JP5941976B1 - 車両用一体型空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用空調ユニットの取付作業に要する時間と手間を削減するとともに、各種の車両に適用可能とする。【解決手段】 車室３６内の空気を冷媒との熱交換によって冷却する室内機ユニット２と、外気との熱交換によって前記室内機ユニット２で吸熱した前記冷媒から熱を放出させる室外機ユニット１８と、前記室内機ユニット２および前記室外機ユニット１８が一体的に組み付けられる取付パネル３０とを備え、前記取付パネル３０は、前記車室３６の後方のリアウインドウ３８に取り付け可能に構成され、前記取付パネル３０の前面側に前記室内機ユニット２が取り付けられ、前記取付パネル３０の裏面側に前記室外機ユニット１８が取り付けられている。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用一体型空調ユニットに関し、特に、トラックの車室内を空気調和するのに有効な車両用一体型空調ユニットに関する。

トラックの車内空間を空気調和する車両用空気調和装置の一例が特許文献１に記載されている。この車両用空気調和装置は、トラックのキャブの車室空間内の背面側に取り付けられる室内機と、キャブのルーフの上部に取り付けられる室外機と、室内機と室外機との間を接続する冷媒配管とを備えている。

室内機は、前面側に送風口が設けられる直方体状のケーシングと、ケーシング内に設けられる蒸発器（エバポレーター）、ファン（クロスフローファン）等の構成部品から構成され、キャブの車室空間内の背面側のリアウインドウに送風口が前方（フロントウインドウの方向）を向くようにパネルを介して取り付けられている。

室外機は、上面側に送風口が設けられる直方体状のケーシングと、ケーシング内に設けられるアキュムレータ、圧縮機（コンプレッサー）、凝縮器（コンデンサー）、ファン（プロペラファン）、キャピラリーチューブ等の構成部品とから構成され、キャブのルーフの上部に吸気口が前方を、排気口が上方を向くように架台を介して取り付けられている。

室内機の各構成部品と室外機の各構成部品とは、例えば、キャブのルーフの上部からキャブの背面に沿って下方に引き延ばし、リアウインドウに取り付けたパネルを貫通させてキャブの車室空間内に引き込んだ冷媒配管を介して接続されている。

また、室外機をキャブの背面側の車室空間外に取り付け、下方から外気を吸い込み、斜め上方へ排気するように構成したものも提案されている。

ところで、上記のような構成の車両用空調装置にあっては、室外機は、キャブのルーフの上部に架台を介して取り付けられているので、ルーフに架台を固定するためのボルト挿通用の孔を設ける必要がある。このため、ルーフの補強が必要になり、室外機の取付作業に時間と手間がかかり、作業コストが嵩むことになる。

特開２０１１−１４８４２８号公報

本発明は、上記のような従来の問題に鑑みなされたものであって、取付作業に要する時間と手間を大幅に削減することが可能な車両用一体型空調ユニットを提供することを目的とする。

上記のような課題を解決するために、本発明は、以下のような手段を採用している。
すなわち、本発明は、車室内の空気を冷媒との熱交換によって冷却する室内機ユニットと、外気との熱交換によって前記室内機で吸熱した前記冷媒から熱を放出させる室外機ユニットと、前記室内機ユニットおよび前記室外機ユニットが一体的に組み付けられる取付パネルと、を備え、前記取付パネルは、前記室内機ユニットが前記車室内側となるように、前記車室における進行方向後方の窓部に取付可能に構成されていることを特徴とする。

本発明の車両用空気調和装置によれば、室内機ユニットと室外機ユニットが一体的に組み付けられた取付パネルを車室の後方窓部に取り付けるだけで、室内機ユニットと室外機ユニットを含む空調ユニットを車両に取り付けることができるので、空調ユニットの取り付けに要する構成部品、時間、手間を削減することができる。また、後方窓部に取り付けた取付パネルを利用して室内機及び室外機を取り付けているので、室内機及び室外機の取り付けによって車両にボルト挿通用の孔等を加工する必要がなく、車両の補強が不要となり、それによっても取り付けに要する時間と手間を削減することができる。また、後方窓部の大きさ、形状に応じた取付パネルを用意するだけで、各種の車両に適用することができ、汎用性を高めることができる。

また、本発明において、前記室外機ユニットは、前記進行方向後方に向って下向きに傾斜しており、前記取付パネルにおける前記進行方向後方の下部に配置されると共に、前記室内機ユニットは、前取付パネルにおける前記進行方向前方の上部に配置され、前記取付パネルには、前記室外機ユニットの上方側と、前記室内機ユニットの下方側とが重なり合った状態で 一体的に組み付けられていることとしてもよい。

本発明の車両用空気調和装置によれば、室外機ユニットが進行方向後方に向って下向きに傾斜した状態で、室内機ユニットの下側部分と室外機ユニットの上側部分とを取付パネルを介して重なるように配置したことにより、車両用空気調和装置の全体をコンパクト化することができると共に、車室空間内への室内機ユニットの突出量を小さく抑えることができ、車室空間を利用するドライバーが受ける圧迫感を軽減させることができる。

また、本発明において、前記室外機ユニットは、前記外気との熱交換に用いるファンを備えており、前記ファンは、下方に向けて傾斜した状態で配設されていることとしてもよい。

本発明によれば、室外機ユニットからの排気がファンにより斜め下向きに排出されるので、この排気によりエンジンからの排熱の上昇を抑えることができる。これにより、室外機ユニットの吸気部の温度上昇を抑えて、熱効率の低下を抑制することができる。

また、本発明において、前記室外機ユニットは、前記外気を取り入れるための吸気口を備えており、前記吸気口は、前記ファンよりも車両上方側に配設されていることとしてもよい。

本発明によれば、排気口から斜め下向きに排出される排気を吸気口から吸い込むのを抑制できるとともに、エンジン予熱によって暖められた熱気を吸気口から吸い込むのを抑制でき、室外機の熱効率の低下をより効果的に抑制できる。

また、本発明において、少なくとも前記室外機ユニットの動作を制御する制御部を更に備え、前記制御部は、システム始動時の所定時間において前記ファンを優先して作動させることとしてもよい。

本発明によれば、システム始動時にファンを優先して作動させることにより、エンジン予熱によって暖められた熱気を室外機ユニット近傍から遠ざけて、室外機ユニット付近の外気の温度を低減させた後に室外機の凝縮器を駆動させることになるので、上記の熱気によって凝縮器の熱交換効率が低下するのを防止できる。

また、本発明において、少なくとも前記室外機ユニットの動作を制御する制御部を更に備え、前記室外機ユニットは、外気温を検出する温度検出部を備え、前記制御部は、システム始動後、前記温度検出部による検出結果が所定温度以下となるまで前記ファンを作動させることとしてもよい。

また、本発明において、前記室外機ユニットに対する電源供給の入切を切り換える操作部を更に備え、前記制御部は、前記操作部による入操作に応じてシステム始動を検知することとしてもよい。

また、本発明において、前記取付パネルの中央部には、車室空間の方向に階段状に突出する装置取付部が設けられ、車室内の前記装置取付部の上段部に前記室内機が取り付けられ、車室空間外の前記装置取付部の上段部及び下段部の内面側に前記室外機が取り付けられていることとしてもよい。

本発明によれば、室内機を装置取付部の上段部に取り付け、室外機を装置取付部の上段部及び下段部の内面側に取り付けたことにより、室内機及び室外機の取付スペースを削減することができる。また、車室空間内における室内機の占有面積を削減することができ、ドライバーの圧迫感を軽減させることができる。

以上、説明したように、本発明によれば、空調ユニットの車両への取付作業に要する構成部品、時間、手間を大幅に削減することができる。また、後方窓部の形状、大きさに応じた取付パネルを用意すればよいので、各種の車両に適用することができ、汎用性を高めることができる。

本発明による車両用一体型空調ユニットの一実施の形態を示した概略図であって、車室空間内から見た概略図である。 本実施形態の車両用一体型空調ユニットを車室外から見た概略図である。 図１のファンシュラウドの拡大図である。 図１の車両用空気調和装置の断面図である。 図１の車両用空気調和装置のブロック図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図５には、本発明による車両用一体型空調ユニットの一実施の形態が示されている。本実施の形態の車両用一体型空調ユニット１（以下、空調ユニット１と略称する。）は、例えば、トラックのキャブ３５の車室３６内の空気調和に適用され、車室３６内の運転席及び助手席の後方の仮眠スペース３７を利用するドライバーに快適な仮眠環境を与えるのに有効なものである。なお、以下の説明において、トラック前方（図１中右方）を単に「前方」といい、トラック後方（図１中左方）を単に「後方」という。

空調ユニット１は、図１、図２及び図４に示すように、キャブ３５の背面側（進行方向後方側）の窓であるリアウインドウ３８の車室３６内の面に取り付けられる室内機ユニット２と、リアウインドウ３８の車室３６外の面に取り付けられる室外機ユニット１８と、室内機ユニット２と室外機ユニット１８との間を接続する冷媒配管と、バッテリー４２とを備えている。

キャブ３５のリアウインドウ３８には、元々はウインドウガラスが嵌め込まれており、このウインドウガラスを取り外した後に取付パネル３０が取り付けられる。取付パネル３０には、前方面３０ａ側に室内機ユニット２が取り付けられ、車室３６外の後方面３０ｂ側に室外機ユニット１８が取り付けられる。

取付パネル３０は、中央部に装置取付部３２が設けられたパネル本体３１から構成され、リアウインドウ３８に取り付けられる。

装置取付部３２は、リアウインドウ３８から車室３６内に突出する階段状の凸部（車室３６外から見た場合には階段状の凹部）であって、この装置取付部３２の上段部３３の車室３６内の鉛直方向を向く取付面３３ａに室内機ユニット２が取り付けられ、この装置取付部３２の上段部３３及び下段部３４の車室３６外の内面３２ａに室外機ユニット１８が取り付けられ、この装置取付部３２を介して室内機ユニット２と室外機ユニット１８とが一体化されている。

室内機ユニット２は、図１、図４及び図５に示すように、ケーシング３と、ケーシング３内に設けられる蒸発器（エバポレーター）１０、クロスフローファン１１、ドレンパン１２、第１温度センサ１３、表示基板１４、スイッチ群１５、第１制御基板１６等の構成部品とから構成されている。

蒸発器１０は、室外機ユニット１８の凝縮器（コンデンサー）２１で液化され、キャピラリーチューブ２３で低温低圧の状態になった冷媒を蒸発させることにより、車室３６内の空気との間で熱交換を行って当該空気を冷却する。キャピラリーチューブ２３に代えて、温度式、定圧式等の機械式膨張弁やステッピングモータ等で駆動される電子式膨張弁を設けることもできる。クロスフローファン１１は、ファンモータによって回転され、蒸発器１０で冷却された空気を車室３６内に吹き出させる。第１温度センサ１３は、車室３６内の温度を検出し、検出温度に応じた信号を出力する。表示基板１４は、表示器を備えた基板であって、例えば、設定温度や風量を表示する。スイッチ群１５は、例えば、運転開始や運転停止を指示するＯＮ／ＯＦＦスイッチといった各種のスイッチによって構成されている。

第１制御基板１６は、第２制御基板２６への電源供給を行う。また、第１制御基板１６は第２制御基板２６と通信可能に構成されており、必要な情報を制御信号として第２制御基板２６との間で送受信している。第１制御基板１６は、この他、クロスフローファン１１及びプロペラファン２２のファンモータと圧縮機２０への電源供給と、これらの回転数制御を、第２制御基板２６からの制御信号に基づいて行う。また、これらの機器が過電流異常となった場合や、キャピラリーチューブ２３の後の冷媒が過度に低温状態となったことが第２温度センサ２４により検出された場合、第１制御基板１６から第２制御基板２６に制御信号を出力することにより、第２制御基板が室内機ユニット２と室外機ユニット１８の両方、もしくは室外機ユニット１８のみの運転を停止し、異常を表示基板１４にて行う制御が行われる。

ケーシング３は、図４に示すように、後板４と、前板５と、２枚の側板８とを組み合わせて箱状に形成したものであって、後板４をバックパネル３０の装置取付部３２の上段部３３の取付面３３ａにネジ等によって固定することにより、取付パネル３０の前方面３０ａ側（つまり車室３６内側）に取り付けられる。

後板４は、鉛直方向を向く取付部４ａと、取付部４ａの上端から前方へ所定の角度で傾斜する逃げ部４ｂと、逃げ部４ｂの上端に設けられる鉛直方向を向くフランジ部４ｃとから構成され、取付部４ａの下側部分が、取付パネル３０の装置取付部３２の上段部３３の取付面３３ａに取り付けられる。

このような構成の後板４により、ケーシング３を車室３６内の取付パネル３０の前方面３０ａ側に取り付けた際に、後板４の逃げ部４ｂを、キャブ３５のルーフ３５ａと干渉することなく、ルーフ３５ａにできるだけ近づけた状態でルーフ３５ａの傾斜に沿うように配置することができる。

前板５は、上端の内面側に後板４の上端のフランジ部４ｃを嵌合させ、下端の内面側に後板４の取付部４ａの下端を嵌合させ、この状態で、上端及び下端を後板４のフランジ部４ｃ及び取付部４ａにネジ等によって固定することにより後板４に一体に取り付けられる。

前板５の高さ方向の中間よりも下側の部分は、車室３６内に向けて下向きに傾斜する傾斜面５ａに形成され、この傾斜面５ａに、冷却した空気を車室３６に向けて吹き出させる送風口６が設けられている。前板５の高さ方向の中間よりも上側の部分はアール面５ｂに形成され、車室３６内の空気を吸い込む吸気口７が設けられている。なお、本実施の形態においては、前板５の傾斜面５ａを鉛直方向に対して約２０度傾斜させているが、この傾斜角度に限定することなく、キャブの大きさ、形状に応じて適宜の傾斜角度に設定することができる。

ケーシング３を取付パネル３０の車室３６内の前方面３０ａ側に取り付けた際に、後板４の逃げ部４ｂを、ルーフ３５ａにできるだけ近づけた状態でルーフ３５ａの傾斜に沿うように配置することができる。また、ケーシング３の前板５の傾斜面５ａにより、前板５の下側部分の角部をキャブ３５内の後方に後退させて、取付パネル３０の装置取付部３２の上段部３３内にほぼ収めることができるので、ケーシング３の下側部分の仮眠スペース３７内への突出量を小さく抑えることができる。

室外機ユニット１８は、図２、図４及び図５に示すように、アキュムレータ１９、圧縮機２０、凝縮器（コンデンサ）２１、プロペラファン２２、キャピラリーチューブ２３、第３温度センサ２５、高圧圧力スイッチ４１等の構成部品と、それらが搭載される架台２８とから構成され、架台２８を介して取付パネル３０の装置取付部３２の上段部３３及び下段部３４の車室３６外の内面３２ａに取り付けられる。

アキュムレータ１９は、冷媒の液だまりとして機能し、気体状の冷媒を圧縮機２０に戻す。但し、蒸発器を通過した後の冷媒が完全に気体状となっており、液をためる必要がない場合等、機能的に必要がなければ省略してもよい。圧縮機２０は、低圧の気体状の冷媒を圧縮して高温高圧の気体状にする。凝縮器２１は、高温高圧の冷媒と外気との間で熱交換を行うことにより、冷媒を液体状にする。プロペラファン２２は、ファンモータによって回転され、空気流を生じさせて凝縮器２１を流通する冷媒との間で熱交換行わせる。キャピラリーチューブ２３は、凝縮器２１からの冷媒を減圧して、冷媒を低温低圧の半液体状とする。また、室外機ユニット１８の始動時の所定時間、ファンモータのみを作動させてプロペラファン２２を回転させることにより、室外機ユニット１８の付近に滞留しているエンジンからの排熱を撹拌させて、室外機ユニット１８付近の温度を所定の温度以下まで下げた後に圧縮機２０を駆動させる制御を行う。第３温度センサ２５は、圧縮機２０の冷媒吐出配管に取り付けられており、室外機ユニット１８の始動前等の圧縮機２０の停止時は、検出された温度すなわち室外機ユニット１８周囲の温度が、エンジンの熱により温められることによって、圧縮機２０の運転に不適切なほど高温であった場合に、第２制御基板２６からの制御信号に基づき第１制御基板１６がファンモータのみを作動させてプロペラファン２２のみを回転させることにより排熱を撹拌させて、室外機ユニット１８周囲の温度が適切な温度に低下した際に圧縮機２０の運転を開始する制御を行う。この第３温度センサ２５で検出された温度によりプロペラファン２２を回転させる制御と前述の始動時の所定時間のみプロペラファン２２を回転させる制御のどちらか、または両方の制御が行われる。また、圧縮機２０の運転時には、第３温度センサ２５により圧縮機２０より過度に高温の吐出冷媒が吐出されていることが検出された場合に、第２制御基板２６が異常と判定して室内機ユニット２と室外機ユニット１８の両方、もしくは室外機ユニット１８のみの運転を停止し、表示基板が異常の表示をする制御を行う。高圧圧力スイッチ４１は凝縮器２１とキャピラリーチューブ２２の間の配管に取り付けられており、周囲温度の過度な高温やプロペラファン２２の回転異常により凝縮器２１にて冷媒が十分に冷却されず、冷媒の圧力が異常に高圧となった場合、それを検出し、第２制御基板２６にて室内機ユニット２と室外機ユニット１８の両方、もしくは室外機ユニット１８のみの運転を停止させる制御が行われる。

バッテリー４２は、空調ユニット１の動作用電源として機能する。バッテリー４２は、トラックに搭載されたエンジンの始動時にも電力を供給するものであり、ＤＣ２４Ｖの電源電圧に定められている。前述したクロスフローファン１１とプロペラファン２２のファンモータ、及び圧縮機２０は、ＤＣ２４Ｖの電源で動作する。前述した第１制御基板１６には、リレー回路及び整流回路が組み込まれている。

図４に示す架台２８は、例えば、各種の鋼材を四方枠組みして構成したものであって、取付パネル３０の装置取付部３２の下段部３４の下側の取付面３４ａにネジ等によって固定され、この架台２８の上部に室外機ユニット１８の構成部品（アキュムレータ１９、圧縮機２０、凝縮器２１、プロペラファン２２、キャピラリーチューブ２３等）が搭載される。

凝縮器２１は、架台２８の上部に、後方へ向けて下向きに傾斜した状態に取り付けられ、この凝縮器２１の前面（ボディ４０側の面）にプロペラファン２２が凝縮器２１と同一角度で斜め下向きに傾斜した状態に取り付けられる。なお、本実施の形態においては、凝縮器２１及びプロペラファン２２を鉛直方向に対して約１３度傾斜するように取り付けているが、この傾斜角度に限らず、キャブ３５とボディ４０との間の隙間の形状、大きさ等に応じて適宜の傾斜角度に設定してもよい。

凝縮器２１は、上側部分が室内機ユニット２の蒸発器１０の下側部分と重なるように装置取付部３２の内面３２ａ側に設けられ、この重なり部分に、室外機ユニット１８の凝縮器２１等の構成部品と室内機ユニット２の蒸発器１０等の構成部品とを接続する冷媒配管（図示せず）が貫通した状態で設けられる。

プロペラファン２２は、取付パネル３０の装置取付部３２の開口部を閉塞するように取り付けられるファンシュラウド２９に取り付けられる。ファンシュラウド２９は、板状をなすものであって、図中右側の下部のプロペラファン２２に対応する部分に排気口２９ａが設けられ、図中左側の上部に吸気口２９ｂが設けられている。プロペラファン２２を駆動させることにより、外気が吸気口２９ｂを介して装置取付部３２の内部に吸い込まれて、装置取付部３２内の凝縮器２１を流通する冷媒との間で熱交換を行った後に、排気口２９ａから装置取付部３２外に排気される。

上記のような構成の空調ユニット１にあっては、室内機ユニット２及び室外機ユニット１８を、リアウインドウ３８に取り付けられる取付パネルに組み付け、この取付パネル３０を貫通させた冷媒配管で室内機ユニット２の構成部品と室外機ユニット１８の構成部品とを接続するように構成したので、従来のもののように、キャブのルーフに室外機を取り付けるための部品を設ける必要がなくなる。従って、室内機ユニット２及び室外機ユニット１８の取り付けに要する構成部品、時間、手間を大幅に削減することができ、取付作業に要する費用を大幅に削減することができる。

また、室外機を固定するためのボルト挿通用の孔をルーフに設けた従来のもののように、ルーフに補強を施す作業が不要となるので、これによっても室内機ユニット２及び室外機ユニット１８の取り付けに要する時間と手間を削減することができる。

また、室内機ユニット２のケーシング３の後板４の逃げ部４ｂをキャブ３５のルーフ３５ａにできるだけ近づけた状態でルーフ３５ａの傾斜に沿うように配置するとともに、前板５をキャブ３５内に向けて下向きに傾斜する傾斜面５ａに形成して、前板５の下側部分の角部をキャブ３５内の後方に後退させて、取付パネルパネル３０の装置取付部３２の上段部３３内にほぼ収めるように構成したので、室内機ユニット２のケーシング３の下側部分の仮眠スペース３７内への突出量を小さく抑えることができる。従って、車室３６内の仮眠スペース３７を利用するドライバーに与える圧迫感を軽減させることができ、快適な仮眠環境を提供することができる。

また、室外機ユニット１８の凝縮器２１を架台２８の上部に斜め下向きに傾斜した状態に取り付け、この凝縮器２１の前面（ボディ４０側の面）にプロペラファン２２を凝縮器２１と同一角度で斜め下向きに傾斜した状態に取り付けたことにより、室外機ユニット１８からの排気によって、エンジンからの排熱がキャブ上部へ上昇するのを抑制することができ、室外機ユニット１８付近の外気の温度を低下させることができる。また、ファンシュラウド２９の下部に排気口２９ａを設け、上部に吸気口２９ｂを設けたことにより、室外機ユニット１８からの排気及びエンジンからの排熱を吸気口２９から吸い込むのを防止できる。従って、温度を低下させた外気を吸気口２９ｂから吸い込んで凝縮器２１に導くことができるので、凝縮器２１による熱交換効率を高めることができ、空調ユニット１がエンジンからの排熱の影響を受けて冷房能力が低下するのを防止できる。

また、キャブ３５のリアウインドウ３８からウインドウガラスを取り外して、ウインドウガラスの代わりに、室内機ユニット２及び室外機ユニット１８が組み付けられた取付パネル３０を取り付ければよいので、キャブ３５のリアウインドウ３８の形状、大きさに応じて、取付パネル３０の形状、大きさを変更するだけで、各種のトラックのキャブの車室内の空気調和に適用することができ、汎用性を高めることができる。
また、室内機ユニット２と室外機ユニット１８が取付パネル３０の表裏に近接して取り付けられるので、両者を接続する冷媒配管を短くすることができるので、部品コストを削減できると共に、冷却効率をより一層向上させることができる。

また、室内機ユニット２を車室３６内の装置取付部３２の上段部３３とキャブ３５のルーフ３５ａとの間に収め、室外機ユニット１８を車室３６外の装置取付部３２の上段部３３及び下段部３４の内面３２ａ側に収めたことにより、全体をコンパクト化することができるとともに、取付スペースを削減することができ、見栄えをよくすることができる。

１ 車両用一体型空調ユニット
２ 室内機ユニット
３ ケーシング
４ 後板
４ａ 取付部
４ｂ 逃げ部
４ｃ フランジ部
５ 前板
５ａ 傾斜面
５ｂ アール面
６ 送風口
７ 吸気口
８ 側板
９ 内部空間
１０ 蒸発器
１１ クロスフローファン
１２ ドレンパン
１３ 第１温度センサ
１４ 表示基板
１５ スイッチ群
１６ 第１制御基板
１８ 室外機ユニット
１９ アキュムレータ
２０ 圧縮機
２１ 凝縮器
２２ プロペラファン
２３ キャピラリーチューブ
２４ 第２温度センサ
２５ 第３温度センサ
２６ 第２制御基板
２８ 架台
２９ ファンシュラウド
２９ａ 排気口
２９ｂ 吸気口
３０ 取付パネル
３０ａ 前方面
３０ｂ 後方面
３１ パネル本体
３２ 装置取付部
３２ａ 内面
３３ 上段部
３３ａ 取付面
３４ 下段部
３４ａ 取付面
３５ キャブ
３５ａ ルーフ
３６ 車室
３７ 仮眠スペース
３８ リアウインドウ
４０ ボディ
４１ 高圧圧力スイッチ
４２ バッテリー

Claims (8)

1. 車室内の空気を冷媒との熱交換によって冷却する室内機ユニットと、
   外気との熱交換によって前記室内機ユニットで吸熱した前記冷媒から熱を放出させる室外機ユニットと、
   前記室内機ユニットおよび前記室外機ユニットが一体的に組み付けられる取付パネルと、を備え、
   前記取付パネルは、前記室内機ユニットが前記車室内側となるように、前記車室における進行方向後方の窓部に取付可能に構成されており、
   前記室外機ユニットは、前記進行方向後方に向って下向きに傾斜しており、前記取付パネルにおける前記進行方向後方の下部に配置されると共に、前記室内機ユニットは、前記取付パネルにおける前記進行方向前方の上部に配置され、
   前記取付パネルには、
   前記室外機ユニットの上方側と、前記室内機ユニットの下方側とが重なり合った状態で 一体的に組み付けられている
   ことを特徴する車両用一体型空調ユニット 。
2. 車室内の空気を冷媒との熱交換によって冷却する室内機ユニットと、
   外気との熱交換によって前記室内機ユニットで吸熱した前記冷媒から熱を放出させる室外機ユニットと、
   前記室内機ユニットおよび前記室外機ユニットが一体的に組み付けられる取付パネルと、を備え、
   前記室外機ユニットは、前記外気との熱交換に用いるファンを備えており、
   前記ファンは、下方に向けて傾斜した状態で配設されていると共に、
   前記取付パネルは、前記室内機ユニットが前記車室内側となるように、前記車室における進行方向後方の窓部に取付可能に構成されている
   ことを特徴とする車両用一体型空調ユニット。
3. 前記室外機ユニットは、前記外気との熱交換に用いるファンを備えており、
   前記ファンは、下方に向けて傾斜した状態で配設されていることを特徴する請求項１に記載の車両用一体型空調ユニット。
4. 前記室外機ユニットは、前記外気を取り入れるための吸気口を備えており、
   前記吸気口は、前記ファンよりも車両上方側に配設されている
   ことを特徴する請求項２または３に記載の車両用一体型空調ユニット。
5. 少なくとも前記室外機ユニットの動作を制御する制御部を更に備え、
   前記制御部は、システム始動時の所定時間において前記ファンを優先して作動させることを特徴する請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用一体型空調ユニット。
6. 少なくとも前記室外機ユニットの動作を制御する制御部を更に備え、
   前記室外機ユニットは、外気温を検出する温度検出部を備え、
   前記制御部は、システム始動後、前記温度検出部による検出結果が所定温度以下となるまで前記ファンを作動させることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用一体型空調ユニット。
7. 前記室外機ユニットに対する電源供給の入切を切り換える操作部を更に備え、
   前記制御部は、前記操作部による入操作に応じてシステム始動を検知することを特徴とする請求項５または６に記載の車両用一体型空調ユニット。
8. 前記取付パネルの中央部には、車室の方向に階段状に突出する装置取付部が設けられ、車室内の前記装置取付部の上段部に前記室内機ユニットが取り付けられ、車室外の前記装置取付部の上段部及び下段部の内面側に前記室外機ユニットが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用一体型空調ユニット。
   

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