JP2019079217A - 運転支援装置、及び運転支援方法 - Google Patents

Abstract

【課題】自動運転制御から手動運転制御に切替える際に、運転者を速やかに手動運転を行い得る状態とすることができる運転支援装置、及び運転支援方法を提供する。【解決手段】第１応答要求部２３は、自動運転制御が実行されているときに、自動運転制御から手動運転制御への切替が予定されている自動運転終了地点よりも手前に設定された切替準備地点において、運転者状態認識部２２により認識された運転者の状態である第１運転者状態に応じて、運転者に対して応答を要求する第１応答要求を決定して出力する。第２応答要求部２４は、第１応答要求の出力に対する前記運転者の応答状態を示す第２運転者状態を、運転者状態認識部２２により認識し、第２運転者状態に応じて運転者に対して応答を要求する第２応答要求を決定して出力する。【選択図】図１

Description

本発明は、運転支援装置、及び運転支援方法に関する。

従来、車両の操舵、制動、加速等の各種動作の全てについて自動制御を行う自動運転モードと、全ての動作又は一部の動作の自動制御を行わない手動運転モードとを切り替える運転支援装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された運転支援装置においては、自動運転に必要な設備や情報が整っている道路区間を自動運転可能な道路区間として設定し、車両が自動運転可能な道路区間を走行している場合に限定して、自動運転モードによる制御を行っている。そして、自動運転可能な道路区間の終点に近づいた時に、手動運転への切替えの準備を促す音声メッセージ（手動運転モード切替予告）を出力している。さらに、特許文献１に記載された運転支援装置においては、手動運転モード切替予告を出力する際に、自車両周辺の他車両の状況等をディスプレイに表示して、運転者に対する注意喚起を行っている。

特開２０１６−１８２９０６号公報

上述したように、自動運転モードによる走行制御（自動運転制御）を行っている際に、手動運転モードによる走行制御（手動運転制御）にスムーズに移行させるためには、運転者が手動運転を行い得る状態となっている必要がある。しかしながら、自動運転制御による走行中は、運転者の運転に対する意識が薄れがちであることから、手動運転に移行するための運転者の対応が遅れるおそれがある。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、自動運転制御から手動運転制御に切替える際に、運転者を速やかに手動運転を行い得る状態とすることができる運転支援装置、及び運転支援方法を提供することを目的とする。

本発明の運転支援装置は、車両に対する自動運転制御と手動運転制御とを、選択的に実行する走行制御部と、前記車両の運転者の状態を認識する運転者状態認識部と、前記走行制御部により前記自動運転制御が実行されているときに、前記自動運転制御から前記手動運転制御への切替が予定されている自動運転終了地点よりも手前の地点に設定された切替準備地点に、前記車両が到達したときに、前記車両が該切替準備地点を走行する際に前記運転者状態認識部により認識された前記運転者の状態である第１運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第１応答要求を決定して出力する第１応答要求部と、前記第１応答要求の出力に対する前記運転者の応答状態を示す第２運転者状態を、前記運転者状態認識部により認識し、該第２運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第２応答要求を決定して出力する第２応答要求部とを備えていることを特徴とする。

また、前記第２応答要求部は、前記第１運転者状態に対する前記第２運転者状態の変化度合が所定レベル以下であるときに、前記第１応答要求とは異なる前記第２応答要求を出力する構成としてもよい。

また、前記運転者状態認識部により認識される前記運転者の状態を複数の段階に区分し、各段階に対して、優先順位を設定した複数の応答要求を割り当てる応答要求割当部を備え、前記第２応答要求部は、前記第１運転者状態に対する前記第２運転者状態の変化度合が前記所定レベル以下であるときに、前記第２運転者状態が属する前記段階に割り当てられた応答要求のうち、優先順位が高い応答要求から先に選択して前記第２応答要求として出力する構成としてもよい。

また、前記運転者を撮像するカメラと、前記運転者の発声を収音するマイクとを備え、前記運転者状態認識部は、前記カメラにより撮像された前記運転者の画像と、前記マイクにより収音された前記運転者の発声とのうちの少なくもいずれか一方に基づいて、前記運転者の状態を認識する構成としてもよい。

次に、本発明の運転支援方法は、車両に対する自動運転制御と手動運転制御とを、選択的に実行する走行制御ステップと、前記車両の運転者の状態を認識する運転者状態認識ステップと、前記走行制御ステップにより前記自動運転制御が実行されているときに、前記自動運転制御から前記手動運転制御への切替が予定されている自動運転終了地点よりも手前の地点に設定された切替準備地点に、前記車両が到達したときに、前記車両が該切替準備地点を走行する際に前記運転者状態認識ステップにより認識された前記運転者の状態である第１運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第１応答要求を決定して出力する第１応答要求ステップと、前記第１応答要求の出力に対する前記運転者の応答状態を示す第２運転者状態を、前記運転者状態認識ステップにより認識し、該第２運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第２応答要求を決定して出力する第２応答要求ステップとを含んでいることを特徴とする。

本発明の運転支援装置及び運転支援方法によれば、自動運転終了地点に車両が到達する前の時点に設定された切替事前時点において、運転者の状態（第１運転者状態）に応じて決定された第１応答要求が出力される。そして、第１応答要求に対する運転者の応答状態を示す第２運転状態が認識され、第２運転者状態に応じた第２応答要求が出力される。このように、運転者の応答状態に応じた第２応答要求を出力することによって、自動運転制御から手動運転制御に切替える際に、運転者を速やかに手動運転を行い得る状態とすることができる。

運転支援装置の構成図。 自動運転制御から手動運転制御への切替えタイミングの説明図。 手動運転への切替えに対する支援処理のフローチャート。 運転者状態認識処理のフローチャート。 第１応答要求出力処理のフローチャート。 第２応答要求出力処理のフローチャート。 応答要求テーブルの説明図。 対話履歴の説明図。

本発明の実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
［１．運転支援装置の構成図］
図１を参照して、本実施形態における運転支援装置１０の構成について説明する。本実施形態における運転支援装置１０は、車両１に搭載され、車両１の機構部（駆動機構、制動機構、操舵機構等）２の作動を制御する。

運転支援装置１０は、車両１の自動運転制御及び手動運転制御を実行する。ここで、自動運転制御には、運転者の操作によらずに車両１の走行を制御する完全自動運転制御の他、運転者の操作を補助して車両１を走行させる部分自動運転制御も含まれる。部分自動運転制御としては、例えば、車両１が走行車線からはみ出さないようにする車線維持制御、前走車との車間を一定に維持して走行する車間距離制御等が実行される。

運転支援装置１０は、車両１が、予め設定された自動運転区間（自動運転制御の実行が許可された区間）を走行している場合に限定して自動運転制御を実行する。そして、運転支援装置１０は、自動運転区間以外の区間（非自動運転区間）を走行している場合には、自動運転制御の実行を禁止する。本実施形態では、高速道路が自動運転区間に設定され、高速道路以外の一般道路が非自動運転区間に設定されている。

また、運転支援装置１０は、車両１が自動運転区間を走行している場合に、必ず自動運転制御を行うわけではなく、運転者による自動運転制御の実行と停止の操作に応じて、自動運転制御により車両１の走行を制御する状態と、自動運転制御を禁止して手動運転制御により車両１の走行を制御する状態とを切り替える。

車両１は、乗員（主として運転者）により操作される操作部４０、表示部４１、スピーカー４２、画像処理部４３、車両前方カメラ４４、車両後方カメラ４５、車内カメラ４６、マイク４７、地図ＤＢ（Ｄａｔａ Ｂａｓｅ）５０、ジャイロセンサ５１、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機５２、及びネットワーク通信部５６を備えている。

運転支援装置１０は、ＣＰＵ２０、メモリ３０、各種インターフェース回路（図示しない）等により構成された電子回路ユニットである。ＣＰＵ２０は、メモリ３０に保存された運転支援装置１０の制御用プログラム３１を読み込んで実行することにより、走行制御部２１、運転者状態認識部２２、第１応答要求部２３、及び第２応答要求部２４として機能する。

メモリ３０には、制御用プログラム３１の他に、運転者に対して出力する応答要求を決定するための応答要求テーブル３２のデータと、応答要求の出力と運転者状態の認識結果を記録した対話履歴３３のデータが保存される。応答要求テーブル３２と対話履歴３３の詳細については後述する。

運転支援装置１０には、操作部４０、表示部４１、スピーカー４２、画像処理部４３、地図ＤＢ５０、ジャイロセンサ５１、ＧＰＳ受信機５２、及びネットワーク通信部５６が接続されている。

操作部４０は運転者により操作されるスイッチを有し、スイッチの操作状況を示す操作信号が運転支援装置１０に入力される。また、運転支援装置１０から出力される制御信号によって、表示部４１の画面表示及びスピーカー４２からの音出力が制御される。

車両前方カメラ４４は車両１の前方を撮像し、車両後方カメラ４５は車両１の後方を撮像する。車内カメラ４６は運転者を含む車両１の車室内を撮像する。画像処理部４３は、車両前方カメラ４４、車両後方カメラ４５、及び車内カメラ４６による撮像画像に対して、公知の特徴量抽出、パターンマッチング等の処理を行う。これらの処理により、画像処理部４３は、車両１の周囲に存在する物の種別（信号機、横断歩道、道路標識、歩行者等）を認識し、また、運転者の状態等を認識して、認識結果を示すデータを、運転支援装置１０に出力する。地図ＤＢ５０には、道路の種別（高速道路、一般道路等）を含む地図情報のデータが保存されている。マイク４７は、運転者の発声等を収音して、音声データを運転支援装置１０に出力する。

ジャイロセンサ５１は、車両１の角速度を検出して角速度検出信号を運転支援装置１０に出力する。ＧＰＳ受信機５２は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して車両１の位置（緯度、経度）を検出し、位置検出信号を運転支援装置１０に出力する。ネットワーク通信部５６は、通信ネットワーク７０を介して情報サーバー７１との間で各種情報の送受信を行う。

運転支援装置１０において、走行制御部２１は、自動運転制御による車両１の走行制御と、手動運転制御による車両１の走行制御とを選択的に実行する。走行制御部２１は、ＧＰＳ受信５２及びジャイロセンサ５１の検出信号に基づいて車両１の現在位置を検出し、地図ＤＢ５０から車両１が走行している地域の地図情報を取得する。そして、走行制御部２１は、車両１が高速道路を走行していると認識しているときに、運転者による自動運転制御の開始操作に応じて、自動運転制御を開始する。

走行制御部２１は、自動運転制御において、車両前方カメラ４４及び車両後方カメラ４５による撮像画像から、道路のレーンマーク、周囲の他車両等を認識して、車線維持制御、先行車追従制御、他車両への接近回避制御等を実行する。走行制御部２１による処理は、本発明の運転支援方法における走行制御ステップに相当する。

運転者状態認識部２２は、画像処理部４３により、車内カメラ４６による撮像画像から運転者の画像部分を抽出し、また、マイク４７により収音された運転者の発声データを解析する。そして、運転者状態認識部２２は、運転者の画像部分と発声の状況に基づいて、運転者状態を認識する。運転者状態認識部２２による処理は、本発明の運転支援方法における運転者状態認識ステップに相当する。

第１応答要求部２３及び第２応答要求部２４は、詳細は後述するが、車両１の運転者に対して、手動運転が可能な状態とするための処理を行う。第１応答要求部２３による処理は、本発明の運転支援方法における第１応答要求ステップに相当する。また、第２応答要求部２４による処理は、本発明の運転支援方法における第２応答要求ステップに相当する。

ここで、図２は、車両１が自動運転区間である高速道路１００を、自動運転制御によって走行している状況を示している。図２において、Ｐ１は高速道路の終点（自動運転終了が予定された地点）であり、Ｐ３は、車両１が自動運転終了地点Ｐ１よりも手前の地点に設定された切替準備地点を示している。

第１応答要求部２３は、車両１が切替準備地点Ｐ３に到達したときに、車両１の運転者が手動運転を行うことが可能な状態になっているか否かを判断する。そして、運転者が手動運転を行うことが可能な状態でないときには、第１応答要求部２３は、第１応答要求を出力して、運転者が手動運転が可能な状態になるように促す。

第２応答要求部２４は、第１応答要求を出力しても、運転者が手動運転が可能な状態にならなかったときに、第２応答要求を出力して運転者の状況の変化を促す。走行制御部２１は、第１応答要求及び第２応答要求の出力を行っても、運転者が手動運転が可能な状況にならなかったときには、車両１が自動運転終了地点Ｐ１の手前の強制停止地点Ｐ２に到達したときに、車両１を路肩に寄せて停車する制御を行う。

［２．手動運転への切替えに対する支援処理］
次に、図３〜図６に示したフローチャートに従って、運転支援装置１０により実行される車両１の運転者を手動運転が可能な状況に移行させるための処理について説明する。図２は、手動運転に対する切替え支援処理の全体的な処理手順を示しており、運転支援装置１０は、走行制御部２１により自動運転制御が実行されているときに、図３のフローチャートによる処理を実行する。以下では、上述した図２に示した状況を前提として、手動運転への切替えに対する支援処理について説明する。

図３のステップＳ１〜Ｓ３は、第１応答要求部２３による処理である。第１応答要求部２３は、ステップＳ１で、ＧＰＳ受信機５２から出力される車両１の位置と、地図ＤＢ５０に保存された道路情報とに基づいて、車両１が切替準備地点Ｐ３に到達したか否かを判断する。そして、第１応答要求部２３は、車両１が切替準備地点Ｐ３に到達したときに、ステップＳ２に処理を進める。

ステップＳ２で、第１応答要求部２３は、運転者状態認識部２２により運転者の状態（本発明の第１運転者状態に相当する）を認識する。運転者状態認識部２２は、図３に示したフローチャートによる処理によって、運転者の状態を認識する。運転者状態認識部２２は、ステップＳ２０〜Ｓ２１で、画像処理部４３を介して車内カメラ４６により撮像を行い、画像処理部４３により運転者の画像部分を抽出する。

また、運転者状態認識部２２は、ステップＳ２２〜Ｓ２３で、マイク４７により収音を行って、運転者の発声内容を分析する。続くステップＳ２４で、運転者状態認識部２２は、運転者の画像部分、及び運転者の発声内容から、運転者の状態を認識する。具体的は、運転者の画像部分から、運転者の視線方向、目の開閉状況、しぐさ等が認識され、運転者の発声内容から、運転者の応答状況や要求事項が認識される。

次のステップＳ２５で、運転者状態認識部２２は、認識した運転者の状態と状態のレベルを示すデータ（運転者状態データ）をメモリ３０に保存する。ここで、図７は、運転者の状態、各運転者の状態のレベル、各レベルに割り当てられた応答要求、及び各応答要求の優先度を対応付けた応答要求テーブル３２を示している。応答要求テーブル３２により、運転者状態に応じた応答要求を割り当てる構成は、本発明の応答要求割当部に相当する。

図７に示したように、本実施形態では、運転者状態が、前方注視、眠気、スマホ操作、及び居眠りの５段階の想定状態と、各想定状態のレベルとにより区分されている。各想定状態のレベルとして、レベル１（運転可能）、レベル２（現状把握）、レベル２（運転ができる気分）、及びレベル３（運転不能）が設定されている。

図３のフローチャートに戻り、ステップＳ３で、第１応答要求部２３は、図５に示したフローチャートにより、第１応答要求出力処理を実行する。図５のステップＳ３０で、第１応答要求部２３は、運転者状態の認識結果を読み込む。続くステップＳ３１で、第１応答要求部２３は、手動運転への切替えまでの残時間（車両１が自動運転終了地点Ｐ１に到達するまでの時間）を算出する。

次のステップＳ３２で、第１応答要求部２３は、応答要求テーブル３２を参照して、運転者状態、及び手動運転切替えまでの残時間に応じた応答要求を選択し、応答要求の音声をスピーカー４２から出力する。例えば、運転者状態が「前方注視」であって、自動運転終了地点Ｐ１までの前時間が５分であるときには、「およそ５分後に手動運転に切り替わります。よろしいですか？」との音声（第１応答要求）を、スピーカー４２から出力する。なお、音声と共に、同様の内容を示す文字或いは画像を表示部４１に表示してもよい。例えば、「ストレッチをするには如何ですか？」との応答要求の音声を出力する際に、ストレッチの仕方を示すガイダンス画面を表示部４１に表示してもよい。

続くステップＳ３４で、第１応答要求部２３は、ステップＳ３０で読み込んだ運転者状態の認識結果と、ステップＳ３３で出力した第１応答要求の内容を、メモリ３０に用意された対話履歴３３に記録する。対話履歴３３は、図８に示したように、運転者状態認識部２２により認識された運転者状態と、第１応答要求部２３と第２応答要求部２４のいずれかによって出力された応答要求とを、認識時刻及び出力時刻と共に記録した履歴データである。

図３のフローチャートに戻り、ステップＳ４〜Ｓ５及びステップＳ５から分岐したステップＳ１０，Ｓ１２からなるループは、第２応答要求部２４による処理である。第２応答要求部２４は、ステップＳ５で運転者状態のレベルが運転可能（レベル１）となるか、或いはステップＳ１０で車両１が強制停止地点Ｐ２（図２参照）に到達するまで、ステップＳ４による運転者状態認識処理と、ステップ１２による第２応答要求出力処理とを繰り返し実行する。ステップＳ４で認識された運転者状態は、本発明の第２運転者状態に相当する。第２運転者状態は、第１応答要求又は第２応答要求の要求に対する運転者の応答状態を示すものとなる。

図６は、第２応答要求出力処理のフローチャートである。第２応答要求部２４は、ステップＳ４０で、対話履歴３３を参照して前回の運転者状態の認識結果を読出し、続くステップＳ４１で、対話履歴３３を参照して今回の運転者状態の認識結果を読み出す。例えば、１回目のループ処理では、前回の運転者状態の認識結果は図３のステップＳ２の処理で認識された運転者状態であり、今回の運転者状態の認識結果は図３の１回目のステップＳ４の処理で認識された運転者状態である。また、２回目以降のループ処理では、前回の運転者状態の認識結果は、１回前のループによるステップＳ４の処理で認識された運転者状態となる。

次のステップＳ４２で、第２応答要求部２４は、前回と今回の運転者状態が異なるか否かを判断する。そして、第２応答要求部２４は、前回と今回の運転者状態が異なる場合（相違はステップＳ４３に処理を進め、前回と今回の運転者状態が同じ場合にはステップＳ５１に処理を進める。

ステップＳ５０で、第２応答要求部２４は、対話履歴３３を参照して、出力済みの応答要求を、次に出力する応答要求の候補から除外し、ステップＳ４３に処理を進める。例えば、図８に示した対話履歴３３では、ｔ５及びｔ６で運転者状態が共に「眠気−運転ができる気分」であって同じであるため、ｔ６で出力された応答要求「ストレッチするのは如何でしょうか？」が、次に出力する応答要求の候補から除外される。そして、次のｔ８では、異なる応答要求「気分転換のために音楽をかけましょうか？」が選択されて出力されている。

ステップＳ４３で、第２応答要求部２４は、今回の運転者状態に割り当てられた応答要求が複数あるか否かを判断する。そして、第２応答要求部２４は、割り当てられた応答要求が複数ある場合はステップＳ４４に処理を進め、複数の応答要求のうち、優先度が高い応答要求から順に選択する。

例えば、図７に示した応答要求テーブル３２では、運転者状態「眠気−運転ができる気分」に対して、優先度２−３の「ストレッチするのは如何でしょうか？」と、優先度２−４の「気分転換のために音楽をかけましょうか？」とが割り当てられている。この場合は、優先度２−３の方が優先度２−４よりも高い設定となっているので、「ストレッチするのは如何でしょうか？」が先に選択され、次に「気分転換のために音楽をかけましょうか？」が選択される。

一方、ステップＳ５１では、割り当てられた応答要求が１つだけであるので、第２応答要求部２４は、割り当てられた応答要求を選択してステップＳ４５に処理を進める。例えば、図７に示した応答要求では、運転者状態「前方注視−１：運転可能」には、１つの応答要求「およそ〇〇分後に手動運転に切り替わります。よろしいですか？」が割り当てられている。そのため、第２応答要求部２４は、応答要求「およそ〇〇分後に手動運転に切り替わります。よろしいですか？」を選択する。

ステップＳ４５で、第２応答要求部２４は、ステップＳ４４又はステップＳ５１で選択した応答要求（第２応答要求）の音声をスピーカー４２から出力する。なお、音声と共に、第２応答要求と同様の内容を示す文字或いは画像を表示部４１に表示してもよい。続くステップＳ４６で、第２応答要求部２４は、ステップＳ４５で出力した応答要求を対話履歴３３に追記して記録する。

図３のフローチャートに戻り、第２応答要求部２４は、ステップＳ５で運転者状態が「前方注視−１：運転可能」となったときに、ステップＳ６に処理を進める。運転支援装置１０は、ステップＳ６で、「およそ〇〇分後に手動運転に切り替わります。準備をお願いします。」等のガイダンス音声を出力する。

続くステップＳ７で、運転支援装置１０は、応答要求の出力に対して運転者からの操作指示があったか否かを判断する。ここで、運転者からの操作指示があったとは、例えば、「暑くないですか？」との応答要求に対して、運転者の「暑いからエアコンをつけて」等の音声出力があった場合、或いは「気分転換のために音楽をかけましょうか？」との応答要求に対して、運転者から「うん、音楽をかけて」等の音声出力があった場合が該当する。

そして、運転支援装置１０は、運転者からの操作指示があったときは、ステップＳ８に処理を進めて、操作指示に応じた処理（エアコンを作動させる、音楽をかける等）を行い、ステップＳ９に処理を進めて、手動運転への切替え支援処理を終了する。一方、運転者からの操作指示がなかったときには、運転支援装置１０は、ステップＳ９に処理を進める。

また、ステップＳ１０で車両１が強制停止地点Ｐ２に到達したとき、すなわち、運転者状態が「１：運転可能」となる前に、車両１が強制停止地点Ｐ２に到達したときには、第２応答要求部２４は、ステップＳ１１に処理を進める。

ステップＳ１１は走行制御部２１による処理であり、走行制御部２１は、車両１を減速して路肩に寄せて停止させる制御を行う。これにより、運転者による手動運転が困難であると判断できる状態で、車両１の自動運転制御から手動運転制御に切替えられて、手動運転制御が実行されることが回避される。

［３．他の実施形態］
上記実施形態では、第２応答要求部２４は、応答要求を出力したときに運転者状態が変わらなかったときには、前回とは異なる応答要求を出力したが、同じ応答要求を繰り返し出力する構成としてもよい。

また、図７の応答要求テーブル３２に示したように、応答要求に優先順位を設定して、第２応答要求部２４は、優先順位が高い応答要求から順に選択して出力したが、優先順位を設定せずに、任意の順番或いは他の条件により応答要求を選択する構成としてもよい。

また、運転者状態認識部２２は、車内カメラ４６による撮像画像から抽出した運転者の画像部分と、マイク４７により収音した運転者の発声内容とに基づいて、運転者状態を認識したが、運転者の画像部分と発声内容とのうちのいずれか一方のみに基づいて、運転者状態を認識するようにしてもよい。

また、運転席に振動体を組み込み、第１応答要求部２３又は第２応答要求部２４によって応答要求の音声を出力する際に振動体を作動させて、運転者に対する注意喚起の効果を高めてもよい。

また、図６のステップＳ４２で、第２応答要求部２４は、前回と今回の運転者状態が異なるか否かを判断したが、運転者状態をさらに細かい段階に分類して、前回と今回の運転者状態の相違レベルが所定レベル以下である（運転状態の変化度合が小さい）ときに、前回と異なる応答要求を出力するようにしてもよい。

なお、図１は、本願発明を理解容易にするために、運転支援装置１０の機能構成を主な処理内容に応じて分類して示した概略図であり、運転支援装置１０の構成は、処理内容に応じて、さらに多くの構成要素に分類することもできる。また、１つの構成要素がさらに多くの処理を実行するように分類することもできる。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアで実行されてもよいし、複数のハードウェアで実行されてもよい。また、各構成要素の処理は、１つのプログラムで実現されてもよいし、複数のプログラムで実現されてもよい。

また、運転支援装置１０において、ＣＰＵ２０で実行される制御用プログラム３１は、例えば、通信ネットワーク７０を介して外部サーバーからダウンロードされ、それからＲＡＭ等のメモリ３０上にロードされてＣＰＵ２０により実行されるようにしてもよい。また、通信ネットワーク７０を介して、外部サーバーからＲＡＭ等のメモリ３０に直接ロードされ、ＣＰＵ２０により実行されるようにしてもよい。或いは、運転支援装置１０に接続された記憶媒体から、ＲＡＭ等のメモリ３０上にロードされるようにしてもよい。

また、図３〜図６に示したフローチャートの処理単位は、運転支援装置１０による処理の理解を容易にするために、主な処理内容に応じて分割したものである。処理単位の分割の仕方や名称によって、本願発明が制限されることはない。運転支援装置１０の処理は、処理内容に応じて、さらに多くの処理単位に分割することもできる。また、1つの処理単位がさらに多くの処理を含むように分割することもできる。また、同様の処理結果が得られるのであれば、上記各フローチャートの処理順序も、図示した例に限られるものではない。

１ 車両
２ 機構部
１０ 運転支援装置
２０ ＣＰＵ
２１ 走行制御部
２２ 運転者状態認識部
２３ 第１応答要求部
２４ 第２応答要求部
３０ メモリ
３１ 制御用プログラム
３２ 応答要求テーブル
３３ 対話履歴
４０ 操作部
４２ スピーカー
４３ 画像処理部
４４ 車両前方カメラ
４５ 車両後方カメラ
４５ 車内カメラ
４６ 車内カメラ
４７ マイク
５０ 地図ＤＢ
５１ ジャイロセンサ
５２ ＧＰＳ受信機
５６ ネットワーク通信部
７０ 通信ネットワーク
７１ 情報サーバー

Claims (5)

1. 車両に対する自動運転制御と手動運転制御とを、選択的に実行する走行制御部と、
   前記車両の運転者の状態を認識する運転者状態認識部と、
   前記走行制御部により前記自動運転制御が実行されているときに、前記自動運転制御から前記手動運転制御への切替が予定されている自動運転終了地点よりも手前の地点に設定された切替準備地点に、前記車両が到達したときに、前記車両が該切替準備地点を走行する際に前記運転者状態認識部により認識された前記運転者の状態である第１運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第１応答要求を決定して出力する第１応答要求部と、
   前記第１応答要求の出力に対する前記運転者の応答状態を示す第２運転者状態を、前記運転者状態認識部により認識し、該第２運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第２応答要求を決定して出力する第２応答要求部と
   を備えていることを特徴とする運転支援装置。
2. 前記第２応答要求部は、前記第１運転者状態に対する前記第２運転者状態の変化度合が所定レベル以下であるときに、前記第１応答要求とは異なる前記第２応答要求を出力することを特徴とする請求項１に記載の運転支援装置。
3. 前記運転者状態認識部により認識される前記運転者の状態を複数の段階に区分し、各段階に対して、優先順位を設定した複数の応答要求を割り当てる応答要求割当部を備え、
   前記第２応答要求部は、前記第１運転者状態に対する前記第２運転者状態の変化度合が前記所定レベル以下であるときに、前記第２運転者状態が属する前記段階に割り当てられた応答要求のうち、優先順位が高い応答要求から先に選択して前記第２応答要求として出力することを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
4. 前記運転者を撮像するカメラと、
   前記運転者の発声を収音するマイクとを備え、
   前記運転者状態認識部は、前記カメラにより撮像された前記運転者の画像と、前記マイクにより収音された前記運転者の発声とのうちの少なくもいずれか一方に基づいて、前記運転者の状態を認識することを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の運転支援装置。
5. 車両に対する自動運転制御と手動運転制御とを、選択的に実行する走行制御ステップと、
   前記車両の運転者の状態を認識する運転者状態認識ステップと、
   前記走行制御ステップにより前記自動運転制御が実行されているときに、前記自動運転制御から前記手動運転制御への切替が予定されている自動運転終了地点よりも手前の地点に設定された切替準備地点に、前記車両が到達したときに、前記車両が該切替準備地点を走行する際に前記運転者状態認識ステップにより認識された前記運転者の状態である第１運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第１応答要求を決定して出力する第１応答要求ステップと、
   前記第１応答要求の出力に対する前記運転者の応答状態を示す第２運転者状態を、前記運転者状態認識ステップにより認識し、該第２運転者状態に応じて、前記運転者に対して応答を要求する第２応答要求を決定して出力する第２応答要求ステップと
   を含んでいることを特徴とする運転支援方法。
   

Images