JP2019084780A - シートパッドの成形型 - Google Patents

Abstract

【課題】一方の型に対し他方の型を閉じたとき形成されるキャビティのパーティングラインが部分的に異なる複数組のシートパッドの成形型において、一方の型を共通化して型数を減らしたシートパッドの成形型を提供する。【解決手段】下型２１Ｌ又は下型２１Ｒに対して上型２２を閉じたとき形成されるキャビティ２０ＬＣ又はキャビティＲＣに発泡樹脂を注入してクッションパッド１０Ｌ又はクッションパッド１０Ｒを成形するシートパッドの成形型２０Ｌ、２０Ｒである。下型２１Ｌ又は下型２１Ｒと一つの上型２２を有し、下型２１Ｌ又は下型２１Ｒのそれぞれに対して上型２２を閉じたとき形成されるキャビティ２０ＬＣ又はキャビティ２０ＲＣのパーティングラインが、第１パーティングライン２１ｂ１１と第２パーティングライン２１ｃ１１の部分で、上型２２において異なっている。【選択図】図５

Description

本発明は、シートパッドの成形型に関する。

従来から乗物用シートのクッション材としてポリウレタン樹脂の発泡成形体であるシートパッドが知られている。下記特許文献１には、ポリウレタン樹脂を発泡成形して自動車用のシートパッドを成形する型が開示されている。この型は、下型に対し上型を閉じたとき成形するシートパッドの外形形状に対応したキャビティが形成されるように構成されている。

特開２０１５−１４７３１２号公報

自動車用のシートパッドにおいて、例えば、フロントシートのクッションパッドのように左右で側面部の形状がわずかに異なるものがある。これは、シートベルトのバックルを取付ける部分がフロントシートのシート幅方向内側にあり、バックルを取付けないシート幅方向外側とは形状をわずかに相違させる必要があることに起因する。このとき、左右のクッションパッドの形状が部分的にわずかに異なるものであってもシート幅方向において異なっていると、下型と上型のパーティングラインが変化するため左右一組ずつの上下型を準備する必要があった。そこで、かかる場合に必要な型数を減らしてクッションパッドを製造する型費用を低減したいというニーズがあった。

本発明は、このようなニーズに鑑みて創案されたものである。一方の型に対し他方の型を閉じたとき形成されるキャビティのパーティングラインが部分的に異なる複数組のシートパッドの成形型において、一方の型を共通化して型数を減らしたシートパッドの成形型を提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、一方の型に対して他方の型を閉じたとき形成されるキャビティに発泡樹脂を注入してシートパッドを成形するシートパッドの成形型であって、複数の前記一方の型と一つの前記他方の型を有し、前記一方の型のそれぞれに対して前記他方の型を閉じたとき形成される前記キャビティのパーティングラインが、前記他方の型において部分的に異なっていることを特徴とする。

第１発明によれば、複数の一方の型に対して一つの他方の型を閉じたとき形成されるキャビティのパーティングラインが、他方の型において部分的に異なる複数のシートパッドを成形できる。これによって、他方の型を共通化して一方の型と同数の複数設ける必要がなくなるので型数を減らすことができ、型費用の低減が図られる。

本発明の第２発明は、上記第１発明に係るシートパッドの成形型であって、前記一方の型において前記パーティングラインが異なっている部分は、本体部に対して入れ子を入れる構造になっていることを特徴とする。

第２発明によれば、一方の型の本体部に対しパーティングラインが異なっている部分に対応する入れ子を交換すればよいので、本体部を共通化することにより型費用をさらに低減できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は第２発明に係るシートパッドの成形型であって、前記パーティングラインは所定幅を有する面状に形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、パーティングラインは所定幅を有する面状に形成されているので発泡樹脂成型時におけるシール性が向上しバリ等の発生を抑制できる。

本発明の一実施形態に係るシートパッドの成形型で成形したクッションパッドの斜視図である。左席のクッションパッドを示す。 図１のＩＩ−ＩＩ線で切断して示す断面図である。 上記実施形態に係るシートパッドの成形型で成形したクッションパッドの斜視図である。右席のクッションパッドを示す。 図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。 上記実施形態に係るシートパッドの成形型で左席のクッションパッドを成形する状況を示す図である。図２と同じ断面を同じ方向から見た図である。 図５のＶＩ部分を拡大して示す図である。 図５のＶＩＩ部分を拡大して示す図である。 上記実施形態に係るシートパッドの成形型で右席のクッションパッドを成形する状況を示す図である。図４と同じ断面を同じ方向から見た図である。 図８のＩＸ部分を拡大して示す図である。 図８のＸ部分を拡大して示す図である。

本発明の一実施形態を、図１〜図１０にしたがって説明する。各図中、矢印により本実施形態に係るシートパッドの成形型によって成形されたクッションパッドが自動車のフロアに取付けられた時の自動車用シート及び自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、図５〜図１０に示すシートパッドの成形型の説明においては、左右の方向をクッションパッドの方向に合わせて表示した。

図１及び図２には、本発明に係る成形型で作製した左席の自動車用シートにおけるシートクッションのクッション材であるクッションパッド１０Ｌが示されている。クッションパッド１０Ｌは、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は０．０４６〜０．０７２ｇ／ｃｍ³程度で、その硬さは２５％硬度が２００〜３５０Ｎ／φ２００程度である。クッションパッド１０Ｌは、着座乗員の臀部及び大腿部を下から支持するメイン部１１と、着座乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する右土手部１２及び左土手部１３と、を備えている。メイン部１１は、着座面である上面がほぼ水平方向に延びて形成され、右土手部１２及び左土手部１３はメイン部１１から上方に向かって膨出するように形成されている。メイン部１１と右土手部１２の間及びメイン部１１と左土手部１３の間には前後方向に延びる横断面が上方に開口した略Ｕ字状の縦溝１４が配設され、縦溝１４間の前後方向中央部には左右方向に延びる横断面が上方に開口した略Ｕ字状の横溝１５が配設されている。クッションパッド１０Ｌは、左右方向中央部における水平面に対し垂直な面に関してほぼ左右対称の形状をしている。左右で異なっているのは、右土手部１２の右側部１２ａと、左土手部１３の左側部１３ａである。右土手部１２の右側部１２ａはシートベルトのバックル（図示せず）を配置するために左方（シート幅方向中央）に向けて凹んでいるのに対し、左土手部１３の左側部１３ａはそのような凹みがなくほぼ水平面に対し垂直な面形状となっている。右土手部１２の下端部には横断面が略三角形で前後方向に延びる略三角柱形状の突起部１２ａ２が形成されている。突起部１２ａ２は、クッションパッド１０Ｌとしては特に機能を有する部分ではなく、クッションパッド１０Ｌを成形する過程で生成される部分である。突起部１２ａ２は、クッションパッド１０Ｌに表皮材であるクッションカバー（図示せず）を被せつけたとき、折り曲げられシートクッションの外観には何ら影響を及ぼさない。ここで、クッションパッド１０Ｌが、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。

図３及び図４には、本発明に係る成形型で作製した右席の自動車用シートにおけるシートクッションのクッション材であるクッションパッド１０Ｒが示されている。クッションパッド１０Ｒは、その材質、密度及び硬さともクッションパッド１０Ｌと同一である。クッションパッド１０Ｒは、クッションパッド１０Ｌに対して鏡面対称形状に形成されている。具体的には、クッションパッド１０Ｒは、着座乗員の臀部及び大腿部を下から支持するメイン部１１と、着座乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する右土手部１６及び左土手部１７と、を備えている。メイン部１１は、着座面である上面がほぼ水平方向に延びて形成され、右土手部１６及び左土手部１７はメイン部１１から上方に向かって膨出するように形成されている。メイン部１１と右土手部１６の間及びメイン部１１と左土手部１７の間には前後方向に延びる横断面が上方に開口した略Ｕ字状の縦溝１４が配設され、縦溝１４間の前後方向中央部には左右方向に延びる横断面が上方に開口した略Ｕ字状の横溝１５が配設されている。クッションパッド１０Ｒは、左右方向中央部における水平面に対し垂直な面に関してほぼ左右対称の形状をしている。左右で異なっているのは、右土手部１６の右側部１６ａと、左土手部１７の左側部１７ａである。左土手部１７の左側部１７ａはシートベルトのバックル（図示せず）を配置するために右方（シート幅方向中央）に向けて凹んでいるのに対し、右土手部１６の右側部１６ａはそのような凹みがなくほぼ水平面に対し垂直な面形状となっている。左土手部１７の下端部には横断面が略三角形で前後方向に延びる略三角柱形状の突起部１７ａ２が形成されている。突起部１７ａ２の機能については、突起部１２ａ２と同じである。ここで、クッションパッド１０Ｒが、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。

ここで、クッションパッド１０Ｌの右土手部１２の右側部１２ａにおけるパッドパーティングライン１２ａ１と、クッションパッド１０Ｒの右土手部１６の右側部１６ａにおけるパッドパーティングライン１６ａ１と、は異なる。また、クッションパッド１０Ｌの左土手部１３の左側部１３ａにおけるパッドパーティングライン１３ａ１と、クッションパッド１０Ｒの左土手部１７の左側部１７ａにおけるパッドパーティングライン１７ａ１と、は異なる。これによって、従来のシートパッドの成形型でクッションパッド１０Ｌとクッションパッド１０Ｒを成形しようとすると、クッションパッド１０Ｌ用の上下型とクッションパッド１０Ｒ用の上下型の計４つのシートパッドの成形型を準備する必要があった。

図５〜図７にクッションパッド１０Ｌを成形するときの成形型２０Ｌの構造を示す。成形型２０Ｌは、クッションパッド１０Ｌの着座面側である表側の形状に対応した下キャビティ面２１ｓを有する下型２１Ｌと、クッションパッド１０Ｌの着座面と反対側の面である裏側の形状に対応した上キャビティ面２２ｓを有する上型２２と、を有する。下型２１Ｌに対して上型２２を閉じたとき、下キャビティ面２１ｓと上キャビティ面２２ｓとで囲まれたキャビティ２０ＬＣが形成される。ここで、下型２１Ｌと上型２２が、それぞれ、特許請求の範囲の「一方の型」と「他方の型」に相当する。

下型２１Ｌは、本体部２１ａと、第１入れ子２１ｂと、第２入れ子２１ｃと、を有する。本体部２１ａは、クッションパッド１０Ｌのメイン部１１に対応したメイン表面２１ｓ１と、左土手部１３の右側（シート幅方向内側）に対応した左土手内表面２１ｓ２と、右土手部１２の左側（シート幅方向内側）に対応した右土手内表面２１ｓ３と、を有する。そして、本体部２１ａは、左土手内表面２１ｓ２の左側に第１入れ子２１ｂ又は第２入れ子２１ｃを挿入可能な左凹部２１ａ１と、右土手内表面２１ｓ３の右側に第１入れ子２１ｂ又は第２入れ子２１ｃを挿入可能な右凹部２１ａ２と、を有する。また、本体部２１ａは、左凹部２１ａ１の上端部から水平方向に左側（シート幅方向外側）に延びる下左型面２１ａ３と、右凹部２１ａ２の上端部から水平方向に右側（シート幅方向外側）に延びる下右型面２１ａ４と、を有する。本体部２１ａは、左右方向中央部における水平面に対し垂直な面に関して左右対称に形成されている。すなわち、左土手内表面２１ｓ２と右土手内表面２１ｓ３、左凹部２１ａ１と右凹部２１ａ２、下左型面２１ａ３と下右型面２１ａ４は、それぞれ、対称形状に形成されている。

図５及び図６に示すように、第１入れ子２１ｂは、左凹部２１ａ１に挿入されたとき右側（シート幅方向内側）に左土手部１３の左側（シート幅方向外側）の左側部１３ａに対応した左土手外表面２１ｓ４が左土手内表面２１ｓ２に連続して形成されるような形状をしている。そして、左土手外表面２１ｓ４の上端部から斜め上左方に向かって延びる第１パーティング面２１ｂ１が形成され、第１パーティング面２１ｂ１の上端部から左方（シート幅方向外側方向）に延びる上面部２１ｂ２が形成されている。第１パーティング面２１ｂ１は、１０〜３０ｍｍの幅に形成されている。左土手外表面２１ｓ４の上端部すなわち左土手外表面２１ｓ４と第１パーティング面２１ｂ１とが交わる線が第１パーティングライン２１ｂ１１である。第１パーティングライン２１ｂ１１が、クッションパッド１０Ｌのパッドパーティングライン１３ａ１に対応する。ここで、第１入れ子２１ｂと第１パーティングライン２１ｂ１１が、それぞれ、特許請求の範囲の「入れ子」と「パーティングライン」に相当する。

図５及び図７に示すように、第２入れ子２１ｃは、右凹部２１ａ２に挿入されたとき左側（シート幅方向内側）に右土手部１２の右側（シート幅方向外側）の右側部１２ａに対応した右土手外表面２１ｓ５が右土手内表面２１ｓ３に連続して形成されるような形状をしている。そして、右土手外表面２１ｓ５の上端部から斜め上右方に向かって延びる第２パーティング面２１ｃ１が形成されている。第２パーティング面２１ｃ１の上端部は、下右型面２１ａ４の左端部に一致している。第２パーティング面２１ｃ１は、１０〜３０ｍｍの幅に形成されている。右土手外表面２１ｓ５の上端部すなわち右土手外表面２１ｓ５と第２パーティング面２１ｃ１とが交わる線が第２パーティングライン２１ｃ１１である。第２パーティングライン２１ｃ１１が、クッションパッド１０Ｌのパッドパーティングライン１２ａ１に対応する。右土手外表面２１ｓ５は、第２パーティングライン２１ｃ１１から下方に延びる立壁面２１ｓ５１と、立壁面２１ｓ５１の下端部から左方に湾曲しながら下方に延びる湾曲面部２１ｓ５２と、を有する。立壁面２１ｓ５１の下端部すなわち立壁面２１ｓ５１と湾曲面部２１ｓ５２が交わる線が交線部２１ｓ５３である。ここで、第２入れ子２１ｃと第２パーティングライン２１ｃ１１が、それぞれ、特許請求の範囲の「入れ子」と「パーティングライン」に相当する。

図５〜図７に示すように、上型２２は、クッションパッド１０Ｌのメイン部１１に対応したメイン裏面２２ｓ１と、左土手部１３に対応した左土手裏面２２ｓ２と、右土手部１２に対応した右土手裏面２２ｓ３と、を有する。そして、下型２１Ｌに対し上型２２を閉じた状態で、左土手裏面２２ｓ２の左端部である下型２１Ｌの第１パーティングライン２１ｂ１１に対応する部分から斜め上左方に向かって延びる上左型面２２ａ１が形成されている。上型２２は、左右方向中央部における水平面に対し垂直な面に関して左右対称に形成されている。したがって、左土手裏面２２ｓ２と右土手裏面２２ｓ３は、対称形状に形成され、上左型面２２ａ１に対応する上右型面２２ａ２が右土手裏面２２ｓ３の右端部から斜め上左方に向かって延びて形成されている。図７において、上型２２の下型２１Ｌの第１パーティングライン２１ｂ１１に対応する部分である第１対応ライン２２ａ１１と交線部２１ｓ５３とを結んだ仮想面２３（二点鎖線で示す）と、上右型面２２ａ２と、立壁面２１ｓ５１で囲まれる領域Ｔ（ハッチングで示す）が、クッションパッド１０Ｌの突起部１２ａ２を成形する部分である。

図８〜図１０にクッションパッド１０Ｒを成形するときの成形型２０Ｒの構造を示す。成形型２０Ｒは、クッションパッド１０Ｒの着座面側である表側の形状に対応した下キャビティ面２１ｆを有する下型２１Ｒと、クッションパッド１０Ｒの着座面と反対側の面である裏側の形状に対応した上キャビティ面２２ｓを有する上型２２と、を有する。上型２２は、クッションパッド１０Ｌを成形するときのものと同一である。下型２１Ｒに対して上型２２を閉じたとき、下キャビティ面２１ｆと上キャビティ面２２ｓとで囲まれたキャビティ２０ＲＣが形成される。ここで、下型２１Ｒが、特許請求の範囲の「一方の型」に相当する。

下型２１Ｒは、本体部２１ａと、第１入れ子２１ｂと、第２入れ子２１ｃと、を有する。本体部２１ａ、第１入れ子２１ｂ及び第２入れ子２１ｃは、下型２１Ｌの本体部２１ａ、第１入れ子２１ｂ及び第２入れ子２１ｃと同一のものである。下型２１Ｒは、下型２１Ｌに対して第１入れ子２１ｂ及び第２入れ子２１ｃの挿入位置が左右で異なっている。すなわち、下型２１Ｒは、左凹部２１ａ１に第２入れ子２１ｃが挿入され、右凹部２１ａ２に第１入れ子２１ｂが挿入されている。言うまでもなく、第１入れ子２１ｂ及び第２入れ子２１ｃの前後の向きは、下型２１Ｒと下型２１Ｌとで異なっている。すなわち、下型２１Ｒは、左右方向中央部における水平面に対し垂直な面に関して下型２１Ｌの左右を入れ替えた形状とされている。したがって、下型２１Ｒに対して上型２２を閉じたとき、第１パーティング面２１ｂ１と第１パーティングライン２１ｂ１１は右側に、第２パーティング面２１ｃ１と第２パーティングライン２１ｃ１１は左側に配置される。これによって、下型２１Ｌにおいては、左凹部２１ａ１に挿入された第１入れ子２１ｂの第１パーティング面２１ｂ１が上型２２の上左型面２２ａ１に当接して第１パーティングライン２１ｂ１１を形成し、右凹部２１ａ２に挿入された第２入れ子２１ｃの第２パーティング面２１ｃ１が上型２２の上右型面２２ａ２に当接して第２パーティングライン２１ｃ１１を形成する。また、下型２１Ｒにおいては、左凹部２１ａ１に挿入された第２入れ子２１ｃの第２パーティング面２１ｃ１が上型２２の上左型面２２ａ１に当接して第２パーティングライン２１ｃ１１を形成し、右凹部２１ａ２に挿入された第１入れ子２１ｂの第１パーティング面２１ｂ１が上型２２の上右型面２２ａ２に当接して第１パーティングライン２１ｂ１１を形成する。すなわち、上型２２において、パーティングラインが下型２１Ｌと下型２１Ｒとで部分的に異なっている。これによって、共通の上型２２を下型２１Ｌと下型２１Ｒに対して使用してキャビティ２０ＬＣとキャビティ２０ＲＣを形成することができる。

以上のような本実施形態に係る成形型２０Ｌ及び成形型２０Ｒは、以下のような作用効果を奏する。下型２１Ｌに対して上型２２を閉じたとき、上型２２の左側の上左型面２２ａ１に第１パーティングライン２１ｂ１１が形成され、上型２２の右側の上右型面２２ａ２に第２パーティングライン２１ｃ１１が形成される。この状態で、キャビティ２０ＬＣ内に発泡ポリウレタン樹脂を注入して発泡硬化させることによりクッションパッド１０Ｌを得ることができる。また、下型２１Ｒに対して上型２２を閉じたとき、上型２２の左側の上左型面２２ａ１に第２パーティングライン２１ｃ１１が形成され、上型２２の右側の上右型面２２ａ２に第１パーティングライン２１ｂ１１が形成される。この状態で、キャビティ２０ＲＣ内に発泡ポリウレタン樹脂を注入して発泡硬化させることによりクッションパッド１０Ｒを得ることができる。これによって、上型２２を下型２１Ｌ及び下型２１Ｒに対して共通化できるので、下型２１Ｌ及び下型２１Ｒごとに上型を設ける必要がなくなり型数を減らして型費用の低減を図ることができる。

また、下型２１Ｌ及び下型２１Ｒにおいて、第１パーティングライン２１ｂ１１又は第２パーティングライン２１ｃ１１が形成される部分は、本体部２１ａに対して第１入れ子２１ｂ又は第２入れ子２１ｃを入れる構造になっている。すなわち、本体部２１ａの左凹部２１ａ１に第１入れ子２１ｂを挿入し、本体部２１ａの右凹部２１ａ２に第２入れ子２１ｃを挿入すれば下型２１Ｌが形成され、本体部２１ａの左凹部２１ａ１に第２入れ子２１ｃを挿入し、本体部２１ａの右凹部２１ａ２に第１入れ子２１ｂを挿入すれば下型２１Ｒが形成される。これによって、下型２１Ｌ及び下型２１Ｒにおいて、本体部２１ａを共通化できるので型費用をさらに低減することができる。

さらに、第１パーティングライン２１ｂ１１は第１パーティング面２１ｂ１に含まれて第１パーティング面２１ｂ１は１０〜３０ｍｍの幅に形成されている。また、第２パーティングライン２１ｃ１１は第２パーティング面２１ｃ１に含まれて第２パーティングライン２１ｃ１１は１０〜３０ｍｍの幅に形成されている。これによって、パーティングラインが所定幅を有する面状に形成されているのでポリウレタン樹脂を発泡成形時におけるシール性が向上しバリ等の発生を抑制できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、下型２１Ｌと下型２１Ｒに対して上型２２を共通化したが、これに限らず、パーティングラインが上型２２の上左型面２２ａ１及び上右型面２２ａ２の面上に形成されるものであるならば、３つ以上の下型に対して上型２２を共通化してもよい。さらに、複数の上型に対して１つの下型としてもよい。

２．上記実施形態においては、第１パーティングライン２１ｂ１１と第２パーティングライン２１ｃ１１がその上に形成される上型２２の上左型面２２ａ１及び上右型面２２ａ２は、それぞれ一平面とした。しかし、これに限らず、第１パーティングライン２１ｂ１１が当接する面と、第２パーティングライン２１ｃ１１当接する面が、互いに所定の角度で交わる異なる面であってもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートのクッションパッド１０Ｌ、１０Ｒに適用したが、自動車用シートのバックパッド、アームレストパッド及びヘッドレストパッド等に適用してもよいし、飛行機、船、電車等に搭載のシートのシートパッド、アームレストパッド及びヘッドレストパッド等に適用してもよい。

１０Ｌ クッションパッド（シートパッド）
１０Ｒ クッションパッド（シートパッド）
２０Ｌ 成形型
２０ＬＣ キャビティ
２０Ｒ 成形型
２０ＲＣ キャビティ
２１Ｌ 下型（一方の型）
２１Ｒ 下型（一方の型）
２１ａ 本体部
２１ｂ 第１入れ子（入れ子）
２１ｂ１ 第１パーティング面
２１ｂ１１ 第１パーティングライン
２１ｃ 第２入れ子（入れ子）
２１ｃ１ 第２パーティング面
２１ｃ１１ 第２パーティングライン
２２ 上型（他方の型）

Claims (3)

1. 一方の型に対して他方の型を閉じたとき形成されるキャビティに発泡樹脂を注入してシートパッドを成形するシートパッドの成形型であって、
   複数の前記一方の型と一つの前記他方の型を有し、
   前記一方の型のそれぞれに対して前記他方の型を閉じたとき形成される前記キャビティのパーティングラインが、前記他方の型において部分的に異なっているシートパッドの成形型。
2. 請求項１に記載のシートパッドの成形型であって、前記一方の型において前記パーティングラインが異なっている部分は、本体部に対して入れ子を入れる構造になっているシートパッドの成形型。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートパッドの成形型であって、前記パーティングラインは所定幅を有する面状に形成されているシートパッドの成形型。
   
   
   
   

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