JP2019077382A - 燃料タンク - Google Patents

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Abstract

【課題】鞍型で樹脂製の燃料タンクにおいて組付け容易性を確保すると共に、燃料移送管が成形時に溶融樹脂に接触することを防止又は抑制する燃料タンクを提供する。【解決手段】燃料タンクの成形時に、燃料移送管９０の一端側は、セパレータ１００の保持部１２０に保持されると共に、さらに先端側の余長部９０Ａが仮保持部１１６に保持されている。したがって、燃料タンクの成形時に燃料移送管９０、特に仮保持部１１６に保持された余長部９０Ａが溶融樹脂に接触することが防止又は抑制される。燃料タンクが冷却固化した後、取付用孔部６４から第１貯留部２４の内部に作業者が手をいれ、セパレータ１００の仮保持部１１６から燃料移送管９０の余長部９０Ａを取り外し、取付用孔部６４から外に引き出し、ポンプモジュール８０に接続させる。最後に、ポンプモジュール８０を第１貯留部２４内に挿入して配設する。【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクに関する。
燃料タンクとして、フロアパネルの車両下方等に設けられ、排気管を跨ぐように配設される、いわゆる鞍型の燃料タンクが用いられている。このような鞍型の燃料タンクは、排気管の左右に設けられた一対の貯留部と、排気管の上部に配設され一対の貯留部を連結（連通）させる連結部とを有する（例えば、特許文献１参照）。
鞍型の燃料タンクでは、一方の貯留部にエンジンに燃料を供給するための燃料供給用のポンプが設けられているため、他方の貯留部から一方の貯留部に燃料を移動させる燃料移送管が設けられている。この燃料移送のために、燃料移送用のポンプを設けているものがある。この燃料移送用のポンプを燃料供給用のポンプと共に一方の貯留部に設けることによって、燃料タンクの製造を容易にするものが提案されている（特許文献１参照）。
特開２００８−６９７１２号公報
上記先行技術の場合であっても、樹脂燃料タンクであれば、成形時に燃料タンクの内部に燃料移送管を配置しておき、成形後に燃料移送管の端部を開口部から燃料タンクの外部に引き出し、ポンプモジュールと接続させることが必要となる。
燃料移送管は、ポンプモジュール接続時に開口部から燃料タンクの外部に引き出すために、配管必要長さよりも長い余長部が必要となる。この余長部が燃料タンクの成形時に溶融樹脂に接触するおそれがあった。
本発明は上記事実を考慮し、鞍型で樹脂製の燃料タンクにおいて組付け作業性に優れると共に、燃料移送管が成形時に溶融樹脂に接触することを防止又は抑制する燃料タンクを提供することを目的とする。
請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、第１貯留部と、第２貯留部と、前記第１貯留部の上部と前記第２貯留部の上部とを連通させる連結部と、を有する燃料タンク本体と、前記第１貯留部に配設され、前記燃料タンク本体の外部に燃料を供給するポンプモジュールと、前記第１貯留部に形成され、前記ポンプモジュールを挿通可能な開口部と、前記第１貯留部に配設され、前記上壁及び前記底壁の少なくとも一方から他方に向って延在する支柱と、前記第１貯留部に配設され、前記支柱に設けられたセパレータと、前記第２貯留部に配設され、前記第２貯留部に貯留された燃料を吸い込む吸込部と、前記吸込部から前記ポンプモジュールまでを連通させると共に、当該吸込部から当該前記ポンプモジュールまでの配管必要長さよりも長い余長部を有し、可撓性を有する燃料移送管と、前記セパレータに設けられ、前記燃料移送管を保持する保持部と、前記セパレータに設けられ、前記燃料移送管の余長部を着脱自在に保持可能な仮保持部と、を備える。
このように形成された鞍型で燃料タンクでは、第１貯留部に上壁と底壁の少なくとも一方から他方に延在する支柱が設けられている。支柱に設けられたセパレータには、燃料移送管を保持する保持部と燃料移送管の余長部を着脱自在に保持可能な仮保持部が設けられている。
したがって、樹脂製の燃料タンクの成形時に、ブロー成形後に一旦型開きすることで、複数の型にそれぞれ賦形された溶融樹脂（パリソン）の間に燃料移送管や支柱やセパレータを配置し、再び型閉じすることによって燃料タンクを成形する。この際、燃料移送管の第１貯留部側はセパレータの保持部に保持されると共に、さらに先端側の余長部が仮保持部に保持されている。
したがって、燃料タンクの成形時に燃料移送管、特に第１貯留部で保持部に保持された位置よりも先端側の余長部が仮保持部に保持され、溶融樹脂に接触することが防止又は抑制される。
燃料タンクが冷却固化された後、開口部から第１貯留部の内部に作業者が手をいれ、セパレータの仮保持部から燃料移送管の余長部を取り外し、開口部から燃料タンク本体の外部に引き出すことによって、ポンプモジュールに接続させる。さらに、このポンプモジュールを開口部から第１貯留部の内部に挿入して配設することによって、燃料移送管の配管が終了する。
請求項２記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記支柱は、前記上壁と前記底壁に接続される。
このような燃料タンクでは、第１貯留部に設けられた支柱が上壁と底壁に接続されている。したがって、燃料タンク本体の内圧変化によって第１貯留部の上壁と底壁が変形することが抑制される。
このように、燃料タンクの変形抑制用に設けられた支柱にセパレータを設けることによって、セパレータ用に別途支柱を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
請求項３記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１又は２記載の燃料タンクにおいて、前記支柱の上端は、前記上壁において車両下方に突出形成された取付部に接続されており、前記仮保持部は、前記支柱の上端よりも車両上方に位置している。
このように形成された燃料タンクでは、燃料タンク本体の上壁に車両下方に突出形成された取付部が設けられ、取付部に支柱の上端が接続されている。支柱の上端が燃料タンク本体の上壁（取付部を除く）よりも取付部分、車両下方に位置する。しかしながら、セパレータに設けられた仮保持部は支柱の上端よりも車両上方に位置しているため、上壁（取付部を除く）に接近して位置することになる。したがって、燃料タンク本体に対するポンプモジュールの組付け時に、開口部から手を挿入して燃料移送管の余長部を仮保持部から取り外しし易い。すなわち、組付け作業性に優れる。
請求項４記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクにおいて、前記仮保持部は、前記セパレータの端部から前記セパレータの内側に延在する延在する導入路と、前記導入路の内側端部から前記保持部から離間する方向に延在する係止路と、を有する切り欠きである。
このように形成された鞍型の燃料タンクでは、燃料タンクの成形時には、可撓性を有する燃料移送管において保持部で保持された位置よりも先端側の部分（余長部）を撓ませ、セパレータに仮保持部として形成された切り欠きの端部から導入路に挿入し、導入路から係止路の奥（保持部と離間する方向側端部）まで挿入する。この際、燃料移送管（余長部）は撓み変形による弾性で保持部から離間する方向に付勢されているため、切り欠き（仮保持部）の係止路に係止される。
一方、燃料タンクの成形後にポンプモジュールを組付ける場合には、開口部から手を挿入して切り欠きに挿入されている燃料移送管の余長部を取り外す。この際、燃料移送管は、撓み変形の弾性力で切り欠きに係止されているだけなので、簡単に取り外すことができる。
請求項５記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１〜４のいずれか１項記載の燃料タンクにおいて、前記セパレータは、前記支柱の前記連結部側と反対側に形成された第１板部と、前記支柱の前記連結部側に形成された第２板部と、を備え、前記第１板部に前記仮保持部、前記第２板部に前記保持部が設けられている。
このように形成された鞍型の燃料タンクでは、セパレータにおいて支柱の連結部側の第２板部に保持部、支柱の連結部と反対側の第１板部に仮保持部が設けられている。したがって、吸込部から保持部までの配管必要長さを抑制することができる。
また、支柱の上部に突出部が形成されている場合には、支柱を挟んで反対側に保持部と仮保持部が位置しているため、保持部から仮保持部に向って燃料移送管を撓ませることで、取付部との干渉（接触）を容易に回避することができる。
請求項１及び５記載の発明の燃料タンクは、上記構成としたので、成形時に燃料移送管が溶融樹脂に接触することが防止又は抑制されると共に、組付け作業性に優れる。
請求項２記載の発明の燃料タンクは、上記構成としたので、部品点数を削減することができる。
請求項３及び４記載の発明の燃料タンクは、上記構成としたので、組付け作業性に優れる。
図２のＡーＡ線断面図である。 一実施形態に係る燃料タンクの平面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 一実施形態に係るセパレータ及び支柱を車両後方側から視た正面図である。 一実施形態に係る燃料タンクの、成形時における燃料移送管の配置を示す平面図である。 図５のＣーＣ線断面図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 一実施形態に係る燃料タンクの、成形後における燃料移送管引き出し状態を示す平面図である。 一実施形態に係る燃料タンクの、成形後における燃料移送管引き出し状態を示す模式的な縦断面図である。 一実施形態に係る燃料タンクの、成形後における燃料移送管とポンプモジュールとの接続状態を示す模式的な縦断面図である。
本発明の一実施形態に係る燃料タンクについて図１〜図１０を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車幅方向を矢印Ｗで示す。
［構成］
先ず、燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、車幅方向に延在する底壁１２と、底壁１２の車幅方向両端部から車両上方に延在する左壁１４、右壁１６と、左壁１４、右壁１６の上端同士を結んで車幅方向に延在する上壁１８とを備える燃料タンク本体２０を有する。燃料タンク本体２０は、底壁１２と、左壁１４と右壁１６とを含む側壁と、上壁１８によって閉塞されており、内部に燃料を貯留可能とされている。
底壁１２は、車両のドライブシャフト１９と排気管２１を回避するために、車幅方向中央部が車両上方側に突出した凸部２２を有する。すなわち、この燃料タンク１０は、いわゆる鞍型の燃料タンクである。また、燃料タンク１０は、樹脂から成形された樹脂燃料タンクである。なお、ドライブシャフト１９と排気管２１は、図１にのみ図示し、他の図では図示省略する。
燃料タンク本体２０の内部は、凸部２２よりも車幅方向左側に位置する第１貯留部２４と車幅方向右側に位置する第２貯留部２６と、第１貯留部２４と第２貯留部２６とを連結（連通）する連結部２８と、に分かれている。
なお、底壁１２、上壁１８のうち、第１貯留部２４を構成する部分をそれぞれ第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ、第２貯留部２６を構成する部分をそれぞれ第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ、連結部２８を構成する部分をそれぞれ第３底壁部１２Ｃ、第３上壁部１８Ｃという。
この第１底壁部１２Ａには、図３に示すように、車両上方に突出した取付部３０が形成されている。また、第１上壁部１８Ａには、取付部３０に対応する位置に車両下方に突出した取付部３２が形成されている。この取付部３０、３２間に、車両上下方向に延在する支柱３４Ａが配設されている。
支柱３４Ａは、図４に示すように、略円筒形状である支柱本体３６と、支柱本体３６の両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部３８と、を有する。このフランジ部３８が、それぞれ取付部３０、３２に接合されることによって、第１上壁部１８Ａと第１底壁部１２Ａとの間に支柱３４Ａが配設されている。
また、支柱３４Ａの支柱本体３６の外周面には、支柱本体３６の内部と外部とを連通する複数の連通孔４９が形成されている。
図２に示すように、第１貯留部２４には、後述する取付用孔部６４を挟んで車両後方側に支柱３４Ａ、反対側の車両前方側に支柱３４Ｂが配設されている。
このうち、支柱３４Ａには、セパレータ１００が設けられている。図３及び図４に示すように、セパレータ１００は、支柱３４Ａから車幅方向外側に延在して設けられた第１板部１０２と、支柱３４Ａから車幅方向内側に延在して設けられた第２板部１０４と、を有する。図４に示すように、第１板部１０２、第２板部１０４は、それぞれ支柱３４Ａの外周面の車両後方側にリブ１０６、１０８を介して接続されている。
第１板部１０２は、図４に示すように、車両前後方向から視て車幅方向中央部が車両上方に突出した略逆Ｔ字型に形成されている。第２板部１０４は、車両前後方向から視て車幅方向内側端部から斜め車両上方に延在する略Ｌ字型に形成されている。この第１板部１０２、第２板部１０４には、それぞれ車両前後方向に延在する貫通孔１１０、１１２が複数形成されている。
さらに、第１板部１０２には、上端部１１４に仮保持部１１６が形成されている。仮保持部１１６は、車両後方側から視て略Ｊ字型に形成された切り欠きである。すなわち、仮保持部１１６は、上端部１１４から車両下方に延在する導入路１１７と、導入路１１７の下端から湾曲しながら車幅方向外側（後述する保持部１２０から離間する方向）に向って車両上方に延在する係止路１１９とを有する。この仮保持部１１６は、支柱３４Ａの上端よりも車両上方に位置している。
一方、第２板部１０４は、その上端部１１８が支柱３４Ａの上端よりも車両上方に位置している。その上端部１１８の上部には、弾性変形することにより凹部内に燃料移送管９０を収容して保持する保持部１２０が形成されている。
一方、支柱３４Ｂには、セパレータが設けられておらず、支柱３４Ａと同様の構成とされている。
また、図２に示すように、第１貯留部２４と同様に、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ間にも、車両上下方向に延在する一対の支柱４４Ａ、４４Ｂが配設されている。支柱４４Ｂは、図１に示すように、支柱３４Ａと同様に、略円筒形状である支柱本体４６と、支柱本体４６の両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部４８と、を有している。このフランジ部４８がそれぞれ取付部４０、４２に接合されることにより、第２上壁部１８Ｂと第２底壁部１２Ｂとの間に支柱４４Ｂが配設されている。なお、支柱４４Ａも支柱４４Ｂと同様の構成である。
さらに、図２に示すように、連結部２８には、第３底壁部１２Ｃから車両上方に突出した円錐台形状の突出部と、第３上壁部１８Ｃから車両下方に突出した円錐台形状の突出部が接合されたスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。すなわち、連結部２８において、車幅方向に所定間隔をあけて３ヵ所のスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。
また、図１に示すように、第１貯留部２４の第１上壁部１８Ａには、燃料タンク１０の内蔵部品を燃料タンク本体２０の内部に取り付けるための取付用孔部６４が形成されている。
取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの中央やや車両前方側に形成されている。図１及び図２に示すように、取付用孔部６４は、円筒形の支持部６８と、支持部６８にインサート成形された金属製のインサートリング６６と、を有する。
図１に示すように、このインサートリング６６に蓋体７４が搭載され、図示しない金具によってインサートリング６６に締結されることによって、取付用孔部６４が閉塞される構成である。
図１に示すように、第１貯留部２４において、取付用孔部６４の車両下方には、ポンプモジュール８０が配設されている。
ポンプモジュール８０には、第２貯留部２６側の燃料を燃料移送管９０を介して吸引するための図示しないジェットポンプが内部に設けられており、燃料移送管９０の端部がジェットポンプに接続されている。
ポンプモジュール８０は、また、外部に燃料を供給するための燃料ポンプを備えており、燃料ポンプから外部に燃料を供給する燃料供給管８８が蓋体７４を貫通して外部に延在して設けられている。
一方、第２貯留部２６では、図１に示すように、車両前方側の支柱４４Ｂにブラケット９２が取り付けられており、ブラケット９２から第２底壁部１２Ｂに向って延在するアーム９４の先端に、第２貯留部２６から第１貯留部２４のポンプモジュール８０に燃料を供給するための燃料移送管９０の一端が接続されたフィルタ部９６が配設されている。図２に示すように、フィルタ部９６は、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ上において一対の支柱４４Ａ、４４Ｂ間に配設されている。このフィルタ部９６が吸込部に相当する
燃料移送管９０は、図１に示すように、フィルタ部９６とポンプモジュール８０（ジェットポンプ）とを接続（連通）するものであり、途中で連結部２８の第３上壁部１８Ｃに設けられた支持部９８に支持されると共に、セパレータ１００の保持部１２０に保持されているものである。
また、図９及び図１０に示すように、燃料移送管９０は、燃料タンク１０の成形後に端部が取付用孔部６４から外部に引き出されてポンプモジュール８０に接続されるため、図１の状態で配管に必要とされる配管必要長さよりも長く形成されている。なお、燃料移送管９０において、配管必要長さよりも長いポンプモジュール８０側の部分を余長部９０Ａという。余長部９０Ａの先端には、ポンプモジュール８０に接続するための接続部９９が設けられている。
この余長部９０Ａは、燃料タンク１０の成形時にセパレータ１００の仮保持部１１６に係止されるものである。すなわち、燃料移送管９０の余長部９０Ａが仮保持部１１６に挿入されると、図５に示すように、平面視で反時計回りに湾曲される。この余長部９０Ａの撓み変形による弾性によって、余長部９０Ａが車幅方向外側（保持部１２０と離間する方向）に付勢されて、仮保持部１１６（係止路１１９）に保持（係止）される構成である。
［組付工程］
次に、燃料タンク１０の組付工程について説明する。
樹脂製の燃料タンク１０は、２枚の溶融樹脂（パリソン）を第１金型、第２金型に付着させてブロー成形した後、第１金型と第２金型を一旦型開きをして賦形された２枚の溶融樹脂の間に内蔵部品を配置する。すなわち、支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂやセパレータ１００、フィルタ部９６、燃料移送管９０等が配置される。この後で、第１金型と第２金型を再び型閉じすることによって、内部にセパレータ１００や燃料移送管９０が配置された燃料タンク１０が成形される。
この際、図６に示すように、燃料移送管９０は、燃料タンク１０の第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂに配設されたフィルタ部９６の上部から連結部２８の第３上壁部１８Ｃに設けられた支持部９８を介してセパレータ１００の保持部１２０に到るように配置される。すなわち、燃料移送管９０は、第２貯留部２６のフィルタ部９６から連結部２８を介して第１貯留部２４のセパレータ１００に到るまで燃料タンク本体２０の底壁１２（第１底壁部１２Ａ〜１２Ｃ）、上壁１８（第１上壁部１８Ａ〜１８Ｃ）に当接（接触）しないように配置されている。
また、図５に示すように、燃料移送管９０は、セパレータ１００の保持部１２０から仮保持部１１６までの部分が車両前方側に湾曲され、取付用孔部６４の車両下方を通るように配設されているため、保持部１２０から仮保持部１１６に到る燃料移送管９０（余長部９０Ａ）が支柱３４Ａの車両上方に位置する第１上壁部１８Ａの取付部３２と干渉することが回避される。
さらに、この余長部９０Ａの湾曲による弾性で余長部９０Ａが仮保持部１１６の係止路１１９内で車幅方向外側に付勢され、余長部９０Ａが仮保持部１１６に確実に保持（係止）される。
この状態では、図７に示すように、ポンプモジュール８０は、未だ燃料タンク本体２０の内部に配置されていない。
次に、成形された燃料タンク１０が十分に冷却されて燃料タンク本体２０の底壁１２、側壁（左壁１４、右壁１６等）、上壁１８が固化された後、ポンプモジュール８０の取付を行う。
図５及び図６の状態の燃料タンク本体２０の内部に取付用孔部６４から作業者が手を挿入し、セパレータ１００の仮保持部１１６に係止されていた燃料移送管９０の余長部９０Ａを仮保持部１１６から取り外す。具体的には、可撓性を有する燃料移送管９０を変形させるだけで、仮保持部１１６（係止路１１９、導入路１１７）から取り外すことができる。そして、図８及び図９に示すように、この取り外した余長部９０Ａを、取付用孔部６４から外部に引き出す。
続いて、図１０に示すように、燃料タンク本体２０の取付用孔部６４の上部でポンプモジュール８０に燃料移送管９０（余長部９０Ａ）の接続部９９を接続する。これにより、燃料移送管９０がポンプモジュール８０の図示しないジェットポンプに接続される。
最後に、図１に示すように、取付用孔部６４から燃料タンク本体２０の内部にポンプモジュール８０を挿入すると共に、蓋体７４を取付用孔部６４のインサートリング６６上に設置し、図示しない締結具によって蓋体７４をインサートリング６６に対して締結して取付用孔部６４を閉塞する。この蓋体７４の取付によってポンプモジュール８０が第１貯留部２４の第１底壁部１２Ａ上に設置される。
この際、燃料移送管９０は、セパレータ１００の保持部１２０に保持されたままなので、保持部１２０からフィルタ部９６までの配管状況が維持される。
［作用］
続いて、本実施形態に係る燃料タンク１０の作用について説明する。
樹脂製で鞍型である燃料タンク１０では、外部に燃料を供給する燃料ポンプを含むポンプモジュール８０が配置された第１貯留部２４に配設されたセパレータ１００に、燃料移送管９０を保持する保持部１２０と、燃料移送管９０の余長部９０Ａを着脱自在に保持可能な仮保持部１１６と、を形成している。
したがって、ポンプモジュール８０が燃料タンク本体２０の内部に存在しない状態で成形される燃料タンク本体２０内に配置された燃料移送管９０の第１貯留部２４側の端部が、燃料タンクの成形時にセパレータ１００の保持部１２０と仮保持部１１６で保持されることにより、第１貯留部２４の第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ等に接触することが防止又は抑制される。すなわち、燃料タンクの成形時に燃料タンク本体２０の第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ等（溶融樹脂）に燃料移送管９０が接触することが防止又は抑制される。
特に、燃料移送管９０は、燃料タンク本体２０が成形後に燃料移送管９０の端部を取付用孔部６４から外部に引き出してポンプモジュール８０に接続させるため、燃料移送管９０の端部に配管必要長さよりも長い余長部９０Ａが第１貯留部２４側の先端に設けられている。燃料タンクの成形時に、この余長部９０Ａを燃料タンク本体内で支持しないと、高温の溶融樹脂である第１底壁部１２Ａや第１上壁部１８Ａ等に接触するおそれがある。しかしながら、燃料タンク１０の成形時に、セパレータ１００の仮保持部１１６で余長部９０Ａを保持しているため、余長部９０Ａが溶融樹脂に接触することを防止又は抑制することができる。
また、燃料タンクの成形時に燃料タンク本体２０内に配管される燃料移送管９０は、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂに設置されたフィルタ部９６の上部から、連結部２８の第３上壁部１８Ｃに設けられた支持部９８に支持され、第１貯留部２４のセパレータ１００の上部に設けられた保持部１２０に保持されている。すなわち、鞍型の燃料タンク１０の燃料タンク本体２０において、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ側から連結部２８の第３上壁部１８Ｃ側を経て第１貯留部２４の支柱３４Ａに取り付けられたセパレータ１００の上部側に設けられた保持部１２０に到るため、燃料タンクの成形時に燃料移送管９０が底壁１２や上壁１８等に接触することが防止又は抑制される。
さらに、仮保持部１１６は、支柱３４Ａの上端よりも車両上方（取付部３２の車幅方向外側）に位置しているため、第１上壁部１８Ａに接近した位置にあり、取付用孔部６４から燃料タンク本体２０の内部に作業者が手を挿入した場合に、燃料移送管９０の余長部９０Ａを取りやすい。特に、仮保持部１１６が第１上壁部１８Ａの取付部３２の車幅方向外側に位置しているため、余長部９０Ａを仮保持部１１６から取り外すために取付部３２の車両下方に手を潜り込ませる必要がない。すなわち、組付け作業性に優れる。
また、セパレータ１００は、支柱３４Ａを挟んで車幅方向外側に第１板部１０２が、車幅方向内側に第２板部１０４が形成されている。したがって、第２板部１０４に保持部１２０を設け、第１板部１０２に仮保持部１１６を設けることによって、第２貯留部に近い側に保持部１２０、遠い側に仮保持部１１６を配置することができる。これによって、フィルタ部９６から保持部１２０に到る配管必要長さを短く設定することができる。
さらに、セパレータ１００において平面視で支柱３４Ａを挟んで反対側に保持部１２０と仮保持部１１６を設けたため、支柱３４Ａよりも車両上方に位置する保持部１２０から仮保持部１１６に向けて可撓性を有する燃料移送管９０（余長部９０Ａ）を車両前後方向に撓ませるだけで、燃料移送管９０（余長部９０Ａ）が取付部３２と干渉することを容易に回避することができる。すなわち、燃料タンクの成形時に燃料移送管９０（余長部９０Ａ）が取付部３２（溶融樹脂）と接触することを容易に回避することができる。
また、燃料タンクの成形時に、保持部１２０から仮保持部１１６に向けて車両前方側に燃料移送管９０を撓ませることで、取付用孔部６４の車両下方に燃料移送管９０を位置させることができ、仮保持部１１６から余長部９０Ａを取り外す際、燃料移送管９０を簡単に掴むことができる。
さらに、仮保持部１１６は、セパレータ１００の第１板部１０２の上端部１１４に設けられた切り欠きであり、可撓性を有する燃料移送管９０の撓み変形による弾性によって係止されているだけなので、仮保持部１１６からの抜き取り（取り外し）が容易である。すなわち、組付け作業性に優れる。
さらに、仮保持部１１６は、車両後方から視てＪ字型、すなわち導入路１１７の下端から車幅方向外側に向って車両上方に傾斜した方向に延在する係止路１１９を有している。したがって、撓み変形による弾性によって車幅方向外側に付勢された燃料移送管９０（余長部９０Ａ）が係止路１１９に確実に係止（保持）される。すなわち、撓ませた燃料移送管９０の端部（余長部９０Ａ）を仮保持部１１６の導入路１１７から係止路１１９に挿入するだけで、燃料移送管９０の端部（余長部９０Ａ）を仮保持部１１６に簡単に係止することができる。
また、燃料移送管９０の余長部９０Ａは、燃料タンクの成形後も保持部１２０に保持されている。したがって、ポンプモジュール８０の接続時に余長部９０Ａが燃料タンク本体２０の余長部９０Ａから引き出された場合にも、連結部２８の支持部９８からセパレータ１００の保持部１２０に到る燃料移送管９０の配管状態が維持される。
さらに、樹脂製の鞍型の燃料タンク１０では、上壁１８と底壁１２間の距離が大きい第１貯留部２４と第２貯留部２６に支柱３４Ａ、３４Ｂ、支柱４４Ａ、４４Ｂを設けることで、上壁１８と底壁１２の変形を抑制している。この支柱３４Ａにセパレータ１００を設けることで、セパレータ１００用に別途支柱を設けることが不要となる。すなわち、部品点数を削減することができる。
また、セパレータ１００の第１板部１０２、第２板部１０４の上部に保持部１２０、仮保持部１１６を設けているため、保持部１２０、仮保持部１１６用に別部品を設ける必要がなくなり、部品点数をさらに削減することができる。
［その他］
なお、本実施形態の燃料タンク１０では、セパレータ１００が第１貯留部２４の支柱３４Ａに設けられていたが、これに限定されるものではない。すなわち、支柱３４Ｂに設けていても良い。
また、セパレータ１００は、燃料タンク本体２０（第１上壁部１８Ａ、第１底壁部１２Ａ）の変形抑制用の支柱３４Ａ、すなわち、第１上壁部１８Ａと第１底壁部１２Ａに接続された支柱３４Ａに設けられたが、第１上壁部１８Ａと第１底壁部１２Ａとの一方にのみ接続された別の支柱に設けても良い。
さらに、保持部１２０、仮保持部１１６は、セパレータ１００の上部に設けられ、支柱３４Ａの上端の車両上方に配置されたが、これに限定されるものではない。すなわち、支柱３４Ａの上端よりも車両下方に位置しても良い。
また、仮保持部１１６は、セパレータ１００に設けられた切り欠きであり、この内部に弾性を有する燃料移送管９０の余長部９０Ａを挿入することで係止されているが、これに限定されるものではない。例えば、弾性的に余長部９０Ａを挟持可能な仮保持部を設け、これに余長部９０Ａを挟持させる構成でも良い。
さらに、仮保持部１１６は、車両後方から視てＪ字型に形成された切り欠きであったが、これに限定されるものではない。すなわち、セパレータ１００の端部から内側に延在する導入路と、導入路の端部から保持部１２０から離間する方向に延在する係止路とが形成されていれば良い。このように形成されていれば、撓み変形による弾性によって保持部１２０から離間する方向に付勢された燃料移送管９０が係止路で係止されるからである。したがって、上記条件を満たすならば、仮保持部１１６において、導入路と係止路が単一の方向を向いていても（一直線でも）良い。
１０ 燃料タンク
１２ 底壁
１４ 左壁（側壁）
１６ 右壁（側壁）
１８ 上壁
２０ 燃料タンク本体
２４ 第１貯留部
２６ 第２貯留部
２８ 連結部
３２ 取付部
３４Ａ 支柱
４９ 連通孔
６４ 取付用孔部（開口部）
８０ ポンプモジュール
９０ 燃料移送管
９０Ａ 余長部
９６ フィルタ部（吸込部）
１００ セパレータ
１０２ 第１板部
１０４ 第２板部
１１６ 仮保持部
１１７ 導入路
１１９ 係止路
１２０ 保持部

Claims (5)

  1. 底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、第１貯留部と、第２貯留部と、前記第１貯留部の上部と前記第２貯留部の上部とを連通させる連結部と、を有する燃料タンク本体と、
    前記第１貯留部に配設され、前記燃料タンク本体の外部に燃料を供給するポンプモジュールと、
    前記第１貯留部に形成され、前記ポンプモジュールを挿通可能な開口部と、
    前記第１貯留部に配設され、前記上壁及び前記底壁の少なくとも一方から他方に向って延在する支柱と、
    前記第１貯留部に配設され、前記支柱に設けられたセパレータと、
    前記第２貯留部に配設され、前記第２貯留部に貯留された燃料を吸い込む吸込部と、
    前記吸込部から前記ポンプモジュールまでを連通させると共に、当該吸込部から当該前記ポンプモジュールまでの配管必要長さよりも長い余長部を有し、可撓性を有する燃料移送管と、
    前記セパレータに設けられ、前記燃料移送管を保持する保持部と、
    前記セパレータに設けられ、前記燃料移送管の余長部を着脱自在に保持可能な仮保持部と、
    を備える樹脂製の燃料タンク。
  2. 前記支柱は、前記上壁と前記底壁に接続される請求項１記載の燃料タンク。
  3. 前記支柱の上端は、前記上壁において車両下方に突出形成された取付部に接続されており、前記仮保持部は、前記支柱の上端よりも車両上方に位置している請求項１又は２記載の燃料タンク。
  4. 前記仮保持部は、前記セパレータの端部から前記セパレータの内側に延在する延在する導入路と、前記導入路の内側端部から前記保持部から離間する方向に延在する係止路と、を有する切り欠きである請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンク。
  5. 前記セパレータは、前記支柱の前記連結部側と反対側に形成された第１板部と、
    前記支柱の前記連結部側に形成された第２板部と、
    を備え、
    前記第１板部に前記仮保持部、前記第２板部に前記保持部が設けられている請求項１〜４のいずれか１項記載の燃料タンク。
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