RU2756911C1 - Карданный вал со скользящей муфтой - Google Patents

Карданный вал со скользящей муфтой Download PDF

Info

Publication number
RU2756911C1
RU2756911C1 RU2021107141A RU2021107141A RU2756911C1 RU 2756911 C1 RU2756911 C1 RU 2756911C1 RU 2021107141 A RU2021107141 A RU 2021107141A RU 2021107141 A RU2021107141 A RU 2021107141A RU 2756911 C1 RU2756911 C1 RU 2756911C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
propeller shaft
assembly according
retaining element
shaft assembly
connecting end
Prior art date
Application number
RU2021107141A
Other languages
English (en)
Inventor
Коркут ТАСАН
Original Assignee
Тирсан Кардан Сан. Ве Тидж. А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тирсан Кардан Сан. Ве Тидж. А.С. filed Critical Тирсан Кардан Сан. Ве Тидж. А.С.
Application granted granted Critical
Publication of RU2756911C1 publication Critical patent/RU2756911C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
    • F16C3/035—Shafts; Axles telescopic with built-in bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
    • F16D3/843—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers
    • F16D3/845—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers allowing relative movement of joint parts due to the flexing of the cover
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/80—Positive connections with splines, serrations or similar profiles to prevent movement between joined parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/06—Drive shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к узлу карданного вала. Узел содержит удлиненный передний вал, удерживающий элемент и муфтовое устройство, закрепленное на переднем валу посредством удерживающего элемента. Карданный вал дополнительно содержит зубчатую деталь, которая проходит на соединительном конце, и удерживающий элемент имеет гильзу, которая зацепляется с зубчатой деталью с возможностью скольжения в осевом направлении. Достигается ослабление осевых колебаний внешнего происхождения, передающихся от муфты к карданному валу. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к карданным валам, содержащим муфтовое устройство со средствами для гашения колебаний, используемыми для компенсации осевых нагрузок.
Предшествующий уровень техники
В транспортных средствах средства трансмиссии применяются для передачи вращающей силы от двигателя или узлов трансмиссий для вращения одного или более колес. Карданные валы, традиционно применяемые в качестве трансмиссии, включают центральный подшипник и вилку в дополнение к универсальному шарниру и обеспечивают плавную передачу движущей силы между передней и задней частями транспортного средства, независимо от изменений относительного расположения. Ввиду большого передаваемого крутящего момента карданные валы характеризуются высокой жесткостью при кручении и достаточной жесткостью при изгибе.
На свободном конце переднего вала в карданном валу предусмотрена муфта, которая сцеплена непосредственно с двигателем или со связанными с ним элементами. Муфта передает колебания от двигателя или коробки передач на карданный вал посредством компонента, на который она передает вращательное движение. В случаях, когда подобные колебания вызывают удары, крепежные детали оказывают давление на карданный вал.
В документе US7178423 раскрыта конструкция для гашения шума и колебаний для вращающихся элементов, например, узла карданного вала в трансмиссионной системе транспортного средства. Внутренний элемент, гасящий шум и колебания, содержит промежуточный эластомерный элемент, проходящий к внутреннему элементу, и внешний элемент, проходящий к промежуточному эластомерному элементу. Внутренний элемент выполнен из листового материала в любой желаемой форме. Внешний элемент, с другой стороны, выполнен из трубчатого материала длиной, подходящей для обеспечения требуемой частоты гашения.
Краткое описание изобретения
Цель настоящего изобретения заключается в эффективном ослаблении осевых колебаний внешнего происхождения, передающихся от муфты к карданному валу.
Для достижения вышеуказанной цели настоящее изобретение относится к узлу карданного вала, содержащему удлиненный передний вал, удерживающий элемент, зацепленный с соединительного конца с передним валом с возможностью совместного вращения, и муфтовое устройство, закрепленное на переднем валу посредством удерживающего элемента. Узел карданного вала согласно настоящему изобретению содержит зубчатую деталь, проходящую на соединительном конце, а удерживающий элемент имеет гильзу, которая зацепляется с зубчатой деталью с возможностью скольжения в осевом направлении. Соединительный конец переднего вала поддерживает удерживающую деталь и муфтовое устройство на ней в осевом направлении. С другой стороны, вращение муфты обеспечивается за счет передачи крутящего момента на соединительный конец. Таким образом, осевые нагрузки на карданный вал при использовании приводного узла с муфтовым соединением (например, трансмиссионного соединения) существенно снижаются благодаря подвижной несущей детали на конце переднего вала.
В предпочтительном варианте осуществления зубчатая деталь выполнена в виде множества удлиненных канавок, расположенных на расстоянии друг от друга вокруг периферии соединительного конца. Зубчатая деталь может быть образована посредством канальных форм, состоящих из одинарной канавки, двойной канавки или нескольких групп подканалов, открытых в осевом направлении в сторону соединительного конца. Часть рельефа может быть выполнена в виде канала или может быть выполнена в виде изогнутого выступа.
В предпочтительном варианте осуществления сильфон прикреплен с одного конца к гильзе, а с другого конца – по меньшей мере частично к соединительному концу таким образом, чтобы закрыть зубчатую деталь в радиальном направлении. Сильфон может быть изготовлен из резины или синтетического материала. Сильфон имеет компактную конструкцию и защищает подвижную деталь на соединительном конце от внешних факторов, например, пыли.
В предпочтительном варианте осуществления зажим окружает заднюю часть сильфона, прикрепленную к соединительному концу, в радиальном направлении внутри. Зажим закрепляет сильфон с одного конца на переднем валу, предотвращая его смещение в случае внезапного удара во время работы.
В предпочтительном варианте осуществления муфтовое устройство имеет плоский гибкий корпус, на котором расположено множество муфтовых элементов, закрепленных на удерживающем элементе со стороны штанги, проходящей в радиальном направлении наружу от удерживающего элемента. Плоский гибкий корпус расположен коаксиально с передним валом. Гибкий корпус обеспечивает поворотный подшипник для муфты и за счет своей гибкой конструкции частично гасит колебания, передающиеся от муфты на удерживающую деталь.
В предпочтительном варианте осуществления гибкий корпус изготовлен из композитного материала. Композитный материал придает прочность гибкому корпусу и в то же время способен ослаблять колебания.
В предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере три штанги, проходящие от дистального конца удерживающего элемента под одинаковым углом, примыкают к плоскому гибкому корпусу. Равномерно наклоненные штанги обеспечивают удерживающую деталь эффективной жесткостью при кручении во время передачи крутящего момента. В различных вариантах осуществления могут использоваться двойные, тройные штанги или вилочные конструкции, проходящие от конца одиночной штанги, на равном расстоянии друг от друга.
В предпочтительном варианте осуществления на дистальном конце выполнена прорезь, которая открыта в соответствующую соединительную прорезь в гибком корпусе, и соединительная прорезь, соответственно, а также винт без гайки, который проходит через прорезь таким образом, чтобы закрепить гибкий корпус на дистальном конце. Болт без гайки обеспечивает компактную конструкцию. Выражение «без гайки» означает, что часть болта на его свободном конце в соединительном удлинении не будет использоваться с гайкой. В противном случае вставка таких элементов, как шайбы, гайки вблизи головки болта, не предусмотрена.
В предпочтительном варианте осуществления удерживающий элемент содержит цельную ступицу, одна сторона которой проходит от проксимального конца штанги, а другая сторона которой – поддерживает гильзу. Цельная ступица повышает сопротивляемость штанг к нагрузкам при кручении во время передачи крутящего момента. Кроме того, она обеспечивает компактную конструкцию за счет размещения на ней манжеты. Ступица имеет ось вращения, совпадающую с передним валом.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения зубчатая деталь расположена в непосредственной близости к соединительному концу переднего вала. Таким образом, передний вал, например, трубчатый передний вал, с легкостью проходит свой ход до свободной концевой детали.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен вид спереди двухкомпонентного карданного вала, содержащего муфтовое устройство согласно настоящему изобретению.
На фиг. 2 представлен вид в поперечном сечении иллюстративного варианта осуществления муфтового устройства согласно настоящему изобретению, соединенного с передним карданным валом.
На фиг. 3 представлен вид в перспективе узла муфты, изображенного на фиг. 2.
Подробное описание изобретения
В данном подробном описании разработка согласно настоящему изобретению описана со ссылкой на примеры исключительно в целях лучшей иллюстрации объекта изобретения.
На фиг. 1 изображен вид спереди двухкомпонентного иллюстративного варианта осуществления карданного вала (1) согласно настоящему изобретению. Карданный вал (1) содержит задний вал (2) с универсальным шарниром (5) и передний вал (3) с вращательным соединением с вилкой (4). На переднем валу (3) установлено коаксиальное муфтовое устройство (20). Крутящий момент, приложенный к мосту и муфтовому устройству (20), передается от коробки передач транспортного средства (не показано) на задний вал (не показан) посредством универсального шарнира (5) и карданного вала (1).
На фиг. 2 показан вид в поперечном сечении муфтового устройства (20), установленного на соединительном конце (50), предусмотренном на свободном конце переднего вала (3) на карданном валу (1). Зубчатая деталь (52) предусмотрена на соединительном конце (50) в направлении, параллельном оси вращения, и по окружности. Зубчатая деталь (52) состоит из каналов, полученных методом холодного формирования. На зубчатой детали (52) установлена гильза (17) подходящей формы на удерживающем элементе (10), образуя шлицевой соединительный элемент. За счет соединения со шлицем гильза (17) может передавать крутящий момент на зубчатой детали (52), при этом являясь подвижной в осевом направлении. Движение гильзы (17) на зубчатой детали (52) представляет собой предопределенный ход (L). Ход (L) равен тому участку удерживающего элемента (10), который прилегает к соединительному концу (50), что равно длине гильзы (17). Гибкий сильфон (30) из синтетического материала закреплен со стороны своей передней части (32) путем зацепления с радиальным канальным отверстием на внешней стенке (18) удерживающего элемента (10). Сильфон (30) проходит от задней части (34), противоположной передней части (32), к внешней периферии (54) соединительного конца (50). Зажим (40) установлен на задней части (34) сильфона (30) с внутренним предварительным натяжением в радиальном направлении. Между передней частью (32) и задней частью (34) сильфона (30) предусмотрена растягивающаяся деталь (36), которая укорачивает длину путем сгибания в S-образную форму в коротком положении и растягивается в длинном положении путем вытягивания на длину хода (L).
На фиг. 3 муфтовое устройство (20), закрепленное удерживающим элементом (10), изображено в перспективе сзади. Удерживающий элемент (10), выполненный в виде трех штанг (15), проходящих в радиальном направлении наружу равномерно от ступицы (14), поддерживает гильзу (17), коаксиально проходящую через ступицу (14) к переднему валу (3) на противоположной стороне. Гильза (17) и штанги (15) коаксиально совмещены со ступицей (14). Муфтовое устройство (20) прикреплено к дистальному концу (11) наклоненных наружу штанг (15) с передней поверхности. На дистальных концах (11) предусмотрена сквозная прорезь (12). Напротив, на плоском гибком корпусе (22) муфтового устройства (20) предусмотрена соединительная прорезь (25), причем каждое отверстие соответствует прорези (12) в трех штангах (15). Муфтовый элемент (26) закреплен в каждой соединительной прорези (25). С другой стороны, выполнена дополнительная соединительная прорезь (25) и в ней установлен муфтовый элемент (26) для обеспечения трех соединительных деталей на гибком корпусе (22) крест-накрест к соединительным прорезям (25), к которым присоединены штанги (15). Внешняя периферия (21) гибкого тела (22) имеет форму с радиальными канавками, с изогнутым выступом и изогнутым углублением между ними в участках, где расположены соединительные элементы (26). С другой стороны, центр гибкого корпуса (22) имеет форму выреза (23) для обеспечения доступа к соединительному концу (50) с внешней поверхности муфтового устройства (20). Винт (24) достигает прорези (12), проходя через соединительный элемент (26), причем головка обращена наружу. Резьба удерживает прорезь (12) и закрепляет соединительный элемент (26) на удерживающем элементе (10). Длина резьбовой части винта (24) является короткой, так что она не образует удлинения для обеспечения гайкового соединения через отверстие (12). Таким образом, винт (24) соединяет муфтовый элемент (26), к которому он прикреплен со стороны головки, путем вытягивания по направлению к дистальному концу (11).
При посадке переднего вала (3) со стороны соединительного конца (50) на гильзу (17) образуется соединение со шлицем, так что гильза (17), которая может перемещаться на зубчатой детали (52) в осевом направлении на максимальную длину хода (L), может передавать большой крутящий момент, создаваемый муфтовым устройством (20), на передний вал (3). После установки карданного вала (1) на транспортном средстве элемент передачи движения, установленный на муфтовых элементах (26) на гибком корпусе (22) со стороны трансмиссии, вращает муфтовое устройство (20). Таким образом, крутящий момент, передающийся от трансмиссии, вращает удерживающую деталь (10) и соединительный конец (50), с помощью которого гильза (17) соединена с возможностью вращения, посредством штанг (15). При этом колебания, поступающие в осевом направлении на муфтовое устройство (20) в направлении оси вращения, частично гасятся гибким корпусом (22), с которым непосредственно соединены муфта (20) и штанги (15), и компенсируются прямым или обратным осевым перемещением штанг (15) на оси вращения за счет колебаний или ударов, перед тем как гильза (17) перемещается на зубчатой детали (52), без передачи на передний вал (3). Однако, благодаря зубчатой детали (52), гильза (17) передает крутящий момент от соединительного конца (50) на передний вал (3), не подвергаясь при этом воздействию осевых колебаний или ударов. Посредством вилки (4) вращательное движение переднего вала (3) передается на задний вал (2), а крутящий момент с одного конца карданного вала (1) передается на другой конец посредством вращения универсального шарнира (5).
Ссылочные обозначения
1 Карданный вал 20 Муфтовое устройство
2 Задний вал 21 Внешняя периферия
3 Передний вал 22 Гибкий корпус
4 Вилка 23 Вырез
5 Универсальный шарнир 24 Винт
10 Удерживающий элемент 25 Соединительная прорезь
11 Дистальный конец 26 Муфта
12 Прорезь 30 Сильфон
14 Ступица 32 Передняя часть
15 Штанга 34 Задняя часть
16 Внутреннее отверстие 36 Растягивающаяся деталь
17 Гильза 40 Зажим
18 Внешняя стенка 50 Соединительный конец
19 Проксимальный конец 52 Зубчатая деталь
L Ход 54 Внешняя периферия

Claims (10)

1. Узел карданного вала, содержащий удлиненный передний вал (3), удерживающий элемент (10), зацепленный с соединительного конца (50) с передним валом (3) с возможностью совместного вращения, и муфтовое устройство (20), закрепленное на переднем валу (3) посредством удерживающего элемента (10), отличающийся тем, что на соединительном конце (50) проходит зубчатая деталь (52) и удерживающий элемент (10) имеет гильзу (17), которая зацепляется с зубчатой деталью (52) с возможностью скольжения в осевом направлении.
2. Узел карданного вала по п. 1, отличающийся тем, что зубчатая деталь (52) выполнена в виде множества удлиненных канавок, расположенных на расстоянии друг от друга вокруг периферии соединительного конца (50).
3. Узел карданного вала по п. 2, отличающийся тем, что сильфон (30) прикреплен с одного конца к гильзе (17), а с другого конца – по меньшей мере частично к соединительному концу (50) таким образом, чтобы закрыть зубчатую деталь (52) в радиальном направлении.
4. Узел карданного вала по п. 3, отличающийся тем, что зажим (40) окружает заднюю деталь (34) сильфона (30), прикрепленную к соединительному концу (50) в радиальном направлении внутри.
5. Узел карданного вала по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что муфтовое устройство (20) имеет плоский гибкий корпус (22), на котором расположено множество муфтовых элементов (26), закрепленных на удерживающем элементе (10) со стороны штанги (15), проходящей в радиальном направлении наружу от удерживающего элемента (10).
6. Узел карданного вала по п. 5, отличающийся тем, что гибкий корпус (22) изготовлен из композитного материала.
7. Узел карданного вала по пп. 5, 6, отличающийся тем, что по меньшей мере три штанги (15), проходящие от дистального конца (11) удерживающего элемента (10) под одинаковым углом, примыкают к плоскому гибкому корпусу (22).
8. Узел карданного вала по п. 7, отличающийся тем, что на дистальном конце (11) выполнена прорезь (12), которая открыта в соответствующую соединительную прорезь (25) в гибком корпусе (22), и соединительная прорезь (25) соответственно, и винт без гайки (24), который проходит через прорезь (12) таким образом, чтобы закрепить гибкий корпус (22) на дистальном конце (11).
9. Узел карданного вала по пп. 5–8, отличающийся тем, что удерживающий элемент (10) содержит цельную ступицу (14), которая с одной стороны проходит от проксимального конца (19) штанги (15), а с другой стороны – поддерживает гильзу (17).
10. Узел карданного вала по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что зубчатая деталь (52) расположена в непосредственной близости к соединительному концу (50) переднего вала (3).
RU2021107141A 2018-09-21 2019-06-22 Карданный вал со скользящей муфтой RU2756911C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR201813607 2018-09-21
TR2018/13607 2018-09-21
PCT/TR2019/050490 WO2020081028A2 (en) 2018-09-21 2019-06-22 Driveshaft with a slidable coupling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2756911C1 true RU2756911C1 (ru) 2021-10-06

Family

ID=70284306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021107141A RU2756911C1 (ru) 2018-09-21 2019-06-22 Карданный вал со скользящей муфтой

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20210348654A1 (ru)
EP (1) EP3844013B1 (ru)
RU (1) RU2756911C1 (ru)
WO (1) WO2020081028A2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114867625A (zh) * 2019-12-23 2022-08-05 日立安斯泰莫株式会社 动力传递轴
TR202019533A1 (tr) * 2020-12-02 2022-06-21 Ti̇rsan Kardan Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ Kardan mili kayıcı grubu

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1294647A1 (ru) * 1985-03-28 1987-03-07 Н. К. Прохоров Приводное устройство
WO2007100593A2 (en) * 2006-02-27 2007-09-07 American Axle & Manufacturing, Inc. Method for attenuating driveline vibrations
DE102011085962B4 (de) * 2011-11-08 2014-02-27 Leichtbau-Zentrum Sachsen Gmbh Innenprofilierte Welle aus Faserverbundwerkstoff mit Lasteinleitungselementen und Verfahren zur Herstellung
RU2675097C1 (ru) * 2016-01-08 2018-12-14 Шпицер Геленквелленбау Гмбх Уплотнительное устройство для уравнения длины карданного вала и карданный вал

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1186325A (en) * 1915-07-27 1916-06-06 Leslie Company Coupling.
US1657291A (en) * 1927-01-20 1928-01-24 Pneumatic Appliances Corp Universal joint
FR707930A (fr) * 1930-12-18 1931-07-16 Transmission à joint de cardan. applicable en particulier aux voitures automobiles
US2712741A (en) * 1950-11-28 1955-07-12 Daimler Benz Ag Device for articulated joining of shafts
GB1003750A (en) * 1963-01-11 1965-09-08 Ford Motor Co Motor vehicle drive line arrangement
FR1476802A (fr) * 1966-03-02 1967-04-14 Paulstra Sa Perfectionnements aux dispositifs d'accouplement élastique
DE2534684C2 (de) * 1975-08-02 1982-08-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang von Fahrzeugen
GB8905894D0 (en) * 1989-03-15 1989-04-26 Rolls Royce Plc Fluid-tight joints
US5716276A (en) * 1996-09-03 1998-02-10 Dana Corporation Yoke shaft for a vehicular driveshaft assembly
US6193612B1 (en) * 1998-08-10 2001-02-27 Ford Global Technologies, Inc. Collapsible driveshaft
US6802780B2 (en) * 2001-03-15 2004-10-12 Visteon Global Technologies, Inc. Seal for double-tube driveshaft
US6739976B2 (en) * 2001-03-15 2004-05-25 Visteon Global Technologies, Inc. Plastic boot for sealing double-tube driveshaft
US6682429B2 (en) * 2002-06-13 2004-01-27 Visteon Global Technologies, Inc. Shaft with a venting system
US20070129154A1 (en) * 2005-12-06 2007-06-07 Brian Valovick Propeller shaft assembly with integrated stub portion
US7744474B2 (en) * 2006-03-22 2010-06-29 Gkn Driveline North America, Inc. Propshaft assembly with stiffening ring and seal
DE102008015028A1 (de) * 2008-03-19 2009-09-24 Rauschnabel, Eberhard, Dr. Crash-Verbindung
DE102008019725A1 (de) * 2008-04-18 2009-10-29 Elau Gmbh Deltaroboter mit dreieckig profilierter Teleskopachse
KR101509952B1 (ko) * 2013-10-24 2015-04-07 현대자동차주식회사 프로펠러 샤프트

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1294647A1 (ru) * 1985-03-28 1987-03-07 Н. К. Прохоров Приводное устройство
WO2007100593A2 (en) * 2006-02-27 2007-09-07 American Axle & Manufacturing, Inc. Method for attenuating driveline vibrations
DE102011085962B4 (de) * 2011-11-08 2014-02-27 Leichtbau-Zentrum Sachsen Gmbh Innenprofilierte Welle aus Faserverbundwerkstoff mit Lasteinleitungselementen und Verfahren zur Herstellung
RU2675097C1 (ru) * 2016-01-08 2018-12-14 Шпицер Геленквелленбау Гмбх Уплотнительное устройство для уравнения длины карданного вала и карданный вал

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020081028A3 (en) 2020-06-04
WO2020081028A2 (en) 2020-04-23
EP3844013C0 (en) 2024-05-01
US20210348654A1 (en) 2021-11-11
EP3844013B1 (en) 2024-05-01
EP3844013A2 (en) 2021-07-07
EP3844013A4 (en) 2022-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4551115A (en) Driveshaft coupling with elastomer damper
US7507161B2 (en) Propshaft with constant velocity joint attachment
US5863253A (en) Torsional vibration damping assembly
RU2756911C1 (ru) Карданный вал со скользящей муфтой
US20080009354A1 (en) Sleeve-type flexible shaft coupling
BRPI0417395B1 (pt) conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo
US8517844B2 (en) Torque transmitting device
US8136621B2 (en) Dual-tuned vibration damper
EP3184337B1 (en) Arrangement for rotational decoupling of engine and transmission
JP4540253B2 (ja) 車両用動力伝達装置
US6565445B1 (en) Torsional vibration dampening assembly
US20070107972A1 (en) Vibration transfer rate reducing device and method
US20070161429A1 (en) Boot for universal joint
JP2019074109A (ja) 船外機用防振ブッシュ
KR100365205B1 (ko) 자동차 추진축의 2중 방진장치
JP2005289255A (ja) 車両用駆動輪ハブユニット
WO2017215696A1 (de) Drehschwingungsgedämpfter antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
CN210565876U (zh) 一种强扭振阻尼联轴器
CN211599485U (zh) 纯电动汽车传动系统减震降噪装置
GB2200722A (en) Constant velocity universal joints
JP2007120544A (ja) ドライブシャフト
KR100395009B1 (ko) 리어기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조
KR200170191Y1 (ko) 추진축의 토션댐퍼 장착구조
KR950007124Y1 (ko) 자동차용 비틀림 진동흡수 댐퍼
KR20220123786A (ko) 개방공간이 형성된 외부 레이스가 구비되는 액슬 샤프트