JPH1054239A - 冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流入する冷却用の風の温度を調節して、エア
コン用のコンデンサの後方側に配置されるラジエータを
効果的に冷却する。 【解決手段】 エアコン用のコンデンサ１６と、エンジ
ン冷却水冷却用のラジエータ１７と、駆動時にコン冷却
装置ラジエータ１７に冷却風が与えられる冷却ファン１
８とが車両前部側から後方に向けて順に配置され、これ
らのコンデンサ１６、ラジエータ１７、冷却ファン１８
がファンシュラウド１９で前後が開放されて包括された
冷却装置１５であって、前記ラジエータの外周の一部と
ファンシュラウドとの間にコンデンサを通過した空気
が、ラジエータを通過することなく冷却ファンに至るバ
イパス通路を設けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアコン
用コンデンサ、ラジエータこれらを包括するファンシュ
ラウドからなる冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１６は、実開昭６２ー１９５６２４号
公報に記載のファンシュラウド１を示す。このファンシ
ュラウド１は、シュラウド本体２の後面に冷却ファン用
の円形の開口部３が形成されている。この開口部３に隣
接して矩形状の透孔４が形成されている。この透孔４は
三段に形成されたダンパ５で開閉されるようになってい
る。また、開口部３と透孔４との間には、シュラウド本
体２に回動自在に支持された仕切板６が設けられてい
る。

【０００３】このファンシュラウド１では、自動車の速
度が一定速度以上でラジエータ内の冷却水の温度が設定
温度以上の時に、ダンパ５が開くと共に、仕切板６が開
口部３と 透孔４との領域を仕切るので、透孔４側の空
気は、仕切板６により遮られ、冷却ファン側に流入する
ことはなく、冷却風はファン側とダンパ側とに分かれて
流れるようになっている。

【０００４】また、図１７は、実開平２ー５４３２５公
報に記載のファンシュラウド７と、このファンシュラウ
ド７により包括されたラジエータ８と、インタークーラ
ー９とを示す。この公報では、ラジエータ８とインター
クーラー９とが車両前部に並列に配列されている。ま
た、インタークーラー９の後方には、ファンシュラウド
７に通気孔１０が形成され、この通気孔１０にはダンパ
１１が設置されて開閉されるようになっている。さら
に、ラジエータ８のインタークーラー９側の後方には、
遮断弁１２が設けられている。この遮断弁１２は必要に
応じて回動することによりインタークーラー９の後方と
冷却ファン１３との間を遮断するようになっている。

【０００５】そして、ラジエータ８の冷却水の温度が高
い時には、遮断弁１２を閉じてインタークーラー９側と
ラジエータ８側との流れを遮断し、ラジエータ８を優先
的に冷却するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１６
に示すファンシュラウド１では、ラジエータを通過する
風量を調節することはできるが、ラジエータに流入する
空気の温度を調節することはできない。また、車速が低
い場合には、ダンパ５も開かないので、仕切板６も透孔
４側に倒れているので、冷却風を仕切ることが出来な
い。

【０００７】更に、図１７に示すファンシュラウド７で
は、上記と同様に、ラジエータを通過する風量を調節す
ることは出来るが、ラジエータに流入する空気の温度を
調節することは出来ない。仮にラジエータの冷却効果を
上げようとするには、風量の増加による冷却効果しか期
待できない。

【０００８】ところで、ラジエータの冷却効果を向上さ
せるには、上述したように、ラジエータを通過する冷却
風の風量を増加させることが考えられるが、車両停止時
におけるアイドリング時では、車風速がない為、冷却風
の増加にも限度があり冷却効果を上げることは難しい。

【０００９】さらに、エアコン搭載車では、一般にラジ
エータは、エアコン用のコンデンサの後方に配置される
ため、ラジエータに直接流入する空気の風量が少なくな
るため、ラジエータを効果的に冷却することができなか
った。

【００１０】そこで、本発明は、流入する冷却用の風の
温度を調節して、エアコン用のコンデンサの後方側に配
置されるラジエータを効果的に冷却することが出来る冷
却装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、エアコン用のコンデンサと、エ
ンジン冷却水冷却用のラジエータと、駆動時にコンデン
サとラジエータに冷却風が与えられる冷却ファンとが車
両前部側から後方に向けて順に配置され、これらのコン
デンサ、ラジエータ、冷却ファンがファンシエアコンで
前後が開放されて包括された冷却装置であって、前記ラ
ジエータの外周の一部とファンシュラウドとの間でコン
デンサの表面温度の高い部位の後方にコンデンサを通過
した空気が、ラジエータを通過することなく冷却ファン
に至るバイパス通路を設けたことを特徴としている。

【００１２】この冷却装置では、車両前部のコンデンサ
を通過した空気のうちバイパス通路を通過した空気は、
ラジエータを通過することがなくそのまま冷却ファンに
至る。

【００１３】従って、コンデンサの表面温度の高い部位
を通過し高温となった空気がラジエータに入ることがな
い。また、バイパス通路を通過しない空気は、ラジエー
タにそのまま流入し、ラジエータ内の冷却水を冷却す
る。

【００１４】また、エアコン用のコンデンサの後方側に
ラジエータを配置し、このラジエータの後方側に冷却フ
ァンを配置して吸い込むことにより、ラジエータを通過
した空気がコンデンサ側に吹き戻ることがない。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の冷
却装置であって、前記コンデンサが車両幅方向の一側上
部の冷媒入口から冷媒がコンデンサ内に入りコンデンサ
内を幅方向に沿って循環する横流型のコンデンサであ
り、前記バイパス通路を冷媒入口側に設けたことを特徴
としている。

【００１６】この冷却装置では、コンデンサが横流型の
コンデンサであるため、冷媒入口側の温度は高く、この
冷媒入口側を通過する空気の温度は高くなる。この高温
の空気は、バイパス通路を通って冷却ファンに至る。従
って、高温の空気がラジエータ内を通過することがない
ので、ラジエータを効果的に冷却することが出来る。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明であって、前記バイパス通路内に、開状
態でコンデンサを通過した空気がラジエータを通過する
ことなく冷却ファンまで至り、閉状態でコンデンサを通
過した空気がラジエータを通過して冷却ファンに至る開
閉手段を設けたことを特徴としている。

【００１８】この冷却装置では、請求項１又は請求項２
の発明の作用に加えて、開閉手段を設けたことにより、
バイパス通路内に空気を流すか流さないかを選択するこ
とが出来る。

【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明であって、前記開閉手段が、バイパス通路側の端部に
回動自在に設けられて、開状態時にバイパス通路内から
退避し、閉状態時にバイパス通路内に突出するシャッタ
ーと、このシャッターを駆動するアクチュエータとから
なることを特徴としている。

【００２０】この冷却装置では、シャッターをアクチュ
エータにより回動させてバイパス通路内を開閉する。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明であって、コンデンサの冷媒入口の冷媒の温度を検出
する冷媒温度検出器と、ラジエータに流入する冷却水の
温度を検出する冷却水温度検器と、車速を検出する車速
検出器と、これらの冷媒温度検出器、冷却水温度検出
器、車速検出器の検出結果に基づいて前記アクチュエー
タの駆動を制御して前記シャッタの位置を設定する制御
手段を有することを特徴としている。

【００２２】この冷却装置では、コンデンサの冷媒入口
温度、ラジエータの冷却水の温度、車速に基づいて、制
御手段はアクチュエータの駆動を制御してシャッタの位
置を設定する。

【００２３】請求項６記載の発明は、請求項３乃至請求
項５の発明であって、前記開閉手段が、前記バイパス通
路内に、所定の間隔をあけて並列にかつ回動自在に設け
られて前記コンデンサに対して交差する方向に沿って位
置したとき前記バイパス通路を開放し、前記コンデンサ
に対してほぼ平行に位置したとき前記バイパス通路を閉
鎖する複数個のシャッターと、これらのシャッターを駆
動するアクチュエータとからなることを特徴としてい
る。

【００２４】この冷却装置では、バイパス通路内を閉鎖
する場合は、複数個のシャッターをコンデンサに対して
交差する方向に沿って位置させ、開放する場合は、複数
個のシャッターをコンデンサに対してほぼ平行に位置さ
せる。

【００２５】請求項７記載の発明は、請求項３乃至請求
項５の発明であって、前記開閉手段をコンデンサの表面
温度の高い部位の後方側で前記バイパス通路の上部側に
設け、前記バイパス通路の下部側にコンデンサを通過し
た空気をラジエータ側に導く導風板を設けたことを特徴
としている。

【００２６】この冷却装置では、コンデンサの表面温度
が高い部位の後方側にバイパス通路開閉する開閉手段を
設けたことにより、コンデンサの表面温度の高い部位を
通過した空気をラジエータに通過させることなく後方側
へ送ることができる。また、導風板によりバイパス通路
の下部側を通過しようとする空気がラジエータ側に導か
れる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両前部のコ
ンデンサを通過した空気のうちバイパス通路を通過した
空気は、ラジエータを通過することなくそのまま冷却フ
ァンに至るので、コンデンサの表面温度の高い部位を通
過した空気をバイパス通路内に導くことにより、比較的
温度の低い空気のみをラジエータに流入することが出来
る。従って、ラジエータ内の冷却水を効果的に冷却する
ことが出来る。

【００２８】請求項２の発明によれば、コンデンサが横
流型であるためる、冷媒入口側の高い温度部分を通過し
た冷却風をラジエータを通過させることなくバイパス通
路によりラジエータの後方側へ送るのことにより、ラジ
エータを効果的に冷却することが出来る。

【００２９】請求項３の発明によれば、請求項１、２の
効果に加えて、開閉手段を設けたことにより、バイパス
通路内を開閉しにコンデンサを通過した空気を流すか否
かを選択することにより、コンデンサを通過した空気の
温度を調節することが出来る。

【００３０】請求項４の発明によれば、アクチュエータ
によりシャッターを駆動することで、バイパス通路内を
容易に開閉することができる。

【００３１】請求項５の発明によれば、制御手段の制御
により、コンデンサの冷媒入口温度、ラジエータの冷却
水の温度、車速に基づいてコンデンサを通過した空気の
温度を調整することが可能となる。

【００３２】請求項６の発明によれば、バイパス通路内
に複数個のシャッターを回動自在に設けることにより、
バイパス通路の幅寸法が広い場合でも、バイパス通路内
を確実に開閉することができる。

【００３３】請求項７の発明によれば、コンデンサの表
面温度の高い部位の後方側でバイパス通路の上部側に設
け、バイパス通路の下部側に導風板を設けたことによ
り、コンデンサを通過した高温となった空気をラジエー
タに通過させることなくバイパス通路を通過させて後方
側へ流すことができ、コンデンサを通過しても比較的低
温の空気を導風板によりラジエータ側に導くことによ
り、ラジエータを効果的にかつ効率良く冷却することが
できる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る冷却装置の実
施形態について説明する。

【００３５】第１実施形態 図１乃至図６は第１の実施形態の冷却装置１５を示す。
図１に示すように、本発明の冷却装置１５は、エアコン
用のコンデンサ１６と、エンジン冷却水冷却用のラジエ
ータ１７と、駆動時にコンデンサ１６とラジエータ１７
に冷却風が与えられる冷却ファン１８とが車両前部側か
ら後方に向けて順に配置され、これらのコンデンサ１
６、ラジエータ１７、冷却ファン１８がファンシュラウ
ド１９で前後が開放された状態で包括されている。ま
た、ラジエータ１７の外周の一部とファンシュラウド１
９との間でコンデンサの表面温度の高い部位の後方に、
コンデンサ１６を通過した空気が、ラジエータ１７を通
過することなく冷却ファン１８に至るバイパス通路２０
が設けられている。

【００３６】コンデンサ１６は、図２に示すように、幅
方向の左側上部に冷媒入口２１が形成され、左側下部に
冷媒出口２２が形成されている。そして、冷媒入口２１
からコンデンサ１６内に送られた冷媒は、図３に示すよ
うにコンデンサ１６の上半分を横方向に移動し、さらに
折り返してコンデンサ１６の下半分を移動して、冷媒出
口２２から排出される。

【００３７】この場合、冷媒の温度は、冷媒入口２１か
らコンデンサ１６内に入るときが最も高温状態であり、
コンデンサ１６内を移動する間に冷媒から熱が吸収され
て温度が下がり、冷媒出口２２から排出されるときが最
も温度が低い状態となっている。

【００３８】従って、図３に示すように、コンデンサ１
６の表面の温度分布を見てみると、冷媒入口２１付近の
表面温度が最も高く、冷媒出口２２付近の表面温度は低
くなっている。このコンデンサ１６の後方側に、ラジエ
ータ１７が配置されている。

【００３９】ラジエータ１７は、コンデンサ１６の幅よ
り短く形成され、図１においてコンデンサ１６と右側を
面一とした状態で配置されている。このため、ラジエー
タ１７の左側側面は、コンデンサ１６の左側側面より右
側に後退して、ファンシュラウド１９の内壁１９aとの
間に隙間２３があいている。この隙間２３が上記バイパ
ス通路２０となっている。このためバイパス通路２０
は、コンデンサ１６の表面温度の高い部位の後方に設け
られている。このバイパス通路２０は開閉手段２４によ
り開閉される。

【００４０】開閉手段２４は、ラジエータ１７のバイパ
ス通路２０側の側端部に回動自在に支持されたシャッタ
ー２５と、このシャッター２５を駆動するアクチュエー
タ２６とからなる。シャッター２５はラジエータ１７の
側部に上下方向に沿って回転自在に支持された軸部２７
と、この軸部２７と一体に形成された平板状のシャッタ
本体２８とで構成されている。軸部２７の上部にアクチ
ュエータ２６が配置され、アクチュエータ２６の駆動軸
に軸部２７が連結されている。そして、アクチュエータ
２６の駆動力で軸部２７が回転し、シャッタ本体２８が
バイパス通路２０内に突出した閉状態の位置と、バイパ
ス通路２０内から退避した開状態の位置との間で回動す
る。

【００４１】ファンシュラウド１９は、前後方向が開放
された状態でコンデンサ１６、ラジエータ１７、冷却フ
ァン１８を包括しており、後方側に冷却ファン１８が配
設されている。この冷却ファン１８の作動によりコンデ
ンサ１６側の開口からファンシュラウド１９内に空気が
取り入れられる。

【００４２】ここで、シャッター２５がバイパス通路２
０を閉鎖した状態の空気の流れ及び、開放した状態の空
気の流れについて説明する。図５に示すように、シャッ
ター２５がバイパス通路２０内から退避してバイパス通
路２０を開放した状態では、コンデンサ１６の前方側か
らの空気はコンデンサ１６を通過した後にラジエータ１
７内に入り、ラジエータ１７を通過してファンシュラウ
ド１９の後方側の開口を通り、冷却ファン１８に吸い込
まれて、後方側へ流れる。

【００４３】また、コンデンサ１６の前方側からの空気
の一部、この場合は、コンデンサ１６の左側を通過した
空気は、ラジエータ１７を通過することなくバイパス通
路２０を通って、ラジエータ１７の後方側へ流れ、ファ
ンシュラウド１９の後方側の開口を通って、冷却ファン
１８に吸い込まれて後方側へ流れる。

【００４４】また、図６に示すように、シャッター２５
が、バイパス通路２０内に突出してバイパス通路２０内
を閉鎖した状態では、コンデンサ１６の前方側からファ
ンシュラウド１９内に流入した空気はコンデンサ１６を
通過しラジエータ１７内に入り、ラジエータ１７を通過
した空気はファンシュラウド１９の後方側の開口を通っ
て、冷却ファン１８に吸い込まれて後方側へ流れる。

【００４５】また、本形態の冷却装置１５では、図１に
示すように、コンデンサ１６の冷媒入口２１の冷媒の温
度を検出する冷媒温度検出器２９と、ラジエータ１７に
流入する冷却水の温度を検出する冷却水温度検出器３０
と、車速を検出する車速検出器３１とを備えている。こ
れらの冷媒温度検出器２９、冷却水温度検出器３０、車
速検出器３１は、制御手段としてのコントローラ３２に
接続されている。

【００４６】さらに、このコントローラ３２には、開閉
手段２４のアクチュエータ２６が接続されている。そし
て、冷媒温度検出器２９、冷却水温度検出器３０、車速
検出器３１の検出結果に基づいて、コントローラ３２は
アクチュエータ２６を駆動して、シャッター２５の回動
位置を設定する。

【００４７】次にこの冷却装置１５の基本的な動作につ
いて説明する。

【００４８】車両停止時のアイドリング時や、低速走行
時で、コンデンサ１６内に流入する冷媒の温度が高い場
合、コンデンサ１６の冷媒入口２１付近の表面温度は図
３及び図４に示すように、高くなり、この付近を通過す
る冷却風は高くなる。このような場合には、バイパス通
路２０を開放して、すなわち、シャッター２５をバイパ
ス通路２０内から退避させて、コンデンサ１６の冷媒入
口２１付近を通過する冷却風を、バイパス通路２０か
ら、ラジエータ１７を通過させることなくラジエータ１
７の後方側へ流し、冷却ファン１８へと通過させる。従
って、ラジエータ１７には、コンデンサ１６の表面温度
が比較的低温の部分を通過した冷却風が流入するので、
効果的に冷却される。

【００４９】次に、車両走行時には、ファンシュラウド
１９の前方側から走行風が入るため、冷却風量も多く、
コンデンサ１６も十分冷却されて、冷媒入口２１付近の
表面温度も低いのでコンデンサ１６を通過する冷却風の
温度も比較的低温となっている。このため、車両走行時
には、図６に示すように、バイパス通路２０内にシャッ
ター２５を突出させて、バイパス通路２０を閉鎖する。
これにより、車両前方側のコンデンサ１６を通過した空
気は全てラジエータ１７に流入する。従って、ラジエー
タ１７には、車両走行時には、比較的低温の冷却風が流
入するので、ラジエータ１７内の冷却水が効果的に冷却
される。

【００５０】以下に、コントローラ３２の具体的な制御
について図７に示すフローチャートに、及び図８、９に
示す表に従って説明する。

【００５１】コントローラ３２の制御がスタートする
と、ステップ１０で車速検出器３１により車速が検出さ
れる。ステップ１１で、この検出結果が所定の速度度以
上であるか否かが判断される。所定の速度以上の場合、
すなわち、車両が通常の速度で走行している場合には、
ステップ１２でラジエータ内に流入される冷却水の温度
が、冷却水温度検出器３０により検出される。ステップ
１３では、冷却水の温度Ｔｒが設定温度Ｔｒｓより高い
か否かが判断される。

【００５２】冷却水の温度Ｔｒが設定温度Ｔｒｓより高
い場合には、ステップ１４でコンデンサ１６の冷媒入口
２１の温度Ｔｃが検出され、ステップ１５で、この冷媒
入口２１の温度Ｔｃが設定温度Ｔｃｓより高いか否かが
判断される。

【００５３】ここで、コンデンサ１６の冷媒入口２１の
温度が設定温度Ｔｃｓより高い場合には、ステップ１６
でシャッター２５によりバイパス通路２０が開放する。
すなわち、シャッター２５をバイパス通路２０内から退
避させてコンデンサ１６を通過した空気のうち冷媒入口
２１付近を通過する空気を、ラジエータ１７内に通過さ
せることなくラジエータ１７の後方側へ流し、冷却ファ
ン１８により後方側へ流す。

【００５４】つぎにエンジンが停止したか否かがステッ
プ２２で判断され、エンジンが停止している場合には、
制御が終了する。エンジンが停止していない場合には、
ステップ１０以下が再び実行される。この場合、図８に
示すように、冷却水の温度Ｔｒが所定の温度Ｔｒｓより
も高いときは、コンデンサ１６の冷媒入口２１の温度Ｔ
ｃの温度に関わらず、少しでも温度の低い空気をラジエ
ータ１７に流入させるためにシャッター２５を開いて、
冷媒入口２１側の温度の高い空気をラジエータの冷却に
使用しない。

【００５５】ステップ１３で、冷却水の温度Ｔｒが設定
温度Ｔｒｓより高くない場合、即ち、設定温度Ｔｒｓよ
り低い場合は、ステップ１７でシャッター２５をバイパ
ス通路２０内に突出させてコンデンサ１６を通過した全
ての空気をラジエータ１７内に流入させる。また、ステ
ップ１５でコンデンサ１６の冷媒入口２１の温度Ｔｃが
設定温度Ｔｃｓより低い場合には、同様にステップ１７
でシャッター２５をバイパス通路２０内に突出させてバ
イパス通路２０を閉鎖状態にし、コンデンサ１６を通過
した全ての空気をラジエータ１７内に流入させる。

【００５６】次に車速が所定の速度以下の場合、や停車
中のアイドリング時、すなわち、ステップ１１で車速が
所定の速度以下の場合には、ステップ１８で、冷却水温
度Ｔｒが検出され、ステップ１９で、冷却水温度Ｔｒが
設定温度Ｔｒｓより高いか低いかが判断される。

【００５７】冷却水温度Ｔｒが設定温度Ｔｒｓより低い
場合、ステップ２０でコンデンサ１６の冷媒入口２１の
温度が検出され、ステップ２１でこの検出されたコンデ
ンサ１６の温度Ｔｃが設定温度Ｔｃｓより低いか否かが
判断される。コンデンサ１６の冷媒入口２１の温度Ｔｃ
が設定温度Ｔｃｓより低い場合には、ステップ１７に移
行しシャッター２５がバイパス通路２０内に突出してバ
イパス通路２０を閉鎖する。この状態では、コンデンサ
１６を通過した全ての空気がラジエータ１７内に流入し
通過する。また、ステップ１９で冷却水温度Ｔｒが設定
温度Ｔｒｓより低くくない場合、すなわち、冷却水温度
Ｔｒが設定温度Ｔｒｓより高い場合には、ステップ１６
へ移行してシャッター２５が、バイパス通路２０内から
退避してバイパス通路２０を開放状態にする。これによ
り、コンデンサ１６の冷媒入口２１付近を通過した空気
は、ラジエータ１７を通過することなくラジエータ１７
の後方側へ流れ、冷却ファン１８に吸い込まれて後方へ
流れる。

【００５８】このように、本実施形態の冷却装置１５で
は、シャッター２５がバイパス通路２０内から退避して
バイパス通路２０を開放している状態では、コンデンサ
１６の冷媒入口２１付近を通過した空気を、ラジエータ
１７を通過させることなく、すなわち、ラジエータ１７
の冷却水の冷却には使用せず、シャッター２５がバイパ
ス通路２０内に突出してバイパス通路２０を閉鎖してい
る状態では、コンデンサ１６を通過した全ての空気３３
はラジエータ１７内に流入させてラジエータ１７の冷却
に使用する。

【００５９】本実施形態の冷却装置によれば、コンデン
サ１６の冷媒入口２１の温度を検出して、ラジエータ１
７内に流入する冷却風の温度を調節することにより、ラ
ジエータ１７内の冷却水を効果的に冷却することが出来
る。

【００６０】また、本形態では、エアコン用のコンデン
サ１６の後方側にラジエータ１７を配意し、このラジエ
ータ１７の後方側に冷却ファンを配置して吸い込むこと
により、ラジエータ１７を通過した空気がコンデンサ１
６側に吹き戻ることがない。

【００６１】なお、本形態では、シャッタ２５はバイパ
ス通路２０を開放する位置と閉鎖する位置の２つの位置
をとるように駆動したが、コンデンサ１６の冷媒入口２
１の温度によって、シャッタ２５を任意の位置に駆動
し、その開放角度を制御するようにすることもできる。

【００６２】第２実施形態 次に図１０乃至図１３に示す第２実施形態について説明
する。第２実施形態の冷却装置３５は、上述した第１実
施形態と開閉手段２４の構造が異なる。

【００６３】本実施形態における冷却装置３５の開閉手
段３６は、バイパス通路２０内に配置された２つのシャ
ッター３７、３８と、これらのシャッター３７、３８を
駆動するアクチュエータ３９とで構成されている。シャ
ッター３７とシャッター３８とは同じ構成なので、ここ
ではシャッター３７の構成のみ説明する。シャッター３
７は、軸部４０と、軸部４０の外周から突出したシャッ
ター本体４１とで形成されている。そして、これらのシ
ャッター３７、３８はバイパス通路２０内のラジエータ
１７の左側側面とファンシュラウド１９の内壁１９ａと
の間に所定の間隔をあけて並列に配置されている。さら
に、各シャッター３７、３８の軸部４０の上部にアクチ
ュエータ３９が配設されている。このアクチュエータ３
９の駆動軸と各シャッター３７、３８の軸部４０、４０
は連結されており、アクチュエータ３９の駆動により軸
部４０、４０が回動してバイパス通路２０を開閉する。

【００６４】そして、図１２に示すようにシャッター本
体４１がコンデンサ１６に対して交差する方向に沿って
位置した状態では、バイパス通路２０が開放状態とな
り、コンデンサ１６を通過した空気４２がシャッター本
体４１、４１間を通過し、コンデンサ１６に対してほぼ
平行に位置して、バイパス通路２０の略中央部分でシャ
ッター本体４１、４１が重なった状態ではバイパス通路
２０が閉状態となり、コンデンサ１６を通過した空気４
２が全てラジエータ１７に流入する。

【００６５】さらに、本形態の冷却装置３５も上記第１
実施形態と同様に、図１０に示すように、コンデンサ１
６への冷媒入口２１の冷媒の温度を検出する冷媒温度検
出器２９、ラジエータ１７の冷却水の温度を検出する冷
却水温度検出器３０、車速を検出する車速検出器３１が
設けられ、これらの冷媒温度検出器２９、冷却水検出器
３０、車速検出器３１は、コントローラ３２に接続され
ている。また、コントローラ３２には、アクチュエータ
３９が接続されている。そして、各検出器２９、３０、
３１からの検出結果に基づいて、シャッター３７、３８
の回動角度が設定される。

【００６６】本実施形態においても上記第１実施形態と
同様に、車両停止時のアイドリング時や、低速走行時
で、コンデンサ１６内に流入する冷媒の温度が高い場合
には、コンデンサ１６の冷媒入口２１付近の温度は高く
なり、この付近を通過する冷却風の温度は高くなる。こ
のような場合には、バイパス通路２０を開放して、すな
わち、シャッター３７、３８をコンデンサ１６に対して
交差する方向に沿って位置するように回動させてコンデ
ンサ１６の冷媒入口２１付近を通過する冷却風をラジエ
ータ１７を通過させることなくバイパス通路２０を通過
させて、ラジエータ１７の後方側へ流し、冷却ファン１
８へと通過させる。これにより、ラジエータ１７には、
コンデンサ１６の表面温度が比較的低温の部分を通過し
た冷却風が流入するので、効果的に冷却される。

【００６７】また、車両が所定の速度で走行している場
合には、ファンシュラウド１９の前方側から走行風がコ
ンデンサ１６内に入るため、冷却風量も多く、コンデン
サ１６も十分冷却されて、冷媒入口２１付近の表面温度
も比較的低温となっている。このため、車両走行時に
は、図１３に示すように、バイパス通路２０内のシャッ
ター３７、３８をコンデンサ１６と略平行になるように
回動させて、バイパス通路２０を閉状態とする。これに
より、車両前方側のコンデンサ１６を通過した空気４２
は、全てラジエータ１７内に流入する。従って、ラジエ
ータ１７には、車両走行時には比較的低温の冷却風が流
入するので、ラジエータ１７の冷却水が効果的に冷却さ
れる。

【００６８】また、コントローラ３２による、具体的な
制御については、上記第１実施形態と同様なのでここで
の重複した説明は省略する。

【００６９】本実施形態の冷却装置では、上記第１実施
形態と同様の効果が得られる他に、バイパス通路２０の
幅が広い場合でも、すなわち、コンデンサ１６の幅方向
の長さに対して、ラジエータ１７の幅方向の長さがかな
り短い場合に、バイパス通路２０を確実に開閉すること
が出来る。

【００７０】第３実施形態 次に図１４乃至図１５を用いて、第３実施形態について
説明する。本形態の冷却装置４５は図１４に示すよう
に、バイパス通路２０の高さ方向の上半分を開閉する開
閉手段４６を設けると共に、下半分にコンデンサ１６の
背面側の左側側面からラジエータ１７の左側側面にかけ
て導風板４７が設けられている。

【００７１】開閉手段４６はラジエータ１７のバイパス
通路２０側端部の上半分に回動自在に支持されたシャッ
ター４８と、このシャッター４８を駆動するアクチュエ
ータ４９とからなる。シャッター４８は、ラジエータ１
７の左側側面の上半分の長さまで、ラジエータ１７の左
側側面に沿って配置された軸部５０と、この軸部５０か
ら突出されたシャッター本体５１とで構成されている。
軸部５０はアクチュエータ４９の駆動軸と連結されてお
り、アクチュエータ４０の駆動により、回動する。シャ
ッター本体５１は、軸部５０の回動により、バイパス通
路２０内に突出してバイパス通路２０を閉鎖すると共
に、バイパス通路２０から退避してバイパス通路２０を
開放する。

【００７２】この実施形態の冷却装置４５では、コンデ
ンサ１６の冷媒入口２１付近の後方側のみに開閉手段４
６が配置され、冷媒出口２２側の後方側に導風板４７が
配置されている。このため、第１実施形態の図３で説明
したように、温度の高い冷媒入口２１付近を通過する冷
却風を、バイパス通路２０内を開閉手段で開放して、ラ
ジエータ１７を通過させることなくラジエータ１７の後
方側へ送り、冷媒出口２２付近の後方側に導風板４７を
配置することにより、冷媒出口２２付近を通過した比較
的温度の低い冷却風は、導風板により、ラジエータ１７
内に全て流入させている。

【００７３】本実施形態の冷却装置４５では、コンデン
サ１６を通過した冷却風のうち、温度が高くなった冷却
風は、ラジエータ１７を通過させることなくラジエータ
１７の後方側へ流し、冷却ファン１８により後方へ送ら
れる。

【００７４】従って本形態の冷却装置４５によれば、第
１実施形態と同様の効果が得られる他に、ラジエータ１
７には、所定の温度以下の冷却風が車両の走行中及び停
車中のアイドリング時に常に流入されることになり、ラ
ジエータの冷却を効果的にかつ、効率良く行うことが出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の冷却装置の構成を示す
概略構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態の冷却装置を示す斜視図
である。

【図３】コンデンサの冷媒の流れと表面温度との関係を
示す説明図である。

【図４】コンデンサの表面温度分布を示す説明図であ
る。

【図５】バイパス通路を開閉手段が開放している状態を
示す平面図である。

【図６】バイパス通路を開閉手段が閉鎖している状態を
示す平面図である。

【図７】第１実施形態の制御手段の制御を示すフローチ
ャートである。

【図８】車両停止時のアイドリング時における冷媒の温
度、冷却水の温度に対する開閉手段の作動状態を示す表
図である。

【図９】車両走行時における冷媒の温度、冷却水の温度
に対する開閉手段の作動状態を示す表図である。

【図１０】第２実施形態の冷却装置を示す概略構成図で
ある。

【図１１】第２実施形態の冷却装置を示す斜視図であ
る。

【図１２】第２実施形態の冷却装置において、開閉手段
がバイパス通路を開放している状態を示す平面図であ
る。

【図１３】第２実施形態の冷却装置において、開閉手段
がバイパス通路を閉鎖している状態を示す平面図であ
る。

【図１４】第３実施形態の冷却装置を示す概略構成図で
ある。

【図１５】第３実施形態の冷却装置を示す斜視図であ
る。

【図１６】従来のファンシュラウドを示す斜視図であ
る。

【図１７】従来の他のファンシュラウドを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１５、３５、４５ 冷却装置 １６ コンデンサ １７ ラジエータ １８ 冷却ファン １９ ファンシュラウド ２０ バイパス装置 ２１ 冷媒入口 ２４、３６、４６ 開閉手段 ２５、３７、３８、４８ シャッター ２６、３９、４９ アクチュエータ ２７、４０、５０ 軸部 ２８、４１、５１ シャッター本体 ２９ 冷媒温度検出器 ３０ 冷却水温度検出器 ３１ 車速検出器 ３２ コントローラ ４７ 導風板

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコン用のコンデンサと、エンジン冷
   却水冷却用のラジエータと、駆動時にコンデンサとラジ
   エータに冷却風が与えられる冷却ファンとが車両前部側
   から後方に向けて順に配置され、これらのコンデンサ、
   ラジエータ、冷却ファンがファンシュラウドで前後が開
   放されて包括された冷却装置であって、前記ラジエータ
   の外周の一部とファンシュラウドとの間で前記コンデン
   サの表面温度の高い部位の後方にコンデンサを通過した
   空気が、ラジエータを通過することなく冷却ファンに至
   るバイパス通路を設けたことを特徴とする冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の冷却装置であって、前記
   コンデンサが車両幅方向の一側上部の冷媒入口から冷媒
   がコンデンサ内に入りコンデンサ内を幅方向に沿って循
   環する横流型のコンデンサであり、前記バイパス通路を
   冷媒入口側に設けたことを特徴とする冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、前記バイパス通路内に、開状態でコンデンサを通過
   した空気がラジエータを通過することなく冷却ファンま
   で至り、閉状態でコンデンサを通過した空気がラジエー
   タを通過して冷却ファンに至る開閉手段を設けたことを
   特徴とする冷却装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、前記開閉
   手段が、バイパス通路側の端部に回動自在に設けられ
   て、開状態時にバイパス通路内から退避し、閉状態時に
   バイパス通路内に突出するシャッターと、このシャッタ
   ーを駆動するアクチュエータとからなることを特徴とす
   る冷却装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の発明であって、コンデン
   サの冷媒入口の冷媒の温度を検出する冷媒温度検出器
   と、ラジエータに流入する冷却水の温度を検出する冷却
   水温度検器と、車速を検出する車速検出器と、これらの
   冷媒温度検出器、冷却水温度検出器、車速検出器の検出
   結果に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御して前
   記シャッタの位置を設定する制御手段を有することを特
   徴とする冷却装置。
6. 【請求項６】 請求項３乃至請求項５の発明であって、
   前記開閉手段が、前記バイパス通路内に、所定の間隔を
   あけて並列にかつ回動自在に設けられて前記コンデンサ
   に対して交差する方向に沿って位置したとき前記バイパ
   ス通路を開放し、前記コンデンサに対してほぼ平行に位
   置したとき前記バイパス通路を閉鎖する複数個のシャッ
   ターと、これらのシャッターを駆動するアクチュエータ
   とからなることを特徴とする冷却装置。
7. 【請求項７】 請求項３乃至請求項５の発明であって、
   前記開閉手段をコンデンサの表面温度の高い部位の後方
   側で前記バイパス通路の上部側に設け、前記バイパス通
   路の下部側にコンデンサを通過した空気をラジエータ側
   に導く導風板を設けたことを特徴とする冷却装置。