JP2019077405A - シートベルト用バックル及びフレキシブルトング - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト当接部位を見直すこと、及び見直した当接部位にベルトが確実に来るシートベルトの構造を提供する。【解決手段】ベルト１０２及びトングプレート１０３、バックル１０４をシート着座者の腸骨にかかるように戴置させる。腸骨は肋骨と異なり硬い骨なので、ここでベルト１０２等を保持すると内臓を痛めることなくシート着座者の身体を保護することができる。併せて、衝突時に起動するＥＬＲＰＴやインナーテンショナーでバックルを支持することで正面衝突時にラップベルトがシート着座者の腹部に食い込んだり、ラップベルトの下にシート着座者の身体がもぐりこむことを防止する。【選択図】図５

Description

本発明はより安全なシートベルト、特にシート着座者の内臓器官の保護を目的とするものに関する。

シートベルトとは、シート着座者の身体を座席（シート）に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置のことをいう。主な利用用途としては航空機や４輪以上の自動車で使用されることが多い。

この中で自動車用のシートベルトの分野では、３点式シートベルトが使用されることが多い。図１は従来の３点式シートベルトの構成を表す斜視図である。

一本の長いリボン状のベルト９０２を巻き込んだリトラクタ９０１が用意されている。このリトラクタ９０１は、シートの背もたれ部分９５１や自動車の車体のＢピラー近傍に設置される。そして背もたれ部分９５１あるいはＢピラーの開口部からベルト９０２が引き出される。

このベルト９０２は座席後部のシート着座者の肩口後方から引き出され、座席のシート座面部９５２側方に固定される。この際、固定部の位置はベルト９０２の引き出しがシート着座者の左肩口からなされる場合にはシートの座面部９５２左手側に、右肩口からなされる場合にはシートの座面部９５２右手側に固定される。なお、固定を回動可能なように金具で可動するようにしても問題は無い。

ベルト９０２にはトングプレート９０３が設けられている。図２は従来のトングプレートの９０３の構造を表す図である。

トングプレート９０３の一端には切れ込み（スロット）９０３Ａが設けられており、この切れ込み９０３Ａにベルト９０２が挿入されている。

トングプレート９０３の他端には矩形開口部９０３Ｂが設けられている。この矩形開口部９０３Ｂはバックル９０４に挿入され固定される。

バックル９０４はトングプレート９０３を固定するための器具である。ＪＩＳの規定では着脱が容易でかつ確実であることが求められる。特に指定された以外の結合が不可能であり、シート着座者に対して安全で、シート着座者が片手で取り外しができること、緊急時に第三者が容易に外せるようにボタンを赤色にし、かつ文字を表示しなければならない、とされている。

バックル９０４はバックル本体９０４ａとバックルベルト９０４ｂを含んで構成される。

バックル本体９０４ａは、トングプレート９０３を把持する為のバックルの本体部分である。

バックルベルト９０４ｂは、バックル本体９０４ａとシートの座面部９５２側面をつなぐベルトである。

シート着座者が着座しトングプレート９０３をバックル９０４にセットした際に、トングプレート９０３からリトラクタ９０１側のベルト９０２をショルダーベルト（ダイアゴナルベルト）と称する。またトングプレート９０３からベルト９０２の固定部側のベルトをラップベルトと言う。

ラップベルトとは、腰から下胴部を拘束するためのベルトである。一方、ショルダーベルトとは、シート着座者の胸部を肩から腰にかけて斜めに拘束するベルトのことをいう。トングプレート９０３の切れ込み９０３Ａにベルト９０２を挿入することで、これら二本のベルトの機能をベルト９０２一本で済ませることができるのが自動車用３点式シートベルトの大きな特徴と言える。

しかし逆を言えば、ラップベルト及びショルダーベルトの双方で同じテンションがかかることは自明であり、これを改善する発明も散見される。

特開２０１７‐１７０９９７（特許文献１）には、車両姿勢センサを用いて車両の状況を感知し、車両の状況によってはベルトの巻き取りを一時的に止める技術、及びこれによりベルトに当接する部位に発生する力を削減する旨が開示されている。

特開２０１７‐１７０９９７公開公報

しかし、あくまでも当接部位に対する力を削減するのみであり、その当接部位にベルトが当たること自体の検討はなされていない。また特許文献１記載の発明では電気的センサを用いる制御を要するがシートベルトがその真価を発揮する非常時にはそのような制御を頼るのはあまり好ましくない。

本発明の目的はベルト当接部位を見直すこと、及び見直した当接部位にベルトが確実に来るシートベルトの構造を提供することにある。
本発明の前記並びにその他の目的と新規な特徴は、本明細書の記述及び添付図面から明らかになるであろう。

本発明に関わる代表的なシートベルト用バックルは、バックルベルトとバックル本体を含み、ＥＬＲ ＰＴで該シートベルト用バックルを支持することを特徴とする

このシートベルト用バックルにおいて、ＥＬＲ ＰＴがシート座面部に固定されていることを特徴としても良い。

これらのシートベルト用バックルにおいて、ＥＬＲ ＰＴが前面衝突時に起動することを特徴としても良い。

本発明に関わる別の代表的なシートベルト用バックルは、バックルベルトとバックル本体を含み、インナーテンショナーで該シートベルト用バックルを支持することを特徴とする。

このシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーがシート座面部に固定されていることを特徴としても良い。

このシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーが該シートベルト用バックルに直接固定されていることを特徴としても良い。

このシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーが車両の床に固定されていることを特徴としても良い。

このシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーが略水平方向に配置されることを特徴としても良い。

このシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーの支持材がクッション部材を介して該シートベルト用バックルに固定されることを特徴としても良い。

これらのシートベルト用バックルにおいて、インナーテンショナーが前面衝突時に起動することを特徴としても良い。

本発明に関わる代表的なフレキシブルトングは、バックル受け側と、ベルトバックル側と、を含み、バックル受け側に軸が、ベルトバックル側に軸受けが設けられていることを特徴とする。

このフレキシブルトングは、軸受けに切り欠け部が、バックル受け側に軸からバックル受け部が設けられ、バックル受け部が切り欠け部にはまり込むことを特徴としても良い。

本発明に関わる別の代表的なフレキシブルトングは、バックル受け側と、ベルトバックル側と、を含み、バックル受け側に軸受けが、ベルトバックル側に軸が設けられていることを特徴とする。

本発明に関するシートベルトを用いることで、シート着座者が事故時の傷害を被る可能性を低減することが可能になる。

従来の３点式シートベルトの構成を表す斜視図である。 従来のトングプレートの９０３の構造を表す図である。 従来手法によるショルダーベルト当接位置の問題点を表す概念図である。 本発明によるショルダーベルトの当接位置を表す概念図である。 本発明に関わる三点式シートベルトの構造を表す側面図である。 本発明に関わる三点式シートベルトの構造を表す正面図である。 本発明の第２の実施の形態に関わる三点式シートベルトの構造を表す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に関わる三点式シートベルトの構造を表す正面図である。 インナーテンショナーの内部構造を表す断面構造図である。 本発明の第２の実施の形態に関わる別の三点式シートベルトの構造を表す側面図である。 図１０の三点式シートベルトで衝突事故が発生した際のインナーテンショナーの動作を表す模式図である。 インナーテンショナーの代わりに小型のＥＬＲ ＰＴを使用した変形例を表す図である。 本発明の第３の実施の形態に関わる別の三点式シートベルトの構造を表す側面図である。 本発明の第３の実施の形態に関わるトングプレートの正面図である。 図１４のＡ−Ａ‘断面におけるトングプレートの断面図である。 本発明の第３の実施の形態に関わる別のトングプレートの正面図である。 第４の実施の形態に関して正面から見た図である。 第４の実施の形態で考慮せねばならない点を表した概念図である。 第４の形態に関わるフレキシブルトングのフレーム部分の斜視図である。 第４の形態に関わるフレキシブルトングのフレーム部分の側面図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例である。

以下、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。

（これまでの実施の形態）
図１に示す様に、従来はバックル９０４にトングプレート９０３を挿入することでシート着座者着座時のベルトを固定していた。

図３は、従来手法によるショルダーベルト当接位置の問題点を表す概念図である。

従来、ＵＮ Ｒ１６（以下「従来仕様」）の求めにより、バックル９０４の高さに制限を受けていた。すなわち、座面と背もたれ面の交点から高さ１６０ｍｍ以上突出させてバックル９０４を配置することができないためである（インナー長さ制限）。これはチャイルドシートを配置する際にシートベルト及びバックルを用いてそれを固定する要請からこのように規定されており、その視点では妥当性がある。

このため、シート着座者のショルダーベルトが当接する個所が、図３に表す様に鎖骨から肋骨に掛けての箇所になる。

鎖骨は「固い骨」なので力が加わっても問題は無い。しかし高齢者の肋骨に力がかかると簡単に折れてしまい、内蔵の諸器官に直接影響がかかることも懸念される。

事故発生時には、シート着座者が車外に放り出されるなどの問題をクリアすることは当然である。そもそも事故が発生している時点で生命の保全が最優先されるべきであり、シート着座者に若干の怪我が残るのも止むを得ない場合も考えられる。

また、子供を育てているユーザーの視点では、チャイルドシートの装着の容易性の利点も無視できないことは当然のことである。

一方で、我が国は高齢化社会になって久しく、高齢者がドライバーになることも多い。そしてかかる高齢者は若年のころに比べ骨がもろくなることも多く、そのような高齢者に傷害が発生する可能性は極力避けるべきであるし、またそれを低減する選択肢もユーザーに提供すべきであろう。

（第１の実施の形態）
本発明はかかる視点より成立したものである。上記の通り、完全に既存の仕様の上位互換を目指すものでなく、新たな視点で可能性を提示していることに留意されたい。

図４は、本発明によるショルダーベルト（ベルト９０２の一部）の当接位置を表す概念図である。

本発明においては、ショルダーベルトはシート着座者の鎖骨から腸骨にかけて当接するように配置することを考える。これは、腸骨は鎖骨同様十分な強度が期待され強い力が加わっても損傷が生じることが少ないためである。当然、シート着座者に傷害が発生する可能性が低くなることは言うまでもない。

図５は、本発明に関わる三点式シートベルトの構造を表す側面図であり、図６はその正面図である。

本実施の形態では、シートの背もたれ部１５１、座面部１５２、リトラクタ１０１、ベルト１０２、トングプレート１０３、バックル１０４を含んで構成されるのは、従来例と同様である。

しかし本実施の形態では、サポートベルト１０５を追加すること、及びバックルベルト１０５ｂの長さを伸ばすことに特徴がある。

本実施の形態におけるバックルベルト１０４ｂは従来例で記載したバックルベルト９０５ｂと異なりその長さが長い。すなわち「従来仕様」で定義された「座面と背もたれ面の交点から高さ１６０ｍｍ」を超えるほどに長い。これはバックル本体１０４ａを腸骨付近まで持ち上げる必要があるためである。このため、本発明は「従来仕様」に反することになる。

しかしバックルベルト１０４ｂを長くすることで、バックル本体１０４ａ及びトングプレート１０３が、シート着座者の腸骨付近にまで届くことになり、硬い腸骨でベルト１０２を保持することが可能になる。結果ベルト１０２が鎖骨、腸骨間の線よりも肋骨に力が掛かりづらくなるために内臓の加傷を低減することが可能になる。

またサポートベルト１０５により腸骨からトングプレート１０３、バックル１０４がずれることを防止し、内臓の加傷防止を図ることが可能になる。

この実施の形態の変形例としては以下のモノがあげられる。図２１は本発明の第１の実施の形態の変形例である。

この変形例では、シート着座者の腸骨にベルト１０２、トングプレート１０３、バックル１０４が掛かっていない。しかし、これらが腸骨に近付くほど、すなわちバックルベルト１０４ｂが長くなればなるほど、図５と同様の効果を得られる。

これは現状のバックルの様にシート側面にバックルがシートに隠れるような形で存在する場合には、ベルトの張力が垂直方向にかかる。これに対し、腸骨近傍までバックルベルト１０４ｂが長くなると、垂直方向だけでなく水平方向にもベルトの張力が効いてくる。

従って、前面衝突時の慣性力による身体が前方に移動する際に、「従来仕様」に対応するモノよりベルト１０２、トングプレート１０３、バックル１０４がずれにくくなり、図５同様に内臓の加傷防止を図ることが可能になる。

（第２の実施の形態）
次に本発明の第２の実施の形態について説明する。

第１の実施の形態では、腸骨からトングプレート１０３等がずれることを防止することで内臓器官を保護すること、を説明した。

しかし、乗車している車が前面衝突を起こした場合にはショルダーベルトの張力によってトングプレート１０３等が上方にずれる力が発生する。これにより、ベルトのもう一方の部位であるラップベルトが腸骨（骨盤）からずれ上がり、下腹部に食い込む虞がある。本実施の形態では、この改善を図ったものである。

第１の実施の形態ではバックル１０４を保持していたサポートベルト１０５を、本実施の形態ではインナーテンショナー２０５で保持することとなる。

図７は、本発明の第２の実施の形態に関わる三点式シートベルトの構造を表す側面図であり、図８はその正面図である。

シートの背もたれ部２５１、座面部２５２、リトラクタ２０１、ベルト２０２、トングプレート２０３、バックル２０４を含んで構成されるのは、従来例と同様である。但しサポートベルト１０５は、インナーテンショナー２０５に置き換えられる。

インナーテンショナー２０５は、衝突時にショルダーベルトの張力により発生するラップベルトを引き上げる力に対抗する力を発生する。インナーテンショナー２０５あるいはインナーテンショナー２０５を搭載した自動車（いずれで起動するかは設計事項）に強い衝撃が加えられると、インナーテンショナー２０５はバックル２０４をシート側に引き付ける力を生じる特徴がある。

これにより衝突時にバックル２０４及びトングプレート２０３が、シート側に引き付けられ、結果ラップベルトがシート着座者の下腹部に食い込むことを防止する。また、座面部２５２に身体が潜り込みラップベルトの下を身体がすり抜けることを防止する。

図９は、インナーテンショナー２０５の内部構造を表す断面構造図である。

インナーテンショナー２０５はガスジェネレータ２０５ａとラッチメカ筒２０５ｂ、プレート２０５ｃ、支持材２０５ｄを含んで構成される。

ガスジェネレータ２０５ａは、図示しないコントローラから起動信号を受け取ると、内部に設けられた火薬が破裂し、気体を一気に膨張させる膨張器である。ガスジェネレータ２０５ａは火薬の作用時に火薬の衝撃で壊れないこと、発生した気体をラッチメカ筒２０５ｂに送り込めること、が求められる。

ラッチメカ筒２０５ｂはシリンダー状の筒体である。ガスジェネレータ２０５ａによって発生された気体により内部のプレート２０５ｃが押圧され、バックル２０４を同図の矢印方向に引き付ける力を発生させる。

ラッチメカ筒２０５ｂ内部はラッチ用の溝（ラッチ溝）が切られており、一度ラッチ溝を超えるとプレート２０５ｃは戻らない構成になっている。これはインナーテンショナー２０５が再使用するようなものではないので問題になるようなことは無い。

当然ラッチメカ筒２０５ｂが不測のガス漏れを起こす構成だとガスジェネレータ２０５ａは火薬の作用時にプレート２０５ｃが動作しなくなる。一方で、完全に気密とするとプレート２０５ｃの動作に支障が出るので、ラッチメカ筒２０５ｂには適切な設計が求められるのは言うまでもない。

プレート２０５ｃは気体の膨張でラッチ溝を越えて動作する板状の部材である。この板状の部材には支持材２０５ｄが設けられており、ラッチメカ筒２０５ｂ外に突出されている。この支持材２０５ｄにバックル２０４が固定されることで、ガスジェネレータ２０５ａは火薬の作用時にバックル２０４が座面部２５２側に引き付けられる。

支持材２０５ｄは、布状のベルトである。バックル２０４ｂを支持する為の部材であり、ある程度柔軟性を持つものを想定する。支持材２０５ｄは、シート着座者との接触が想定されるためである。なお、接触に対する考慮がなされているなら金属などでも良い。

このような構成をとることで、インナーテンショナー２０５は以下のような動作をする。ガスジェネレータ２０５ａは、図示しないコントローラから起動信号を受け取ると、その火薬を用いて気体を瞬時に膨張させる。この技術はエアバッグなどで一般的に用いられるものであり、特に珍しいものではない。そして、その膨張した気体によってプレート２０５ｃは図９の矢印方向に押圧される。その結果支持材２０５ｄ及びそれに結合されたバックル２０４も図９の矢印方向に引き付けられる。

以上のようにインナーテンショナー２０５が事故等の有事の際に動作することで、ラップベルトがシート着座者の腹部に食い込むことを防止する。

この変形例として以下のようなものがあげられる。
図１０は、本発明の第２の実施の形態に関わる別の三点式シートベルトの構造を表す側面図である。

図７及び図８の実施の形態では、インナーテンショナー２０５が座面部２５２側にラップベルト及びバックル２０４を引き付けていた。これに対し図１０の例では、図示しない自動車のダッシュボード側にラップベルト及びバックル２０４を引き付ける。

本図においては、インナーテンショナー２０５を略水平方向に前後するように固定する。そしてプレート２０５ｃの支持材２０５ｄを直接バックルベルト２０４ｂに接続せず、クッション部材２０５ｅを垂直に固定する。インナーテンショナー２０５が起動すると、支持材２０５ｄ及びクッション部材２０５ｅがダッシュボード方向に水平に移動する。結果として、衝突時のシート着座者の腰（および腸骨）の移動に応じて、水平方向にラップベルト及びバックル２０４がひきつけられるため、ラップベルトが腹部にめり込むことを防止する。

図１１は、図１０の三点式シートベルトで衝突事故が発生した際のインナーテンショナー２０５の動作を表す模式図である。

衝突事故発生時にはシート着座者の身体は背もたれ部２５１から離れ、慣性力により前方に強く放り出される。この際の移動量をＬａとする。

この際、本図では図示しないリトラクタ２０１がベルトを保持し、シート着座者の身体を背もたれ部２５１に抑え込もうとする。このように、衝突時のシート着座者に働く慣性力とベルト２０３の張力が同時に発生することからベルト２０２、トングプレート２０３、バックル２０４に大きな力が加えられる。

結果、トングプレート２０３やバックル２０４の位置が腸骨からずれ、ベルト２０２の一部であるラップベルトがシート着座者の腹部に食い込むことになる可能性がある。

なお、図１０ではインナーテンショナー２０５を床に固定しているが、図７同様座面部２５２に固定しても良いことは言うまでもない。

そこで、インナーテンショナー２０５が作動することで、トングプレート２０３、バックル２０４を移動量Ｌｂだけダッシュボード側に移動させる。これにより、トングプレート２０３、バックル２０４及びベルト２０２が腸骨からずれることを防止、あるいは腸骨ずれた場合であってもシート着座者の腹部へ強い力が働くことを防止することができる。

なお、図７及び図１０のいずれの形態においても、ラップベルトの自然な位置（ルーティング）を保ち続けることが重要であり、ルーティングをかえてしまうのは好ましくない。ガスジェネレータ２０５ａの火薬の装薬量などは目的に応じて決定することが重要である。

また変形例として、図１２のようにインナーテンショナー２０５の代わりに小型のＥＬＲ ＰＴ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｌｏｃｋｉｎｇ Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ Ｐｒｅ Ｔｅｎｓｉｏｎｅｒ）２０６を用いることも考慮すべきである。図１２は、インナーテンショナー２０５の代わりに小型のＥＬＲ ＰＴ２０６を使用した変形例を表す図である。

衝突等によりショックが加えられると図示しない制御部から巻き取の指示がなされ、ＥＬＲ ＰＴ２０６がベルト２０６ｆを巻き取ることに特徴がある。これにより、インナーテンショナー２０５と同様の効果が期待できる。

なお、このＥＬＲ ＰＴ２０６は普段は自由に巻き取り可能であるが、テンショナー機能が作動するときにはラチェット機構が作動するようにして巻取りできなくすることが望ましい。しかし、これに拘るものではない。

（第３の実施の形態）
次に本発明の第３の実施の形態について説明する。

第２の実施の形態では腸骨付近にベルト２０２を通すために、バックル２０４及びそのバックルベルト２０４ｂの位置を「従来仕様」に反する長さにすることを提案した。

これに対し、本実施の形態では「従来仕様」に反することなく、腸骨付近にトングプレート２０３を位置させることを可能にする手段を提案する。

図１３は、本発明の第３の実施の形態に関わる別の三点式シートベルトの構造を表す側面図である。また図１４は、本発明の第３の実施の形態に関わるトングプレート３０３の正面図である。図１５は、図１４のＡ−Ａ‘断面におけるトングプレート３０３の断面図である。

第1及び第２の実施の形態では、バックル１０４，２０４を「従来仕様」を逸脱する程度まで伸ばすことで、腸骨にベルトが掛かるようにしていた。

これに対し第３の実施の形態では、図１３で表す様にトングプレートの長さを長くすることで解決する。

本実施の形態に関わるトングプレート３０３は、ベルトバックル３０３ａ、トング３０３ｂ、連結ベルト３０３ｃを含んで構成される。

ベルトバックル３０３ａは、ベルト３０２を折り返すスロットを含む。このスロットで折り返すことでベルト３０２に対しショルダーベルトとラップベルトの機能を与えることが可能になる。

トング３０３ｂは、バックル３０４にベルト３０２及びトングプレート３０３を固定するための金具である。トング３０３ｂにも、ベルトバックル３０３ａと連結ベルト３０３ｃで固定するためのスロットが開けられている。

連結ベルト３０３ｃは、ベルトバックル３０３ａとトング３０３ｂを連結する為のベルトである。通常のインナー長さ制限下においては、ベルトバックル３０３ａのスロットからトング３０３ｂとバックル３０４との接触面の間は２０ｍｍ程度になる。しかし、本実施の形態ではこれを５０ｍｍから１５０ｍｍ伸ばすことで、腸骨付近にベルト３０２が掛かるようにする。

この第３の実施の形態のトングプレート３０３を適用したものを表すのが図１３である。本実施の形態では、第１の実施の形態におけるサポートベルト１０５や第２の実施の形態におけるインナーテンショナー２０５の様にバックル１０４、２０４を支える支持材はないものの、シート着座者の腸骨付近にベルト３０２が掛けられるほどバックル３０４の高さが高くなることが見て取れる。

なおベルトバックル３０３ａのスロットからトング３０３ｂとバックル３０４との接触面の間を延長できれば、連結ベルト３０３ｃによる接続に拘る必要はない。また、あえて別体にせず、一体で構成しても良いことは言うまでもない。図１６は、本発明の第３の実施の形態に関わる別のトングプレート３１３の正面図である。

このトングプレート３１３は、一体の構成となっている。但し図２の従来のトングプレートではベルトバックル３０３ａのスロットからトング３０３ｂとバックル３０４との接触側のバックル３０４端部との間は２０ｍｍ程度であったのに対し、本実施の形態のトングプレート３１３ではその長さが５０ｍｍから１５０ｍｍ伸ばすことになる。

工業製品である以上、部品点数が少ない方が製品原価は安くなるのは言うまでもない。従って、図１４よりも図１６の方が好ましいのはいうまでもない。但し、図１６の方が重量は確実に重くなるので、シート着座者にとって必ずしも良いというわけではない。

また、第４の実施の形態とも関連するが、図１６の場合は強度を常に考慮しなければならない。すなわち必要以上に頑丈であれば、シート着座者にその力が直接伝達され、事故発生時に脚部に傷害が発生することも考えられる。また、単純に強度が不足すればトングプレート３１３が破損し、シート着座者が車外に放り出されることも考えられる。これらの考慮も設計者は不可避であろう。

（第４の実施の形態）
次に本発明の第４の実施の形態について説明する。

第３の実施の形態でも述べた通り、部品の管理コストなども考えればトングプレートは一体で構成される方が望ましい。しかし、単に長いトングプレートを作るだけでは、重さやシート着座者の保護などを個別に考えねばならなくなる。

図１７は第３の実施の形態に関して正面から見た図であり、図１８は本実施の形態で考慮せねばならない点を表した概念図である。

衝突実験はダミー人形を使って行う。そして、第３の実施の形態についても図１４及び図１６のトングプレートを用いてそれぞれ評価を行った。図１６のトングプレート評価の際、バックル３０４やトングプレート３１３がダミー人形の腰や脚で曲げモーメントを受けて破断する虞があることが発覚した。

そこで本実施の形態では、曲げモーメントが発生しても折れないフレキシブルトングを提案する。

図１９は、本実施の形態に関わるフレキシブルトングのフレーム部分の斜視図である。また、図２０は、本実施の形態に関わるフレキシブルトングのフレーム部分の側面図である。

本実施の形態におけるフレキシブルトング４０３は、バックル受け側４３１とベルトバックル側４３２の二つの部品により構成される。

バックル受け側４３１はバックル３０２と嵌合することでベルト３０２を固定する部品である。このバックル受け側４３１には軸が形成されており、この軸からバックル受け部４３１ａが突出する形で形成されている。

ベルトバックル側４３２は、ベルト３０２を通すスリットが形成されている部品である。ベルトバックル側４３２にはバックル受け側４３１の軸を回動可能にするための軸受けが形成されている。なお、この軸受はすべり軸受けを考えており、とくに難しい機能を有しない。

またベルトバックル側４３２には切欠き部４３２ａが設けられている。切欠き部４３２ａは、バックル受け側４３１の可動範囲を規定する部位であり、この切欠き部４３２ａにバックル受け部４３１ａがはまり込む形でセットされる。図１９及び図２０の例では９０度の可動範囲が設けられているが、必ずしもこれに拘るものではない。１８０度あるいはそれ以上の可動範囲を定義できるように切りかけ量を増やしても問題は無い。

実際の組み立ては以下のように行う。バックル受け部４３１の軸を側方からベルトバックル側４３２の軸受に嵌めこむ。その際バックル受け部４３１ａが切欠き部４３２ａにはまり込むようにする（図１９参照）。そして、図１９の領域Ｃを樹脂で外包する。

領域Ｃの樹脂の硬化後、フレキシブルトング４０３は一体となり従来のトングプレートと同様に使うことが可能になる。

このようにすることでフレキシブルトング４０３に一定以上の荷重がかかると、外被した樹脂が破断し、フレキシブルトング４０３が曲がるようになる。結果、バックルの破壊による傷害の発生を防止することが可能になる。

なお、上記ではバックル受け部４３１に軸を、ベルトバックル側４３２に軸受けを設けたが、逆の場合、すなわちベルトバックル側４３２側に軸を、バックル受け側４３１に受けを設けることも本発明の射程に含まれることはいうまでもない。

また軸受ではなく、図１６のような形状で一部の「厚み」を意図的に薄くし金属の延性を利用し曲げるような構成を取ることも考えられる。非常時に一度曲がって、シート着座者が怪我をすることを防げば良く、再利用を考えなければ有効であろう。もし、強度的に問題があるようであれば、「幅」（図１６「ＢＷ」）を太くすればよい。

さらには、上記説明では図１９の領域Ｃを樹脂で固めるとしたが、硬めないモノについても本発明の射程に含めるのは言うまでもない。その際は、通常時においてもフレキシブルトング４０３は自由に回動することが可能になる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは言うまでもない。

例えば、上記では三点式シートベルトについて説明した。しかし、インナーテンショナー２０５やＥＬＲ ＰＴ２０６をバックル２０４の支持に用いることを四点式以上のシートベルトに応用することも本発明の射程に含まれる。

本発明は自動車のシート着座者の安全を保護するシートベルトの構成に関する。しかし必ずしも自動車には限られず、航空機用シート等多用途に流用しても構わない。

１０１、２０１、３０１：リトラクタ、
１０２、２０２、３０２：ベルト、
１０３、２０３、３０３：トングプレート、
１０４、２０４、３０４、４０４：バックル、
１０４ａ：バックル本体、
１０４ｂ：バックルベルト、
１０５：サポートベルト、
１５１、２５１、３５１：背もたれ部、
１５２、２５２、３５２：座面部、
２０５：インナーテンショナー、
２０５ａ：ガスジェネレータ、
２０５ｂ：ラッチメカ筒、
２０５ｃ：プレート、
２０５ｄ：支持材、
２０５ｅ：クッション部材、
２０６：ＥＬＲ ＰＴ、
３０３、３１３：トングプレート、
３０３ａ：ベルトバックル、
３０３ｂ：トング、
３０３ｃ：連結ベルト、
４０３：フレキシブルトング、
４３１：バックル受け側、
４３１ａ：バックル受け部、
４３２：ベルトバックル側、
４３２ａ：切欠き部。

Claims (13)

1. バックルベルトとバックル本体を含むシートベルト用バックルであって、
   ＥＬＲ ＰＴで該シートベルト用バックルを支持することを特徴とするシートベルト用バックル。
2. 請求項１記載のシートベルト用バックルにおいて、
   前記ＥＬＲ ＰＴがシート座面部に固定されていることを特徴とするシートベルト用バックル。
3. 請求項１または２記載のシートベルト用バックルにおいて、
   前記ＥＬＲ ＰＴが前面衝突時に起動することを特徴とするシートベルト用バックル。
4. バックルベルトとバックル本体を含むシートベルト用バックルであって、
   インナーテンショナーで該シートベルト用バックルを支持することを特徴とするシートベルト用バックル。
5. 請求項４記載のシートベルト用バックルにおいて、
   前記インナーテンショナーがシート座面部に固定されていることを特徴とするシートベルト用バックル。
6. 請求項５記載のシートベルト用バックルにおいて、前記インナーテンショナーが該シートベルト用バックルに直接固定されていることを特徴とするシートベルト用バックル。
7. 請求項４記載のシートベルト用バックルにおいて、
   前記インナーテンショナーが車両の床に固定されていることを特徴とするシートベルト用バックル。
8. 請求項４記載のシートベルト用バックルにおいて、前記インナーテンショナーが略水平方向に配置されることを特徴とするシートベルト用バックル。
9. 請求項６記載のシートベルト用バックルにおいて、前記インナーテンショナーの支持材がクッション部材を介して該シートベルト用バックルに固定されることを特徴とするシートベルト用バックル。
10. 請求項４乃至９のいずれか１に記載のシートベルト用バックルにおいて、
    前記インナーテンショナーが前面衝突時に起動することを特徴とするシートベルト用バックル。
11. バックル受け側と、ベルトバックル側と、を含むフレキシブルトングであって、
    前記バックル受け側に軸が、ベルトバックル側に軸受けが設けられていることを特徴とするフレキシブルトング。
12. 請求項１１記載のフレキシブルトングにおいて、
    前記軸受けに切り欠け部が、前記バックル受け側に軸からバックル受け部が設けられ、
    前記バックル受け部が前記切り欠け部にはまり込むことを特徴とするフレキシブルトング。
13. バックル受け側と、ベルトバックル側と、を含むフレキシブルトングであって、
    前記バックル受け側に軸受けが、ベルトバックル側に軸が設けられていることを特徴とするフレキシブルトング。
    
    

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