JP2019060415A - スラスト転がり軸受用保持器、スラスト転がり軸受構造、およびスラスト転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】ころ案内を安定させるのに好適なスラスト転がり軸受用保持器を提供する。【解決手段】スラスト転がり軸受用保持器１４は、環状の第１板部１６と、第２板部２１と、第３板部２２と、これら板部を打ち抜くことで形成されるポケット１５とを備える。第１〜第３板部はそれぞれ、ポケットを区画するポケット壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗとして、ポケット剪断面ｓとポケット破断面ｂとを有する。第１板部１６のポケット剪断面ｓに対して第２板部２１及び第３板部２２のうち少なくとも一方のポケット剪断面ｓが軸線Ｏ方向に隣り合う。あるいは第１板部１６のポケット破断面ｂに対して第２板部２１及び第３板部２２のうち少なくとも一方のポケット破断面ｂが軸線Ｏ方向に隣り合う。【選択図】図４

Description

本発明は、スラスト転がり軸受用保持器、スラスト転がり軸受構造、およびスラスト転がり軸受に関する。

スラスト転がり軸受に使用され、薄板を曲げて重ねて形成されるスラスト転がり軸受用保持器として、従来例えば特開２０１０―２７０７８２号公報（特許文献１）に記載のものが知られている。特許文献１記載の製造方法は、第１工程で絞り加工等により薄板を曲げ重ね、第２工程で抜き金型によりポケットを打ち抜き、第３工程でカシメ金型を保持器の両面に押し付けてころ止めを形成する。特許文献１の記載によれば、厚板を用いずに保持器の強度を確保できるというものである。

特開２０１０―２７０７８２号公報

上記従来のような保持器にあっては、さらに改善すべき点があることを本発明者は見いだした。つまり薄板を曲げ重ねた後に、保持器の軸線方向一方から他方へ抜き金型を動かしてポケットを打ち抜き形成するため、ポケット壁面の軸線方向一方側が剪断面となり、ポケット壁面の軸線方向他方側が破断面となる。ポケット壁面は、ころと当接して該ころを案内するため、ころと当接する破断面の比率が高くなると、軸受使用中のころ案内が不安定になる懸念があり、また油膜ができにくくなってピーリング等の懸念がある。

本発明は、上述の実情に鑑み、軸受使用中のころ案内を安定にするために好適なスラスト転がり軸受用保持器を提供することを目的とする。

この目的のため本発明によるスラスト転がり軸受用保持器は、環状の第１板部と、第１板部の外径側部分と重なる環状の第２板部と、第１板部の内径側部分と重なる環状の第３板部と、これら第１板部、第２板部及び第３板部をそれぞれプレス加工によって打ち抜くことで形成されたポケット要素で構成されて転動体を保持するポケットと、を備え、第１板部、第２板部及び第３板部はそれぞれ、ポケットを区画するポケット壁面として、ポケット剪断面とポケット破断面とを有し、第１板部のポケット剪断面に対して第２板部及び第３板部のうち少なくとも一方のポケット剪断面が軸線方向に隣り合う第１条件と、第１板部のポケット破断面に対して第２板部及び第３板部のうち少なくとも一方のポケット破断面が軸線方向に隣り合う第２条件とのうち、いずれか一方の条件を満足する。

かかる本発明によれば、第１板部の外径側部分と環状の第２板部が重ねられ、これらにそれぞれ形成される第１板部のポケット剪断面と第２板部のポケット剪断面が軸線方向に隣り合ったり、あるいは第１板部のポケット破断面と第２板部のポケット破断面が軸線方向に隣り合ったりすることから、これらポケット剪断面をポケット壁面の軸線方向中央部に集約させたり、あるいは逆にこれらポケット破断面をポケット壁面の軸線方向中央部に集約させたり等、断面比率の調整が可能になる。

また、本発明によれば、第１板部の内径側部分および環状の第３板部が重ねられ、これらにそれぞれ形成される第１板部のポケット剪断面と第３板部のポケット剪断面が軸線方向に隣り合ったり、あるいは第１板部のポケット破断面と第３板部のポケット破断面が軸線方向に隣り合ったりすることから、これらポケット剪断面をポケット壁面の軸線方向中央部に集約させたり、あるいは逆にこれらポケット破断面をポケット壁面の軸線方向中央部に集約させたり等、断面比率の調整が可能になる。

本発明によれば、ポケット壁面の軸線方向中央部に剪断面を集約させて転動体と当接するポケット剪断面を大きくすることができる。換言すると転動体と当接するポケット破断面を小さくすることができる。あるいは逆に転動体と当接するポケット剪断面を小さくかつポケット破断面を大きくすることができる。したがってポケット破断面よりも円滑なポケット剪断面でころを案内し得て、軸受使用時にポケット壁面に案内される転動体を安定して案内することができ、またポケット壁面に油膜を形成してピーリングを防止することができる。なお保持器の軸線方向は、板厚方向に等しい。

一例として、第１板部〜第３板部のそれぞれは、１枚の円板素材の各部である。この例では円板素材の各部が折り曲げられて本発明の保持器が形成される。本発明の１つの局面として、第２板部および第３板部は、第１板部の軸線方向同じ側に配置される。

本発明の好ましい局面として、第２板部および第３板部は、第１板部と重なった状態で径方向に互いに離隔する。かかる局面によれば、第２板部と第３板部の間の隙間が周方向に延びて各ポケットと連通することから、スラスト転がり軸受の運転時に潤滑油がこの隙間を流れ、各ポケットに潤滑油を供給することができる。他の局面として、第２板部および第３板部は折り曲げられた状態で互いに重なる。

本発明のさらに好ましい局面として、第１板部のポケット剪断面と第２板部のポケット剪断面が隣り合うとともに第１板部のポケット破断面と第２板部のポケット破断面が互いに離隔され、第１板部のポケット剪断面と第３板部のポケット剪断面が隣り合うとともに第１板部のポケット破断面と第３板部のポケット破断面が互いに離隔される。これにより、ポケットの軸線方向中央部にポケット剪断面を集約して、ころ案内面における剪断面の比率を大きくされる。

本発明の他の局面として、第２板部は第１板部の軸線方向一方側に配置され、第３板部は第１板部の軸線方向他方側に配置される。

本発明の１つの局面として、第２板部はポケットに向かって突出してポケットに保持される転動体が抜け出すことを防止する突起を有し、第３板部はポケットに向かって突出してポケットに保持される転動体が抜け出すことを防止する突起を有し、第１板部はポケットに向かって突出してポケットに保持される転動体が抜け出すことを防止する突起を有する。ポケット壁面に突起を設けることにより、転動体がポケットから脱落することを防止できる。他の局面として、ポケット壁面に突起を設けなくてもよい。

本発明のスラスト転がり軸受に保持される転動体は特に限定されない。スラスト転がり軸受の転動体は、ころ径と対比してころ長が長いほど、保持器によって保持されやすい。本発明のスラスト転がり軸受構造は、上述したスラスト転がり軸受用保持器と、ポケットに配置される転動体としてのころとを備え、ころのころ長がころ直径の１．０倍以上２．０倍以下の範囲に含まれる。かかる構造によれば、ころ長がころ径の１．０倍以上２．０倍以下の範囲に含まれる短小ころに関し、１枚の板材からなる保持器では保持することができなかった短小ころを、２枚の板材の重ね合わせによってポケット内に保持することができる。本発明の他の局面として、転動体は針状ころであってもよい。針状ころは、ＪＩＳ Ｂ １５０６（２００５年）に規定される。具体的にはころの呼び直径が６［ｍｍ］以下であり、ころの呼び長さがころの呼び直径の３倍以上１０倍以下の範囲に含まれる。

本発明のスラスト転がり軸受は、上述したスラスト転がり軸受構造と、スラスト転がり軸受用保持器からみて軸線方向一方に配置されてころが転走する第１軌道盤と、スラスト転がり軸受用保持器からみて軸線方向他方に配置されてころが転走する第２軌道盤とを具備する。第１軌道盤には、軸線方向他方に突出してスラスト転がり軸受用保持器を外径側から包囲する外径側鍔部と、外径側鍔部の突出縁から内径側へ突出してスラスト転がり軸受用保持器の外周縁を抱える係合突起が設けられる。第２軌道盤には、軸線方向一方に突出してスラスト転がり軸受用保持器を内径側から包囲する内径側鍔部と、内径側鍔部の突出縁から外径側へ突出してスラスト転がり軸受用保持器の内周縁を抱える係合突起が設けられる。スラスト転がり軸受は、軸線方向一方側かつ内径側で第２軌道盤の係合突起を受け入れる環状段差と、軸線方向他方側かつ外径側で第１軌道盤の係合突起を受け入れる環状段差とを有する。かかる軸受によれば、軌道盤および保持器を分離しないように組み立てることができる。複数のころは軌道盤上で保持器に保持される。

本発明のスラスト転がり軸受によれば、軸受使用中にころを安定して案内することができる。

本発明のスラスト転がり軸受が使用される自動車のトルクコンバータを示す模式的な断面図である。 本発明のスラスト転がり軸受が使用される遊星歯車機構を示す模式的な正面図である。 本発明の第１実施形態になるスラスト転がり軸受を示す断面図である。 同実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す断面図である。 同実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す正面図である。 図５中、切断面Ａ―Ａを示す断面図である。 同実施形態の製造工程を模式的に示す断面図である。 同実施形態の変形例になるスラスト転がり軸受用保持器を示す断面図である。 同実施形態の変形例の製造工程を模式的に示す断面図である。 本発明の第２実施形態になるスラスト転がり軸受用保持器を示す断面図である。 第２実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す正面図である。 第２実施形態の製造工程を模式的に示す断面図である。 第２実施形態の変形例になるスラスト転がり軸受用保持器を示す断面図である。 第２実施形態の変形例の製造工程を模式的に示す断面図である。 本発明の第３実施形態になるスラスト転がり軸受を示す断面図である。 第３実施形態を示す正面図である。 本発明の第４実施形態になるスラスト転がり軸受を示す断面図である。 第４実施形態を示す正面図である。 第４実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す断面図である。 第４実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す背面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明のスラスト転がり軸受を内蔵する自動車のトルクコンバータを示す模式的な断面図である。エンジンと自動変速機との間に組む込まれるトルクコンバータ８０は、インペラ８１、ステータ８２と、タービン８３とを有している。

具体的には、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に連結されるインペラ８１と、自動変速機の入力軸に連結されるタービン８３とが互いに軸方向（紙面左右方向）に対向するように配置されている。インペラ８１は、コンバータカバー８６と溶接してあり、両者が一体となることで、ハウジング８７が形成されている。ハウジング８７の内部には、作動油（ここでは、ATF：Automatic Transmission Fluid）が封入されている。作動油は、トルクコンバータ８０に隣接したオイルポンプから供給される。また、ステータ８２は、インペラ８１とタービン８３との間に配置され、一方向クラッチ８４を介して非回転のステータシャフト８５に支持されている。

エンジンの出力軸からトルクコンバータ８０のハウジング８７にトルクが入力されると、インペラ８１が回転する。インペラ８１が回転すると、作動油が、矢印に示すように、インペラ８１、タービン８３、ステータ８２、インペラ８１の順に還流して流れるようになる。そして、タービン８３の回転が自動変速機の入力軸にトルクが増大された状態で伝達される。ステータ８２は、インペラ８１とタービン８３との間で還流する作動油を、タービン８３側からインペラ８１側に指向させる機能を有する。これにより、作動油の流れ方向を変えてインペラ８１に順方向の回転力を付与し、トルクを増大させる。

上記のトルクコンバータ８０では、トルクコンバータ８０の中心部、具体的にはインペラ８１とステータ８２との間、および、ステータ８２とタービン８３との間に本発明の一実施形態に係るスラスト転がり軸受１０が配置され、ステータ８２に加わるアキシアル荷重を支持しつつ、回転自在となっている。

図２は、本発明のスラスト転がり軸受が使用される遊星歯車機構を示す模式的な正面図である。自動変速機に内蔵される遊星歯車機構９１は、内歯を有し外周を取り囲むリングギア９２と、外歯を有しリングギア９２の中心に配置されるサンギア９３と、外歯を有しリングギア９２とサンギア９３の間に配置される複数のピニオンギア９４（プラネタリギアともいう）とを有する。ピニオンギア９４は、リングギア９２およびサンギア９３と噛合する。ピニオンギア９４の中心には係合穴９５が形成される。ピニオンギア９４は、係合穴９５に設置されるピニオンシャフト（図示せず）によって回転可能に支持される。そして、各々のピニオンシャフトはキャリア（図示せず）に連結される。

上記サンギア９３、キャリア、リングギア９２のうち、一つを固定し、残る二つの一方から回転を遊星歯車機構９１に入力し、他方から回転を出力することにより、減速または増速を行うことができる。具体的には、サンギア９３を固定し、リングギア９２から入力を行なうと、キャリアから低回転高トルクの動力が出力され、逆に、キャリアから動力を入力すると、リングギア９２から高回転低トルクの動力が出力される。サンギア９３の軸方向端面には、本発明のスラスト転がり軸受（図示せず）が配置され、軸方向に対向する相手部材から伝達されるアキシアル荷重を支持しつつ、回転自在となっている。

図３は、本発明の一実施形態になるスラスト転がり軸受を拡大して示す断面図である。スラスト転がり軸受１０は、１対の軌道盤１１，１２と、これら軌道盤１１，１２間に介在する複数のころ１３と、軌道盤１１，１２間で転動体であるころ１３を保持する保持器１４とを備える。本実施形態のスラスト転がり軸受１０は、スラストころ軸受である。スラスト転がり軸受１０は、図１に示すように軸線Ｏ方向のアキシアル荷重を伝達しながら相対回転する２部材間に介在する。なお、以下の説明では、スラスト転がり軸受１０において、スラスト転がり軸受１０の中心軸（軸線Ｏ）に沿った方向を「軸線Ｏ方向」、中心軸（軸線Ｏ）に直交する方向を「径方向」、中心軸（軸線Ｏ）を中心とする円弧に沿った方向を「周方向」と呼ぶ。

軌道盤１１，１２は、スラスト転がり軸受１０の軸線Ｏ方向に互いに向き合う平坦な軌道面１１ｂ，１２ｂをそれぞれ有する。また軌道盤１１，１２は、環状に形成される。

複数のころ１３は、軸線Ｏ回りに間隔を空けて配置される。各ころ１３は、保持器１４のポケット１５に保持される。ころ１３は、針状ころよりも短い、いわゆる短小ころである。ころ１３の長さ寸法は、ころ１３の外径寸法の１．０倍以上２．０倍以下の範囲である。言い換えると、ころ１２のころ直径φｃところ長ｌｃは以下の関係を満足する。

［式１］φｃ≦ｌｃ≦２φｃ

図４は、軸線Ｏを含む平面で保持器１４を切断し、この切断面を示す断面図であり、参考のためころ１３とともに示す。図５は、保持器１４を軸線Ｏからみた状態を示す正面図であり、軸線Ｏ方向一方からみた状態を表す。図６は、図５中、Ａ―Ａで切断し、この断面を矢の方向からみた状態を示す断面図である。

保持器１４は略平坦な環状の鋼板から形成される。図５に示すように保持器１４の板厚方向（軸線Ｏ方向）にみて、保持器１４は軸線Ｏを取り囲むように環状である。円板からなる保持器１４は、ころ１３を収容するポケット１５を備える。保持器１４は、第１板部１６と、第２板部２１と、第３板部２２とを含む。これら第１〜第３板部はそれぞれ、環状の円板である。環状の第２板部２１は、環状の第１板部１６の全周に亘って、第１板部１６の外周縁から連続する。環状の第３板部２２は、環状の第１板部１６の全周に亘って、第１板部１６の内周縁から連続する。

保持器１４は、第１板部１６を鋼板１枚分とし、第２板部２１および第３板部２２を鋼板１枚分として、鋼板２枚分の重なり部分を有する。つまり保持器１４は鋼板を２枚分重ねた２層構造である。ポケット１５は、第１板部１６と、第２板部２１と、第３板部２２を打ち抜くことで形成された後述するポケット要素１５ｌ〜１５ｎで構成されていて、保持器１４の周方向に間隔を空けて複数配置される。各ポケット１５は、４隅を丸く形成した四角孔であり、互いに向き合う２辺が平行にされる。

第１板部１６は、柱部１７と、外径側リング部１８と、内径側リング部１９を含む平坦な板部である。柱部１７は、保持器１４の周方向に隣り合うポケット１５，１５間で、保持器１４の径方向に延びる。ポケット１５よりも外径側には外径側リング部１８、ポケット１５よりも内径側には内径側リング部１９がそれぞれ設けれ、柱部１７で一体に結合される。柱部１７は、ポケット１５を区画するポケット壁面（以下、単に壁面１７ｗという）を有する。

図３及び図４に示すように、保持器１４の第２板部２１は、第１板部１６の外径側部分に重ねて配置される。保持器１４の第３板部２２は、第１板部１６の内径側部分に重ねて配置される。そして第２板部２１と第３板部２２は、径方向に離隔している。第２板部２１と第３板部２２の間の隙間は、保持器１４の周方向に延び、ポケット１５と連通する。かかる隙間にはスラスト転がり軸受１０の運転中に潤滑油が流れ、各ポケット１５に潤滑油を供給する。また第２板部２１および第３板部２２は共に、第１板部１６からみて軸線Ｏ方向一方側に配置される。

第２板部２１は、第１板部１６（の外周縁）から外径側へ連続する円環部分を折り曲げることで形成される。具体的には第２板部２１は、第１板部１６からみて１８０°曲げ返されて内径側へ指向し、第１板部１６に重なる。より具体的には、柱部１７の外径側端部および外径側リング部１８と重なる。第１実施形態では、軸線Ｏ方向一方（図４中、紙面上方）に曲げられた第２板部２１が、第１板部１６の軸線Ｏ方向一方端面に接触する。

第３板部２２は、第１板部１６（の内周縁）から内径側へ連続する円環部分を折り曲げることで形成される。具体的には第３板部２２は、第１板部１６からみて１８０°曲げ返されて外径側へ指向し、第１板部１６に重なる。より具体的には、柱部１７の内径側端部および内径側リング部１９と重なる。第１実施形態では、軸線Ｏ方向一方（図４中、紙面上方）に曲げられた第３板部２２が、第１板部１６の軸線Ｏ方向一方端面に接触する。

第２板部／第３板部２１，２２と第１板部１６が重なるとは、保持器１４の軸線Ｏ方向から視て重複することをいい、軸線Ｏを中心とする第２板部／第３板部２１，２２の径方向位置が、第１板部１６の径方向位置に含まれることをいう。

柱部１７にはポケット１５を区画するポケット壁面１７ｗが形成される。第２板部２１にはポケット１５を区画するポケット壁面（以下、単に壁面２１ｗという）が形成される。第３板部２２にはポケット１５を区画するポケット壁面（以下、単に壁面２２ｗという）が形成される。図６に示すように隣り合う壁面１７ｗ，２２ｗは面一であり、周方向に対面する。隣り合う壁面１７ｗ，２１ｗも同様である。本実施形態では、壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗの３壁面がころ１３を案内する。これら３壁面のうち軸線Ｏ方向一方に位置する壁面は壁面２１ｗ，２２ｗであり、これら３壁面のうち軸線Ｏ方向他方に位置する壁面は壁面１７ｗである。

ポケット１５は、保持器１４の元になる円板素材を軸線Ｏ方向に打ち抜いて形成される。このため各壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗは、図４に示すように剪断面ｓおよび破断面ｂを含む。剪断面ｓは、打ち抜き時にダイスが材料を切断して生じる面であり、破断面ｂは材料が引きちぎれて生じる不規則な凹凸面である。破断面ｂは剪断面ｓと連なり、剪断面ｓより粗い。言い換えると、破断面ｂに形成される凹凸は、剪断面ｓに形成される凹凸よりも大きい。壁面１７ｗの剪断面ｓと壁面２１ｗの剪断面ｓは、各壁面１７ｗ，２１ｗのうちポケット１５の軸線Ｏ方向中央部に集約され、軸線Ｏ方向に隣り合う。壁面１７ｗの剪断面ｓと壁面２２ｗの剪断面ｓもポケット１５の軸線Ｏ方向中央部に集約され、軸線Ｏ方向に隣り合う。これらの剪断面ｓはころ１３に当接し、ころ１３を案内する。

壁面２１ｗの破断面ｂおよび壁面２２ｗの破断面ｂは、各壁面２１ｗ，２２ｗのうちポケット１５の軸線Ｏ方向一方側に配置される。壁面１７ｗの破断面ｂは、ポケット１５の軸線Ｏ方向他方側に配置される。このように壁面１７ｗの破断面ｂは、壁面２１ｗの破断面ｂおよび壁面２２ｗの破断面ｂから離隔される。これらの破断面ｂはころ１３を案内せず、通常、ころ１３と当接しない。

図３及び図６に示すように各ポケット１５内には、ころ１３の抜け出しを防止する一対の第１ころ止め突起２３および一対の第２ころ止め突起２４が設けられる。一対の第１ころ止め突起２３はポケット１５の軸線Ｏ方向一方側に配置され、保持器１４の周方向に間隔をあけて設けられている。一対の第２ころ止め突起２４はポケット１５の軸線Ｏ方向他方側に配置され、保持器１４の周方向に間隔をあけて設けられている。

図３に示すように第１実施形態では、保持器１４の内径側に第１ころ止め突起２３および第２ころ止め突起２４が設けられ、保持器１４の外径側にも第１ころ止め突起２３および第２ころ止め突起２４が設けられる。第１ころ止め突起２３は外径側の壁面２１ｗおよび内径側の壁面２２ｗにそれぞれ形成される。第２ころ止め突起２４は内／外径側のいずれも壁面１７ｗに間隔をあけて形成される。

図６に示すように第１ころ止め突起２３は、壁面２１ｗ，２２ｗから保持器１４の周方向に突出し、各ポケット１５における第１ころ止め突起２３の先端同士の間隔はころ１３の直径よりも小さい。これにより一対の第１ころ止め突起２３，２３は、ポケット１５内のころ１３が軸線Ｏ方向一方へ抜け出すことを規制する。

第２ころ止め突起２４は、壁面１７ｗから保持器１４の周方向に突出し、互いに対向する第２ころ止め突起２４，２４は、ポケット１５内のころ１３が軸線Ｏ方向他方へ抜け出すことを規制する。図６に示す内径側の第２ころ止め突起２４の他、外径側の第２ころ止め突起２４（図３）も同様である。

以下、第１実施形態の保持器１４の製造方法につき説明する。

［素材準備工程］
まず平坦な１枚の円板素材１１４を準備する。この円板素材１１４は、軸線Ｏ方向に関し板厚一定の鋼板である。この円板素材１１４は、径方向に関し、第２板部２１と、第３板部２２と、これら第２板部２１／第３板部２２の間に位置する第１板部１６を含む。この準備素材工程と次のポケット形成工程において、第１板部１６は円板素材１１４の径方向中央領域である。また、第２板部２１は、第１板部１６から連続して外径側へ延設する外径側領域であり、第３板部２２は第１板部１６から連続して内径側へ延設する内径側領域である。

［ポケット形成工程］
図７は円板素材１１４を示す縦断面図である。円板素材１１４は、軸線Ｏ方向一方に配置されるポンチ２０１，２０２，２０３と向き合い、軸線Ｏ方向他方からダイス２０４，２０５で支持される。ポンチ２０１と、ダイス２０４と、ポンチ２０２と、ダイス２０５と、ポンチ２０３は、この順序で外径側から内径側へ径方向に配列される。ポンチ２０１，２０２，２０３はダイス２０４，２０５と隣り合うまで軸線Ｏ方向一方から他方に動いて、円板素材１１４を打ち抜き、円板素材１１４にポケットを形成する。具体的にはポンチ２０１が円板素材１１４の外周縁を打ち抜いて切り欠き形状のポケット要素１５ｌを形成し、ポンチ２０２が円板素材１１４の第１板部を打ち抜いて貫通孔状のポケット要素１５ｍを形成し、ポンチ２０３が円板素材１１４の内周縁を打ち抜いて切り欠き形状のポケット要素１５ｎを形成する。図７に示す打ち抜き工程では、全てのポンチ２０１，２０２，２０３が同じ方向に円板素材１１４を打ち抜く。ポケット要素１５ｌ〜１５ｎは、ポケット１５を構成する。

ポケット要素１５ｌのポケット壁面、ポケット要素１５ｍのポケット壁面、およびポケット要素１５ｎのポケット壁面はいずれも、軸線Ｏ方向一方側で、ポンチ２０１〜２０３の先端刃によって切り裂かれ、相対的に滑らかな剪断面ｓとされる。また、これらのポケット壁面はいずれも、ポンチ２０１〜２０３の先端刃が当たらない軸線Ｏ方向他方側で円板素材１１４の材料が引きちぎられることにより、相対的に粗な破断面ｂとされる。

ポンチ２０１，２０２，２０３の打ち抜き方向に関し、剪断面ｓの寸法（面積）は破断面ｂの寸法（面積）よりも大きくされる。剪断面ｓと破断面ｂの割合は、円板素材１１４の材質およびポンチ２０１〜２０３が円板素材１１４を打ち抜く際の移動速度等にも因るが例えば、剪断面ｓがポケット壁面の７０〜９０％を占め、破断面が残りの３０〜１０％を占める。剪断面ｓには破断面ｂよりも油膜が形成されやすい。

［第１折り曲げ工程］
１枚の鋼製の円板素材１１４は、第２板部２１および第３板部２２を軸線Ｏ方向に略９０°折り曲げられる。つまり第２板部２１および第３板部２２は、この第１折り曲げ工程によって、第１板部１６から軸線Ｏ方向に立ち上がる。この第１折り曲げ工程では、第２板部２１および第３板部２２の板厚が不均一にならないよう、絞り加工あるいは拡径加工等によって徐々に折り曲げられる。

［第２折り曲げ工程］
上述した第１折り曲げ工程に続く第２折り曲げ工程では、第２板部２１を内径側へ倒すようにさらに折り曲げ、第２板部２１の先端縁を内径方向に指向させる。かくして第２板部２１は１８０°曲げ返され、第１板部１６と重なる。ポケット要素１５ｌはポケット要素１５ｍと軸方向に重なり、ポケット１５（図４）を構成する。また第２折り曲げ工程では、第３板部２２を外径側へ倒すようにさらに折り曲げ、第３板部２２の先端縁を外径方向に指向させる。かくして第３板部２２は１８０°曲げ返され、第１板部１６と重なる。ポケット要素１５ｎはポケット要素１５ｍと軸方向に重なり、ポケット１５（図４）を構成する。この第２折り曲げ工程において、本実施形態では、第２板部２１，第３板部２２は第１板部１６と接触するように折り曲げられる。なお、第２板部２１，第３板部２２を第１板部１６と軸方向に隙間を介在させるように、折り曲げてもよい。

この第２折り曲げ工程では、第２板部２１および第３板部２２の板厚が不均一にならないよう、絞り加工あるいは拡径加工等によって徐々に折り曲げられる。このため第２折り曲げ工程は、９０°から所定角度αまで折り曲げるサブ工程と、所定角度αから１８０°まで折り曲げるサブ工程というように、２回あるいは３回以上の複数回に分けて実行されてもよい（９０°＜α＜１８０°）。

［ころ止め突起形成工程］
上述した第２折り曲げ工程の次に、第１／第２ころ止め突起２３，２４を形成する。ころ止め突起形成工程は例えばカシメ加工による。具体的には保持器１４の軸線Ｏ方向一方面に図示しないカシメ具を打ち込み、壁面２１ｗ，２２ｗの軸線Ｏ方向一方部分をポケット１５側に倒すよう塑性変形させて、第１ころ止め突起２３，２３をそれぞれ形成する。さらに、ころ止め突起形成工程では、軸線Ｏ方向他方面に図示しないカシメ具を打ち込み、壁面１７ｗの軸線Ｏ方向他方部分をポケット１５側に倒すよう塑性変形させて、第２ころ止め突起２４，２４をそれぞれ形成する。あるいは、ころ止め突起形成工程は、保持器の壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗにバニシ加工を施すものであってもよい。

上述した工程を順次経て、保持器１４が作製される。

第１実施形態によれば、ポケット１５の軸線Ｏ方向中央部に剪断面ｓを集約することから、ころ１３を案内するころ案内面の断面比率を、剪断面ｓが多くなるよう調整することができる。したがって、ころ１３を安定して案内することができる。また、ポケットの軸線方向中央部に剪断面ｓが集約されるため、ころ案内面に油膜を形成し易くすることができる。したがってピーリングを防止することができる。

近年では、自動車の燃費向上のために、変速機が軽量化する傾向にある。軽量化を目的とした変速機の小型化が進むと、スラスト転がり軸受の径方向スペースの要求が厳しくなる。このように、自動車に用いられるスラスト転がり軸受では、径方向に小型化した低断面仕様の軸受が求められている。本実施形態では、スラスト転がり軸受１０は、短小ころ１３を備えているので、上記径方向の低断面仕様の要求に応えることができる。

また第１実施形態によれば、図４に示すように、第２板部２１および第３板部２２が第１板部１６の軸線Ｏ方向同じ側に折り曲げられる。第２板部２１および第３板部２２は、第１板部１６と重なった状態で径方向に互いに離隔する。これにより、第２板部２１と第３板部２２の間の隙間が周方向に延びてポケット１５と連通することから、スラスト転がり軸受１０の運転時に潤滑油がこの隙間を流れ、各ポケット１５に潤滑油を供給することができる。

第１実施形態の第２板部２１は、ポケット要素１５ｌに向かって突出してポケット要素１５ｌに保持されるころ１３が抜け出すことを防止するころ止め突起２３を有する。第３板部２２は、ポケット要素１５ｎに向かって突出してポケット要素１５ｎに保持されるころ１３が抜け出すことを防止するころ止め突起２３を有する。第１板部１６は、ポケット１５に向かって突出してポケット要素１５ｍに保持されるころ１３が抜け出すことを防止するころ止め突起２４，２４を有する。これによりスラスト転がり軸受１０の組立中、ころ１３が保持器１４から脱落することを防止できる。

次に第１実施形態の変形例を説明する。図８はこの変形例を示す縦断面図である。図９はこの変形例の製造工程を模式的に示す断面図である。この変形例につき、前述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。図８の変形例では、保持器２０の第２板部２１および第３板部２２の折り曲げ方向が、図４の実施形態とは軸線Ｏ方向反対側とされる。これにより第１板部１６の破断面ｂと第２板部２１のポケット破断面ｂが隣り合うとともに第１板部１６の剪断面ｓと第２板部２１の剪断面ｓが互いに離隔される。また第１板部１６の破断面ｂと第３板部２２のポケット破断面ｂが隣り合うとともに第１板部１６の剪断面ｓと第３板部２２の剪断面ｓが互いに離隔される。

図８の変形例によれば、ポケット１５の軸線Ｏ方向中央部に破断面ｂを集約することから、ころ１３を案内するころ案内面の断面比率のうち破断面ｂが多くなるが、ころ止め突起２３，２４の成形精度が向上して、ころ１３を安定して保持することができる。

次に本発明の第２実施形態を説明する。図１０は本発明の第２実施形態になるスラスト転がり軸受用保持器を示す縦断面図である。図１１は、第２実施形態を示す正面図である。図１２は、第２実施形態の製造工程を模式的に示す断面図である。第２実施形態につき、前述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。第２実施形態の保持器３０では図１０に示すように、第２板部２１は第１板部１６の軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に折り曲げられ、第３板部２２は第１板部１６の軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に折り曲げられる。

図４の第１実施形態と異なる点として、図１０の第２実施形態では、第２板部２１および第３板部２２が互い違いに配置される。保持器３０は、第２板部２１と第１板部１６と第３板部２２の３層を有することから、鋼板を３枚重ねた構造になる。

第２実施形態の保持器３０の製造工程のうちポケット打ち抜き工程では図１２に示すように、ポンチ２０１は円板素材１１４の軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に配置され、ポンチ２０２は円板素材１１４の軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に配置される。また円板素材１１４はポンチの打ち抜き方向とは反対側から図示しないダイスに支持される。これらのポンチ２０１〜２０３の軸線Ｏ方向移動によってポケット要素１５ｌ、ポケット要素１５ｍ、ポケット要素１５ｎが打ち抜き形成されると、ポンチ２０１〜２０３の位置する側に剪断面ｓが形成され、反対側に破断面ｂが形成される。具体的には、ポケット要素１５ｌを区画する壁面２１ｗが軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に剪断面ｓを含み、軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に破断面ｂを含む。またポケット要素１５ｍを区画する壁面１７ｗの軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に破断面ｂが形成され、軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に剪断面ｓが形成される。またポケット要素１５ｎを区画する壁面２２ｗの軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に破断面ｂが形成され、軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に剪断面ｓが形成される。

図１２に示す打ち抜き工程では、ポンチ２０２，２０３が同じ方向に円板素材１１４を打ち抜く。これに対しポンチ２０１は、逆方向に円板素材１１４を打ち抜く。ポンチ２０１は、軸線Ｏ方向他方に第２板部２１を打ち抜き、第２板部２１は軸線Ｏ方向一方（つまり打ち抜き方向と反対方向）に折り曲げられる。

次の折り曲げ工程で、図１２に矢で示すように第２板部２１が軸線Ｏ方向一方側（紙面下方）に折り返されると、図１０に示すように第１板部１６の破断面ｂと第２板部２１の剪断面ｓが隣り合うとともに第１板部１６の剪断面ｓと第２板部２１の破断面ｂが互いに離隔される。

また折り曲げ工程で、図１２に矢で示すように第３板部２２が軸線Ｏ方向他方側（紙面上方）に折り返されると、図１０に示すように第１板部１６の剪断面ｓと第３板部２２の剪断面ｓが隣り合うとともに第１板部１６の破断面ｂと第３板部２２の破断面ｂが互いに離隔される。

第２実施形態の保持器３０によれば、ポケット１５の３箇所の壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗにそれぞれ形成される破断面ｂを、軸線Ｏ方向一方と、軸線Ｏ方向中央部と、軸線Ｏ方向他方に分散させることができる。これにより、ころ１３を案内するころ案内面に関し、剪断面ｓおよび破断面ｂの断面比率を調整することができる。これにより軸受使用時にはポケット壁面に案内される転動体を安定して案内することができ、またポケット壁面に油膜を形成してピーリングを防止することができる。

次に第２実施形態の変形例を説明する。図１３は第２実施形態の変形例を示す断面図である。図１４は、第２実施形態の変形例の製造工程を模式的に示す断面図である。この変形例につき、前述した第２実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この変形例では第２板部２１が第１板部１６の軸線Ｏ方向一方側に折り曲げられ、第３板部２２が第１板部１６の軸線Ｏ方向他方側に折り曲げられる点で、図１０に示す第２実施形態と同じである。

ただし図１３に示すように、第１板部１６の破断面ｂと第２板部２１の破断面ｂが隣り合うとともに第１板部１６の剪断面ｓと第２板部２１の剪断面ｓが互いに離隔される。

また第１板部１６の剪断面ｓと第３板部２２の破断面ｂが隣り合うとともに第１板部１６の破断面ｂと第３板部２２の剪断面ｓが互いに離隔される。図１４に示す打ち抜き工程では、ポンチ２０１，２０２が同じ方向に円板素材１１４を打ち抜く。これに対しポンチ２０３は、逆方向に円板素材１１４を打ち抜く。ポンチ２０１は、軸線Ｏ方向一方に第２板部２１を打ち抜き、第２板部２１は軸線Ｏ方向一方（つまり打ち抜き方向と同じ方向）に折り曲げられる。

第２実施形態の変形例の保持器４０によれば、ポケット１５の３箇所の壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗにそれぞれ形成される破断面ｂを、軸線Ｏ方向一方と、軸線Ｏ方向中央部と、軸線Ｏ方向他方に分散させることができる。これにより、ころ１３を案内するころ案内面に関し、剪断面ｓおよび破断面ｂの断面比率を調整することができる。

次に本発明の第３実施形態を説明する。図１５は本発明の第３実施形態になるスラスト転がり軸受を示す縦断面図であり、図１６は、第３実施形態を示す正面図である。第３実施形態につき、前述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。第２実施形態のスラスト転がり軸受５０は、一対の軌道盤５１，５２と、転動体としてのころ１３と、保持器５４とを備える。

軌道盤５１，５２は、スラスト転がり軸受５０の軸線Ｏ方向に互いに向き合う平坦な軌道面５１ｂ，５２ｂと、各軌道面から立ち上がる鍔部５１ｃ，５２ｃをそれぞれ有する。また軌道盤５１，５２は、環状に形成される。

軌道盤５１は、保持器１４の第２板部２１と対向する。鍔部５１ｃは、軌道盤５１の外周縁に設けられ、保持器１４を外径側から包囲する。軌道盤５２は、保持器１４の第３板部２２と対向する。鍔部５２ｃは、軌道盤５２の内周縁に設けられ、保持器１４を内径側から包囲する。

ころ１３は一対の軌道盤５１，５２に挟まれて、軌道面５１ｂ，５２ｂ上を周方向に転走する。

スラスト転がり軸受５０の外周縁に設けられる鍔部５１ｃは、軌道盤５２よりも大きな径寸法を有する。このため軌道盤５２と鍔部５１ｃの間には周方向に開いた環状隙間が形成される。かかる環状隙間は、スラスト転がり軸受５０の外部にある潤滑油をスラスト転がり軸受５０の内部に導くことができる。

軌道面５１ｂから突出する鍔部５１ｃの軸線Ｏ方向高さは、ころ１３の直径よりも小さい。このため、鍔部５１ｃの軸線Ｏ方向高さを低くできる。軌道面５１ｂから係合突起５１ｄまでの軸線Ｏ方向高さは、ころ１３の直径よりも大きいが、軌道盤５２を超えない。

スラスト転がり軸受５０の内周縁に設けられる鍔部５２ｃの軸線Ｏ方向高さはころ１３の直径よりも小さい。このため鍔部５２ｃと軌道盤５１の間には軸線Ｏ方向に開いた環状隙間が形成される。かかる環状隙間は、スラスト転がり軸受５０の外部にある潤滑油をスラスト転がり軸受５０の内部に導くことができる。

保持器５４は、前述した保持器３０あるいは保持器４０と略等しい。厳密にいえば、図１０、図１３に示す保持器３０，４０は、第２板部２１と第３板部２２が径方向に離れているのに対し、保持器５４は、軸線Ｏ方向にみて、第２板部２１と第３板部２２が径方向に離れることなく、あるいは重なることもなく、第２板部２１の内周縁と第３板部２２の外周縁が径方向において丁度一致する。また第２板部２１の内周縁および第３板部２２の外周縁は、保持器５４の径方向に関し、ポケット１５の径方向中央部に位置する。あるいは保持器５４は、前述した保持器３０，４０と同一であってもよい。

第３板部２２は、第１板部１６の軸線Ｏ方向一方端面と重なるため、この端面よりも軸線Ｏ方向一方側に突出することになる。そして第１板部１６の外径側部分と第３板部２２の間には環状段差Ｄ１が形成される。保持器５４の環状段差Ｄ１は、軌道盤５２と鍔部５１ｃの環状隙間から進入する潤滑油を各ポケット１５に供給する。

第２板部２１は、第１板部１６の軸線Ｏ方向他方端面と重なるため、この端面よりも軸線Ｏ方向他方側に突出することになる。そして第１板部１６の内径側部分と第２板部２１の間には環状段差Ｄ２が形成される。保持器５４の環状段差Ｄ２は、鍔部５２ｃと軌道盤５１の環状隙間から侵入する潤滑油を各ポケット１５に供給する。

周方向に連なる鍔部５１ｃの先端縁には、係合突起５１ｄが形成される。係合突起５１ｄは、周方向に間隔をあけて複数設けられ、鍔部５１ｃよりも内径側へ突出する。各係合突起５１ｄは環状段差Ｄ１に進入している。複数の係合突起５１ｄを通過する円の直径は、保持器５４の外径よりも小さい。このため係合突起５１ｄは保持器５４に係合し、保持器５４は軌道盤５１から分離し難くされる。

周方向に連なる鍔部５２ｃの先端縁には、係合突起５２ｄが形成される。係合突起５２ｄは、周方向に間隔をあけて複数設けられ、鍔部５２ｃよりも外径側へ突出する。各係合突起５２ｄは環状段差Ｄ２に進入している。複数の係合突起５２ｄを通過する円の直径は、保持器５４の内径よりも大きい。このため係合突起５２ｄは保持器５４に係合し、保持器５４は軌道盤５２から分離し難くされる。

このようにスラスト転がり軸受５０では、軌道盤５１，５２および保持器５４が分離しないように組み立てられている。このため保持器５４の各ポケット１５に配置されるころ１３も、スラスト転がり軸受５０から不用意に脱落することがない。

次に本発明の第４実施形態を説明する。図１７は本発明の第４実施形態になるスラスト転がり軸受を示す断面図である。図１８は第４実施形態を示す正面図である。図１９は第３実施形態からスラスト転がり軸受用保持器を取り出して示す断面図である。図面の理解を容易にするため図１７および図１９にはころを表す。図２０は第４実施形態のスラスト転がり軸受用保持器を示す背面図であり、軸線方向からみた状態を表す。第４実施形態につき、前述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。

第４実施形態の保持器６４は、第２板部２１と、径方向外側部分６５と、径方向中央部分６６と、径方向内側部分６７と、第３板部２２とを有し、これらの各部がこの順序で径方向に連続する。一連の径方向外側部分６５と、径方向中央部分６６と、径方向内側部分６７は、前述した第１板部１６に相当し、ポケット要素１５ｍを有する。しかし径方向外側部分６５と、径方向中央部分６６と、径方向内側部分６７は平坦な板部を構成するのではなく、径方向外側部分６５と径方向内側部分６７の軸線Ｏ方向位置が異なる。第４実施形態では、径方向内側部分６７が保持器６４の軸線Ｏ方向一方側（図１９紙面下方）に位置し、径方向外側部分６５が保持器の軸線方向他方側（図１９紙面上方）に位置する。径方向中央部分６６は軸線Ｏを中心としてテーパ状に傾斜し、径方向外側部分６５と径方向内側部分６７の間で段差を構成する。

保持器６４の第１板部のうちの径方向中央部分６６は、ポケット要素１５ｍの径方向中央部分を区画する壁面１７ｗを有する。壁面１７ｗは、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に破断面ｂを、軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に剪断面ｓを含む。

保持器６４の第１板部のうち外径側の部分になる径方向外側部分６５は、ポケット要素１５ｍの径方向外側部分を区画する壁面１７ｗを有する。壁面１７ｗは、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に破断面ｂを、軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に剪断面ｓを含む。

第２板部２１は、内径側に折り曲げられて径方向外側部分６５の軸線Ｏ方向一方端面（図１９紙面下方）と重なる。第２板部２１のポケット要素１５ｌはポケット要素１５ｍの外径側の部位と接続する。第２板部２１の壁面２１ｗは、ポケット要素１５ｌを区画し、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に破断面ｂを、軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に剪断面ｓを含む。第１板部の壁面１７ｗの破断面ｂと第２板部の壁面２１ｗの剪断面ｓが隣り合うとともに壁面１７ｗの剪断面ｓと壁面２１ｗの破断面ｂが互いに離隔される。

保持器６４の第１板部のうち内径側の部分になる径方向内側部分６７は、ポケット要素１５ｍの径方向内側部分を区画する壁面１７ｗを有する。壁面１７ｗは、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に破断面ｂを、軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に剪断面ｓを含む。

第３板部２２は、外径側に折り曲げられて径方向内側部分６７の軸線Ｏ方向他方端面（図１９紙面上方）と重なる。第３板部２２のポケット要素１５ｎはポケット要素１５ｍの内径側の部位と接続する。第３板部２２の壁面２２ｗは、ポケット要素１５ｎを区画し、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に剪断面ｓを、軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に破断面ｂを含む。第１板部の壁面１７ｗの剪断面ｓと第３板部の壁面２２ｗの剪断面ｓが隣り合うとともに壁面１７ｗの破断面ｂと壁面２２ｗの破断面ｂが互いに離隔される。

第４実施形態によれば、ポケット１５の３箇所の壁面１７ｗ，２１ｗ，２２ｗにそれぞれ形成される破断面ｂを、軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）寄りに配置することができる。これにより、ころ１３を案内するころ案内面に関し、剪断面ｓおよび破断面ｂの断面比率を調整することができる。

保持器６４の外径側に位置する第２板部２１は、保持器６４の径方向中央部分６６から離隔する。このため第２板部２１と径方向中央部分６６の間には、周方向に延びる隙間が形成される。かかる隙間は各ポケット１５と接続する。スラスト転がり軸受６０の運転中は、潤滑油がかかる隙間を流れて各ポケットに供給される。第３板部２２と径方向中央部分６６の間にも同様の隙間が形成される。

第２板部２１の軸線Ｏ方向位置と、第３板部２２の軸線Ｏ方向位置は、互いに重なる。つまり径方向内側部分６７が第２板部２１よりも軸線Ｏ方向一方（図１９紙面下方）に位置し、径方向内側部分６７よりも外径側の径方向中央部分６６と第２板部２１の軸線Ｏ方向一方面（図１９紙面下方）が環状の環状段差Ｄ１を構成する。また径方向外側部分６５が第３板部２２よりも軸線Ｏ方向他方（図１９紙面上方）に位置し、径方向外側部分６５よりも内径側の径方向中央部分６６と第３板部２２の軸線Ｏ方向他方面（図１９紙面上方）が環状の環状段差Ｄ２を構成する。

図１７に示すように軌道盤５１の各係合突起５１ｄは環状段差Ｄ１に進入している。複数の係合突起５１ｄを通過する円の直径は、保持器６４の外径よりも小さい。このため係合突起５１ｄは保持器６４に係合し、保持器６４は軌道盤５１から分離し難くされる。

軌道盤５２の係合突起５２ｄは、周方向に間隔をあけて複数設けられ、鍔部５２ｃよりも外径側へ突出する。各係合突起５２ｄは環状段差Ｄ２に進入している。複数の係合突起５２ｄを通過する円の直径は、保持器５４の内径よりも大きい。このため係合突起５２ｄは保持器５４に係合し、保持器５４は軌道盤５２から分離し難くされる。

このようにスラスト転がり軸受６０では、軌道盤５１，５２および保持器６４が分離しないように組み立てられている。このため保持器６４の各ポケット１５に配置されるころ１３も、スラスト転がり軸受６０から不用意に脱落することがない。

以上、図面を参照して本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。例えば、上述の実施形態に係るスラスト転がり軸受が使用される用途は、自動車のトルクコンバータ、遊星歯車機構に限らず、カーエアコン用コンプレッサの回転部分を支持してもよい。また、自動車用部品に限らず、工作機械、各種機械装置の回転部分を支持してもよい。図示した実施の形態に対して、本発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１０，５０，６０ スラスト転がり軸受、 １１，１２ 軌道盤、
１１ｂ，１２ｂ 軌道面、 １４ 保持器、 １５ ポケット、
１５ｌ ポケット要素、 １５ｍ ポケット要素、
１５ｎ ポケット要素、 １６ 第１板部、
１７ 柱部、 １７ｗ ポケット壁面、 ２１ 第２板部、
２１ｗ ポケット壁面、 ２２ 第３板部、
２２ｗ ポケット壁面、 １８ 外径側リング部、
１９ 内径側リング部、 ｂ 破断面、 ｓ 剪断面、
２３，２４ ころ止め突起、 Ｏ 軸線。

Claims (7)

1. 環状の第１板部と、
   前記第１板部の外径側部分と重なる環状の第２板部と、
   前記第１板部の内径側部分と重なる環状の第３板部と、
   前記第１板部、前記第２板部及び前記第３板部をそれぞれプレス加工によって打ち抜くことで形成されたポケット要素で構成されて、転動体を保持するポケットと、を備え、
   前記第１板部、前記第２板部及び前記第３板部はそれぞれ、前記ポケットを区画するポケット壁面として、ポケット剪断面とポケット破断面とを有し、
   前記第１板部のポケット剪断面に対して前記第２板部及び前記第３板部のうち少なくとも一方のポケット剪断面が軸線方向に隣り合う第１条件と、
   前記第１板部のポケット破断面に対して前記第２板部及び前記第３板部のうち少なくとも一方のポケット破断面が軸線方向に隣り合う第２条件とのうち、いずれか一方の条件を満足する、スラスト転がり軸受用保持器。
2. 前記第２板部および前記第３板部は、前記第１板部の軸線方向同じ側に配置される、請求項１に記載のスラスト転がり軸受用保持器。
3. 前記第２板部および前記第３板部は、前記第１板部と重なった状態で径方向に互いに離隔する、請求項１又は２に記載のスラスト転がり軸受用保持器。
4. 前記第１板部のポケット剪断面と前記第２板部のポケット剪断面が隣り合うとともに前記第１板部のポケット破断面と前記第２板部のポケット破断面が互いに離隔され、
   前記第１板部のポケット剪断面と前記第３板部のポケット剪断面が隣り合うとともに前記第１板部のポケット破断面と前記第３板部のポケット破断面が互いに離隔される、請求項２又は３に記載のスラスト転がり軸受用保持器。
5. 前記第２板部及び前記第３板部のうちいずれか一方の板部は前記第１板部に対して軸線方向一方側に配置され、他方の板部は前記第１板部に対して軸線方向他方側に配置される、請求項１に記載のスラスト転がり軸受用保持器。
6. 請求項１〜５のうちいずれか１項に記載のスラスト転がり軸受用保持器と、
   前記ポケットに保持される前記転動体と、を備え、
   前記転動体は、ころであり、
   前記ころのころ長がころ直径の１．０倍以上２．０倍以下の範囲に含まれる、スラスト転がり軸受構造。
7. 請求項６に記載のスラスト転がり軸受構造と、
   前記スラスト転がり軸受用保持器からみて軸線方向一方に配置されて前記ころが転動する第１軌道盤と、
   前記スラスト転がり軸受用保持器からみて軸線方向他方に配置されて前記ころが転動する第２軌道盤とを具備し、
   前記第１軌道盤には、軸線方向他方に突出して前記スラスト転がり軸受用保持器を外径側から包囲する外径側鍔部と、前記外径側鍔部の突出縁から内径側へ突出して前記スラスト転がり軸受用保持器の外周縁を抱える係合突起が設けられ、
   前記第２軌道盤には、軸線方向一方に突出して前記スラスト転がり軸受用保持器を内径側から包囲する内径側鍔部と、前記内径側鍔部の突出縁から外径側へ突出して前記スラスト転がり軸受用保持器の内周縁を抱える係合突起が設けられ、
   前記スラスト転がり軸受は、軸線方向一方側かつ内径側で前記第２軌道盤の前記係合突起を受け入れる環状段差と、軸線方向他方側かつ外径側で前記第１軌道盤の前記係合突起を受け入れる環状段差とを有する、スラスト転がり軸受。

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