JP2019084928A - 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る車両用空気調和装置1を取り付けた貨物用自動車100の部分模式図を示している。図1は、貨物用自動車100の左側面図を示しており、車両用空気調和装置1の取り付け状態を明確に示すために、貨物用自動車100の運転室110の周辺部分を模式的に示している。
次に、本実施形態の車両用空気調和装置1の全体構成例について説明する。図2に、車両用空気調和装置1の全体構成例を模式的に示している。車両用空気調和装置1は、圧縮機21、凝縮器25、蒸発器11、及び貯留部16を備える。本実施形態では、蒸発器11、及び貯留部16が室内機10に設けられ、圧縮機21、凝縮器25は室外機20に設けられる。圧縮機21、凝縮器25、及び蒸発器11のそれぞれの間は、冷媒が循環できるようにパイプ50によって液密状態に接続されている。パイプ50は、冷媒の種類や使用圧力に応じた耐圧性及び耐食性を有する材料(例えば銅等)によって適宜に構成することができる。
次に、本実施形態の車両用空気調和装置1の電気系統の構成について説明する。図3に、本実施形態の車両用空気調和装置1の電気系統例を示している。
−電源−
車両用空気調和装置1の電源は、バッテリー40と、バッテリー40の直流電力を交流電力に変換するインバータ30とで構成される。この構成により、車両用空気調和装置1は車両のエンジンが停止している場合でも運転可能であり、運転室110内に冷風を供給することができる。バッテリー40としては、自動車用バッテリーとして一般的な鉛蓄電池を用いることができるが特に特定の形式のバッテリーに限定されるものではない。鉛蓄電池を用いる場合には、実用的にはJIS D 5301に規定する5時間率容量で120Ah以上のものを使用することが好ましい。
次に、室外機20内の電気系統について説明する。室外機20には、CDファンモータ26、CDファンモータ駆動回路27、CPモータ22、及びCP駆動回路23が備えられている。
次に、室内機10内の電気系統について説明する。室内機10内には、EVファンモータ12、EVファンモータ駆動回路13、姿勢検出装置19、制御装置400、及び入出力インタフェース部17が備えられている。
次に、制御装置400の構成及び機能の詳細について説明する。図4は、制御装置400の機能をハードウェア構成と関連させて説明する模式図である。
次に、以上の構成を有する車両用空気調和装置1の動作について説明する。本実施形態の車両用空気調和装置1は、以下に説明するように、貨物用自動車100の姿勢(傾斜角)に応じて、適切なタイミングで車両用空気調和装置1の動作を停止する。
まず、図6は、車両用空気調和装置1の動作のうち、制御装置400が姿勢情報を記憶する処理(以下、姿勢情報記憶処理という)の一例を説明するフローチャートである。なお、この処理は、車両用空気調和装置1の動作開始後、所定の時間間隔、又は所定のタイミングで繰り返し実行される。
次に、図8は、車両用空気調和装置1の動作のうち、制御装置400が姿勢情報記憶処理で記憶した姿勢情報に基づき、車両用空気調和装置1の動作を自動的に停止する制御(以下、自動停止制御という)の一例を説明するフローチャートである。なお、この自動停止制御は、車両用空気調和装置1の動作開始後、所定の時間間隔、又は所定のタイミングで繰り返し実行される。
このように、本実施形態の車両用空気調和装置1は、車両の姿勢に応じて適切なタイミングで運転を自動的に停止することができる。
Claims (6)
- 冷媒を圧縮するための、バッテリーからの電力で駆動される圧縮機と、
前記圧縮機で圧縮された冷媒を液化するための凝縮器と、
前記液化された冷媒を気化させて吸熱し車室内へ供給される空気温度を低下させるための蒸発器と、
前記バッテリからの直流電力を前記圧縮機の駆動用の電力に変換するための電力変換部とを備える車両用空気調和装置であって、
前記車両の姿勢を検出する姿勢検出装置と、
前記検知した車両の姿勢に基づき、前記車両が所定の時間以上所定の姿勢を維持していると判断した場合に、前記車両用空気調和装置の動作を停止させる制御装置と
を備える、車両用空気調和装置。 - 前記姿勢検出装置は、前記車両の姿勢として前記車両の傾斜角を検知し、
前記制御装置は、前記検知した車両の傾斜角に基づき、前記車両の傾斜角が前記所定の時間以上、所定角度以上の傾斜角を維持していると判断した場合に、前記車両用空気調和装置の動作を停止させる、請求項1に記載の車両用空気調和装置。 - 前記車両は、所定の方向に傾斜可能な運転室を備え、
前記姿勢検出装置は、前記車両の姿勢として前記運転室の傾斜角を検知し、
前記制御装置は、前記検知した運転室の傾斜角に基づき、前記運転室の傾斜角が前記所定の時間以上、所定角度以上の傾斜角を維持していると判断した場合に、前記車両用空気調和装置の動作を停止させる、請求項1に記載の車両用空気調和装置。 - 前記電力変換部により変換された前記電力に基づき前記圧縮機を動作させる圧縮機駆動用モータをさらに備え、
前記制御装置は、前記検知した車両の姿勢に基づき、前記車両が所定の時間以上所定の姿勢を維持していると判断した場合に、前記圧縮機駆動用モータへの電力供給を停止させる、
請求項1に記載の車両用空気調和装置。 - 前記蒸発器から発生する水分を貯留する貯留部をさらに備え、
前記制御装置は、
前記貯留部に貯留された水が漏水する場合の前記車両の姿勢に関する情報を記憶し、
前記姿勢検出装置により検知した車両の姿勢に基づき、前記車両が所定の時間以上前記記憶した車両の姿勢を維持していると判断した場合に、前記車両用空気調和装置の動作を停止させる、
請求項1に記載の車両用空気調和装置。 - 冷媒を圧縮するための、バッテリーからの電力で駆動される圧縮機と、
前記圧縮機で圧縮された冷媒を液化するための凝縮器と、
前記液化された冷媒を気化させて吸熱し車室内へ供給される空気温度を低下させるための蒸発器と、
前記バッテリからの直流電力を前記圧縮機の駆動用の電力に変換するための電力変換部とを備える車両用空気調和装置の制御方法であって、
姿勢検出装置が、前記車両の姿勢を検出し、
制御装置が、前記検知した車両の姿勢に基づき、前記車両が所定の時間以上所定の姿勢を維持していると判断した場合に、前記車両用空気調和装置の動作を停止させる、
車両用空気調和装置の制御方法。
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