JP2019074109A

JP2019074109A - 船外機用防振ブッシュ

Info

Publication number: JP2019074109A
Application number: JP2017199138A
Authority: JP
Inventors: 弘幸高橋; Hiroyuki Takahashi
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2019-05-16
Anticipated expiration: 2037-10-13
Also published as: JP6895360B2

Abstract

【課題】一定仕様のシャフトが共用される範囲内での汎用性を備える船外機用防振ブッシュを提供する。【解決手段】船外機におけるシャフト６１とプロペラ７１の間に介装される防振ブッシュ１であって、シャフト６１の外周側に非接着で配置される内周スリーブ１１と、内周スリーブ１１の外周側に非接着で配置される外周スリーブ２１と、外周スリーブ２１の外周側に保持されるとともに外周スリーブ２１およびプロペラ７１間に挟み込まれる弾性体３１と、内周スリーブ１１をシャフト６１に対し回り止めする回り止め手段４１と、外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対し回り止めする回り止め手段４２とを有する。内周スリーブ１１をシャフト６１に対し回り止めする回り止め手段４１はスプライン嵌合による回り止め手段とされ、外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対し回り止めする回り止め手段４２は多角形状の組み合わせによる回り止め手段とされる。【選択図】図２

Description

本発明は、船外機に用いられる防振ブッシュに関する。

従来から船外機に用いられる防振ブッシュとして図３に示す防振ブッシュ５１が知られており、この防振ブッシュ５１は船外機におけるドライブシャフト６１およびプロペラ７１間に介装されるスリーブ５２および弾性体５３の組み合わせよりなるものとされている。

船外機は、エンジンからの動力をドライブシャフト６１を経由してプロペラ７１へ伝達することで推進力としており、一般的に下記の理由（１）（２）により、ドライブシャフト６１およびプロペラ７１間に上記スリーブ５２および弾性体５３の組み合わせよりなる防振ブッシュ５１を介在させている。
（１）衝撃緩和：ギアチェンジ時に生じる衝撃を弾性体５３の弾性によって緩和するため。
（２）ユニット保護：水上走行中に岩礁等の障害物にプロペラ７１が接触することで高トルクが生じた際に一次的に弾性体５３およびプロペラ７１間でスリップを生じさせ、プロペラ７１の破損や動力伝達部への過剰負荷を回避するため。
したがって実際には、エンジンからの動力がドライブシャフト６１、防振ブッシュ５１のスリーブ５２、弾性体５３を経由してプロペラ７１へ伝達される。

上記のとおり、防振ブッシュ５１には動力伝達を行う機能が必要とされるため、ドライブシャフト６１およびスリーブ５２間については、ドライブシャフト６１外周面およびスリーブ５２内周面の双方にスプライン加工を施してスプライン嵌合することにより動力伝達を行っている。

一方、弾性体５３およびプロペラ７１間については、上記した（２）ユニット保護のため必要時に弾性体５３およびプロペラ７１間でスリップを生じさせるべく弾性体５３およびプロペラ７１は互いに非接着であることが必要とされ、このためドライブシャフト６１およびプロペラ７１間の径方向間隙に防振ブッシュ５１を圧入し、弾性体５３をスリーブ５２およびプロペラ７１間に挟み込み、弾性体５３の緊迫力により動力伝達を行っている。

特開２００８−１４９７９２号公報

ところで、船外機にはエンジンサイズの違いにより多機種のラインナップが存在し、機種毎にプロペラ７１のサイズや防振ブッシュ５１に求められる機能（防振ブッシュ５１の仕様）が異なることになる。したがって防振ブッシュ５１の仕様が異なるのに伴ってその構成部品であるスリーブ５２の仕様も異なることになるが、ドライブシャフト６１についてはエンジンサイズの近い機種で一定仕様のドライブシャフト６１が共用されることが多い。

したがって、形状次第で任意の仕様に設定可能であるとともにドライブシャフトへの取付けについてはこれを一定仕様としたスリーブを提供することができれば、当該スリーブを備える防振ブッシュに、一定仕様のドライブシャフトが共用される範囲内での汎用性を持たせることが可能とされる。

本発明は以上の点に鑑みて、一定仕様のシャフトが共用される範囲内での汎用性を備える船外機用防振ブッシュを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の防振ブッシュは、船外機におけるシャフトとプロペラの間に介装される防振ブッシュであって、前記シャフトの外周側に非接着で配置される内周スリーブと、前記内周スリーブの外周側に非接着で配置される外周スリーブと、前記外周スリーブの外周側に保持されるとともに前記外周スリーブおよび前記プロペラ間に挟み込まれる弾性体と、前記内周スリーブを前記シャフトに対し回り止めする回り止め手段と、前記外周スリーブを前記内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段と、を有し、前記内周スリーブを前記シャフトに対し回り止めする回り止め手段は、スプライン嵌合による回り止め手段であり、前記外周スリーブを前記内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段は、多角形状の組み合わせによる回り止め手段であることを特徴とする。

本発明では、スリーブが、シャフトにスプライン嵌合される内周スリーブと、弾性体を保持する外周スリーブの組み合わせよりなるものとされているため、外周スリーブの形状次第によってスリーブに任意の仕様を設定することが可能とされ、その一方で、内周スリーブに一定仕様のスプライン加工を施すことでスリーブ全体を、対応する一定仕様のスプライン加工を施したシャフトに回り止めした状態で取り付けることが可能とされる。したがって、形状次第で任意の仕様に設定可能であるとともにシャフトへの取付けを一定仕様としたスリーブを提供することができ、防振ブッシュに、一定仕様のシャフトが共用される範囲内での汎用性を持たせることができる。

また、本発明では、内周スリーブをシャフトに対し回り止めする回り止め手段と、外周スリーブを内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段が設けられているため、エンジンからの動力がシャフト、防振ブッシュの内周スリーブ、外周スリーブおよび弾性体を経由してプロペラへ確実に伝達される。

また、外周スリーブを内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段がスプライン嵌合による回り止め手段ではなく、多角形状の組み合わせによる回り止め手段とされているため、外周スリーブにはスプライン加工を施す必要がなく、内周面を多角形状に加工するのみで良い。したがって外周スリーブの形状を簡略化し、加工を容易化し、部品コストの低減に貢献することができる。

本発明の実施の形態に係る防振ブッシュの断面斜視図同防振ブッシュの装着状態を示す断面図従来例に係る防振ブッシュの装着状態を示す断面図

図１および図２に示すように、実施の形態に係る防振ブッシュ１は、船外機におけるドライブシャフト６１（図２）とプロペラ７１（図２）の間に介装される船外機用の防振ブッシュ（船外機用プロペラブッシュ）であって、ドライブシャフト６１の外周側に非接着で配置される内周スリーブ１１と、内周スリーブ１１の外周側に非接着で配置される外周スリーブ２１と、外周スリーブ２１の外周側に保持されるとともに外周スリーブ２１およびプロペラ７１間に挟み込まれることによりプロペラ７１に対する緊迫力を発揮する弾性体３１とを有し、内周スリーブ１１をドライブシャフト６１に対し回り止めする回り止め手段４１が設けられ、さらに外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対し回り止めする回り止め手段４２が設けられている。プロペラ７１はボス部のみを図示している。

内周スリーブ１１および外周スリーブ２１はそれぞれ所定の金属等の剛材によって成形されている。弾性体３１は所定のゴムまたはゴム状弾性体によって成形され、外周スリーブ２１の外周面に接着（加硫接着）されることにより外周スリーブ２１によって保持されている。

内周スリーブ１１の内周面にスプライン加工１２が施されるとともに、対応してドライブシャフト６１の外周面にスプライン加工６２が施され、両スプラインが円周方向に係合することにより上記内周スリーブ１１をドライブシャフト６１に対して回り止めする回り止め手段（内周側回り止め手段）４１が設けられている。

また、内周スリーブ１１の外周面に多角形状１３が設けられるとともに、対応して外周スリーブ２１の内周面に多角形状２３が設けられ、両多角形状１３，２３が円周方向に係合することにより上記外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対して回り止めする回り止め手段（外周側回り止め手段）４２が設けられている。ここに多角形状１３，２３とは、内周スリーブ１１の外周面および外周スリーブ２１の内周面を軸方向一方から視たときにこれら外周面および内周面が多角形状（図では六角形）をなしていることを云い、非円形であることに基づく円周方向係合の構造が設定されることから、回り止め効果を発揮することができる。

外周スリーブ２１は、内周スリーブ１１よりも軸方向長さが大きく形成されているので、内周スリーブ１１はその軸方向全長に亙ってスプライン加工１２が施されているのに対し、外周スリーブ２１はその軸方向一方（シャフト基端側、図では左方）の端部のみにスプライン加工２２が施されている。したがって外周スリーブ２１の内周面には、軸方向一方の、スプライン加工１２が施された部位と、軸方向他方（シャフト先端側、図では右方）の、スプライン加工１２が施されていない部位とが併設されており、後者のスプライン加工１２が施されていない部位は平滑な円筒面として形成されている。

また、両部位の境目に位置して外周スリーブ２１の内周面に環状の段差部２４が設けられているので、内周スリーブ１１はこの段差部２４に当接し係合することにより外周スリーブ２１に対する軸方向他方へ向けての変位が規制される。尚、防振ブッシュ１は全体として装着時にナット８１により締結されるので、内周スリーブ１１はこのナット８１による締結により外周スリーブ２１に対する軸方向一方へ向けての変位が規制される。

ドライブシャフト６１の外周面には、上記したスプライン加工６２が設けられ、また防振ブッシュ１全体を軸方向他方へ向けて位置決めするための環状の段差部６３が設けられている。

符号９１は、段差部６３および防振ブッシュ１間に介装されるワッシャ、符号９２は、防振ブッシュ１およびナット８１間に介装されるワッシャをそれぞれ示している。

上記構成を備える防振ブッシュ１においては、その構成部品であるスリーブが、ドライブシャフト６１にスプライン嵌合される内周スリーブ１１と、弾性体３１を保持する外周スリーブ２１の組み合わせよりなるものとされ、すなわちスリーブが内外周に２分割されているために、外周スリーブ２１の形状（外径や軸方向長さ）次第によってスリーブに任意の仕様を設定することが可能とされ、その一方で、内周スリーブ１１に一定仕様のスプライン加工１２を施すことでスリーブ全体を、対応する一定仕様のスプライン加工６２を施したドライブシャフト６１に回り止めした状態で取り付けることが可能とされている。

したがって、形状次第で任意の仕様に設定可能であるとともにドライブシャフト６１への取付けを一定仕様としたスリーブを提供することができ、防振ブッシュ１に、一定仕様のドライブシャフト６１が共用される範囲内で、防振ブッシュ製品としての汎用性を持たせることができる。

内周スリーブ１１は、ドライブシャフト６１を共用している範囲内で船外機の全機種での共用が可能となり、防振ブッシュ１への要求仕様が異なりスリーブ仕様の変更が必要な際には、比較的簡易な形状の外周スリーブ２１の仕様を変更することにより対応が可能となる。

また、上記構成の防振ブッシュ１では、内周スリーブ１１をドライブシャフト６１に対し回り止めする回り止め手段４１と、外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対し回り止めする回り止め手段４２が設けられているため、エンジンからの動力がドライブシャフト６１、防振ブッシュ１の内周スリーブ１１、外周スリーブ２１および弾性体３１を経由してプロペラ７１へ確実に伝達される。

また、上記構成の防振ブッシュ１では、外周スリーブ２１を内周スリーブ１１に対し回り止めする回り止め手段４２がスプライン嵌合による回り止め手段ではなく、多角形状１３，２３の組み合わせによる回り止め手段とされているため、外周スリーブ２１にはスプライン加工を施す必要がなく、外周スリーブはその内周面を多角形状２３に加工するのみで良い。したがって外周スリーブ２１にスプライン加工を施す場合と比較して外周スリーブ２１の形状を簡略化し、加工を容易化し、部品コストを低減させることができる。

１防振ブッシュ
１１内周スリーブ
１２，６２スプライン加工
１３，２３多角形状
２１外周スリーブ
２４，６３段差部
３１弾性体
４１，４２回り止め手段
６１ドライブシャフト
７１プロペラ
８１ナット
９１，９２ワッシャ

Claims

船外機におけるシャフトとプロペラの間に介装される防振ブッシュであって、
前記シャフトの外周側に非接着で配置される内周スリーブと、前記内周スリーブの外周側に非接着で配置される外周スリーブと、前記外周スリーブの外周側に保持されるとともに前記外周スリーブおよび前記プロペラ間に挟み込まれる弾性体と、前記内周スリーブを前記シャフトに対し回り止めする回り止め手段と、前記外周スリーブを前記内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段と、を有し、
前記内周スリーブを前記シャフトに対し回り止めする回り止め手段は、スプライン嵌合による回り止め手段であり、前記外周スリーブを前記内周スリーブに対し回り止めする回り止め手段は、多角形状の組み合わせによる回り止め手段であることを特徴とする船外機用防振ブッシュ。