JP2019073181A - 車両用幌装置、及び幌付車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の荷台の側部、上部、及び後部を覆うことができる開閉式の幌装置であって、従来よりも容易に幌の開閉を行うことができる車両用幌装置に関する技術を提供する。【解決手段】車両の荷台を覆う開閉自在な車両用幌装置であって、車両の荷台を前後方向に移動することで伸縮する第１幌部であって、伸長状態で車両の荷台の側部、及び上部を覆い、収縮状態で車両の荷台の側部、及び上部を開放する第１幌部と、第１幌部の後部に連なり、当該後部の下部にある軸を基準に回動する第２幌部であって、第１幌部が伸長状態となると回動して車両の荷台の後部を覆い、第１幌部の伸長状態が解除されると反転回動して車両の荷台の後部を開放する第２幌部と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用幌装置、及び幌付車両に関する。

トラックなどの車両の荷台に荷台を覆う幌を取り付けることがある。例えば、特許文献１には、前後方向に収縮、伸長可能なアコーディオン式幌が開示されている。

特開２０１７−４３１７７号公報

従来技術として、車両の荷台を覆う幌であって、前後方向に収縮、伸長可能なアコーディオン式幌が知られている。この従来技術によれば、車両の荷台の側部及び上部を覆うことができる。また、車両に積載する荷の積み下ろしを、車両の後部から、又はクレーン等によって上部から容易に行うことができる。

しかしながら、従来のアコーディオン式幌は、車両の荷台の側部及び上部を覆うことができるものの、後部を覆うことができなかった。したがって、後部を覆う場合には、例えば、垂下する幌や、幌がスライドするカーテン式幌を荷台の後部に別途取り付ける必要があった。また、幌を開閉する場合には、アコーディオン式幌の開閉と、後部の幌の開閉を、別々に行う必要があった。

本発明は、上記の問題に鑑み、車両の荷台の側部、上部、及び後部を覆うことができる開閉式の幌装置であって、従来よりも容易に幌の開閉を行うことができる車両用幌装置に関する技術を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明では、車両の荷台の側部及び上部を覆う伸縮する第１幌部の後部に、第１幌部が伸長状態となると回動して車両の荷台の後部を覆う第２幌部を設けることとした。

詳細には、本発明は、車両の荷台を覆う開閉自在な車両用幌装置であって、車両の荷台を前後方向に移動することで伸縮する第１幌部であって、伸長状態で車両の荷台の側部、及び上部を覆い、収縮状態で車両の荷台の側部、及び上部を開放する第１幌部と、第１幌部の後部に連なり、当該後部の下部にある軸を基準に回動する第２幌部であって、第１幌部が伸長状態となると回動して車両の荷台の後部を覆い、第１幌部の伸長状態が解除されると反転回動して車両の荷台の後部を開放する第２幌部と、を備える車両用幌装置である。

本発明に係る車両用幌装置は、第１幌部、及び第２幌部を備えることで、車両の荷台の側部、上部、及び後部を覆うことができる。これにより、積載する荷の飛散、雨風等による腐食を抑制できる。また、荷が土砂等の場合、上部が開放されていると雨によって過積載となることが懸念されるが、本発明に係る車両用幌装置によれば、このような雨による過積載を防止できる。なお、荷台の前部は、幌で覆ってもよく、また、トラックであれば、鳥居で覆うようにしてもよい。

また、本発明に係る車両用幌装置は、幌が開閉自在であり、第１幌部を収縮すると荷台の側部及び上部が開放され、更に、第２幌部が回動して、荷台の後部も開放される。そのため、車両に積載する荷の積み下ろしを、車両の側部、上部、後部から容易に行うことができる。

また、本発明に係る車両用幌装置では、第２幌部は、第１幌部が伸長状態となると回動して車両の荷台の後部を覆う。そのため、従来のように、アコーディオン式幌の開閉と、後部の幌の開閉を、別々に行う必要がなく、従来よりも容易に幌の開閉を行うことができる。

第１幌部は、車両の荷台の前後方向に移動し、伸長状態と収縮状態とに変化する。伸長状態とは、第１幌部が車両の荷台の前後方向に伸びた状態であり、伸長状態では、車両の荷台の側部及び上部が幌で覆われる。収縮状態とは、第１幌部が縮んだ状態であり、収縮状態では、例えば第１幌部が車両の荷台の前部に移動して縮むことで、車両の荷台の側部及び上部が開放される。車両は、荷を積載可能なものであればよく、ダンプトラックなどの自走する車両の他、自走する車両にけん引されるトレーラなどの被牽引車が例示される。荷は、車両で運搬可能なものであればよい。荷には、土砂、内容物（粉体物や除染廃棄物など）が充填されたコンテナバッグ、梱包物などが例示される。

第２幌部は、第１幌部の後部に連なっており、当該後部の下部にある軸を基準に回動する。第１幌部が伸長状態となると、換言すると、第１幌部が後部まで伸びると、第２幌部が回動して車両の荷台の後部を覆う。第１幌部の伸長状態が解除されると、換言すると、第１幌部の後部が前部へ移動し始めると、反転回動して車両の荷台の後部が開放される。

ここで、第１幌部は、車両の荷台の幅方向の両端部に設けられた前後方向に伸びるレールと、レールを移動するローラと、ローラと接続され、第１幌部の幌を支持し、前後方向に伸縮する第１リンク部と、を有し、第２幌部は、レールの後部に当該レールに沿って設けられ、第２幌部を回動させる歯切りが形成されたラックと、ラックと係合し、第２幌部が回動する際の軸上で回動するピニオンが基部に形成され、第２幌部の幌を支持し、軸上で回動する第２リンク部と、を有するようにしてもよい。

レール及びローラを備えることで、第１幌部は、車両の荷台を前後方向に直線的に移動することができる。また、第１リンク部を備えることで、第１幌部を容易に伸縮させることができる。また、ラックとピニオンを備えることで、直線運動を回転運動に変換することができる。換言すると、第１幌部を前後方向に移動することで、これに連動して第２幌部を回動させることができる。また、第２リンク部を備えることで、第１幌部の前後方向への移動に連動させて、第２幌部を開閉することができる。

また、本発明に係る車両用幌装置は、第１幌部と第２幌部とを駆動する駆動部と、第１幌部と接続され、駆動部からの動力を第１幌部に伝達する伝達部と、
を更に備えるものでもよい。

本発明に係る車両用幌装置は、手動式として構成することもできるが、駆動部及び伝達部を備える構成とすることで、幌を自動で開閉することができる。これにより、例えば、作業者が一人で幌の開閉を行うことができ、荷の積み下ろし作業を更に容易に行うことができる。

また、本発明に係る車両用幌装置は、第１幌部が伸長状態となり、かつ、第２幌部が車両の荷台の後部を覆うと、第２幌部を固定する固定部を更に備えるものでもよい。

第２幌部を固定する固定部を備えることで、安全性及び作業性をより向上できる。

ここで、本発明は、上述した車両用幌装置を備える車両として特定してもよい。例えば、本発明は、上述した車両用幌装置を備える幌付車両としてもよい。車両用幌装置は、既存の車両に取り付けてもよく、また、予め車両に組み込むようにしてもよい。なお、車両は、ダンプトラックなどの自走する車両の他、自走する車両にけん引されるトレーラなどの被牽引車でもよい。

本発明によれば、車両の荷台の側部、上部、及び後部を覆うことができる開閉式の幌装置であって、従来よりも容易に幌の開閉を行うことができる車両用幌装置を提供することができる。

図１は、実施形態に係る車両用幌装置を備える幌付車両の側面図であり、幌を閉じた状態を示す。 図２は、実施形態に係る車両用幌装置を備える幌付車両の側面図であり、幌を開いた状態を示す。 図３は、実施形態に係る車両用幌装置（幌省略）の側面図であり、幌を閉じた状態を示す。 図４は、実施形態に係る車両用幌装置（幌省略）の側面図であり、幌を開いた状態を示す。 図５は、実施形態に係る車両用幌装置（幌省略）の上面図であり、幌を閉じた状態を示す。 図６は、実施形態に係る車両用幌装置（幌省略）の上面図であり、幌を開いた状態を示す。 図７は、実施形態に係る車両用幌装置におけるアーチ型の補助支柱の後面図を示す。 図８は、実施形態に係る車両用幌装置におけるアーチ型の支柱の後面図を示す。 図９は、実施形態に係る車両用幌装置における第１アーチ型リンクの後面図を示す。 図１０は、実施形態に係る車両用幌装置におけるアーチ型の傾斜支柱の後面図を示す。 図１１は、実施形態に係る車両用幌装置におけるレール近傍の拡大側面図を示す。 図１２は、実施形態に係る車両用幌装置における第１幌部の拡大側面図を示す。 図１３は、実施形態に係る車両用幌装置における第１幌部の最後部、及び第２幌部の拡大側面図を示す。 図１４は、実施形態に係る車両用幌装置におけるレール及び伝達部の拡大側面図を示す。 図１５は、他の実施形態変形例に係る車両用幌装置の第２幌部の側面図を示す。 図１６は、テンション部の上面図を示す。 図１７は、テンション部の後面図を示す。

次に、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、除染廃棄物が充填されたコンテナバックを運搬するダンプトラックに車両用幌装置を搭載した場合を例に説明する。以下の説明は例示であり、本発明は以下の内容に限定されるものではない。

＜構成＞
図１から図１４に示すように、実施形態に係る車両用幌装置２は、荷台をリフトアップ可能なダンプトラックからなる車両１の荷台に搭載されている。車両用幌装置２は、第１幌部３、第２幌部４、駆動部５、伝達部６、固定部７、制御部８１、操作部８２、前部リミットスイッチ８３、後部リミットスイッチ８４、を備える。

第１幌部３は、車両１の荷台１１を前後方向に移動し、伸長状態で車両１の荷台１１（以下、単に荷台１１ともいう）の側部、及び上部を覆い、収縮状態で荷台１１の側部、及び上部を開放する。より詳細には、第１幌部３は、レール３１、ローラ３２、第１リンク部３４、幌２１を備える。

レール３１は、荷台１１の幅方向の両端部にある側あおり１２の天端に、複数配置された鋼製部材からなる箱状の台座３５を介して接続されている。レール３１は、断面視矩形の鋼製部材からなり、外側面の中央が側あおり１２の天端と平行に直線状に開口しており、換言すると断面視Ｃ字型である。レール３１は、ローラ３２を収容してレール３１内を移動するローラ３２をガイドする。また、レール３１は、伝達部６の一部を構成するチェーン６２（図１４参照）を収容する。

なお、レール３１は、側あおり１２の天端ではなく、例えば、側あおり１２の側部に配置し、鳥居１３よりも前方に延出させるようにしてもよい。この場合、アーチ型の支柱３４１の高さを鳥居１３よりも高くするとよい。これにより、第１幌部３及び第２幌部４を上記実施形態よりも前方に移動させることが可能となり、荷台１１をより有効に利用することができる。

ローラ３２は、第１リンク部３４を構成するアーチ型の支柱３４１の基部に接続され、レール３１内を移動する（図８、図１２参照）。また、車両用幌装置２は、補助ローラ３２０を有しており、補助ローラ３２０は、第１リンク部３４を構成するアーチ型の補助支柱３４２の基部に接続され、レール３１の天端を移動する（図７、図１２参照）。

第１リンク部３４は、鋼製部材で構成され、基部にローラ３２が接続されたアーチ型の支柱３４１、アーチ型の支柱３４１とアーチ型の支柱３４１の間に設けられ、基部に補助ローラ３２０が接続されたアーチ型の補助支柱３４２、アーチ型の支柱３４１とアーチ型の補助支柱３４２とを、側部及び上部において、両端部が回動自在に接続された複数の第１リンク部のリンク３４３を備える（図５、図７、図１２等参照）。第１リンク部３４は、第１幌部が伸長状態では、例えば側部の第１リンク部のリンク３４３が水平に近い状態となり、アーチ型の支柱３４１とアーチ型の補助支柱３４２とが等間隔となる。また、アーチ型の支柱３４１とアーチ型の補助支柱３４２の高さが揃った状態となる。一方、第１リンク部３４は、第１幌部が伸縮状態では、例えば側部の第１リンク部のリンク３４３が垂直に近い状態となり、アーチ型の支柱３４１とアーチ型の補助支柱３４２とが近接する。なお、伸長状態とは、第１幌部３が車両１の荷台１１の前後方向に伸びた状態であり、伸長状態では、荷台１１の側部及び上部が幌で覆われる。収縮状態とは、第１幌部３が縮んだ状態であり、収縮状態では、例えば第１幌部３が荷台１１の前部に移動して縮むことで、荷台１１の側部及び上部が開放される。

ここで、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅは、他のアーチ型の支柱３４１と異なり、下部の形状が側面視Ｌ型である。換言すると、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅは、下部が後方に延出した、第２幌部４を支持する支持部３４１ｅ１を有している（図１３参照）。支持部３４１ｅ１には、アーチ型の支柱３４１の基部側と先端側にローラ３２が接続されている。また、支持部３４１ｅ１の中央には、第２幌部４が回動する際の軸４１が設けられている。更に、本実施形態では、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅが、伝達部６を構成するチェーン６２の上側と接続されており（図示せず）、チェーン６２が前後方向に移動すると、チェーン６２とともに移動する。

第２幌部４は、第１幌部３の後部に連なり、当該後部の下部にある軸４１、換言すると最後部のアーチ型の支柱３４１ｅの支持部３４１ｅ１に設けられた軸４１を基準に回動する。第２幌部４は、第１幌部３が伸長状態となると回動して荷台１１の後部を覆い、第１幌部３の伸長状態が解除されると反転回動して荷台１１の後部を開放する。より詳細には、第２幌部４は、ラック４２、ラック４２と係合して第２幌部４を回動させる第２リンク部４３、幌２１を備える。

ラック４２は、レール３１の後部下方、詳細には荷台の側あおり１２の天端に、当該レールに沿って設けられている。ラック４２は、鋼製部材で鋼製され、上面には、第２幌部４の第２リンク部４３を構成するアーチ型の傾斜支柱４４、及びアーチ型の水平支柱４５を回動させる歯切りが形成されている。

第２リンク部４３は、第１リンク部３４と同様に鋼製部材で構成され、アーチ型の傾斜支柱４４、アーチ型の水平支柱４５、第１アーチ型リンク４６、第２アーチ型リンク４７、第１リンクａ１，ａ２、第２リンクｂ１，ｂ２，ｂ３，ｂ４、第３リンクｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を備える。アーチ型の傾斜支柱は、幌２１を支持し、幌２１を閉じた状態（第１幌部が伸長状態）において、支持部３４１ｅ１の軸４１を基準として、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅの柱から後方に約４５度回動する。アーチ型の傾斜支柱４４は、基部に約４５度で折れ曲がる折り曲げ部４４１が形成されており、幌２１を開いた状態では柱が垂直になる。アーチ型の傾斜支柱４４は、折り曲げ部４４１近傍において、第１リンクａ１及び第１リンクａ２の一端部がスライドかつ回動自在に接続されている。アーチ型の傾斜支柱４４、第１リンクａ１、及び第１リンクａにより、スライダクランク機構が構成されている。第１リンクａ１の他端部は、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅの基部近傍に回動自在に接続され、第１リンクａ２の他端部は、アーチ型の水平支柱４５の基部近傍に回動自在に接続されている。また、アーチ型の傾斜支柱４４は、柱の中央から基部寄りにおいて、第２リンクｂ２及び第２リンクｂ３の一端部が回動自在に接続されている。第２リンクｂ２の他端部は、第１アーチ型リンク４６の基端部にスライドかつ回動自在に接続され、第２リンクｂ３の他端部は、第２アーチ型リンク４７の基端部にスライドかつ回動自在に接続されている。また、アーチ型の傾斜支柱４４は、柱の中央から先端寄りにおいて、第３リンクｃ２及び第３リンクｃ３の一端部が回動自在に接続されている。第３リンクｃ２の他端部は、第１アーチ型リンク４６に回動自在に接続され、第３リンクｃ３の他端部は、第２アーチ型リンク４７に回動自在に接続されている。また、アーチ型の傾斜支柱４４には、柱に沿ってスプリング４４２が設けられている。スプリング４４２は、一端が第３リンクｃ２及び第３リンクｃ３との接続部近傍に接続され、他端がスライドかつ回転自在にアーチ型の傾斜支柱４４と接続された第１リンクａ１及び第１リンクａ２の接続部と接続されている。スプリング４４２は、アーチ型の傾斜支柱４４の柱の基端部から先端に向けて付勢されている。幌を閉じた状態（第１幌部が伸長状態）では、スプリング４４２が伸びており、幌を閉じた状態が解除（第１幌部の伸長状態が解除）されると、スプリング４４２の付勢力により、アーチ型の傾斜支柱４４にスライドかつ回動自在に接続された第１リンクａ１及び第１リンクａ２の接続部がアーチ型の傾斜支柱４４の基端部側から先端に向けてスライドする。

アーチ型の水平支柱４５は、幌２１を支持し、幌２１を閉じた状態（第１幌部が伸長状態）において、支持部３４１ｅ１の軸４１を基準として、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅの柱から後方に約９０度回動し、水平となる。アーチ型の水平支柱４５は、幌を開いた状態では、柱が垂直になる。アーチ型の水平支柱４５は、基部の近傍（軸４１の近傍）において、第１リンクａ２の他端部が回動自在に接続されている。また、アーチ型の水平支柱４５は、柱の中央付近において、第２リンクｂ４が回動自在に接続され、柱の中央よりも先端寄りにおいて、第３リンクｃ４が回転自在に接続されている。また、アーチ型の水平支柱４５は、基部にラック４２と係合するピニオン４５１が設けられている。また、アーチ型の水平支柱４５は、柱の中央付近に、幌が閉じた状態を維持するための固定部７と係合する被固定部４５２が設けられている。被固定部４５２は、アーチ型の水平支柱４５の柱の中央付近から突出したフックによって構成されている。

第１アーチ型リンク４６は、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅとアーチ型の傾斜支柱４４との間で幌２１を支持し、基端部において、第２リンクｂ１と第２リンクｂ２がスライドかつ回動自在に接続されている。第１アーチ型リンク４６、第２リンクｂ１、及び第２リンクｂ２により、スライダクランク機構が構成されている。また、第１アーチ型リンク４６は、中央において、第３リンクｃ１と第３リンクｃ２が回動自在に接続されている。

第２アーチ型リンク４７は、アーチ型の傾斜支柱４４とアーチ型の水平支柱４５との間で幌を支持し、基端部において、第２リンクｂ３と第２リンクｂ４がスライドかつ回動自在に接続されている。第２アーチ型リンク４７、第２リンクｂ３、及び第２リンクｂ４により、スライダクランク機構が構成されている。また、第２アーチ型リンク４７は、中央において、第３リンクｃ３と第３リンクｃ４が回動自在に接続されている。

駆動部５は、車両１のキャビン１４の後部、換言すると鳥居１３の前部に設けられたモータからなり、第１幌部３、及び第２幌部４を開閉する。駆動部５は、車両１のキャビン１４後部の中央に配置され、駆動部５の両側には、伝達部６の一部を構成するシャフト６１が接続されている。

伝達部６は、駆動部５からの動力を第１幌部に伝達する。伝達部６は、シャフト６１、チェーン６２、前部チェーンスプロケット６３、後部チェーンスプロケット６４を備える。シャフト６１は、駆動部５の両側に配置され、一端が駆動部５に接続され、他端が前部チェーンスプロケット６３に接続されている。チェーン６２は、レール３１に収容されており、前部チェーンスプロケット６３と後部チェーンスプロケット６４と係合し、駆動部５からの動力によって回動する。なお、伝達部０は、例えば、チェーン６２に代えてタイミングベルトを用いるようにしてもよい。

固定部７は、レール３１の後部に設けられた電動シリンダで構成され、操作部８２又は後部リミットスイッチ８４からの信号によって作動する。操作部８２によって、幌を閉じる指示があり、第１幌部３が伸長状態となり、かつ、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５が９０度回動すると、固定部７が第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５と係合する固定状態となる。操作部８２によって、幌を開く指示があると、固定部７は、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５との係合が解除された解除状態となる。詳細には、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５が回動し、後部リミットスイッチ８４がＯＦＦとなり、電動シリンダのシリンダが後部に移動し、シリンダ先端部の突起がアーチ型の水平支柱４５の非固定部７のフックから離脱する。

制御部８１は、車両１のキャビン１４の後部、換言すると鳥居１３の前部に設置された電気制御盤からなり、操作部８２、固定部７、前部リミットスイッチ８３、後部リミットスイッチ８４と電気的に接続されており、車両用幌装置２を制御する。制御部８１は、ＣＰＵ、メモリを含み、メモリに登録された制御プログラムに従って、車両用幌装置２を制御する。例えば、キャビン１４に設置された操作部８２によって、幌を閉じる指示があると、駆動部５を始動し、後部リミットスイッチ８４がＯＮになると、駆動部５を停止し、固定部７を作動させる。また、操作部８２によって、幌を開く指示があると、固定部７を作動させて解除状態とし、駆動部５を始動し、前部リミットスイッチ８３がＯＮになると、駆動部５を停止させる。

操作部８２は、キャビン１４に設置された操作盤からなり、車両用幌装置２の開閉の指示を受け付ける。操作部８２には、幌を閉じるスイッチと、幌を開くスイッチ、車両用幌装置２を起動・終了するＯＮ・ＯＦＦスイッチ、車両用幌装置２を初期化するリセットスイッチ等が設けられている。

前部リミットスイッチ８３は、レール３１の前部に設けられ、第１幌部３が収縮状態となり、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５が前部に移動し、前部リミットスイッチ８３に接するとＯＮになる。一方、前部リミットスイッチ８３は、第２幌部４アーチ型の水平支柱４５が後部に移動し、前部リミットスイッチ８３から離れるとＯＦＦになる。

後部リミットスイッチ８４は、レール３１の後部に設けられ、第１幌部３が伸長状態となり、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５が後部に移動して９０度回動し、後部リミットスイッチ８４に接するとＯＮになる。一方、第２幌部４アーチ型の水平支柱４５が回動し、後部リミットスイッチ８４から離れるとＯＦＦになる。

＜動作＞
＜＜幌を閉じる動作＞＞
幌２１が開いた状態で操作部８２の幌を閉じるスイッチがＯＮになると、幌２１を閉じる動作が開始する。幌２１を閉じるスイッチがＯＮになると、駆動部５が駆動する。駆動部５としてモータが回転すると、駆動部５の両側に配置された伝達部６としてのシャフト６１が回転し、前部チェーンスプロケット６３が回転し、チェーン６２が回転する。チェーン６２が回転すると、チェーン６２に接続された最後部のアーチ型の支柱３４１ｅが後方に移動し、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅに連なる、他のアーチ型の支柱３４１、アーチ型の傾斜支柱、アーチ型の水平支柱４５も後方に移動する。換言すると、チェーン６２が回転することで最後部のアーチ型の支柱３４１ｅが後方に移動し、その結果、第１幌部３と第２幌部４がレール３１に沿って後方に移動する。第１幌部３が伸長状態になると、第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５の基部にあるピニオン４５１がレール３１の後部の下部にあるラック４２と接する。更に第２幌部４が後方に移動すると、ラック４２とピニオン４５１が係合し、第２リンク部４３が機能し、第２幌部４が軸４１を基準として回動する。アーチ型の水平支柱４５が約９０度回動すると、アーチ型の水平支柱４５が後部リミットスイッチ８４と接し、後部リミットスイッチ８４がＯＮになる。後部リミットスイッチ８４がＯＮになると、駆動部５が停止する。また、後部リミットスイッチ８４がＯＮになると、固定部７としての電動シリンダのシリンダが前方へ移動し、シリンダ先端部の突起がアーチ型の水平支柱４５の非固定部７のフックと係合する。以上により、車両１の荷台１１の側部、上部、及び後部が幌２１で覆われる。

＜＜幌を開く動作＞＞
幌２１が閉じた状態で操作部８２の幌を開くスイッチがＯＮになると、幌２１を開く動作が開始する。幌を開くスイッチがＯＮになると、制御部８１により、固定部７としての電動シリンダのシリンダが後方へ移動し、シリンダ先端部の突起がアーチ型の水平支柱４５の非固定部７のフックから離脱する。固定部７が解除状態となると、駆動部５が幌２１を閉じる際とは反対方向に駆動する。駆動部５としてモータが回転（反転）すると、駆動部５の両側に配置された伝達部６としてのシャフト６１が回転（反転）し、前部チェーンスプロケット６３が回転（反転）し、チェーン６２が回転（反転）する。チェーン６２が回転（反転）すると、チェーン６２に接続された最後部のアーチ型の支柱３４１ｅが前方へ移動し始め、ラック４２とピニオン４５１が係合し、第２リンク部４３が機能し、第２幌部４が軸４１を基準として反転回動する。アーチ型の水平支柱４５が約９０度反転回動すると、チェーン６２に接続された最後部のアーチ型の支柱３４１ｅと共に、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅに連なる、他のアーチ型の支柱３４１、アーチ型の傾斜支柱、アーチ型の水平支柱４５も前方へ移動する。換言すると、チェーン６２が回転（反転）することで最後部のアーチ型の支柱３４１ｅが前方へ移動し、その結果、第１幌部３と第２幌部４がレール３１に沿って前方へ移動する。第１幌部３が収縮状態となると、アーチ型の水平支柱４５が前部リミットスイッチ８３と接し、前部リミットスイッチ８３がＯＮになる。前部リミットスイッチ８３がＯＮになると、駆動部５が停止する。以上により、車両１の荷台１１の側部、上部、及び後部が開放される。

＜効果＞
実施形態に係る車両用幌装置２は、第１幌部３、及び第２幌部４を備えることで、車両１の荷台１１の側部、上部、及び後部を幌２１で覆うことができる。これにより、積載する荷の飛散、雨風等による腐食を抑制できる。また、荷が土砂等の場合、上部が開放されていると雨によって過積載となることが懸念されるが、実施形態に係る車両用幌装置２によれば、このような雨による過積載を防止できる。

また、実施形態に係る車両用幌装置２は、幌２１を操作部８２からの操作で開閉自在である。これにより、例えば、作業者が一人で幌２１の開閉を行うことができ、荷の積み下ろし作業を更に容易に行うことができる。また、第１幌部３を収縮すると荷台１１の側部及び上部が開放され、更に、第２幌部４が回動して、荷台１１の後部も開放される。そのため、車両１に積載する荷の積み下ろしを、車両１の側部、上部、後部から容易に行うことができる。また、第２幌部４は、第１幌部３が伸長状態となると回動して車両１の荷台１１の後部を覆う。そのため、従来のように、アコーディオン式幌の開閉と、後部の幌の開閉を、別々に行う必要がなく、従来よりも容易に幌の開閉を行うことができる。

また、実施形態に係る車両用幌装置２は、レール３１内にチェーン６２とローラ３２が収容されている。そのため、例えば、レール３１とチェーン６２を分けて設置する場合と比較して、車両用幌装置２を小型化することができる。また、実施形態に係る車両用幌装置２は、レール３１の後部の下部に設けられたラック４２と、第１幌部３の最後部のアーチ型の支柱３４１ｅに設けられた軸４１を基準に回動する第２幌部４のアーチ型の水平支柱４５の基部に設けられたピニオン４５１とを係合させることで、一つの駆動部５からの動力で、第１幌部３及び第２幌部の開閉を実現している。そのため、例えば、第１幌部３と第２幌部４とを別々の駆動部５で作動させる場合と比較して、車両用幌装置２の小型化、及び省エネルギー化を実現できる。

＜他の実施形態＞
図１５は、他の実施形態変形例に係る車両用幌装置の第２幌部の側面図を示す。図１６は、テンション部の上面図を示す。図１７は、テンション部の後面図を示す。他の実施形態に係る車両用幌装置２は、第２幌部４にテンション部９が設けられている。

テンション部９は、幌２１を開いた際、第２幌部４が自重などで閉じるのを抑制する。テンション部９は、ガスダンパ９１、ワイヤ９２、ワイヤ用ローラ９３を備える。ガスダンパ９１は、接続されたワイヤ９２を引っ張る。ガスダンパ９１は、アーチ型の傾斜支柱４４の梁に沿って２基設けられている。ガスダンパ９１には、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅに接続されたワイヤ９２と、アーチ型の水平支柱４５に接続されたワイヤ９２が接続されている。ワイヤ９２は、ワイヤ９２の方向を９０度変更する第１ワイヤ用ローラ９３１と、ワイヤ９２の方向を反転する第２ワイヤ用ローラ９３２によって引かれる方向が変更される。

テンション部９を備えることで、幌２１を開いた際、ガスダンパ９１によってワイヤ９２が引っ張られ、第２幌部４が自重などで閉じる（倒れる）のが抑制される。また、ガスダンパ９１を、最後部のアーチ型の支柱３４１ｅとアーチ型の水平支柱４５との間にあるアーチ型の傾斜支柱４４の梁に沿って、すなわちワイヤ９２を張る方向と直交するように配置し、かつ、ワイヤ９２の方向を第１ワイヤ用ローラ９３１及び第２ワイヤ用ローラ９３２で変更することで、ワイヤ９２よりも短いストロークのガスダンパ９１によって、ワイヤ９２を引っ張ることが可能となる。

なお、テンション部９に代えて電動リールを用い、ワイヤを巻き取るようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明に係る車両用幌装置、幌付車両は、これらに限られず、可能な限りこれらを組み合わせることができる。また、実施形態では、車両用幌装置２をダンプトラックに搭載した例について説明したが、車両用幌装置２は、平ボディのトラックや、自走する車両にけん引されるトレーラに搭載してもよく、車両は特に限定されない。また、実施形態では、荷として、除染廃棄物が充填されたコンテナバックを運搬する場合を例に説明したが、荷は、土砂、梱包物糖でもよく、荷は特に限定されない。

１・・・車両、１１・・・荷台、１２・・・側あおり、１３・・・鳥居、１４・・・キャビン、２・・・車両用幌装置、３・・・第１幌部、４・・・第２幌部、５・・・駆動部、６・・・伝達部、７・・・固定部、９・・・テンション部

Claims (5)

1. 車両の荷台を覆う開閉自在な車両用幌装置であって、
   車両の荷台を前後方向に移動することで伸縮する第１幌部であって、伸長状態で車両の荷台の側部、及び上部を覆い、収縮状態で車両の荷台の側部、及び上部を開放する第１幌部と、
   第１幌部の後部に連なり、当該後部の下部にある軸を基準に回動する第２幌部であって、第１幌部が伸長状態となると回動して車両の荷台の後部を覆い、第１幌部の伸長状態が解除されると反転回動して車両の荷台の後部を開放する第２幌部と、
   を備える車両用幌装置。
2. 第１幌部は、
   車両の荷台の幅方向の両端部に設けられた前後方向に伸びるレールと、
   レールを移動するローラと、
   ローラと接続され、第１幌部の幌を支持し、前後方向に伸縮する第１リンク部と、を有し、
   第２幌部は、
   レールの後部に当該レールに沿って設けられ、第２幌部を回動させる歯切りが形成されたラックと、
   ラックと係合し、第２幌部が回動する際の軸上で回動するピニオンが基部に形成され、第２幌部の幌を支持し、軸上で回動する第２リンク部と、を有する、請求項１に記載の車両用幌装置。
3. 第１幌部と第２幌部とを駆動する駆動部と、
   第１幌部と接続され、駆動部からの動力を第１幌部に伝達する伝達部と、
   を更に備える、請求項１又は２に記載の車両用幌装置。
4. 第１幌部が伸長状態となり、かつ、第２幌部が車両の荷台の後部を覆うと、第２幌部を固定する固定部を更に備える、請求項３に記載の車両用幌装置。
5. 請求項１から４の何れか１項に記載の車両用幌装置を備える幌付車両。