JP2019066154A - 輸送用冷凍ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性能及び信頼性を向上させることができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】冷凍ユニット１は、プレート状の室外熱交換器８と、プレート状のラジエータ３０と、室外熱交換器８及びラジエータ３０を収容する筐体６と、室外熱交換器８及びラジエータ３０に外気を導くファン１６と、を備えている。筐体６の車幅方向外側には、室外熱交換器８及びラジエータ３０を通過した外気を上方空間Ｓ１の外部に排出する吹出口２２Ａが形成されている。室外熱交換器８は、車幅方向の一端部が上部カバーパネル１３側かつファン１６側に位置し、車幅方向の他端部が断熱壁１４側かつ側方吹出口２２Ａ側に位置している。ラジエータ３０は、室外熱交換器８と重なるように立設している。室外熱交換器８を正面視したときの面積は、ラジエータ３０を正面視したときの面積よりも大きく形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、輸送用冷凍ユニットに関するものである。

冷凍車や冷凍トレーラ等の輸送車両に架装される輸送用冷凍ユニットの１つに、動力源として専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍ユニットがある。このような冷凍ユニットには、冷凍サイクルを構成して冷媒ガスを冷却する熱交換器と、サブエンジンを冷却するためのラジエータと、を有するものがある（例えば、特許文献１）。

特開昭６２−９１７７３号公報

冷凍サイクルを構成して冷媒ガスを冷却する熱交換器と、サブエンジンを冷却するためのラジエータと、を有する冷凍ユニットには、室外熱交換器とラジエータに対して、同一のファンから外気を導くものもある。室外熱交換器とラジエータに対して、同一のファンから外気を導く場合には、室外熱交換器とラジエータとを略同一の形状に形成し、室外熱交換器とラジエータとを外気流れに対して重ねるように一体として設けていた。

しかしながら、このような構成では、室外熱交換器及びラジエータのサイズが互いに規制され、室外熱交換器及びラジエータのサイズを能力に応じたサイズとすることができない可能性があった。また、各々の能力に応じたサイズとできないことで、室外熱交換器及びラジエータの能力を各々最適とすることができず、輸送用冷凍ユニット全体の冷却性能及び信頼性を低減させる可能性があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、冷却性能及び信頼性を向上させることができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、コンテナを有する輸送用車両の前記コンテナの前面に設けられ、前記コンテナ内を冷却する輸送用冷凍ユニットであって、冷媒を圧縮する圧縮機を駆動するためのサブエンジンと、前記圧縮機で圧縮された前記冷媒を凝縮するプレート状の室外熱交換器と、前記サブエンジンを冷却した冷却水を冷却するプレート状のラジエータと、前方に配置されたパネル部を有し、前記パネル部よりも後方に配置された壁部と前記パネル部とによって形成される空間内に前記室外熱交換器及び前記ラジエータを収容する筐体と、前記パネル部の車幅方向の略中央に設けられ、前記室外熱交換器及び前記ラジエータに外気を導く送風機と、を備え、前記筐体の車幅方向外側には、前記室外熱交換器及び前記ラジエータを通過した外気を前記空間の外部に排出する吹出口が形成され、前記パネル部は、前記筐体の内部に形成された前記空間の前後方向の長さが、車幅方向の略中央よりも車幅方向外側が短くなるように湾曲していて、前記室外熱交換器は、車幅方向の一端部が前記パネル部側かつ前記送風機側に位置し、車幅方向の他端部が前記壁部側かつ前記吹出口側に位置するように立設し、前記ラジエータは、前記室外熱交換器の下流側で、前記室外熱交換器と重なるように立設し、前記室外熱交換器及び前記ラジエータの上下方向の長さは略同一であって、前記室外熱交換器を正面視したときの面積は、前記ラジエータを正面視したときの面積よりも大きく形成されている。

上記構成では、室外熱交換器を正面視したときの面積とラジエータを正面視したときの面積とが異なる面積とされている。このように、室外熱交換器とラジエータとを、互いに規制されない面積とすることで、室外熱交換器及びラジエータの面積を、それぞれの必要能力に応じた面積とすることが可能となる。室外熱交換器及びラジエータを必要能力に応じた面積とすることで、熱交換器及びラジエータの能力を各々最適とすることができ、輸送用冷凍ユニット全体の冷却性能及び信頼性を向上させることができる。

また、室外熱交換器の面積と、ラジエータの面積とを略同一とした場合には、室外熱交換器の冷却性能の裕度がなく、ラジエータの冷却性能が過剰となる可能性がある。上記構成では、室外熱交換器の面積をラジエータの面積よりも大きく形成しているので、室外熱交換器の冷却性能の裕度を確保するとともに、ラジエータの冷却性能が過剰となることを防止することができる。

また、送風機により筐体の内部に導入された外気の主流は、壁部に衝突し、壁部に沿うように流通して、吹出口から筐体の外部に排出される。すなわち、筐体の内部において、室外熱交換器及びラジエータは、外気の主流の流れに対し、傾斜するように配置されている。したがって、外気の主流と接触する面積を増大させ、外気と好適に熱交換することができる。

また、筐体の内部に形成された空間は、前後方向の長さが、幅方向の略中央よりも車幅方向外側が短くなっている。室外熱交換器は、この前後方向の長さが長くなっている略中央側に一端部が配置されているので、筐体の内部に形成された空間内において、室外熱交換器の面積を大きく形成することができる。また、室外熱交換器よりも面積の小さいラジエータが、室外熱交換器の下流側に配置されている。このように、室外熱交換器及びラジエータを配置することで、室外熱交換器の面積をラジエータに規制されない面積とすることができるので、当該配置態様において、室外熱交換器の面積を最大化することができる。したがって、室外熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記ラジエータは、前記室外熱交換器に対して、前記吹出口側に位置していてもよい。

同一の送風機から外気が導かれる室外熱交換器及びラジエータにおいて、室外熱交換器の面積とラジエータの面積とを異なる面積とすると、室外熱交換器とラジエータの両方を通過する外気と、室外熱交換器またはラジエータのみを通過する外気とが発生することとなり、外気が室外熱交換器及び／またはラジエータを通過する際に生じる圧力損失に偏りが発生し、室外熱交換器及び／またはラジエータを通過する外気に偏りが発生する可能性がある。
上記構成では、上述のように、送風機により筐体の内部に導入された外気の主流は、壁部に衝突し、壁部に沿うように流通して、吹出口から筐体の外部に排出される。一方、筐体の内部に導入された外気の一部は、壁部に衝突した後に、一旦パネル部側に流がれ、パネル部に沿うように流通して、吹出口から筐体の外部に排出される。
上記構成では、ラジエータが、室外熱交換器に対して、吹出口側に位置している。すなわち、外気が室外熱交換器及びラジエータの両方を通過する箇所を、外気の流れの主流側としている。このように、室外熱交換器及びラジエータの両方を通過する箇所（すなわち、通過する際に比較的大きな圧力損失が生じる箇所）に対して、流量の多い主流を通過させるとともに、室外熱交換器のみを通過する箇所（すなわち、通過する際に比較的小さい圧力損失しか生じない箇所）に対して、比較的流量の少ない外気の流れを通過させることで、外気が室外熱交換器及び／またはラジエータを通過する際に生じる外気の偏りを抑制することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記送風機が、軸流ファンであってもよい。

上記構成では、軸流ファンを用いて、室外熱交換器及びラジエータに外気を導いている。これにより、例えば、遠心ファンを用いる場合と比較して、多くの外気を室外熱交換器及びラジエータに導くことができる。したがって、確実に室外熱交換器及びラジエータに外気を導くことができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記室外熱交換器は、内部を流通する前記冷媒が水平方向に流通し、前記ラジエータは、内部を流通する前記冷却水が上下方向に流通してもよい。

室外熱交換器の内部を冷却ガスが水平方向に流通する場合には、室外熱交換器の水平方向の両端部にヘッダが設けられる。また、ラジエータの内部を冷却水が上下方向に流通する場合には、ラジエータの上下方向の両端部にヘッダが設けられる。このように、上記構成では、室外熱交換器のヘッダは水平方向の両端部に設けられ、ラジエータのヘッダは上下方向の両端部に設けられる。したがって、室外熱交換器とラジエータとを重なるように配置しても、室外熱交換器のヘッダとラジエータのヘッダとの干渉を防止することができる。

本発明によれば、輸送用冷凍ユニット全体における冷却性能及び信頼性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る冷凍ユニットが適用された車両の側面図である。 図１の車両の平面図である。 図１の輸送用冷凍ユニットの正面図である。 図１の輸送用冷凍ユニットの側面図である。 図１の輸送用冷凍ユニットの内部を示す正面模式図である。 図５のＡ−Ａ矢視断面図である。

以下に、本発明に係る輸送用冷凍ユニットの一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。なお、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る冷凍ユニット（輸送用冷凍ユニット）１は、トラクタ４０により牽引されるトレーラ５０を備えた輸送用車両（以下「車両」という。）２に搭載される。トラクタ４０は、キャビン３の下方に走行用エンジン（図示省略）が配置される、いわゆるキャブオーバー型のトラクタである。また、トラクタ４０は、キャビン３の後方で前後方向に延びるフレーム４を備えている。トレーラ５０は、内部に冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載され、前端部がフレーム４上に配置される箱状のコンテナ５を備える。トラクタ４０とトレーラ５０とは、コンテナ５の前面がキャビン３の後面から離間するように連結されている。

コンテナ５の前面には、車幅方向（左右方向）の略全域に亘って冷凍ユニット１が設けられている。冷凍ユニット１は、コンテナ５の容積に影響を与えないように前後方向長さが短く形成されている。また、冷凍ユニット１の前部は、車幅方向の中心から外側に向って前後方向の長さが短くなるように湾曲している。すなわち、冷凍ユニット１の形状は車両２が旋回する際に、キャビン３と冷凍ユニット１とが干渉しないような形状とされている。なお、本実施形態に係る冷凍ユニット１は、動力源として専用のサブエンジン１０を搭載しているサブエンジン式の輸送用冷凍ユニットである。

冷凍ユニット１は、図３に示すように、冷凍ユニット１の外殻となる筐体６を有している。筐体６は、筐体６の内部の空間の前方及び側方を規定するカバーパネル１１と、筐体６の内部の空間を上下に隔てる隔壁７（図５参照）とを有している。隔壁７により隔てられた上方の空間（以下、「上方空間」という。）Ｓ１には、後述する室外熱交換器８及びラジエータ３０が設けられ、下方の空間（以下、「下方空間」という。）Ｓ２にはサブエンジン１０が設けられる。

次に、カバーパネル１１について図３から図６に基づいて説明する。カバーパネル１１は車幅方向中央に対して左右対称の構造をしているので、以下では一方側について説明し、もう他方側の詳細な説明を省略する。
図３に示されるように、カバーパネル１１は、筐体６の内部に形成された空間の前後方向の長さが、車幅方向の略中央よりも車幅方向外側が短くなるように湾曲している。
カバーパネル１１は、上側領域である上部カバーパネル（パネル部）１３と、下側領域である下部カバーパネル１９とに分割されている。上部カバーパネル１３は、上方空間Ｓ１の前部で車幅方向に沿って立設して熱交ルーム９の前方を規定する中央部２４Ａと、中央部２４Ａの車幅方向端部から車幅方向外側後方に延びて熱交ルーム９の側方を規定する側方部２５Ａとを有する。また、熱交ルーム９の上方を断熱壁１４の一部が形成している。

上部カバーパネル１３の中央部２４Ａには、車幅方向略中央に上下に並ぶ２つのファン用開口が形成される。各ファン用開口には、上方空間Ｓ１内に外気を導入する軸流式のファンであるファン（送風機）１６がそれぞれ１つずつ配置される。

上部カバーパネル１３の側方部２５Ａには、側方部２５Ａの後端部近傍から前方に延びる側方吹出口（吹出口）２２Ａが形成されている。また、側方部２５Ａには、側方吹出口２２Ａの前端部から車幅方向内側に延びるガイド部２７が形成されている。ガイド部２７は、側方部２５Ａの内面から外側に凹むように（すなわち側方部２５Ａの外面が外側に突出するように）プレス成形や射出成形等によって形成され、側方吹出口２２Ａ側（外端側）よりも他端側（内端側）の方がやや下方に位置するように形成されている。ガイド部２７の凹所に空気が流れ込み長手方向に沿って流れることで、空気の流れ方向がガイドされる。側方吹出口２２Ａ及びガイド部２７は、側方部２５Ａに、上下に並ぶように７つ形成され、ガイド部２７は下方に形成されたものほど大きく形成されている。なお、側方吹出口２２Ａ及びガイド部２７の数は一例であり、７つに限定されない。

下部カバーパネル１９は、下方空間Ｓ２の前部で車幅方向に沿って立設して下方空間Ｓ２の前方を規定する中央部２４Ｂと、中央部２４Ｂの車幅方向両端から車幅方向外側後方に延びて下方空間Ｓ２の側方を規定する側方部２５Ｂと、下方空間Ｓ２の下方を規定する下方部（図示省略）とを有する。側方部２５Ｂには、後端部近傍から前方に延びる開口である側方吹出口２２Ｂが形成されている。

上方空間Ｓ１は、前方をカバーパネル１１の上領域である上部カバーパネル１３によって規定され、後方を断熱壁（壁部）１４によって規定され、上方を上方断熱壁（図示省略）によって規定されている。上方空間Ｓ１には、図５及び図６に示すように、室外熱交換器８及びラジエータ３０が収容される。熱交ルーム９の上方を規定する上方断熱壁の左側及び右側には、車幅方向外側部分には、上方空間Ｓ１と筐体６の外部とを連通する上方吹出口（図示省略）が形成されている。
なお、図５ではカバーパネル１１を省略して図示している。

室外熱交換器８は、圧縮機１５で圧縮された冷媒を凝縮するプレート状の部材であって、上述したファン１６の車幅方向左側及び右側にそれぞれ１つずつ配置される。室外熱交換器８は、複数のチューブ（図示省略）と各チューブの間に設けられるフィン（図示省略）とから構成される熱交換部８ａと、複数のチューブの一端が接続されて複数のチューブに対して冷媒を供給する供給ヘッダ８ｂと、複数のチューブの他端が接続されて複数のチューブから冷媒が排出される排出ヘッダ８ｃとを有している。供給ヘッダ８ｂと排出ヘッダ８ｃとは、対向するように、それぞれ上下方向に延在していて、熱交換部８ａは、供給ヘッダ８ｂと排出ヘッダ８ｃとの間に設けられている。すなわち、熱交換部８ａの内部を流通する冷媒は、車幅方向（水平方向）に流通する。
供給ヘッダ８ｂは、上部カバーパネル１３の後面の近傍であって、かつ、ファン１６の近傍に配置されている。また、排出ヘッダ８ｃは、断熱壁１４の前面の近傍であって、かつ、側方吹出口２２Ａ側に配置されている。すなわち、室外熱交換器８は、車幅方向に対して傾斜するように立設している。

ラジエータ３０は、サブエンジン１０を冷却した冷却水を冷却するプレート状の部材であって、室外熱交換器８の前面に沿うように、かつ、室外熱交換器８の一部と重なるように立設している。すなわち、ラジエータ３０もファン１６の車幅方向左側及び右側にそれぞれ１つずつ配置される。ラジエータ３０は、複数のチューブ（図示省略）と各チューブの間に設けられるフィン（図示省略）とから構成される熱交換部３０ａと、複数のチューブの一端が接続されて複数のチューブに対して冷却水を供給する供給ヘッダ３０ｂと、複数のチューブの他端が接続されて複数のチューブから冷却水が排出される排出ヘッダ３０ｃとを有している。供給ヘッダ３０ｂと排出ヘッダ３０ｃとは、対向するように、それぞれ水平方向に延在していて、熱交換部３０ａは、供給ヘッダ８ｂと排出ヘッダ８ｃとの間に設けられている。すなわち、熱交換部３０ａ内を流通する冷却水は、上下方向に流通する。
ラジエータ３０は、室外熱交換器８と略平行となるように立設している。また、平面視したときのラジエータ３０の長手方向の長さは、平面視したときの室外熱交換器８の長手方向の長さよりも短く設定されている。また、ラジエータ３０は、側方吹出口２２Ａ側の端部は、室外熱交換器８の排出ヘッダ３０ｃに隣接するように設けられている。すなわち、平面視したときのラジエータ３０の長手方向の中間点は、平面視したときの室外熱交換器８の長手方向の中間点よりも、側方吹出口２２Ａ側に位置することになる。これにより、室外熱交換器８の車幅方向の内側端部は、ラジエータ３０の車幅方向の内側端部よりも、ファン１６側に位置することとなる。

また、図５に示すように、室外熱交換器８の熱交換部８ａと、ラジエータ３０の熱交換部３０ａとは、高さが略同一に形成される。また、室外熱交換器８を正面視したときの面積は、ラジエータ３０を正面視したときの面積よりも大きく形成されている。
このように、本実施形態では、ラジエータ３０は、冷凍ユニット１の前方側から室外熱交換器８を見たときに、室外熱交換器８の車幅方向の外側の一部を覆うように配置されている。

下方空間Ｓ２は、前方をカバーパネル１１の下領域である下部カバーパネル１９によって規定されている。この下部カバーパネル１９は、着脱可能もしくは開閉可能な構成となっており、下方空間Ｓ２に配置された部品や装置のメンテナンス時等に着脱または開閉される。下方空間Ｓ２には、図５に示すように、圧縮機１５、圧縮機１５を駆動させるためのサブエンジン１０、サブエンジン１０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機１７、サブエンジン１０と発電機１７との間に設けられてサブエンジン１０の回転数を変速する変速機構１８、発電機１７で発電した電力を貯留するバッテリ２０及び圧縮機１５等を制御する制御装置（図示省略）が収容される制御ボックス２１が収容されている。サブエンジン１０の駆動により発電機１７で発電された電力は、バッテリ２０に貯留される。バッテリ２０に貯留された電力は、制御装置からの指令により、圧縮機１５駆動用のモータ（図示省略）に給電され、モータに電力が給電されるとモータの駆動力により圧縮機１５が駆動する。下方空間Ｓ２には導風ファン２８が設けられ、導風ファン２８によって下方空間Ｓ２の内部が冷却される。

なお、制御装置は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びコンピュータ読み取り可能な記憶媒体等から構成されている。そして、各種機能を実現するための一連の処理は、一例として、プログラムの形式で記憶媒体等に記憶されており、このプログラムをＣＰＵがＲＡＭ等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、各種機能が実現される。なお、プログラムは、ＲＯＭやその他の記憶媒体に予めインストールしておく形態や、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体に記憶された状態で提供される形態、有線又は無線による通信手段を介して配信される形態等が適用されてもよい。コンピュータ読み取り可能な記憶媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等である。

本実施形態の冷媒の流れ等について説明する。
冷凍ユニット１では、サブエンジン１０によって駆動された圧縮機１５により冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、配管を介して室外熱交換器８の供給ヘッダ８ｂに送り込まれる。供給ヘッダ８ｂに送り込まれた冷媒は、各チューブに分配され、各チューブ内を流通する。冷媒は、チューブ内を流通する際に、ファン１６によって供給される外気と熱交換し、当該熱交換によって冷却され、凝縮する。凝縮した冷媒は、排出ヘッダ８ｃを介して、コンテナ５内の減圧機構（図示省略）に送り込まれて減圧された後、室内熱交換器（図示省略）に送り込まれる。室内熱交換器に送り込まれた冷媒は、室内熱交ファン（図示省略）によって供給されるコンテナ５内の空気と熱交換し、当該熱交換によって加熱され、蒸発する。これにより、コンテナ５内の空気が冷却される。蒸発した冷媒は、その後、筐体６内の圧縮機１５に戻される。冷凍ユニット１は、上述した冷凍サイクルを繰り返す。

本実施形態の冷却水の流れ等について説明する。
サブエンジン１０の内部には、サブエンジン１０を冷却する冷却水が流通する冷却配管（図示省略）が設けられていて、この冷却配管内を冷却水が流通することで、サブエンジン１０を冷却する。冷却配管から排出された冷却水は、ラジエータ３０の供給ヘッダ３０ｂに送り込まれる。供給ヘッダ３０ｂに送り込まれた冷却水は、各チューブに分配され、各チューブ内を流通する。冷却水は、チューブ内を流通する際に、ファン１６によって供給される外気と熱交換し、当該熱交換によって冷却される。冷却された冷却水は、排出ヘッダ３０ｃを介して、サブエンジン１０の冷却配管に戻される。冷凍ユニット１は、上述した冷却水の循環を繰り返す。

次に、ファン１６によって上方空間Ｓ１に導入された空気の流れについて、図５及び図６を用いて説明する。
図６に示すように、ファン１６によって上方空間Ｓ１に導入された空気（外気）は後方へ向かい、上方空間Ｓ１の後方を規定している断熱壁１４に衝突する。断熱壁１４に衝突し、断熱壁１４に衝突した空気の大部分（主流）は、図６の黒塗り矢印で示すように、車幅方向の左右に分かれ、それぞれが断熱壁１４に沿うように（それぞれが断熱壁１４の車幅方向中央から車幅方向の外側に向うように）流れる。断熱壁１４に沿うように流れた空気は、室外熱交換器８及びラジエータ３０を通過し、室外熱交換器８及びラジエータ３０を通過した空気は、そのまま車幅方向外側へ流れて側方吹出口２２Ａから上方空間Ｓ１の外へ排出される。

また、断熱壁１４に衝突した空気の一部は、斜め前方に流れる。斜め前方に流れた空気は、図６の白抜き矢印で示すように、それぞれが室外熱交換器８を通過して、上部カバーパネル１３の内面に衝突する。上部カバーパネル１３に衝突した空気は、上部カバーパネル１３の内面に形成されたガイド部２７（図５参照）に沿うように車幅方向外側に流れる。ガイド部２７は、外端側よりも内端側の方がやや下方に位置するように形成されているので、ガイド部２７に沿うように流れる空気は、車幅方向外側に向うほど上方にガイドされる。ガイド部２７によってガイドされた空気は、側方吹出口２２Ａから熱交ルーム９の外へ排出される。また、断熱壁１４に衝突して上方に流れた空気は、上方吹出口から上方空間Ｓ１の外へ排出される。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、室外熱交換器８を正面視したときの面積とラジエータ３０を正面視したときの面積とが異なる面積とされている。このように、室外熱交換器８とラジエータ３０とを、互いに規制されない面積とすることで、室外熱交換器８及びラジエータ３０の面積を、それぞれの必要能力に応じた面積とすることが可能となる。室外熱交換器８及びラジエータ３０を必要能力に応じた面積とすることで、室外熱交換器８及びラジエータ３０の能力を各々最適とすることができ、冷凍ユニット１全体の冷却性能及び信頼性を向上させることができる。

また、室外熱交換器８の面積と、ラジエータ３０の面積とを略同一とした場合には、室外熱交換器８の冷却性能の裕度がなく、ラジエータ３０の冷却性能が過剰となる。本実施形態では、室外熱交換器８の面積をラジエータ３０の面積よりも大きく形成しているので、室外熱交換器８の冷却性能の裕度を確保するとともに、ラジエータ３０の冷却性能が過剰となることを防止することができる。

また、ファン１６により上方空間Ｓ１に導入された外気の主流は、壁部に衝突し、壁部に沿うように流通して、側方吹出口２２Ａから筐体６の外部に排出される。すなわち、上方空間Ｓ１において、室外熱交換器８及びラジエータ３０は、外気の流れに対し、傾斜するように配置されている。したがって、外気と接触する面積を増大させ、外気と好適に熱交換することができる。

また、上方空間Ｓ１は、前後方向の長さが、幅方向の略中央よりも車幅方向外側が短くなっている。室外熱交換器８は、この前後方向の長さが長くなっている略中央側に一端部（供給ヘッダ８ｂ）が配置されているので、上方空間Ｓ１において、室外熱交換器８の面積を大きく形成することができる。また、室外熱交換器８よりも面積の小さいラジエータ３０が、室外熱交換器８の前面に沿うように設けられている。このように、室外熱交換器８及びラジエータ３０を配置することで、室外熱交換器８の面積をラジエータ３０に規制されない面積とすることができるので、当該配置態様において、室外熱交換器８の面積を最大化することができる。したがって、室外熱交換器８の冷却性能を向上させることができる。

また、上方空間Ｓ１に外気を導入するファン１６が上部カバーパネル１３の車幅方向略中央に設けられ、室外熱交換器８を通過した外気を筐体６の外部に排出する側方吹出口２２Ａが上方空間Ｓ１の車幅方向外方に形成されている。このように、外気を導入するファン１６と、外気を排出する側方吹出口２２Ａとが遠い位置に配置されているので、側方吹出口２２Ａから排出された外気を再びファン１６が吸込んでしまう事態が生じにくく、ファン１６から室外熱交換器８に導かれる外気は、室外熱交換器８の排熱を含まない比較的低温の外気となる。したがって、室外熱交換器８に高温の空気を導くことで生じる冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。

また、ファン１６を中央に設けているので、キャビン３に搭乗する搭乗者からファン１６を比較的遠い位置とすることができる。したがって、キャビン３に搭乗する搭乗者に対する騒音を抑制することができる。

また、同一のファン１６から外気が導かれる室外熱交換器８及びラジエータ３０において、室外熱交換器８の面積をラジエータ３０の面積よりも大きな面積とすると、室外熱交換器８及びラジエータ３０の両方を通過する外気と、室外熱交換器８のみを通過する外気とが発生することとなり、外気が室外熱交換器８及び／またはラジエータ３０を通過する際に生じる圧力損失に偏りが発生し、室外熱交換器８及び／またはラジエータ３０を通過する外気の流量に偏りが発生する可能性がある。
本実施形態では、上述のように、ファン１６により上方空間Ｓ１に導入された外気の主流は、断熱壁１４に衝突し、断熱壁１４に沿うように流通して、側方吹出口２２Ａから筐体６の外部に排出される。一方、上方空間Ｓ１に導入された外気の一部は、断熱壁１４に衝突した後に、一旦上部カバーパネル１３側に流がれ、上部カバーパネル１３に沿うように流通して、側方吹出口２２Ａから筐体６の外部に排出される。
本実施形態では、ラジエータ３０が、断熱壁１４側に配置されている。すなわち、外気が室外熱交換器８及びラジエータ３０の両方を通過する箇所を、外気の流れの主流が通過する箇所としている。このように、室外熱交換器８及びラジエータ３０の両方を通過する箇所（すなわち、通過する際に比較的大きな圧力損失が生じる箇所）に対して、流量の多い主流を通過させるとともに、室外熱交換器８のみを通過する箇所（すなわち、通過する際に比較的小さい圧力損失しか生じない箇所）に対して、比較的流量の少ない外気の流れを通過させることで、外気が室外熱交換器８及び／またはラジエータ３０を通過する際に生じる外気の流量の偏りを抑制することができる。したがって、室外熱交換器８及び／またはラジエータ３０に対する外気の流れを均一化し、冷却性能及び信頼性を向上させることができる。

本実施形態では、軸流ファンを用いて、室外熱交換器８及びラジエータ３０に外気を導いている。これにより、例えば、遠心ファンを用いる場合と比較して、多くの外気を室外熱交換器８及びラジエータ３０に導くことができる。したがって、確実に室外熱交換器８及びラジエータ３０に外気を導くことができる。

本実施形態では、室外熱交換器８の供給ヘッダ８ｂ及び排出ヘッダ８ｃは、水平方向の両端部に設けられ、ラジエータ３０の供給ヘッダ３０ｂ及び排出ヘッダ３０ｃは上下方向の両端部に設けられる。したがって、室外熱交換器８とラジエータ３０とを重なるように配置しても、室外熱交換器８のヘッダとラジエータ３０のヘッダとの干渉を防止することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ファン１６について軸流ファンを適用する例について説明したが、本発明の適用できるファンは、軸流ファンに限定されない。例えば、遠心ファンであってもよい。
また、断熱壁１４を設けずに、コンテナ５の前面で上方空間Ｓ１及び下方空間Ｓ２の後方を規定してもよい。

１ 冷凍ユニット（輸送用冷凍ユニット）
２ 車両（輸送用車両）
３ キャビン
４ フレーム
５ コンテナ
６ 筐体
７ 隔壁
８ 室外熱交換器
１０ サブエンジン
１１ カバーパネル
１３ 上部カバーパネル（パネル部）
１４ 断熱壁（壁部）
１５ 圧縮機
１６ ファン（送風機）
２２Ａ 側方吹出口（吹出口）
２７ ガイド部
３０ ラジエータ

Claims (4)

1. コンテナを有する輸送用車両の前記コンテナの前面に設けられ、前記コンテナ内を冷却する輸送用冷凍ユニットであって、
   冷媒を圧縮する圧縮機を駆動するためのサブエンジンと、
   前記圧縮機で圧縮された前記冷媒を凝縮するプレート状の室外熱交換器と、
   前記サブエンジンを冷却した冷却水を冷却するプレート状のラジエータと、
   前方に配置されたパネル部を有し、前記パネル部よりも後方に配置された壁部と前記パネル部とによって形成される空間内に前記室外熱交換器及び前記ラジエータを収容する筐体と、
   前記パネル部の車幅方向の略中央に設けられ、前記室外熱交換器及び前記ラジエータに外気を導く送風機と、を備え、
   前記筐体の車幅方向外側には、前記室外熱交換器及び前記ラジエータを通過した外気を前記空間の外部に排出する吹出口が形成され、
   前記パネル部は、前記筐体の内部に形成された前記空間の前後方向の長さが、車幅方向の略中央よりも車幅方向外側が短くなるように湾曲していて、
   前記室外熱交換器は、車幅方向の一端部が前記パネル部側かつ前記送風機側に位置し、車幅方向の他端部が前記壁部側かつ前記吹出口側に位置するように立設し、
   前記ラジエータは、前記室外熱交換器の下流側で、前記室外熱交換器と重なるように立設し、
   前記室外熱交換器及び前記ラジエータの上下方向の長さは略同一であって、前記室外熱交換器を正面視したときの面積は、前記ラジエータを正面視したときの面積よりも大きく形成されている輸送用冷凍ユニット。
2. 前記ラジエータは、前記室外熱交換器に対して、前記吹出口側に位置している請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
3. 前記送風機は、軸流ファンである請求項１または請求項２に記載の輸送用冷凍ユニット。
4. 前記室外熱交換器は、内部を流通する前記冷媒が水平方向に流通し、
   前記ラジエータは、内部を流通する前記冷却水が上下方向に流通する請求項１から請求項３のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
   

Images