JP2019060197A

JP2019060197A - 施錠装置付きシャッター装置

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Publication number: JP2019060197A
Application number: JP2017187606A
Authority: JP
Inventors: 重村　正和; Masakazu Shigemura; 正和重村; 遼太廣長; Ryota Hironaga; 寿一和田; Hisakazu Wada; 勝彦村上; Katsuhiko Murakami
Original assignee: Bunka Shutter Co Ltd
Current assignee: Bunka Shutter Co Ltd
Priority date: 2017-09-28
Filing date: 2017-09-28
Publication date: 2019-04-18
Anticipated expiration: 2037-09-28
Also published as: JP7032090B2

Abstract

【課題】係止部材の進退を案内させるための案内部材等の部材が不要になり、部材点数の削減や構造の簡単化を図ることができる施錠装置付きシャッター装置を提供すること。【解決手段】シャッターカーテン１はガイドレール２に案内されて開閉移動自在となっており、このシャッターカーテン１には、係止部材８がガイドレール２に向かって進退自在に配置され、前進した係止部材８がガイドレール２に配置されている被係止部材に係止することにより、シャッターカーテン１は施錠されて開き移動不能となる。係止部材８は、シャッターカーテン１の厚さ内に設けられた案内部１２に収納されており、この案内部１２に案内されて係止部材８は進退自在となっている。【選択図】図２

Description

本発明は、シャッターカーテンの開き移動を不能とする施錠装置を備えた施錠装置付きシャッター装置に係り、例えば、消防車等の車両の荷台に設置される車載用シャッター装置に利用できるものである。

下記の特許文献１には、シャッターカーテンの開き移動を不能とする施錠装置を備えた施錠装置付きシャッター装置が示されている。このシャッター装置では、ガイドレールに案内されて開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材がガイドレールに対して進退自在に配置されており、前進した係止部材がガイドレールに配置されている被係止部材に係止することによりシャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる。

特開２０１４−２３７９２３号公報

この施錠装置付きシャッター装置では、シャッターカーテンを構成するカーテン構成部材となっているスラットの裏面に係止部材を配置するとともに、このスラットの裏面にガイド部材を取り付け、スラットとこのガイド部材との間に配置された係止部材を、これらのスラットとガイド部材とで案内させてガイドレールに対し進退自在とさせている。このため、係止部材をシャッターカーテンに進退自在に配置するためには、スラットとは別の部材となっているガイド部材を用意し、このガイド部材をスラットに取り付けなければならない。

本発明の目的は、係止部材の進退を案内させるための案内部材等の部材が不要になり、部材点数の削減や構造の簡単化を図ることができる施錠装置付きシャッター装置を提供するところにある。

本発明に係る施錠装置付きシャッター装置は、ガイドレールに案内されて開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材が前記ガイドレールに対して進退自在に配置され、前進した前記係止部材が前記ガイドレールに配置されている被係止部材に係止することで前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる施錠装置付きシャッター装置において、前記係止部材が前記シャッターカーテンの厚さ内に設けられた案内部に収納され、この案内部に案内されて前記係止部材が進退自在となっていることを特徴とするものである。

この施錠装置付きシャッター装置では、係止部材がシャッターカーテンの厚さ内に設けられた案内部に収納されていて、この案内部に案内されて係止部材が進退自在となっているため、係止部材の進退移動を案内させるための案内部材等の部材は不要であり、このため、部材点数の削減や構造の簡単化を図ることができるようになる。

以上の本発明は、シャッターカーテンの開閉移動方向が上下方向となっている場合のように、シャッターカーテンの開閉移動方向が上下方向の成分を有する方向となっているシャッター装置に適用できるとともに、左右方向の成分を有する方向となっているシャッター装置にも適用できるものであり、シャッターカーテンの開閉移動方向は任意である。

また、本発明は、シャッターカーテンが任意のカーテン構成部材により構成されているシャッター装置に適用でき、このカーテン構成部材はスラットでもよく、パネルでもよく、その他の部材でよく、また、例えば、スラットとパネル、スラットとパイプのように、異種のカーテン構成部材が組み合せられることによりシャッターカーテンが構成されていてもよい。

そして、シャッターカーテンが複数個のカーテン構成部材がシャッターカーテンの開閉移動方向に連設されることにより構成されている場合には、これらのカーテン構成部材のうち、１個のカーテン構成部材の厚さ内に案内部を設けてもよい。

このように１個のカーテン構成部材の厚さ内に案内部を設ける場合には、この案内部を係止部材の進退方向の長さを有するものとするとともに、案内部を、ガイドレールの内部に挿入されているカーテン構成部材の長さ方向の端部まで達しているものとしてもよい。

これによると、係止部材の進退移動をカーテン構成部材の長さ方向の端部まで一層確実に案内して行わせることができ、これにより、この係止部材を、ガイドレールに配置されている被係止部材に一層確実に係止させることができる。

また、カーテン構成部材の厚さ内に案内部を設ける場合には、この案内部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側の前面部及び後面部と、シャッターカーテンの開閉移動方向両側の２個の閉鎖面部とにより囲まれた空間としてもよい。

これによると、係止部材の進退移動を、この係止部材の外周を囲む前面部と後面部と２個の閉鎖面部とにより案内できるとともに、これらの前面部と後面部と２個の閉鎖面部とにより係止部材を外力から有効に保護できることになる。

また、上述のようにカーテン構成部材の厚さ内に設ける案内部を、前面部と後面部と２個の閉鎖面部とにより囲まれた空間とする場合には、これらの前面部と後面部と２個の閉鎖面部を、カーテン構成部材の一部にこのカーテン構成部材と一体に形成されている部分としてもよい。

このように前面部と後面部と２個の閉鎖面部を、カーテン構成部材の一部にこのカーテン構成部材と一体に形成されている部分とすることは、例えば、カーテン構成部材をアルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品で形成することにより容易に実現でき、厚さ内に案内部が設けられたカーテン構成部材を容易に製造できる。

なお、カーテン構成部材が、例えば、カーテン構成部材本体と、このカーテン構成部材本体に止着される蓋部材との組み合せにより形成され、カーテン構成部材本体をアルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品で形成する場合には、前面部と後面部と２個の閉鎖面部をカーテン構成部材の一部にこのカーテン構成部材と一体に形成されている部分とすることは、前面部と後面部と２個の閉鎖面部をカーテン構成部材本体の一部にこのカーテン構成部材本体と一体に形成されている部分としてもよく、本発明は、このようなものも含むものである。

また、以上の本発明において、係止部材が被係止部材に係止することは、係止部材の先端に設けられた１個又は複数個の突起等による係止部が、被係止部材に設けられた１個又は複数個の凹部等による被係止部に挿入等されることでもよく、あるいは、係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面が被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面に接触することでもよい。

後者のように係止部材が被係止部材に係止することを、係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面が被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面に接触することとする場合には、係止部材の先部に、この係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面から係止部材の先端に向かってシャッターカーテンの閉じ側へ斜めに延びる傾斜面を設けることが好ましい。

これによると、係止部材を被係止部材に係止するために係止部材をガイドレールに対して前進させるときに、係止部材の位置が、係止部材と被係止部材とが干渉する位置となっていても、前記傾斜面のガイド作用により、係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面を被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面に一層確実に接触させることができる。

また、上述のように係止部材が被係止部材に係止することを、係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面が被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面に接触することとする場合には、被係止部材に、この被係止部材における係止部材側の端面から被係止部材における前記シャッターカーテンの閉じ側の面に向かって斜めに延びる傾斜面を設けてもよい。

これによっても、係止部材を被係止部材に係止するために係止部材をガイドレールに対して前進させるときに、係止部材の位置が、係止部材と被係止部材とが干渉する位置となっていても、前記傾斜面のガイド作用により、係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面を被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面に一層確実に接触させることができる。

なお、被係止部材にこのような傾斜面が設けられている施錠装置付きシャッター装置の係止部材に、上述したように、この係止部材におけるシャッターカーテンの開き側の面から係止部材の先端に向かってシャッターカーテンの閉じ側へ斜めに延びる傾斜面を設けてもよい。

また、以上の本発明において、シャッターカーテンに、このシャッターカーテンを開閉移動させるときに手を掛けるための手掛け部材を設けるとともに、ガイドレールに、手掛け部材が離脱可能に係止するストップ部材を設け、このストップ部材に手掛け部材が係止することによりシャッターカーテンが開き不能となるようにしてもよい。

これによると、係止部材を被係止部材に係止させていなくても、すなわち、施錠装置によりシャッターカーテンを施錠していなくても、手掛け部材をストップ部材に係止させておくことにより、シャッターカーテンが開き移動することを阻止できるようになる。

以上の本発明における係止部材は、施錠装置から被係止部材の近くまで達するシャッターカーテンの幅方向の大きな長さを有するものでもよく、あるいは、それぞれがシャッターカーテンに配置されている複数の部材の連結により形成されているものでもよい。

また、本発明は施錠装置を備えた任意の用途のためのシャッター装置に適用することができ、このシャッター装置は、消防車やトラック等の車両の荷台に設置される車載用シャッター装置でもよく、あるいは、窓用シャッター装置でもよく、あるいは、出入口用シャッター装置でもよく、その他の用途のためのシャッター装置でもよい。

本発明によると、係止部材の進退を案内させるための案内部材等の部材が不要になり、部材点数の削減や構造の簡単化を図ることができるという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係る施錠装置付きシャッター装置となっている車載用シャッター装置の一部を拡大して示した正面図である。図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。図３は、図１のＳ３矢視図である。図４は、係止部材が被係止部材に係止していないときを示すシャッター装置の概略正面図である。図５は、係止部材が被係止部材に係止したときを示すシャッター装置の概略正面図である。図６は、係止部材と被係止部材についての別実施形態を示す図４と同様の図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る施錠装置付きシャッター装置は、消防車の荷台に設置された車載用シャッター装置であり、図１には、この車載用シャッター装置のシャッターカーテン１が全閉位置となっているときの状態が一部を拡大した正面図として示されている。左右方向であるシャッターカーテン１の幅方向の両側には、一対のガイドレール２が配置され、上下方向又は略上下方向が長さ方向となっているこれらのガイドレール２の内部にシャッターカーテン１の幅方向の両端部が挿入されており、これらのガイドレール２に案内されてシャッターカーテン１が上下方向又は略上下方向に、言い換えると、上下方向の成分を有する方向に開閉移動する。一対のガイドレール２の上端部よりも上方の箇所であって、上記荷台の内側の天井の箇所には、シャッターカーテン１を繰り出し自在に巻き取るための巻取軸が水平に架設されており、この巻取軸に上端が連結されているシャッターカーテン１に、後述する手掛け部材に掛けた手によって上下方向の操作力を作用させることにより、シャッターカーテン１は、巻取軸の正逆回転によりこの巻取軸に巻き取られ、巻取軸から繰り出され、ガイドレール２に案内されて開閉移動する。

なお、巻取軸に、シャッターカーテン１の下方への閉じ移動時に戻しばね力が蓄圧されるコイルばね等による戻しばねを配設し、シャッターカーテン１の上方への開き移動を、この戻しばねの戻しばね力を補助力として用いて行えるようにしてもよい。

また、シャッターカーテン１の開閉移動を巻取軸による巻き取りと繰り出しにより行うのではなく、一対のガイドレール２の上端部に、上記荷台の内側の天井の箇所まで湾曲させて延長させた延長部を設け、これらの延長部までシャッターカーテン１を案内させることにより、シャッターカーテン１を上下方向又は略上下方向に開閉移動させるようにしてもよい。

図１において、シャッターカーテン１は、カーテン構成部材となっている複数個のスラット３がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されることにより構成されており、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となっているこれらのスラット３のうち、最下段のスラット３Ａには、シャッターカーテン１をガイドレール２に対して上方へ開き移動不能とするための施錠装置４がスラット３Ａの長さ方向中央部において配置されている。この施錠装置４は、スラット３Ａに固定された外筒部材４Ａと、この外筒部材４Ａに対してタンブラを介して通常時は連結されている内筒部材４Ｂとを有するシリンダ錠式のものであり、内筒部材４Ｂに形成されている鍵穴４Ｃに挿入した板キ−によりタンブラによる外筒部材４Ａと内筒部材４Ｂとの連結を解除して、板キーを回動させると、内筒部材４Ｂも回動する。

図４には、施錠装置４、外筒部材４Ａ、内筒部材４Ｂ及び鍵穴４Ｃを二点鎖線で示したスラット３Ａの概略正面図が示されている。この図４に示されているように、内筒部材４Ｂにはピニオンギヤ５が連結されており、スラット３Ａの内部に配置されているこのピニオンギヤ５は、板キーの回動操作により内筒部材４Ｂと一体に回動する。

また、スラット３Ａの内部には２個のラック部材６，７も配置されており、これらのラック部材６，７は、ピニオンギヤ５における互いに反対側の箇所となっている上下部に噛合しているラック部６Ａ，７Ａと、これらのラック部６Ａ，７Ａからスラット３Ａ内における同一又は略同一高さ位置まで延びている延出部６Ｂ，７Ｂと、これらの延出部６Ｂ，７Ｂからスラット３Ａの長さ方向外側であるシャッターカーテン１の幅方向外側へ延びている連結部６Ｃ，７Ｃとを有する。

また、スラット３Ａの内部には、ラック部材６，７の連結部６Ｃ，７Ｃ側からシャッターカーテン１の幅方向外側へ延びる長さ寸法を有している２個の係止部材８が配置されており、ガイドレール２に向かって延びているこれらの係止部材８のうち、一方の係止部材８の基端部は、ラック部材６の連結部６Ｃに連結部材９により連結されており、他方の係止部材８の基端部は、ラック部材７の連結部７Ｃに連結部材１０により連結されている。このため、鍵穴４Ｃに挿入した板キーにより内筒部材４Ｂ及びピニオンギヤ５を、図４において左方向へ回動させると、２個の係止部材８はシャッターカーテン１の幅方向外側へ前進し、また、板キーにより内筒部材４Ｂ及びピニオンギヤ５を、図４において右方向へ回動させると、２個の係止部材８はシャッターカーテン１の幅方向内側へ後退する。

なお、ラック部材６，７のラック部６Ａ，７Ａは、２個の係止部材８及び連結部材９，１０よりも下側に配置されており、したがって、これらのラック部６Ａ，７Ａが噛合するピニオンギヤ５を備えている施錠装置４も、２個の係止部材８及び連結部材９，１０よりも下側に配置されている。

また、鍵穴４Ｃに板キーを挿入する以前では、言い換えると、施錠装置４によるシャッターカーテン１の施錠が行われていないときには、２個の係止部材８の先端部は、図４に示されているように、スラット３Ａの長さ方向の端部と同じ位置又はこの端部に近い位置まで達している。また、板キーにより内筒部材４Ｂ及びピニオンギヤ５を回動させて、２個の係止部材８をシャッターカーテン１の幅方向外側へ前進させたときには、これらの係止部材８の先端部は、図５に示されているように、スラット３Ａの長さ方向の端部を越えて、スラット３Ａの長さ方向の端部が挿入されている一対のガイドレール２の内部に突出する。

図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。この図２から分かるように、シャッターカーテン１を構成するカーテン構成部材となっているスラット３Ａは、スラット本体１１と、このスラット本体１１の裏面にビス等の止着具で止着された蓋部材２１とからなり、係止部材８は、スラット本体１１の内部に形成されている空洞状の案内部１２に挿入されている。したがって、係止部材８は、スラット３Ａの厚さ内に設けられた案内部１２に収納されている。この案内部１２は、スラット本体１１の厚さ方向両側の前面部１２Ａ及び後面部１２Ｂと、シャッターカーテン１の開閉移動方向両側である上下両側の２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄとにより囲まれた断面四角形の空洞部となっており、そして、前面部１２Ａは、スラット３Ａの前面部の一部となっており、２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄのうち、上側の閉鎖面部１２Ｃは、スラット３Ａの上面部の一部となっている。

このため、本実施形態では、施錠装置４よりも上側に配置されている係止部材８を内部挿入するためにスラット３Ａの内部に設けられている案内部１２は、スラット３Ａの前面部の一部と上面部の一部とを兼ねて形成されていることになる。

スラット本体１１と蓋部材２１は、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品により形成されている。また、スラット本体１１は、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品により形成されたスラット本体素材に対して必要とされる切削加工や切除加工を行うことにより形成されており、これらの切削加工や切除加工は、スラット本体素材に施錠装置４の外筒部材４Ａを嵌入するための穴を形成することや、押し出し成形又は引き抜き成形のために同一断面形状が長さ方向に連続しているスラット本体素材において、前述したラック部材６，７と連結部材９，１０を配置するための箇所を確保するために、この箇所にも形成されている上述の前面部１２Ａと後面部１２Ｂと２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄを切除するための加工である。

このため、前面部１２Ａと後面部１２Ｂと２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄにより囲まれた空洞部となっている案内部１２は、図４に示されているように、ラック部材６，７と２個の連結部材９，１０とが配置されている箇所を除き、スラット３Ａの長さ方向に連続したものとなっており、この案内部１２は、ガイドレール２の内部に挿入されているスラット３Ａの長さ方向の端部まで達している。

なお、スラット３Ａは、シャッターカーテン１を構成するために上下に連設されている複数個のスラット３のうち、最下段のスラットであるため、図２に示されているように、このスラット３Ａの下端部には、シャッターカーテン１が全閉位置に達したときに、このシャッターカーテン１で開閉される開口部の下辺部に配置された下枠部材１３に当接する気密部材１４が取り付けられており、この取り付けは、スラット３Ａの下端部に下向きに開口して形成されたポケット部１５に気密部材１４のベース部１４Ａを嵌入することにより行われている。

また、スラット３Ａの上端部にはカール部１６が形成されており、このカール部１６に、スラット３Ａと同様に、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品により形成されている最下段から２段目のスラット３Ｂの下端部のカール部１７が係合することにより、これらのスラット３Ａと３Ｂはカール部１６，１７を中心に回動自在に連結されている。スラット３Ｂと、このスラット３Ｂよりも上側に配設されているスラットとの連結や、さらにこれより上側に配設されているスラット同士の連結も、カール部同士の係合により回動自在に行われている。

なお、図２に示されているように、前述した案内部１２は、カール部１６を除くスラット３Ａの上端に形成されており、このカール部１６Ａは、案内部１２の直上に設けられている。

図２に示されているように、気密部材１４が下枠部材１３に当接してシャッターカーテン１が全閉となったときに、施錠装置４の鍵穴４Ｃに板キーを挿入し、この板キーを図４において左方向へ回動させると、内筒部材４Ｂとピニオンギヤ５の同方向への回動により、ラック部材６，７が互いに離れる方向であるシャッターカーテン１の幅方向外側へ移動するため、２個の係止部材８もシャッターカーテン１の幅方向外側であるスラット３Ａの長さ方向外側へ案内部１２に案内されながらスライド前進し、それぞれの係止部材８の先端部は、前述の図５に示されているように、スラット３Ａの長さ方向の端部を越えて、スラット３Ａの長さ方向の端部が挿入されている一対のガイドレール２の内部に突出することになる。

これらのガイドレール２の内部には、図４及び図５で示す被係止部材２０が固定配置されており、図５に示されているように、それぞれの係止部材８の先端部がガイドレール２の内部に突出すると、これらの係止部材８の先部におけるシャッターカーテン１の開き側の面となっている上面８Ａが、被係止部材２０におけるシャッターカーテン１の閉じ側の面となっている下面２０Ａに接触し、これにより、係止部材８と被係止部材２０は、上面８Ａと下面２０Ａにおいて係止し、このため、シャッターカーテン１は施錠されことになり、これにより、シャッターカーテン１は上方へ開き移動不能となる。

また、鍵穴４Ｃに挿入した板キーを図４において右方向へ回動させると、２個の係止部材８はスラット３Ａの長さ方向内側へスライド後退するため、これらの係止部材８の先部の上面８Ａが被係止部材２０の下面２０Ａから離脱し、これにより、シャッターカーテン１は解錠されて上方へ開き移動可能となる。

以上の実施形態に係るシャッター装置によると、それぞれの係止部材８は、シャッターカーテン１を構成しているスラット３Ａの厚さ内に設けられている案内部１２に収納され、この案内部１２に案内されてガイドレール２に対して進退自在となっているため、係止部材８の進退移動を案内させるための案内部材等の部材をスラット３Ａに取り付けることは不要であり、これにより、部材点数の削減や構造の簡単化を図ることができる。

また、案内部１２は係止部材８の進退方向の長さを有するとともに、図４及び図５に示されているように、スラット３Ａの長さ方向の端部まで達しているため、係止部材８をスラット３Ａの長さ方向の端部まで案内することができ、これにより、係止部材８の上面８Ａを被係止部材２０の下面２０Ａに一層確実に接触、係止させることができる。

さらに、案内部１２は、図４に示されているように、施錠装置４の近傍からスラット３Ａの長さ方向の端部と同じ位置又はこの端部に近い位置まで達する長さ寸法となっている係止部材８の略全長を覆う長いものとなっているため、係止部材８の略全長に渡ってこの係止部材８の進退移動を案内部１２により案内することができる。

また、案内部１２は、前述したように、スラット本体１１の厚さ方向両側の前面部１２Ａ及び後面部１２Ｂと、シャッターカーテン１の開閉移動方向両側である上下両側の２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄとにより囲まれた断面四角形の空洞部となっているため、係止部材８の進退移動を、係止部材８がスラット本体１１の厚さ方向である前後方向と上下方向とに遊動することを防止して行わせることができ、また、これらの前面部１２Ａと後面部１２Ｂと２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄとにより、係止部材８を外力から有効に保護することができる。

また、スラット３Ａのスラット本体１１は、前述したように、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品により形成されているため、係止部材８の進退方向の長さを有する案内部１２を形成している前面部１２Ａと後面部１２Ｂと２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄとをスラット３Ａの一部に、より具体的にはスラット本体１１の一部に、このスラット本体１１と一体になった部分として形成することができ、これにより、スラット３Ａの厚さ内に案内部１２を容易に設けることができる。

さらに本実施形態では、図４及び図５に示されているように、それぞれの係止部材８の先部に、この係止部材８におけるシャッターカーテン１の開き側の面である上面８Ａから係止部材８の先端に向かってシャッターカーテン１の閉じ側である下方へ斜めに延びる傾斜面２３が設けられており、本実施形態では、この傾斜面２３は係止部材８の先端面８Ｂに達している。

このため、シャッターカーテン１を全閉とさせているときであって、係止部材８を被係止部材２０に係止させてシャッターカーテン１を施錠するために、係止部材８をガイドレール２に対して前進させるときに、係止部材８の高さ位置が、係止部材８と被係止部材２０とが干渉する位置となっていても、傾斜面２３のガイド作用により、係止部材の先部の上面８Ａを、被係止部材２０におけるシャッターカーテン１の閉じ側の面である下面２０Ａに一層確実に接触させることができて、上面８Ａを下面２０Ａに係止させることができる。

なお、係止部材８の先部に設ける傾斜面を、係止部材８の先部の上面８Ａから係止部材８の先端に向かって下方へ斜めに延びるものとし、この傾斜面を係止部材８の下面に達するものとしてもよい。

以上説明した消防車のための車載用シャッター装置には、係止部材８の先部の上面８Ａを被係止部材２０の下面２０Ａに接触させていないシャッターカーテン１の解錠時においても、全閉位置に達しているシャッターカーテン１を開き移動不能するためのシャッターカーテン開き移動不能手段が設けられており、次に、このシャッターカーテン開き移動不能手段について説明する。

図１に示されているように、スラット３Ａの前面側には、シャッターカーテン１を上下方向に開閉移動させるときに手を掛けるための手掛け部材２５が、このスラット３Ａの長さ方向に沿って配設されている。左右一対のガイドレール２まで達する長さ寸法を有するこの手掛け部材２５は、スラット３Ａの前面に複数個配置された揺動手段２６により、このスラット３Ａに対して上下揺動可能となってスラット３Ａに配置されている。それぞれの揺動手段２６は、図２に示されているように、ボルト２７Ａ、ナット２７Ｂによりスラット本体１１に結合されたベース部材２７と、このベース部材２７に、上端部がスラット３Ａの長さ方向が軸方向となっている揺動中心軸２８を中心に回動自在に連結されているアーム部材２９とを有し、アーム部材２９の下端部に丸パイプによる手掛け部材２５が挿通されて固定されている。このため、手掛け部材２５は、スラット３Ａの前方において、揺動中心軸２８を中心に上下揺動自在となっている。

また、それぞれのベース部材２７は、前述した案内部１２よりも下側の箇所において、スラット３Ａの前面、言い換えると、スラット本体１１の前面にボルト２７Ａ、ナット２７Ｂで結合されており、ベース部材２７及び手掛け部材２５の配置位置は、前述した案内部１２よりも下側の位置であって、手掛け部材２５の配置位置は、施錠装置４よりも下側の位置となっている。そして、施錠装置４は、ベース部材２７及びアーム部材２９と干渉しない箇所に配置されている。

図１に示されているように、それぞれのガイドレール２の外面には、ストップ部材３０がビス等の結合具３１により結合されている。これらのストップ部材３０には、図３に示されているように、前方へ突出した突出部３０Ａが設けられており、この突出部３０Ａには、手掛け部材２５のうち、スラット３Ａ側の半分又は略半分が嵌入可能となっている半円状又は略半円状の湾曲凹部３０Ｂが形成されている。このため、揺動中心軸２８を中心に手掛け部材２５を上側から下側に揺動させると、手掛け部材２５のうち、スラット３Ａ側の半分又は略半分がストップ部材３０の湾曲凹部３０Ｂに嵌入するため、この湾曲凹部３０Ｂに手掛け部材２５が離脱可能に係止することになり、これにより、全閉となっているシャッターカーテン１は上方への開き移動が不能となる。

このため、係止部材８の先部を被係止部材２０に係止させていないシャッターカーテン１の解錠時において、本実施形態に係る車載用シャッター装置を搭載している消防車が、例えば、悪路を走行することにより上下に振動しても、シャッターカーテン１が開き移動することはない。

また、消防車が停止しているときに、手掛け部材２５に掛けた手によりこの手掛け部材２５を揺動中心軸２８を中心に下側から上側に揺動させ、手掛け部材２５をストップ部材３０の湾曲凹部３０Ｂから離脱させると、図２に示されている揺動手段２６のアーム部材２９に設けられている突起部２９Ａが、ベース部材２７に設けられている突起部２７Ｃに当接し、この後も手で手掛け部材２５を引き上げることにより、揺動中心軸２８を中心にこれ以上揺動しない手掛け部材２５からの操作力により、シャッターカーテン１を全開位置等まで開き移動させることができる。そして、手掛け部材２５を引き下げることにより、シャッターカーテン１を全開位置等から下方へ閉じ移動させることができ、シャッターカーテン１が全閉位置に達したときに、図３に示されているように、手掛け部材２５のうち、スラット３Ａ側の半分又は略半分をストップ部材３０の湾曲凹部３０Ｂに嵌入させることでこの湾曲凹部３０Ｂに係止させると、シャッターカーテン１は再び上方へ開き移動不能となる。

なお、図３から分かるように、揺動中心軸２８よりも下側でストップ部材３０に形成されている湾曲凹部３０Ｂの中心部の位置は、揺動中心軸２８よりもスラット３Ａから離れた位置となっているため、手掛け部材２５のうち、スラット３Ａ側の半分又は略半分が湾曲凹部３０Ｂに嵌入したときには、手掛け部材２５及びアーム部材２９の自重により、手掛け部材２５には、揺動中心軸２８を中心にこの手掛け部材２５をスラット３Ａ側に揺動させて、湾曲凹部３０Ｂに手掛け部材２５を押し付けるためのモーメントが生ずることになり、このため、消防車が悪路等の走行により上下に振動しても、手掛け部材２５が湾曲凹部３０Ｂから抜け出すことを防止できるようになっている。

図６には、別実施形態に係る係止部材８’と被係止部材２０’とが示されている。この実施形態の係止部材８’には、図４及び図５で示した傾斜面２３は設けられておらず、この傾斜面２３に代わるものとして、被係止部材２０’に傾斜面３３が設けられている。この傾斜面３３は、被係止部材２０’における係止部材８’側の端面２０’Ａから、被係止部材２０’におけるシャッターカーテン１の閉じ側の面となっている下面２０’Ｂに向かって斜めに延びているものであって、この下面２０’Ｂに達している。

この実施形態の係止部材８’と被係止部材２０’によっても、シャッターカーテン１を全閉とさせているときに、係止部材８’を被係止部材２０’に係止させてシャッターカーテン１を施錠するために、係止部材８’をガイドレール２に対して前進させたときに、係止部材８’の高さ位置が、係止部材８’と被係止部材２０’とが干渉する位置となっていても、傾斜面３３のガイド作用により、係止部材８’の先部の上面８’Ａを、被係止部材２０’の下面２０’Ｂに一層確実に接触させることができて、上面８’Ａを下面２０’Ｂに係止させることができる。

また、図２で示した実施形態では、係止部材８の進退移動を案内するためにスラット３Ａのスラット本体１１の内部に形成されている空洞状の案内部１２は、前述したように、スラット本体１１の厚さ方向両側の前面部１２Ａ及び後面部１２Ｂと、上下両側の２個の閉鎖面部１２Ｃ，１２Ｄにより形成されているとともに、これらのうち、前面部１２Ａは、スラット本体１１の前面部の一部、言い換えると、スラット３Ａの前面部の一部を兼ねたものとなっており、上側の閉鎖面部１２Ｃは、スラット本体１１の上面部の一部、言い換えると、スラット３Ａの上面部の一部を兼ねたものとなっている。このため、前述したようにアルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品によりスラット本体１１を形成する際に、このスラット本体１１の内部に案内部１２を、アルミ又はアルミ合金の使用量を少なくして容易に形成できることになる。

また、このように係止部材８の進退移動を案内するための案内部１２の上側の閉鎖面部１２Ｃがスラット３Ａの上面部の一部を兼ねたものになっていても、図４〜図６に示されているように施錠装置４の配置位置を係止部材８よりも下側の位置にすることにより、この施錠装置４を係止部材８が配置されているスラット３Ａに配置することができる。

また、図１に示されているように、シャッターカーテン１の幅方向に延びる長さを有する手掛け部材２５は、シャッターカーテン１の幅方向に離れてスラット３Ａに配置された２個の揺動手段２６に取り付けられており、これらの揺動手段２６の配置位置は、施錠装置４からシャッターカーテン１の幅方向に離れており、また、手掛け部材２５は施錠装置４の下側に配置されている。このため、施錠装置４を前述の板キーにより操作する際に、この操作を２個の揺動手段２６と手掛け部材２５とに影響されなく容易に行えることになる。

本発明は、施錠装置を備えた車載用シャッター装置や窓用シャッター装置、出入口用シャッター装置等の各種シャッター装置に利用することができる。

１シャッターカーテン
２ガイドレール
３，３Ａ，３Ｂカーテン構成部材であるスラット
８，８’ 係止部材
８Ａ，８’Ａ係止部材の先部におけるシャッターカーテンの開き側の面となっている上面
８Ｂ係止部材の先端面
１２案内部
１２Ａ前面部
１２Ｂ後面部
１２Ｃ，１２Ｄ閉鎖面部
２０，２０’ 被係止部材
２０Ａ被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面となっている下面
２０’Ａ被係止部材における係止部材側の端面
２０’Ｂ被係止部材におけるシャッターカーテンの閉じ側の面となっている下面
２３係止部材の先部に設けられた傾斜面
２５手掛け部材
２６ストップ部材
３３被係止部材に設けられた傾斜面

Claims

ガイドレールに案内されて開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材が前記ガイドレールに対して進退自在に配置され、前進した前記係止部材が前記ガイドレールに配置されている被係止部材に係止することで前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる施錠装置付きシャッター装置において、
前記係止部材が前記シャッターカーテンの厚さ内に設けられた案内部に収納され、この案内部に案内されて前記係止部材が進退自在となっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項１に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記シャッターカーテンは複数個のカーテン構成部材が前記シャッターカーテンの開閉移動方向に連設されることにより構成され、これらのカーテン構成部材のうち、１個のカーテン構成部材の厚さ内に前記案内部が設けられていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項２に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記案内部は前記係止部材の進退方向の長さを有するとともに、前記案内部は、前記ガイドレールの内部に挿入されている前記カーテン構成部材の長さ方向の端部まで達していることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項２又は３に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記案内部は、前記シャッターカーテンの厚さ方向両側の前面部及び後面部と、前記シャッターカーテンの開閉移動方向両側の２個の閉鎖面部とにより囲まれた空間となっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項４に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記前面部と前記後面部と前記２個の閉鎖面部は、前記カーテン構成部材の一部にこのカーテン構成部材と一体に形成されている部分となっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項１〜５のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記係止部材が前記被係止部材に係止することは、前記係止部材における前記シャッターカーテンの開き側の面が、前記被係止部材における前記シャッターカーテンの閉じ側の面に接触することであることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項６に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記係止部材の先部には、この係止部材における前記シャッターカーテンの開き側の前記面から前記係止部材の先端に向かって前記シャッターカーテンの閉じ側へ斜めに延びる傾斜面が設けられていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項６に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記被係止部材には、この被係止部材における前記係止部材側の端面から前記被係止部材における前記シャッターカーテンの閉じ側の面に向かって斜めに延びる傾斜面が設けられていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
請求項１〜８のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記シャッターカーテンには、このシャッターカーテンを開閉移動させるときに手を掛けるための手掛け部材が設けられているとともに、前記ガイドレールには、前記手掛け部材が離脱可能に係止するストップ部材が設けられ、このストップ部材に前記手掛け部材が係止することにより前記シャッターカーテンが開き不能となることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。