その変速段へ変速し得るようになっている。

従来の変速操作装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、シフトレバーに対するシフト操作に伴って回動可能なシフトアームと、シフトアームの先端部に形成され、当該シフトアームと一体的に回動可能な回動部と、任意の位置にシフトフォークが形成されるとともに、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフトと、シフトフォークシャフトに一体的に形成され、回動部を嵌合し得る嵌合溝が形成されたシフトピースとを具備し、シフトアームに対してシフト操作が行われると、回動部が嵌合溝の壁面を押圧し、シフトピースを介してシフトフォークシャフトを移動可能とされていた。

特開２００５−０３０４５４号公報

しかしながら、上記従来の変速操作装置においては、以下の如き問題があった。
シフトレバーをシフト操作し、シフトフォークシャフトが所定の変速位置にあるとき、そのシフト操作により選択された任意変速段のギヤやシフトフォークを介して、エンジンの駆動力の伝達に伴う振動（以下、ギヤ系の振動ともいう）がシフトアームに伝わってしまい、シフトレバーを不用意に振動させてしまう虞があった。このようなシフトレバーに振動が生じてしまうと、不快な異音等が生じてしまうとともに、操作フィーリングを損なう虞がある。なお、かかるシフトレバーの振動は、ギヤ系の振動が伝達されて生じることから、シフトフォークシャフトがニュートラル位置にあるときは生じることはない。

一方、シフトピースに形成された嵌合溝の壁面と回動部との間のクリアランスを大きく設定し、シフトフォークシャフトが所定の変速位置にあるとき、当該回動部と嵌合溝の壁面とが接触しないようにすれば、ギヤ系の振動が伝達されてシフトレバーを振動させてしまう問題を解消させることができると考えられるものの、その場合、シフトフォークシャフトがニュートラル位置にあるときも嵌合溝の壁面と回動部との間に大きな寸法のクリアランスが生じてしまい、シフトレバーをシフト操作する際、大きなクリアランスにより空走感が生じて操作フィーリングを損なう虞があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトレバーに対するギヤ系の振動が伝達してしまうのを抑制することができるとともに、シフトレバーのシフト操作時における操作フィーリングを維持することができる変速操作装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、シフトレバーに対するシフト操作に伴って回動可能なシフトアームと、前記シフトアームの先端部に形成され、当該シフトアームと一体的に回動可能な回動部と、任意の位置にシフトフォークが形成されるとともに、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフトと、前記シフトフォークシャフトに一体的に形成され、前記回動部を嵌合し得る嵌合溝が形成されたシフトピースとを具備し、前記シフトアームに対してシフト操作が行われると、前記回動部が前記嵌合溝の壁面を押圧し、前記シフトピースを介して前記シフトフォークシャフトを移動可能とされた変速操作装置において、前記回動部は、前記シフトフォークシャフトが前記ニュートラル位置にあるときよりも前記変速位置にあるときの方が、前記嵌合溝の前記壁面との間のクリアランスが大きくなる形状とされたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の変速操作装置において、前記回動部は、前記シフトアームの回動に伴って前記嵌合溝の前記壁面を押圧して前記シフトフォークシャフトを前記ニュートラル位置から前記変速位置まで移動させる押圧部と、前記シフトフォークシャフトが前記変速位置にある状態で前記嵌合溝の一方の前記壁面又は他方の前記壁面と対峙し、当該壁面との間にクリアランスを形成する切欠き部とを具備したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の変速操作装置において、前記切欠き部は、前記回動部の中心より上部、当該回動部の中心より下部、又は当該回動部の中心に対して上部及び下部に設けられたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の変速操作装置において、少なくとも前記回動部の中心より下部に前記切欠き部が設けられ、且つ、前記シフトフォークは、前記シフトフォークシャフトが前記ニュートラル位置から前記変速位置に移動する際、スリーブ及びシンクロリングを任意の変速段のギヤに向かって移動させ得るとともに、前記回動部は、前記シフトフォークが前記シンクロリングを作動開始させる作動開始位置まで前記押圧部が延設されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の変速操作装置を有することを特徴とする自動車である。

請求項１の発明によれば、回動部は、シフトフォークシャフトがニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝の壁面との間のクリアランスが大きくなる形状とされたので、シフトレバーに対するギヤ系の振動が伝達してしまうのを抑制することができるとともに、シフトレバーのシフト操作時における操作フィーリングを維持することができる。

請求項２の発明によれば、回動部は、シフトアームの回動に伴って嵌合溝の壁面を押圧してシフトフォークシャフトをニュートラル位置から変速位置まで移動させる押圧部と、シフトフォークシャフトが変速位置にある状態で嵌合溝の一方の壁面又は他方の壁面と対峙し、当該壁面との間にクリアランスを形成する切欠き部とを具備したので、回動部と嵌合溝の壁面との間のクリアランスを、ニュートラル位置では当該壁面と押圧部との間の比較的小さな寸法とし、変速位置では当該壁面と切欠き部との間の比較的大きな寸法とすることができる。したがって、シフトフォークシャフトがニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、回動部と嵌合溝の壁面との間のクリアランスを確実且つ容易に大きく設定することができる。

請求項３の発明によれば、切欠き部は、回動部の中心より上部、当該回動部の中心より下部、又は当該回動部の中心に対して上部及び下部に設けられたので、シフトアームの形状や回動部の取付角度、或いはシフトピースの嵌合溝の形状等に応じて切欠き部を適宜形成することができる。

請求項４の発明によれば、少なくとも回動部の中心より下部に切欠き部が設けられ、且つ、シフトフォークは、シフトフォークシャフトがニュートラル位置から変速位置に移動する際、スリーブ及びシンクロリングを任意の変速段のギヤに向かって移動させ得るとともに、回動部は、シフトフォークがシンクロリングを作動開始させる作動開始位置まで押圧部が延設されたので、シフトレバーのシフト操作時、シフトフォークシャフトを確実にニュートラル位置から所定の変速位置まで移動させることができ、且つ、シンクロリングを確実に作動させることができる。

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の効果を奏する自動車を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る変速操作装置が適用されるトランスミッションを示す模式図 同変速操作装置の基本構成（シフトフォークシャフトがニュートラル位置）を示す模式図 同変速操作装置の基本構成（シフトフォークシャフトが変速位置）を示す模式図 同変速操作装置の回動部（回動部の中心より上部に切欠き部が形成された形態）を示す側面図及び正面図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトがニュートラル位置）を示す模式図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトが変速位置）を示す模式図 本発明の第２の実施形態に係る変速操作装置の回動部（回動部の中心に対して上部及び下部に切欠き部が形成された形態）を示す側面図及び正面図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトがニュートラル位置）を示す模式図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトが変速位置）を示す模式図 本発明の第３の実施形態に係る変速操作装置の回動部（回動部の中心より下部に切欠き部が形成された形態）を示す側面図及び正面図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトがニュートラル位置）を示す模式図 同回動部とシフトピースの嵌合溝との位置関係（シフトフォークシャフトが変速位置）を示す模式図 同回動部の押圧部及び切欠き部の形成位置を示す拡大図 本発明の他の実施形態に係る変速操作装置の基本構成（シフトフォークシャフトがニュートラル位置）を示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る変速操作装置は、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）等、車両のトランスミッションに配設されるとともに、当該トランスミッションが具備する複数のシフトフォークのうち特定のシフトフォークを選択するセレクト操作と、選択された特定のシフトフォークを作動させるシフト操作とにより、所定の変速段への変速を行わせるためのものである。また、本実施形態に係る変速操作装置は、自動車に取り付けられている。自動車とは、乗用車の他、バス、トラック又は重機等の大型車両も含む。

かかる変速操作装置が適用されるトランスミッションは、図１に示すように、エンジン側と連結されたメインシャフトＳａ及び駆動輪側と連結されたカウンタシャフトＳｂが互いに略平行な状態で回転可能に配設されており、当該メインシャフトＳａには、１速用ドライブギヤＧ１ａ、２速用ドライブギヤＧ２ａ、３速用ドライブギヤＧ３ａ、４速用ドライブギヤＧ４ａ、５速用ドライブギヤＧ５ａ、６速用ドライブギヤＧ６ａがそれぞれ取り付けられるとともに、当該カウンタシャフトＳｂには、１速用ドリブンギヤＧ１ｂ、２速用ドリブンギヤＧ２ｂ、３速用ドリブンギヤＧ３ｂ、４速用ドリブンギヤＧ４ｂ、５速用ドリブンギヤＧ５ｂ、６速用ドリブンギヤＧ６ｂがそれぞれ取り付けられている。

また、本実施形態に適用されるトランスミッションは、動力伝達用のギヤ（ドライブギヤ及びドリブンギヤ）が常に噛み合った状態で変速可能とされた常時噛み合い式とされており、１速用ドリブンギヤＧ１ｂと２速用ドリブンギヤＧ２ｂとの間、３速用ドライブギヤＧ３ａと４速用ドライブギヤＧ４ａとの間、５速用ドライブギヤＧ５ａと６速用ドライブギヤＧ６ａとの間には、それぞれ連結機構Ｈ１〜Ｈ３が設けられている。例えば、１速用ドリブンギヤＧ１ｂと２速用ドリブンギヤＧ２ｂとの間に設けられた連結機構Ｈ１には、スリーブＳが配設されており、スリーブＳを図１中右側に移動させると、１速用ドリブンギヤＧ１ｂがカウンタシャフトＳｂと一体的に結合して変速段を１速とする一方、スリーブＳを同図中左側に移動させると、２速用ドリブンギヤＧ２ｂがカウンタシャフトＳｂと一体的に結合して変速段を２速とするよう構成されている。

さらに、カウンタシャフトＳｂの所定位置には、ドライブギヤＧａが形成されており、かかるドライブギヤＧａにドリブンギヤＧｂが噛み合って配設されている。このドリブンギヤＧｂには、差動機構Ｄを介して駆動輪に連結されるドライブシャフト（不図示）が取り付けられており、メインシャフトＳａから入力されたエンジンの駆動力が、所定の変速段のドライブギヤ（Ｇ１ａ〜Ｇ６ａ）及びドリブンギヤ（Ｇ１ｂ〜Ｇ６ｂ）を経た後、カウンタシャフトＳｂ、ドライブギヤＧａ及びドリブンギヤＧｂ、並びにドライブシャフトを介して駆動輪に伝達されるようになっている。

一方、連結機構Ｈ２、Ｈ３には、上記の連結機構Ｈ１と同様のスリーブＳが配設されているとともに、各連結機構Ｈ１〜Ｈ３におけるスリーブＳには、シフトフォーク（ｆ１、ｆ２、ｆ３）がそれぞれ嵌め込まれている。これらシフトフォーク（ｆ１、ｆ２、ｆ３）は、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を介してシフトピース（ｍ１〜ｍ３）とそれぞれ連結されており、変速操作装置におけるシフトレバー１の操作によってシフトフォーク（ｆ１、ｆ２、ｆ３）の何れかを選択的に作動させることにより、任意の変速段への変速を行わせ得るようになっている。

すなわち、変速操作装置におけるシフトレバー１によって、特定のシフトピース（ｍ１〜ｍ３）が選択されるとともに、選択された特定のシフトピース（ｍ１〜ｍ３）を所定方向に作動することにより、そのシフトピース（ｍ１〜ｍ３）と連結したシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）及びシフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）を所定方向に作動させることで、所定の変速段への変速が可能とされているのである。

しかるに、スリーブＳは、メインシャフトＳａ又はカウンタシャフトＳｂに取り付けられ、これらメインシャフトＳａ又はカウンタシャフトＳｂと同一回転速度で回転し得るよう構成されている。そして、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｆ３）がマニュアル位置から変速位置まで移動してシフトフォークｆ１が同移動に移動すると、スリーブＳがメインシャフトＳａ又はカウンタシャフトＳｂに沿って移動するとともに、そのスリーブＳの移動に伴って動作するクラッチハブ（不図示）がドライブギヤの側面又はドリブンギヤの側面の噛み合い歯（スプライン）に噛み合うことで、メインシャフトＳａ又はカウンタシャフトＳｂとドライブギヤ又はドリブンギヤとが一体的に回転可能とされている。

さらに、本実施形態に係る連結機構Ｈ１〜Ｈ３には、シフトフォーク（ｆ１、ｆ２、ｆ３）の移動に伴い、スリーブＳと共に移動し得るシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）が設けられている。かかるシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）は、シンクロナイザ（同期）機構を構成するもので、スリーブＳに押圧されて動作し、ドライブギヤ又はドリブンギヤとの間で摩擦を生じさせることにより、当該ドライブギヤ又はドリブンギヤの回転速度とスリーブＳの回転速度とを同期させ得るものである。

例えば、連結機構Ｈ１において、スリーブＳを図１中右側に移動させると、シンクロリングＱ１が１速用ドリブンギヤＧ１ｂ側に移動し、当該ドリブンギヤＧ１ｂとの間で摩擦を生じさせることにより、スリーブＳの回転速度と１速用ドリブンギヤＧ１ｂの回転速度とを同期させるとともに、１速用ドリブンギヤＧ１ｂがカウンタシャフトＳｂと一体的に結合して変速段を１速とする。また、スリーブＳを同図中左側に移動させると、シンクロリングＱ２が２速用ドリブンギヤＧ２ｂ側に移動し、当該ドリブンギヤＧ２ｂとの間で摩擦を生じさせることにより、スリーブＳの回転速度と２速用ドリブンギヤＧ２ｂの回転速度とを同期させるとともに、２速用ドリブンギヤＧ２ｂがカウンタシャフトＳｂと一体的に結合して変速段を２速とする。なお、他の連結機構Ｈ２、Ｈ３についても同様のシンクロナイザ（同期）機構を有している。

本実施形態に係る変速操作装置は、図２、３に示すように、シフトレバー１に対するシフト操作に伴って回動可能なシフトアーム２と、シフトアーム２の先端部に形成され、当該シフトアーム２と一体的に回動可能な回動部３と、任意の位置にシフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）が形成されるとともに、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）と、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）のそれぞれに一体的に形成され、回動部３を嵌合し得る嵌合溝Ｋが形成されたシフトピース（ｍ１〜ｍ３）とを具備している。

シフトレバー１は、運転者が把持しつつ操作可能なシフトノブｎを具備したもので、任意タイミングで揺動することによりシフト操作可能とされている。このシフトレバー１は、シフトアーム２と操作ワイヤＷによって連結されており、シフトレバー１に対するシフト操作が行われると、当該シフトアーム２が中心軸Ｎを中心として回動可能とされている。回動部３は、シフトアーム２の先端部に一体形成されたもので、シフトアーム２が回動するのに伴って嵌合溝Ｋ内（一方の壁面Ｋａと他方の壁面Ｋｂとの間）にて回動するよう構成されている。

そして、本実施形態においては、シフトレバー１に対してシフト操作が行われると、シフトアーム２が中心軸Ｎを中心として回動するとともに、回動部３が嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａを押圧し、その押圧力がシフトピース（ｍ１〜ｍ３）を介してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に伝達されて、図６に示すように、ニュートラル位置から所定の変速位置まで移動して変速（ギヤイン）可能とされている。反対に、シフトレバー１を元の位置に戻すと、回動部３が嵌合溝Ｋの他方の壁面Ｋｂを押圧し、その押圧力がシフトピース（ｍ１〜ｍ３）を介してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に伝達されて、図５に示すように、所定の変速位置からニュートラル位置まで移動可能とされている。

またさらに、本実施形態に係る変速操作装置は、図２、３に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）の所定位置に複数の凹部ｅがそれぞれ軸方向に並んで形成されているとともに、これらシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）の軸方向に対する位置決め及び当該軸方向に移動する際の節度を付与し得る節度手段４が配設されている。かかる節度手段４は、同図に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に形成された複数の凹部ｅのうち何れかに嵌合して当該シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）の軸方向に対する位置決めが可能なスチールボール４ａ（位置決め手段）と、該スチールボール４ａをシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に向かって常時付勢するコイルスプリング４ｂ（付勢手段）とを有して構成されている。

しかして、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に形成された凹部ｅにスチールボール４ａがコイルスプリング４ｂにて付勢されつつ嵌合することにより、その位置でシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）の位置決めをそれぞれ行うことができるとともに、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が軸方向に移動する際、コイルスプリング４ｂの付勢力が付与されつつスチールボール４ａが凹部ｅを乗り越えるので、節度が付与されることとなる。

ここで、第１の実施形態に係る回動部３は、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき（図５参照）よりも変速位置にあるとき（図６参照）の方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされている。すなわち、例えば嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａと他方の壁面Ｋｂとの間の寸法をｕとするとともに、図５に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、回動部材３における一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂに対して直交する方向の寸法（以下、「ニュートラル時の幅寸法」と称する。）をｔ１、図６に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にあるとき、回動部材３における一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂに対して直交する方向の寸法（以下、「変速時の幅寸法」と称する。）をｔ２とすると、（ｕ−ｔ１）＜（ｕ−ｔ２）となるよう回動部３の形状が設定されているのである。

より具体的には、本実施形態に係る回動部３は、図４に示すように、シフトアーム２の回動に伴って嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）をニュートラル位置から変速位置まで移動させる押圧部３ａと、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にある状態で嵌合溝Ｋの他方の壁面Ｋｂと対峙し、当該壁面（他方の壁面Ｋｂ）との間にクリアランスを形成する切欠き部３ｂとを具備し、特に、切欠き部３ｂが回動部３の中心より上部に形成されたものとされている。また、同図において、右側の押圧部３ａと左側の押圧部３ａとの間の寸法をｔ１とし、左側の切欠き部３ｂと右側の押圧部３ａとの間の寸法をｔ２とすると、ｔ１＞ｔ２となっている。

しかして、図５に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、回動部３の押圧部３ａは、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂと対峙し、ニュートラル時の幅寸法がｔ１とされるとともに、シフトアーム２に対してシフト操作が行われると、回動部３が回動し、その押圧部３ａが一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を変速位置に向かって移動させる。そして、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置まで移動すると、図６に示すように、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａが押圧部３ａと対峙する状態が維持されるとともに、他方の壁面Ｋｂが切欠き部３ｂと対峙することとなり、変速時の幅寸法がｔ２となる。

本実施形態に係る回動部３は、ニュートラル時の幅寸法ｔ１が変速時の幅寸法ｔ２より大きく設定されているので、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂ）との間のクリアランス（離間寸法）が大きくなっており、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置及び変速位置の何れにあるときも、回動部３及びシフトアーム２を介してシフトレバー１にギヤ系の振動が伝達されるのを抑制することができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係る変速操作装置について説明する。なお、適用されるトランスミッションについては、第１の実施形態と同様であり、その詳細な説明について省略する。また、本実施形態においても第１の実施形態と同様、スチールボール４ａ及びコイルスプリング４ｂを有した節度手段４（不図示）を具備している。
本実施形態に係る回動部３は、先の実施形態と同様、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき（図８参照）よりも変速位置にあるとき（図９参照）の方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされている。すなわち、例えば嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａと他方の壁面Ｋｂとの間の寸法をｕとするとともに、図８に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、ニュートラル時の幅寸法をｔ１、図９に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にあるとき、変速時の幅寸法をｔ３とすると、（ｕ−ｔ１）＜（ｕ−ｔ３）となるよう回動部３の形状が設定されているのである。

より具体的には、本実施形態に係る回動部３は、図７に示すように、シフトアーム２の回動に伴って嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）をニュートラル位置から変速位置まで移動させる押圧部３ａと、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にある状態で嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂと対峙し、当該壁面（一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂ）との間にそれぞれクリアランスを形成する切欠き部３ｂとを具備し、特に、切欠き部３ｂが回動部３の中心に対して上部及び下部に形成されたものとされている。また、同図において、右側の押圧部３ａと左側の押圧部３ａとの間の寸法をｔ１とし、右側上部の切欠き部３ｂと左側下部の切欠き部３ｂとの間の寸法をｔ３とすると、ｔ１＞ｔ３となっている。

しかして、図８に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、回動部３の押圧部３ａは、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂと対峙し、ニュートラル時の幅寸法がｔ１とされるとともに、シフトアーム２に対してシフト操作が行われると、回動部３が回動し、その押圧部３ａが一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を変速位置に向かって移動させる。そして、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置まで移動すると、図９に示すように、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂがそれぞれ切欠き部３ｂと対峙することとなり、変速時の幅寸法がｔ３となる。

本実施形態に係る回動部３は、ニュートラル時の幅寸法ｔ１が変速時の幅寸法ｔ３より大きく設定されているので、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂ）との間のクリアランス（離間寸法）が大きくなっており、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置及び変速位置の何れにあるときも、回動部３及びシフトアーム２を介してシフトレバー１にギヤ系の振動が伝達されるのを抑制することができる。

次に、本発明の第３の実施形態に係る変速操作装置について説明する。なお、適用されるトランスミッションについては、第１の実施形態と同様であり、その詳細な説明について省略する。また、本実施形態においても第１の実施形態と同様、スチールボール４ａ及びコイルスプリング４ｂを有した節度手段４（不図示）を具備している。
本実施形態に係る回動部３は、先の実施形態と同様、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき（図１１参照）よりも変速位置にあるとき（図１２参照）の方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされている。すなわち、例えば嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａと他方の壁面Ｋｂとの間の寸法をｕとするとともに、図１１に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、ニュートラル時の幅寸法をｔ１、図１２に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にあるとき、変速時の幅寸法をｔ２とすると、（ｕ−ｔ１）＜（ｕ−ｔ２）となるよう回動部３の形状が設定されているのである。

より具体的には、本実施形態に係る回動部３は、図１０に示すように、シフトアーム２の回動に伴って嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）をニュートラル位置から変速位置まで移動させる押圧部３ａと、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にある状態で嵌合溝Ｋの他方の壁面Ｋｂと対峙し、当該壁面（他方の壁面Ｋｂ）との間にクリアランスを形成する切欠き部３ｂとを具備し、特に、切欠き部３ｂが回動部３の中心より下部に形成されたものとされている。また、同図において、右側の押圧部３ａと左側の押圧部３ａとの間の寸法をｔ１とし、左側の押圧部３ａと右側の切欠き部３ｂとの間の寸法をｔ２とすると、ｔ１＞ｔ２となっている。

しかして、図１１に示すように、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるとき、回動部３の押圧部３ａは、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂと対峙し、ニュートラル時の幅寸法がｔ１とされるとともに、シフトアーム２に対してシフト操作が行われると、回動部３が回動し、その押圧部３ａが一方の壁面Ｋａを押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を変速位置に向かって移動させる。そして、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置まで移動すると、図１２に示すように、嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａが切欠き部３ｂと対峙するとともに、他方の壁面Ｋｂが押圧部３ａと対峙することとなり、変速時の幅寸法がｔ２となる。

本実施形態に係る回動部３は、ニュートラル時の幅寸法ｔ１が変速時の幅寸法ｔ２より大きく設定されているので、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（一方の壁面Ｋａ及び他方の壁面Ｋｂ）との間のクリアランス（離間寸法）が大きくなっており、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置及び変速位置の何れにあるときも、回動部３及びシフトアーム２を介してシフトレバー１にギヤ系の振動が伝達されるのを抑制することができる。

特に、本実施形態においては、少なくとも回動部３の中心より下部に切欠き部３ｂが設けられ、且つ、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）は、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置から変速位置に移動する際、スリーブＳ及びシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を任意の変速段のギヤに向かって移動させ得るとともに、回動部３は、図１３に示すように、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）がシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動開始させる作動開始位置Ｐまで押圧部３ａが延設されている。

すなわち、本実施形態の如く切欠き部３ｂを回動部の中心より下部に設けた場合、その切欠き部３ｂは、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）がシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動開始させる作動開始位置Ｐまでの範囲内には設けず、当該作動開始位置Ｐまで押圧部３ａを延設させるよう構成されているのである。しかして、作動開始位置Ｐを境として、上部に押圧部３ａ、下部に切欠き部３ｂがそれぞれ形成されている。

このように、シフトアーム２がシフト操作によって回動する際、嵌合溝Ｋにおける一方の壁面Ｋａを押圧するための押圧部３ａは、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）がシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動開始させる作動開始位置Ｐまで延びているので、シンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動させるまでは、作動開始位置Ｐまで延びた押圧部３ａによって嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａを確実に押圧させることができるとともに、シンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動させた後は、切欠き部３ｂを嵌合溝Ｋａの一方の壁面Ｋａに対峙させることにより、回動部３と一方の壁面Ｋａとの間のクリアランスを大きくすることができる。

したがって、本実施形態によれば、シフトレバー１のシフト操作時、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）がシンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を作動開始させる作動開始位置Ｐまで押圧部３ａが延設されているので、ニュートラル位置から所定の変速位置に移動させる過程において、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を移動するのに最も操作力を必要とする作動開始位置Ｐまでの間に切欠き部３ｂを設けてしまうのを回避できる。これにより、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）を確実にニュートラル位置から所定の変速位置まで移動させることができ、且つ、シンクロリング（Ｑ１、Ｑ２）を確実に作動させることができる。

上記第１〜第３の実施形態によれば、回動部３は、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされたので、シフトレバー１に対するギヤ系の振動が伝達してしまうのを抑制することができるとともに、シフトレバー１のシフト操作時における操作フィーリングを維持することができる。

また、本実施形態に係る回動部３は、シフトアーム２の回動に伴って嵌合溝Ｋの壁面（一方の壁面Ｋａ）を押圧してシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）をニュートラル位置から変速位置まで移動させる押圧部３ａと、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が変速位置にある状態で嵌合溝Ｋの一方の壁面Ｋａ又は他方の壁面Ｋｂと対峙し、当該壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間にクリアランスを形成する切欠き部３ｂとを具備したので、回動部３と嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスを、ニュートラル位置では当該壁面（Ｋａ、Ｋｂ）と押圧部３ａとの間の比較的小さな寸法とし、変速位置では当該壁面（Ｋａ、Ｋｂ）と切欠き部３ｂとの間の比較的大きな寸法とすることができる。したがって、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、回動部３と嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスを確実且つ容易に大きく設定することができる。

特に、第１〜第３の実施形態に係る切欠き部３ｂは、回動部３の中心より上部（第１の実施形態）、当該回動部３の中心より下部（第３の実施形態）、又は当該回動部３の中心に対して上部及び下部（第２の実施形態）に設けられたので、シフトアーム２の形状や回動部３の取付角度、或いはシフトピース（ｍ１〜ｍ３）の嵌合溝Ｋの形状等に応じて切欠き部３ｂを適宜形成することができる。また、本実施形態に係る変速操作装置は、自動車に取り付けられるため、上記効果を奏する自動車を提供することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば回動部３について、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状であれば、楕円形状や多角形状など他の形状であってもよい。また、適用されるトランスミッションは、シフトレバー１に対するシフト操作に伴って回動可能なシフトアーム２と、シフトアーム２の先端部に形成され、当該シフトアーム２と一体的に回動可能な回動部３と、任意の位置にシフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）が形成されるとともに、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）と、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）に一体的に形成され、回動部３を嵌合し得る嵌合溝Ｋが形成されたシフトピース（ｍ１〜ｍ３）とを有したものであれば、他の形態のものでもよい。

さらに、上記実施形態においては、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）用の変速操作装置に適用されているが、図１４に示すように、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）用の変速操作装置に適用してもよい。かかる変速操作装置は、同図に示すように、シフトピース（ｍ１〜ｍ３）が形成された第１シフトフォークシャフト（ｈ１ａ〜ｈ３ａ）と、シフトフォーク（ｆ１〜ｆ３）が形成された第２シフトフォークシャフト（ｈ１ｂ〜ｈ３ｂ）とを連結部Ｒにて連結させてシフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）が構成されるとともに、回動部３は、上記実施形態と同様、シフトフォークシャフト（ｈ１〜ｈ３）がニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝Ｋの壁面（Ｋａ、Ｋｂ）との間のクリアランスが大きくなる形状とされている。なお、本実施形態（ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）用の変速操作装置）においても第１の実施形態と同様、スチールボール４ａ及びコイルスプリング４ｂを有した節度手段４を具備している。

回動部は、シフトフォークシャフトがニュートラル位置にあるときよりも変速位置にあるときの方が、嵌合溝の壁面との間のクリアランスが大きくなる形状とされた変速操作装置であれば、他の形態のトランスミッションに適用されたもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ シフトレバー
２ シフトアーム
３ 回動部
３ａ 押圧部
３ｂ 切欠き部
４ 節度手段
４ａ スチールボール（位置決め手段）
４ｂ コイルスプリング（付勢手段）
ｈ１〜ｈ３ シフトフォークシャフト
ｆ１〜ｆ３ シフトフォーク
ｍ１〜ｍ３ シフトピース
Ｋ 嵌合溝
Ｋａ 一方の壁面
Ｋｂ 他方の壁面

Claims (5)

1. シフトレバーに対するシフト操作に伴って回動可能なシフトアームと、
   前記シフトアームの先端部に形成され、当該シフトアームと一体的に回動可能な回動部と、
   任意の位置にシフトフォークが形成されるとともに、ニュートラル位置と所定の変速位置との間で移動可能なシフトフォークシャフトと、
   前記シフトフォークシャフトに一体的に形成され、前記回動部を嵌合し得る嵌合溝が形成されたシフトピースと、
   を具備し、前記シフトアームに対してシフト操作が行われると、前記回動部が前記嵌合溝の壁面を押圧し、前記シフトピースを介して前記シフトフォークシャフトを移動可能とされた変速操作装置において、
   前記回動部は、前記シフトフォークシャフトが前記ニュートラル位置にあるときよりも前記変速位置にあるときの方が、前記嵌合溝の前記壁面との間のクリアランスが大きくなる形状とされたことを特徴とする変速操作装置。
2. 前記回動部は、
   前記シフトアームの回動に伴って前記嵌合溝の前記壁面を押圧して前記シフトフォークシャフトを前記ニュートラル位置から前記変速位置まで移動させる押圧部と、
   前記シフトフォークシャフトが前記変速位置にある状態で前記嵌合溝の一方の前記壁面又は他方の前記壁面と対峙し、当該壁面との間にクリアランスを形成する切欠き部と、
   を具備したことを特徴とする請求項１記載の変速操作装置。
3. 前記切欠き部は、前記回動部の中心より上部、当該回動部の中心より下部、又は当該回動部の中心に対して上部及び下部に設けられたことを特徴とする請求項２記載の変速操作装置。
4. 少なくとも前記回動部の中心より下部に前記切欠き部が設けられ、且つ、前記シフトフォークは、前記シフトフォークシャフトが前記ニュートラル位置から前記変速位置に移動する際、スリーブ及びシンクロリングを任意の変速段のギヤに向かって移動させ得るとともに、前記回動部は、前記シフトフォークが前記シンクロリングを作動開始させる作動開始位置まで前記押圧部が延設されたことを特徴とする請求項３記載の変速操作装置。
5. 請求項１〜４の何れか１つに記載の変速操作装置を有することを特徴とする自動車。

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