JP2012056498A - 車両の運転室用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンプレッサー式の車両用空調装置であるが、標準装備のバックガラスを取り外すことなく使用でき、装着も簡単な空調装置を提供する。
【解決手段】室外機４はエアデフレクタ３内に設け、室外機４と室内機７の間は配管１３で接続する。運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に取り付けられている標準装備のバックガラス２０の適宜箇所に孔２１を開け、この孔２１を通して配管１３を運転席２内へ通す。室内機７は、仮眠スペース５に設ける仮眠者８のためのベッド５ａ上に配置する。そのため、バックガラス２０に一個の孔２１を開けるだけが運転席２の後壁面６に対する加工作業になるので、簡単に室内機７を運転席２の室内に装着可能になる。
【選択図】図５

Description

本発明は、トラックなどの車両、特には大型貨物自動車等に搭載する運転室用の空調装置に関する。

近年、トラックなどの大型自動車の運転室には、パーキング・エアコンやパーキング・クーラーなどと称して、夜間だけでなく昼間でもエンジンを切った状態で運転室内の、特に運転室後方の仮眠エリアのエアコンディショニングを行うための空調装置が備えられているものがある。

この種の空調装置には、コンプレッサーをエンジンの動力によって機械的に回転駆動し、エンジン停止後はコンプレッサーを空調装置の動力源とするものがある。すなわち、家庭用エアコン同様にコンプレッサーによって冷媒を圧縮し、室外機で冷却・液化したものを室内機で蒸発・気化させ、その気化熱でベッドスペースを冷房するため、冷房能力が高く、例えばＤＣ２４Ｖに最適化されたコンプレッサーを用いることで、トラックのバッテリーでも６時間程度の運転が可能となる、というものである。

しかし、自動車が移動中はエンジンが動作しているため空調装置も動作するが、自動車のドライバーが仮眠などするために停車させてエンジンを止めると空調装置も停止してしまうため、空調装置を作動させ続けるにはエンジンを低回転数でアイドリングさせる等の対処が必要になる。ただし、停車中に空調装置を作動させるためにエンジンをアイドリングさせていると、ある程度の燃料を消費することはもちろん、長距離トラックなどで停車時間が１日当たり例えば８〜１０時間になるものでは排ガスによる環境汚染問題があることはもちろん、アイドリングしている際のエンジン音が騒音になり、また冷房時の空調装置の室外機からの廃熱が周囲をさらに暑くするという問題などがある。また、地域によっては法令で停車中のエンジン停止を義務づけているところもあるため、その対策上も好ましくないものとなっている。

図１は、従来の車両用空調装置の構成を示すために、トラックの運転席付近を示す側面図である。図示のトラック１は、運転席２のルーフ上にエアデフレクタ３を備え、エアデフレクタ３内に室外機４を配置し、運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に室内機７を取り付け、仮眠スペース５で休んでいるドライバー８（以下では、ドライバーだけでなく、助手や交代者など自動車に乗り込むすべての人をしてドライバーと言い、実際に自動車を運転するものには限定されない。）に快適な環境を与えるようにしている。図中５ａは仮眠スペース５におかれるベッドである。また図中９は運転席２後方の荷台上に搭載したコンテナなどの貨物、１０はタイヤ、１１はフレームである。

図２は、図１に示した空調装置の詳細を示す拡大図である。室外機４はエアデフレクタ３内に張り渡したステー１２に固定してある。エアデフレクタ３がない場合や、エアデフレクタ３内にステーを設けられない場合には、運転席２のルーフ上に直接取り付ける。室外機４と室内機７の間は配管や配線（以下、単に配管と言う。）１３で接続する。図中１４は配管１３を覆うためのチューブであり、１５は配管カバーである。

図３は、配管カバー１５周りの断面図である。従来は、室内機７をも運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に取り付けるため、標準装備のバックガラスを取り外し、ＦＲＰ製の板状のブラケット１６を自動車ごとの仕様に合わせて特注製作し、例えば図４に示すブラケット１６のように、ボルト／ナット１７を多用して配管１３や配管カバー１５を取り付け、配管１３を通すための配管接続部材１８等でブラケット１５を挟んで室内機７と配管カバー１４を取り付けていた。図中１９はドレンチューブである。

図４において、符号Ａはボルト／ナット１７を通すための孔を示し、符号Ｂは配管カバー１５を固定するためのボルト／ナット１７を通す孔を示し、符号Ｃは配管接続部材１８を通すための孔を示す。また、図４に示したブラケット１６は一例であって、車種が異なればブラケット１６の外形が異なったり、室内機７の取り付け位置が異なったりなどするため、既述のように特注品となってしまうのである。

なお、エンジン停止中でも空調装置を作動させ得るようにするため、畜冷式の空調装置も提案されているが、この方式は、畜冷パックを用いて長時間にわたりほぼ均一に熱量を放出し、使用者にとって快適なエアコンディショニングができるものの、蓄冷のための走行が必要であり、冷房能力や運転時間が不足するという欠点がある。

特開２００８−１４９７８８号公報 特開平８−１４２６５５号公報

そこで本発明は、コンプレッサー式の車両用空調装置であるが、標準装備のバックガラスを取り外すことなく使用でき、装着も簡単な車両の運転室用空調装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両の運転室用空調装置は、車両の運転席の天井の上に、室外機を取り付け、車両の運転室内に室内機を取り付け、前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続することによって前記運転室内を空調するように構成してなり、前記室内機を前記運転席内の後部空間のスペースの床上に載置するものとし、前記車両のバックガラスを交換することなく前記配管・配線を通す孔を開口させ、前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続してなることを特徴とする。

本発明によれば、トラックなどの車両に標準装備の運転席のバックガラスを取り外すことなく使用して、簡単に装着可能な運転室用空調装置空調装置を提供することができる。

従来の車両の運転室用空調装置の構成を示すために、トラックの運転席付近を示す側面図 図１に示した空調装置の詳細を示す拡大図 配管カバー周りの断面図 ブラケットを示す正面図 本発明に係る車両の運転室用空調装置の一実施例を示す図２相当の拡大図 本発明に係る車両の運転室用空調装置を概念的に示す斜視図

以下に、本発明に係る車両の運転室用空調装置の実施形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

図５は本発明に係る車両の運転室用空調装置の一実施例を示す図２相当の拡大図である。従来の例と同様に、室外機４はエアデフレクタ３内に張り渡したステー１２に固定するか、エアデフレクタ３がない場合や、エアデフレクタ３内にステーを設けられない場合には、運転席２のルーフ上に直接取り付ける。図５に示したステー１２は形態が図２に示したものと異なっているが、基本的な機能としては同一である。

また室外機４と室内機７の間は配管１３で接続するが、そのために、運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に取り付けられている標準装備のバックガラス２０を取り外すことはなく、バックガラス２０の適宜箇所に例えばφ５０ｍｍ程度の径の孔２１を開け、この孔２１を通して配管１３を運転席２内へ通す。孔２１を開けるための手段はガラスへの孔開け加工において一般的に使用されている手段を採用できる。

室内機７は、仮眠スペース５の後壁面６に取り付けるのではなく、仮眠者８のためのベッド５ａ上に配置する。室内機７の配置位置は、できるだけ仮眠者８の邪魔にならず、かつ車両の重量バランスに悪影響を与えない位置とすることが望ましい。例えば幅方向の中心位置とすれば、仮眠者８の腕を避ける（すなわち仮眠者８の体幅の最も狭い部位に当たる）等を考慮すると良い。もちろん、その他の位置であってもかまわない。

要するに、図６に示すように、バックガラス２０に一個の孔２１を開けるだけが運転席２の後壁面６に対する加工作業になるので、簡単に室内機７を運転席２の室内に装着可能になる。

なおその他の構成は従来の例とほぼ同様であるので、共通する部分には共通する符号を付すにとどめ、重複する説明は省略する。

１：トラック
２：運転席
３：エアデフレクタ
４：室外機
５：仮眠スペース
５ａ：ベッド
６：後壁面
７：室内機
８：ドライバー
９：貨物
１０：タイヤ
１１：フレーム
１２：ステー
１３：配管や配線（配管）
１４：チューブ
１５：配管カバー
１６：ＦＲＰ製のブラケット
１７：ボルト／ナット
１８：配管接続部材
１９：ドレンチューブ
２０：バックガラス
２１：孔
Ａ、Ｂ、Ｃ：ブラケットの孔

この種の空調装置には、バッテリーを空調装置の動力源とするものがある。すなわち、家庭用エアコン同様に電動のコンプレッサーによって冷媒を圧縮し、室外機で冷却・液化したものを室内機で蒸発・気化させ、その気化熱でベッドスペースを冷房するため、冷房能力が高く、例えばＤＣ２４Ｖに最適化されたコンプレッサーを用いることで、トラックのバッテリーでも６時間程度の運転が可能となる、というものである。

このようなエアコンが登場した背景には、以下のような問題を解決する必要があったからである。
すなわち、自動車が移動中はエンジンが動作しているため空調装置も動作するが、自動車のドライバーが仮眠などするために停車させてエンジンを止めると空調装置も停止してしまうため、空調装置を作動させ続けるにはエンジンを低回転数でアイドリングさせる等の対処が必要になる。ただし、停車中に空調装置を作動させるためにエンジンをアイドリングさせていると、ある程度の燃料を消費することはもちろん、長距離トラックなどで停車時間が１日当たり例えば８〜１０時間になるものでは排ガスによる環境汚染問題があることはもちろん、アイドリングしている際のエンジン音が騒音になり、また冷房時の空調装置の室外機からの廃熱が周囲をさらに暑くするという問題などがある。また、地域によっては法令で停車中のエンジン停止を義務づけているところもあるため、その対策上も好ましくないものとなっている。

図３は、配管カバー１５周りの断面図である。従来は、室内機７をも運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に取り付けるため、標準装備のバックガラスを取り外し、ＦＲＰ製等の板状のブラケット１６を自動車ごとの仕様に合わせて特注製作し、例えば図４に示すブラケット１６のように、ボルト／ナット１７を多用して配管１３や配管カバー１５を取り付け、配管１３を通すための配管接続部材１８等でブラケット１５を挟んで室内機７と配管カバー１４を取り付けていた。図中１９はドレンチューブである。

本発明に係る車両の運転室用空調装置は、車両の運転席の天井の上、ルーフトップ、キャブバック、床下等に、室外機を取り付け、車両の運転室内に室内機を取り付け、前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続することによって前記運転室内を空調するように構成してなり、前記室内機を前記運転席内の後部空間のスペースの床上や床上、壁面等に載置するものとし、前記車両のバックガラスを交換することなく前記配管・配線を通す孔を開口させ、前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続してなることを特徴とする。

室内機７は、仮眠スペース５の後壁面６に取り付けるのではなく、仮眠者８のためのベッド５ａ上に配置する。室内機７の配置位置は、できるだけ仮眠者８の邪魔にならず、かつ車両の重量バランスに悪影響を与えない位置とすることが望ましい。例えば幅方向の中心位置とすれば、仮眠者８の腕を避ける（すなわち仮眠者８の体幅の最も狭い部位に当たる）等を考慮すると良い。もちろん、従来の例と同様に運転席後壁面６等、その他の位置であってもかまわない。

Claims (1)

1. 車両の運転席の天井の上に室外機を取り付け、
   車両の運転室内に室内機を取り付け、
   前記室外機と前記室内機とを配管・配線して接続することによって前記運転室内を空調するように構成してなり、
   前記室内機を前記運転席内の後部空間のスペースの床上に載置するものとし、
   前記車両のバックガラスを交換することなく前記配管や配線を通す孔を開口させ、
   前記室外機と前記室内機とを配管、配線して接続してなる、
   ことを特徴とする車両用空調装置。