JP2019056323A - 内燃機関の吸気系統 - Google Patents

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Abstract

【課題】吸気通路を有する複数の部材間の連結を強固にして、スロットルボディの剛性を向上させ、ひいてはスロットルボディの開度を安定させることが可能な内燃機関の吸気系統を提供する。【解決手段】エンジン９の吸気系統１１は、少なくとも１つの吸気通路７１を有する複数のスロットルボディ部材７８と、それぞれのスロットルボディ部材７８に設けられて隣り合うスロットルボディ部材７８を連結する複数の連結部７９と、を備えている。複数の連結部７９は、相互に異なる方向へ連結される一対の連結部７９を含んでいる。【選択図】 図４

Description

本発明は内燃機関の吸気系統に関する。
空気通路を有する複数の部材を組み合わせたスロットルボディが知られている。従来のスロットルボディは、空気通路を有する右側固定部と、空気通路を有する左側固定部と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１０−５９８９４号公報
ところで、スロットルボディは、エンジンから伝搬する振動によって加振される。スロットルボディの剛性は、複数に分割された空気通路を有する部材（右側固定部、および左側固定部）の連結の状態に左右される。
そして、スロットルボディの剛性が不十分な場合、例えばエンジンの振動によってスロットルボディが大きく振動してスロットルボディ内の弁座と弁体との隙間の間隔が一定しなくなる（不安定になる）。このような弁座と弁体との隙間の間隔の変化、つまりスロットルボディの開度の変化は、例えばエンジンのアイドリングを不安定にさせる。
そこで、本発明は、吸気通路を有する複数の部材間の連結を強固にして、スロットルボディの剛性を向上させ、ひいてはスロットルボディの開度を安定させることが可能な内燃機関の吸気系統を提供することを目的とする。
前記の課題を解決するため本発明に係る内燃機関の吸気系統は、少なくとも１つの吸気通路を有する複数の仮称スロットルボディ部材と、それぞれの前記仮称スロットルボディ部材に設けられて隣り合う前記仮称スロットルボディ部材を連結する複数の連結部と、を備え、前記複数の連結部は、相互に異なる方向へ連結される一対の連結部を含んでいる。
本発明によれば、吸気通路を有する複数の部材間の連結を強固にして、スロットルボディの剛性を向上させ、ひいてはスロットルボディの開度を安定させることが可能な内燃機関の吸気系統を提供できる。
本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気系統が適用される自動二輪車の一例を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る吸気系統の縦断面図。 本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの平面図。 本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの斜視図。 本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの断面図。 本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の平面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーのファンネルの斜視図。
本発明に係る内燃機関の吸気系統の実施形態について図１から図８を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当する構成には同一の符号が付されている。
図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気系統が適用される自動二輪車の一例を示す左側面図である。
なお、本実施形態における前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の乗員を基準にする。
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置される前輪５と、車体フレーム２の前端部に配置されて前輪５を回転可能に支えるステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２の後部に配置されて後輪７を回転可能に支えるスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。
また、自動二輪車１は、エンジン９に吸い込まれる空気を浄化し、所要の流量の混合気をエンジン９に供給する吸気系統１１と、エンジン９へ供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１２と、搭乗者が着座可能なシート１３と、車体フレーム２の少なくとも一部を覆い隠すカウリング１５と、を備えている。
車体フレーム２は、例えばクレードルフレームであり、前端部に配置されるステアリングヘッドパイプ２１と、ステアリングヘッドパイプ２１の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に連結されて後ろ上方へなだらかに延びる左右一対のシートレール２３と、を備えている。
ステアリングヘッドパイプ２１は、ステアリング機構６を操舵可能に支持している。
左右のメインフレーム２２は、屈曲している。つまり、左右のメインフレーム２２は、ステアリングヘッドパイプ２１の直後で分岐して左右へ拡開するとともに、車両後方へなだらかに下る長尺な直線部分と、直線部分に連接され、かつ下方へ延びる短尺な直線部分と、を備えている。左右のメインフレーム２２は、長尺な直線部分の下方かつ短尺な直線部分の前方に配置されるエンジン９を抱え込むように支持している。左右のメインフレーム２２は、長尺な直線部分の前半部の上方にエアークリーナー１６を支え、長尺な直線部分の後半部の上方に燃料タンク１２を支え、短尺な直線部分の間に車幅方向へ延びるピボット軸２５を支えている。ピボット軸２５は、スイングアーム８を揺動可能に支持している。
エンジン９は、前輪５の後方かつメインフレーム２２の下方にあり、自動二輪車１の中央下部を占める。エンジン９は、自動二輪車１の車幅方向に並ぶ複数、例えば４つのシリンダ（気筒、図示省略）を備えている。つまり、エンジン９は、並列多気筒エンジンであり、例えば並列４気筒エンジンである。
ステアリング機構６は、ステアリングヘッドパイプ２１を貫きステアリング機構６の回転中心となるステアリングシャフト（図示省略）と、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２６と、それぞれのフロントフォーク２６の上端部に接続されて車両の左右に延びるハンドルバー２７と、を備えている。
ハンドルバー２７は、ライダーが握るハンドルグリップ２８を備えている。右側のハンドルグリップ２８は、スロットルグリップである。
エンジン９の吸気系統１１は、エンジン９に吸い込まれる空気を浄化するエアークリーナー１６と、エアークリーナー１６を通過した清浄な空気に燃料を噴射して混合気にし、かつエンジン９に供給される吸気（混合気）の流量を変化させるスロットルボディ２９と、を備えている。
エアークリーナー１６は、車体フレーム２の前半部上方に配置されている。エアークリーナー１６は、スロットルボディ２９を介してエンジン９の吸気側に接続されている。エアークリーナー１６は、吸気を濾過して清浄にする。エアークリーナー１６は、平面視において左右のメインフレーム２２に挟まっている。
スロットルボディ２９は、エアークリーナー１６とエンジン９との間に設けられている。エンジン９に供給される吸気の流れにおいて、スロットルボディ２９の上流側にはエアークリーナー１６が接続され、スロットルボディ２９の下流側にはエンジン９が接続されている。
燃料タンク１２は、車体フレーム２の前半部上方であって、エアークリーナー１６の後方に配置されている。
シート１３は、車体フレーム２の後半部上方に配置されている。
カウリング１５は、自動二輪車１は、例えば、車体の前部から中央下部にかけて車体フレーム２を覆い隠している。カウリング１５は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減するとともに、走行風圧から搭乗者を保護するよう流線形状を有している。カウリング１５は、車両の前部を覆うフロントカバー３０と、エンジン９の側方を覆う左右一対のサイドカバー３１と、エアークリーナー１６および燃料タンク１２を覆うエアクリーナカバー３２と、シート１３を支えるとともに車両の後方を覆うリアカバー３６と、を含んでいる。
図２は、本発明の実施形態に係る吸気系統の縦断面図である。
図２に示すように、本実施形態に係る吸気系統１１は、エンジン９の吸気ポート３８に接続されている。吸気ポート３８は、燃焼室３９に繋がっている。吸気ポート３８および燃焼室３９は、シリンダ毎に設けられている。並列４気筒エンジンの場合には、吸気ポート３８および燃焼室３９は、４つある。
吸気系統１１のエアークリーナー１６は、ケース本体４１と、ケース本体４１を閉じる蓋体４２と、ケース本体４１および蓋体４２で区切られる内部空間４５に収容されて内部空間４５をダーティーサイド４６とクリーンサイド４７とに分けるフィルター４８と、を備えている。エアークリーナー１６は、ケース本体４１から蓋体４２を取り外すことによってケース本体４１からフィルター４８を取り出し、交換することができる。
また、エアークリーナー１６は、フィルター４８の下流側、つまりクリーンサイド４７に配置されてフィルター４８を通過した空気を内部空間４５から流出させるファンネル４９を備えている。
ケース本体４１と蓋体４２とが組み合わされたものをクリーナーボックス５１と呼ぶ。ケース本体４１は、内部空間４５に空気を導く入口５２と、内部空間４５から空気を流れ出させる出口５３と、を備えている。入口５２は、ケース本体４１の前側の左右の角部のそれぞれに設けられている。出口５３は、ケース本体４１の後半部の底壁に穿たれている。出口５３は、エンジン９のシリンダ（気筒、図示省略）毎に１つずつ設けられている。つまり、出口５３は、エンジン９の気筒数と同数ある。出口５３は、スロットルボディ２９を介してエンジン９に繋げられている。
ケース本体４１内の前半部には、フィルター４８を支える座部５５が設けられている。座部５５はダーティーサイド４６とクリーンサイド４７との境界である。座部５５よりも入口５２側は、ダーティーサイド４６であり、座部５５よりも出口５３側はクリーンサイド４７である。座部５５は、後ろ下がりに傾いている。
蓋体４２の後部には、一対のフック５７が設けられている。ケース本体４１の後部には、蓋体４２のフック５７をそれぞれ引っ掛ける一対のフック受け５８が設けられている。
フィルター４８は、ケース本体４１内に流れ込む空気を濾過するフィルターエレメント６１と、フィルターエレメント６１をケース本体４１に支える枠体６２と、を備えている。フィルター４８は、座部５５の傾きに倣って後ろ下がりに傾いている。フィルターエレメント６１も同様である。
ファンネル４９は、フィルター４８を通過した空気を内部空間４５から流出させる。ファンネル４９は、エアークリーナー１６内で浄化された空気をスロットルボディ２９へ導く。
蓋体４２は、蓋体４２の内側へ向かって窪み、フューエルディバリーパイプ６５を配置可能な凹部６６を備えている。
凹部６６は、ファンネル４９の延長線上に配置されている。凹部６６は、蓋体４２の幅方向に延びて蓋体４２の左右それぞれの側面に達している。
フューエルディバリーパイプ６５は、ファンネル４９の延長線上に配置されている。フューエルディバリーパイプ６５は、ファンネル４９へ向けて燃料を噴射するインジェクター（図示省略）に接続されている。
スロットルボディ２９は、吸気ポート３８に繋がれる吸気通路７１を有している。また、スロットルボディ２９は、吸気通路７１に設けられる開閉可能なスロットルバルブ７２と、吸気通路７１に燃料を噴射するインジェクター７３と、を備えている。
吸気通路７１の上流側は、ファンネル４９に接続されている。吸気通路７１の下流側は、エンジン９の吸気ポート３８に接続されている。換言すると、吸気通路７１の上流側には、ファンネル４９が設けられている。吸気通路７１の下流側には、エンジン９の吸気ポート３８が設けられている。
スロットルバルブ７２は、所謂バタフライ弁である。スロットルバルブ７２は、吸気通路７１を開閉する円板状の弁体７６と、弁体７６を開閉駆動する弁軸７７と、を備えている。
インジェクター７３は、スロットルバルブ７２よりもエンジン９側の吸気通路７１、換言するとスロットルバルブ７２よりも下流側の吸気通路７１に設けられている。
図３は、本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの平面図である。
図４は、本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの斜視図である。
図３および図４に示すように、本実施形態に係る吸気系統１１のスロットルボディ２９は、エンジン９に適合するよう複数の吸気通路７１を有している。
また、スロットルボディ２９は、少なくとも１つの吸気通路７１を有する複数のスロットルボディ部材７８と、それぞれのスロットルボディ部材７８に設けられて隣り合うスロットルボディ部材７８を連結する複数の連結部７９と、を備えている。本実施形態に係るスロットルボディ２９は、例えば、それぞれ２つの吸気通路７１を有する２つのスロットルボディ部材７８を備えている。
さらに、スロットルボディ２９は、スロットルバルブ７２を開閉駆動させる駆動部８１と、を備えている。
吸気通路７１は、エンジン９のシリンダ数（気筒数）同様に、例えば４つある（図３中に、左側から吸気通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ）。複数の吸気通路７１は、スロットルボディ２９の幅方向、つまり自動二輪車１の車幅方向であり、エンジン９の幅方向に並んでいる。
ここで、複数、例えば２つのスロットルボディ部材７８のうち、自動二輪車１の左側に配置されるスロットルボディ部材７８を左側スロットルボディ部材８２と呼び、自動二輪車１の右側に配置されるスロットルボディ部材７８を右側スロットルボディ部材８３と呼ぶ。
左側スロットルボディ部材８２は、吸気が流通する円形筒状の２つの吸気通路７１ａ、７１ｂと、円形状の２つのボルト穴８５ａ、８５ｂと、を備えている。
２つの吸気通路７１ａ、７１ｂは、スロットルボディ２９の幅方向、つまり自動二輪車１の車幅方向であり、エンジン９の幅方向に並んでいる。
吸気通路７１ａ、７１ｂの上流側の開口縁には、段差部８６が設けられている。段差部８６にはファンネル４９の下端部が嵌め込まれる。
ボルト穴８５ａ、８５ｂは、左側スロットルボディ部材８２を貫通している。ボルト穴８５ａ、８５ｂには、エアークリーナー１６をスロットルボディ２９に固定するボルト（図示省略）が締め付けられる。
一方のボルト穴８５ａは、右側スロットルボディ部材８３から最も遠い吸気通路２２ａよりも、さらに遠い側の左側スロットルボディ部材８２の外縁部に配置されている。他方のボルト穴８５ｂは、２つの吸気通路７１ａ、７１ｂの間、かつ左側スロットルボディ部材８２の外縁部に配置されている。ボルト穴８５ａ、８５ｂは、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置されている。なお、スロットルボディ部材７８の一方の側は、スロットルボディ部材７８の前側であり、スロットルボディ部材７８の他方の側は、スロットルボディ部材７８の後ろ側である。ボルト穴８５ｂは、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の一方の側、つまりスロットルボディ部材７８の前側に配置されている。ボルト穴８５ａは、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の他方の側、つまりスロットルボディ部材７８の後ろ側に配置されている。
また、左側スロットルボディ部材８２は、その上流側の端面の縁部に設けられるリブ８７を備えている。リブ８７は、左側スロットルボディ部材８２の上流側の端面を囲い込んでいる。エアークリーナー１６は、リブ８７の形状に対応するシール溝（図示省略）を備えている。シール溝には、シール部材、例えばＯリング（図示省略）が嵌め込まれている。エアークリーナー１６にスロットルボディ２９を固定すると、リブ８７は、シール溝のＯリングを押しつぶす。
リブ８７は、吸気通路７１ａ、７１ｂの周囲の一部と、ボルト穴８５ａ、８５ｂ周囲の一部とを外側から円弧状に取り囲んでいる。
右側スロットルボディ部材８３は、吸気が流通する円形筒状の２つの吸気通路７１ｃ、７１ｄと、円形状の２つのボルト穴８５ｃ、８５ｄと、を備えている。
２つの吸気通路７１ｃ、７１ｄは、スロットルボディ２９の幅方向、つまり自動二輪車１の車幅方向であり、エンジン９の幅方向に並んでいる。
吸気通路７１ｃ、７１ｄの上流側の開口縁には、段差部８６が設けられている。段差部８６にはファンネル４９の下端部が嵌め込まれる。
ボルト穴８５ｃ、８５ｄは、右側スロットルボディ部材８３を貫通している。ボルト穴８５ｃ、８５ｄには、エアークリーナー１６をスロットルボディ２９に固定するネジ（図示省略）が締め付けられる。
一方のボルト穴８５ｃは、２つの吸気通路７１ｃ、７１ｄの間、かつ右側スロットルボディ部材８３の外縁部に配置されている。他方のボルト穴８５ｄは、左側スロットルボディ部材８２から最も遠い吸気通路７１ｄよりも、さらに遠い側の左側スロットルボディ部材８２の外縁部に配置されている。ボルト穴８５ｃ、８５ｄは、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置されている。なお、スロットルボディ部材７８の一方の側は、スロットルボディ部材７８の前側であり、スロットルボディ部材７８の他方の側は、スロットルボディ部材７８の後ろ側である。ボルト穴８５ｃは、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の一方の側、つまりスロットルボディ部材７８の前側に配置されている。ボルト穴８５ｄは、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の他方の側、つまりスロットルボディ部材７８の後ろ側に配置されている。
また、左側スロットルボディ部材８２は、その上流側の端面の縁部に設けられるリブ８７を備えている。リブ８７は、左側スロットルボディ部材８２の上流側の端面を囲い込んでいる。エアークリーナー１６は、リブ８７の形状に対応するシール溝（図示省略）を備えている。シール溝には、シール部材、例えばＯリング（図示省略）が嵌め込まれている。エアークリーナー１６にスロットルボディ２９を固定すると、リブ８７は、シール溝のＯリングを押しつぶす。
リブ８７は、吸気通路７１ｃ、７１ｄの周囲の一部と、ボルト穴８５ｃ、８５ｄ周囲の一部とを外側から円弧状に取り囲んでいる。
スロットルバルブ７２は、吸気通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄのそれぞれの内部に設けられている。スロットルバルブ７２は、所謂バタフライ弁である。スロットルバルブ７２は、吸気通路７１を開閉する円板状の弁体７６と、弁体７６を開閉駆動する弁軸７７と、を備えている。弁体７６は、それぞれの吸気通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄに設けられている。弁軸７７は、スロットルボディ部材７８毎に設けられている。弁軸７７は、吸気通路７１ａ、７１ｂまたは吸気通路７１ｃ、７１ｄの並びの方向、つまりスロットルボディ部材７８の幅方向へ延びてスロットルボディ部材７８を貫いている。
駆動部８１は、ライダーのアクセル操作に従ってスロットルバルブ７２を開閉させる。駆動部８１は、スロットルバルブ７２の弁軸７７に接続されて弁体７６の開閉駆動力を発生させる電動機９１と、電動機９１の駆動力をスロットルバルブ７２の弁軸７７に伝達する伝達機構、例えば減速機（図示省略）と、伝達機構を収容するケーシング９２と、を備えている。
電動機９１は、ライダーのアクセル操作に従って駆動力を発生させてスロットルバルブ７２を開閉させる。
ケーシング９２は、隣り合うスロットルボディ部材７８の間、つまり右側スロットルボディ部材８３と左側スロットルボディ部材８２との間に配置されている。
複数の連結部７９は、相互に異なる方向へ連結される一対の連結部７９を含んでいる。
一対の連結部７９は、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置されている。なお、スロットルボディ部材７８の一方の側は、スロットルボディ部材７８の前側であり、スロットルボディ部材７８の他方の側は、スロットルボディ部材７８の後ろ側である。一対の連結部７９は、隣り合うスロットルボディ部材７８の並びの方向へ連結される第一連結部９５と、第一連結部９５とは異なる方向へ連結される第二連結部９６と、を含んでいる。
第一連結部９５は、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の一方の側、つまりスロットルボディ部材７８の前側に配置されている。第一連結部９５は、隣り合うスロットルボディ部材７８の並びの方向、つまりスロットルボディ２９の幅方向へ締め付けられるボルト１０１と、ボルト１０１を締め込むボルト穴（図示省略）と、を備えている。
第二連結部９６は、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の他方の側、つまりスロットルボディ部材７８の後ろ側に配置されている。第二連結部９６は、第一連結部９５とは異なる方向、例えば隣り合うスロットルボディ部材７８の並びの方向に直交する方向へ締め付けられるボルト１０２と、ボルト１０２を締め込むボルト穴１０５と、を備えている。
つまり、第一連結部９５のボルト１０１の締付方向（第一連結部９５の連結方向）と、第二連結部９６のボルト１０２の締付方向（第二連結部９６の連結方向）とは、互いに直交している。
第二連結部９６と電動機９１とは、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置されている。つまり、第一連結部９５と電動機９１とは、弁軸７７を基準にスロットルボディ部材７８の一方の側に配置されている。
また、複数の連結部７９は、第一連結部９５と同方向に連結される第三連結部９７を含んでいる。第三連結部９７は、第一連結部９５から見て弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の反対側に配置されている。つまり、第三連結部９７は、第二連結部９６と同じくスロットルボディ部材７８の後ろ側に配置されている。
第三連結部９７は、隣り合うスロットルボディ部材７８の並びの方向、つまりスロットルボディ２９の幅方向へ締め付けられるボルト１０３と、ボルト１０３を締め込むボルト穴（図示省略）と、を備えている。
第二連結部９６のボルト穴１０５、およびスロットルボディ部材７８のボルト穴８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄは、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の前側と後ろ側とに配置されている。スロットルボディ部材７８のボルト穴８５ｂ、８５ｃは、スロットルボディ部材７８の前側に配置されている。第二連結部９６のボルト穴１０５、およびスロットルボディ部材７８のボルト穴８５ａ、８５ｄは、スロットルボディ部材７８の後ろ側に配置されている。
図５は、図３のＶ−Ｖ線における本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの断面図である。
図５に示すように、本実施形態に係るスロットルボディ２９は、少なくとも第一連結部９５、第二連結部９６、および第三連結部９７を含む複数の連結部７９を備えている。
第一連結部９５は、スロットルバルブ７２の弁軸７７よりもスロットルボディ２９の上流側に配置されている。第三連結部９７は、スロットルバルブ７２の弁軸７７よりもスロットルボディ２９の下流側に配置されている。
第二連結部９６は、第一連結部９５と第三連結部９７とを結ぶ線分Ｌよりもスロットルボディ部材７８の上流側に配置されている。つまり、第二連結部９６は、同じ方向へ連結される第一連結部９５、および第三連結部９７を結ぶ線分Ｌよりも、スロットルボディ２９の上流側に配置されている。換言すると、第二連結部９６は、線分Ｌに分断される領域のうち、エンジン９よりもエアークリーナー１６に近い側の領域に配置されている。
なお、線分Ｌは、第一連結部９５のボルト１０１またはボルト穴の中心と、第三連結部９７のボルト１０３またはボルト穴の中心とを結んだ線分である。
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線における本発明の実施形態に係る吸気系統のスロットルボディの断面図である。
図６に示すように、本実施形態に係るスロットルボディ２９の一対の連結部７９の一方、具体的には、第二連結部９６は、エアークリーナー１６にスロットルボディ部材７８を固定し、かつ隣り合うスロットルボディ部材７８を連結する連結部材、例えばボルト１０２と、ボルト１０２を締め込むボルト穴１０５と、を備えている。換言すると、ボルト１０２は、エアークリーナー１６、左側スロットルボディ部材８２、および右側スロットルボディ部材８３を共締めして一体化させている。
ボルト１０２は、第一連結部９５のボルト１０１、および第三連結部９７のボルト１０３の締付方向（第一連結部９５、および第三連結部９７の連結方向）に実質的に直交し、かつ吸気通路７１の中心線Ｃに平行な方向へ締め付けられている。ボルト１０２は、エアークリーナー１６のファンネル４９およびケース本体４１を貫いてボルト穴１０５に締め付けられている。
また、ボルト１０２は、所謂段付きボルトである。ボルト１０２は、ボルト頭１０２ａと、ボルト頭１０２ａに繋がる軸部１０２ｂと、軸部１０２ｂに繋がるネジ部１０２ｃと、を備えている。軸部１０２ｂの直径は、ネジ部１０２ｃの直径よりも大きい。ボルト１０２は、ボルト頭１０２ａと第二連結部９６との間にファンネル４９およびケース本体４１を挟み込み、かつネジ部１０２ｃで第二連結部９６を連結する。軸部１０２ｂは、ファンネル４９およびケース本体４１の肉厚よりも若干短い。そのため、ボルト１０２は、ネジ部１０２ｃが第二連結部９６のボルト穴１０５に締め込まれると、ファンネル４９およびケース本体４１をスロットルボディ２９に押さえ付けてファンネル４９、ケース本体４１、およびスロットルボディ２９を一体化させる。
第二連結部９６は、左側スロットルボディ部材８２に設けられる第二連結部左半体９６ａと、右側スロットルボディ部材８３に設けられる第二連結部右半体９６ｂと、を備えている。第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂのいずれか一方、例えば第二連結部右半体９６ｂは、ボルト１０２のネジ部１０２ｃを通過させる貫通孔１０７を有している。第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂのいずれか他方、例えば第二連結部左半体９６ａは、ボルト穴１０５を有している。第二連結部右半体９６ｂは、ボルト１０２の軸部１０２ｂが突き当てられる座面を有している。
第二連結部左半体９６ａは、左側スロットルボディ部材８２から突出し、第二連結部右半体９６ｂは、右側スロットルボディ部材８３から突出している。第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂは、それぞれのスロットルボディ部材７８の本体に加えてリブ８７にも繋がっている。なお、リブ８７には、第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂのいずれか一方が繋がっていれば良い。
第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂは、最寄りの吸気通路７１の中心から径方向外側へ向かって延びる仮想線に沿って延びている。ボルト１０２は、吸気通路７１の並びの方向において、左側スロットルボディ部材８２と右側スロットルボディ部材８３との中間位置で第二連結部左半体９６ａおよび第二連結部右半体９６ｂを連結している。
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の平面図である。
図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１６は、フィルター４８の下流側に配置されてフィルター４８を通過した空気を内部空間４５から流出させる複数の、例えば４つのファンネル４９を備えている。
ファンネル４９は、エンジン９のシリンダ数（気筒数）同様に、例えば４つある。換言すると、ファンネル４９は、スロットルボディ２９の吸気通路７１と同数ある。複数のファンネル４９は、エアークリーナー１６の幅方向、つまり自動二輪車１の車幅方向であり、エンジン９の幅方向に並んでいる。
図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーのファンネルの斜視図である。
図２、および図７に加えて図８に示すように、本実施形態に係るエアークリーナー１６のファンネル４９は、ケース本体４１および蓋体４２とは別部品である。ファンネル４９は、ケース本体４１の後半部の底面に設けられている。ファンネル４９およびケース本体４１は、ファンネル４９およびケース本体４１を貫き、スロットルボディ２９に締め付けられるボルト１０２によってスロットルボディ２９に共締めされている。
ファンネル４９は、出口５３毎に設けられている。つまり、ファンネル４９も、出口５３同様にエンジン９のシリンダ（図示省略）毎に１つずつ設けられている。ファンネル４９は、エンジン９の気筒数と同数ある。例えば、本実施形態に係るエンジン９は並列４気筒エンジンであり、出口５３およびファンネル４９は複数あって、直線状に並んでいる。
ファンネル４９は、ケース本体４１の出口５３に接続されて内部空間４５に突出している。複数のファンネル４９には、ケース本体４１の底面からの突出量の異なるものが含まれている。中央の２つのファンネル４９ｂ、４９ｃは、左右の２つのファンネル４９ａ、４９ｄよりも突出量が大きい。また、中央の２つのファンネル４９ｂ、４９ｃは、フィルターエレメント６１と同程度の高さに達し、左右の２つのファンネル４９ａ、４９ｄは、フィルターエレメント６１よりも低い。
複数のファンネル４９は、複数のファンネル部材１０８に分割されている。例えば、中央の２つのファンネル４９ｂ、４９ｃは、一体のファンネル部材１０８ａである。左右のファンネル４９ａ、４９ｄは、それぞれが単独のファンネル部材１０８ｂであって、中央のファンネル部材１０８ａに組み合わされて一体化されている。
ファンネル４９は、ボルト１０２、１１２を配置するボス部１０９を備えている。
ボス部１０９は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されている。より具体的には、ボス部１０９は、複数あって、背の高い中央側の２つのファンネル４９ｂ、４９ｃの間に配置されるボス部１０９ａと、背の高い中央側のファンネル４９ｂ、４９ｃと背の低い端部側のファンネル４９ａ、４９ｄとの間に配置されるボス部１０９ｂと、を含んでいる。また、ボス部１０９は、両端部に配置される一対のファンネル４９ａ、４９ｄのそれぞれに設けられるボス部１０９ｃを含んでいる。
中央のボス部１０９ａには、エアークリーナー１６にスロットルボディ部材７８を固定し、かつ隣り合うスロットルボディ部材７８を連結するボルト１０２が配置される。
ボス部１０９ｂは、背の高いファンネル４９ｂ、４９ｃに設けられる上内側ボス部１１１ａと、背の低いファンネル４９ａ、４９ｄに設けられる下外側ボス部１１１ｂと、を備えている。上内側ボス部１１１ａは、下外側ボス部１１１ｂに嵌め込まれて複数のファンネル４９を一体化させる。
左側のボス部１０９ｂには、左側スロットルボディ部材８２のボルト穴８５ｂに締め付けられるボルト１１２が配置される。右側のボス部１０９ｂには、右側スロットルボディ部材８３のボルト穴８５ｃに締め付けられるボルト１１２が配置される。
左側のボス部１０９ｃには、左側スロットルボディ部材８２のボルト穴８５ａに締め付けられるボルト１１２が配置される。右側のボス部１０９ｃには、右側スロットルボディ部材８３のボルト穴８５ｄに締め付けられるボルト１１２が配置される。
ボルト１１２は、ファンネル４９のボス部１０９およびエアークリーナー１６のケース本体４１の底板を貫いて、スロットルボディ２９に締め付けられている。ボルト１０２、１１２は、第二連結部９６のボルト穴１０５、およびスロットルボディ２９のボルト穴８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄに適合するよう配置されている。つまり、ボルト穴８５ｂ、８５ｃに締め付けられるボルト１１２は、ファンネル４９の前側に配置されている。ボルト１０２、およびボルト穴８５ａ、８５ｄに締め付けられるボルト１１２は、ファンネル４９の後ろ側に配置されている。
なお、複数のファンネル４９は、中央の２つのファンネル４９ｂ、４９ｃを含む一体の部材と、それぞれ単独の左側端部のファンネル４９ａ、および右側端部のファンネル４９ｄと、のように分割されているものに限られない。例えば、４つのファンネル４９それぞれが単独の部材であってもよい。また、左側の２つのファンネル４９ａ、４９ｂが一体のファンネル部材１０８であって、右側の２つのファンネル４９ｃ、４９ｄが一体のファンネル部材１０８であって、これらを複数のファンネル４９の中央部で組み合わせるものであっても良い。いずれの分割方法であっても、エアークリーナー１６にスロットルボディ部材７８を固定し、かつ隣り合うスロットルボディ部材７８を連結するボルト１０２は、複数のファンネル部材１０８を一体化させる。
本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、相互に異なる方向へ連結されて隣り合うスロットルボディ部材７８を連結する一対の連結部７９を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の連結を強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させる。
また、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、スロットルバルブ７２の弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置されている一対の連結部７９を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の連結をより強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の並びの方向へ連結される第一連結部９５を含んでいる。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の組み立てやすさを確保しつつ、隣り合うスロットルボディ部材７８の連結をより強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させる。
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、第一連結部９５と第三連結部９７とを結ぶ線分Ｌよりもスロットルボディ部材７８の上流側に配置される第二連結部９６を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、第一連結部９５、および第三連結部９７を結ぶ線分Ｌを中心に折れ曲がるようなスロットルボディ２９の振動モードを効果的に抑制することができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、エアークリーナー１６にスロットルボディ部材７８を固定し、かつ隣り合うスロットルボディ部材７８を連結するボルト１０２を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、スロットルボディ２９にエアークリーナー１６を加えた吸気系統１１全体の連結をより強固にして、吸気系統１１の剛性を向上させる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８のリブ８７を連結する第二連結部９６を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の連結をさらに強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させる。
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、エアークリーナー１６にスロットルボディ部材７８を固定し、かつ複数のファンネル部材１０８を一体化させるボルト１０２を備えている。ところで、自動二輪車１の吸気系統１１は、同方向に連結される第一連結部９５および第三連結部９７に加えて、第二連結部９６を単順に追加する場合には、ボルト１０２を含む部品点数の増加をともなう。そこで、自動二輪車１の吸気系統１１は、複数のファンネル部材１０８を一体化させるためにボルト１０２を利用し、部品点数の増加を抑制する。
また、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、弁軸７７を間に挟んでスロットルボディ部材７８の一方の側と他方の側とに配置される第二連結部９６、および電動機９１を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、電動機９１の設置領域（設置場所）を容易に確保できる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１は、第一連結部９５の連結方向に実質的に直交して連結される第二連結部９６を備えている。そのため、自動二輪車１の吸気系統１１は、隣り合うスロットルボディ部材７８の連結を十分に強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させる。
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の吸気系統１１によれば、吸気通路７１を有する複数のスロットルボディ部材７８間の連結を強固にして、スロットルボディ２９の剛性を向上させ、ひいてはスロットルボディ２９の開度を安定させる。
１…自動二輪車、２…車体フレーム、５…前輪、６…ステアリング機構、７…後輪、８…スイングアーム、９…エンジン、１１…吸気系統、１２…燃料タンク、１３…シート、１５…カウリング、１６…エアークリーナー、２１…ステアリングヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２３…シートレール、２５…ピボット軸、２６…フロントフォーク、２７…ハンドルバー、２８…ハンドルグリップ、２９…スロットルボディ、３０…フロントカバー、３１…サイドカバー、３２…エアクリーナカバー、３６…リアカバー、３８…吸気ポート、３９…燃焼室、４１…ケース本体、４２…蓋体、４５…内部空間、４６…ダーティーサイド、４７…クリーンサイド、４８…フィルター、４９、４９ａ、４９ｂ、４９ｃ、４９ｄ…ファンネル、５１…クリーナーボックス、５２…入口、５３…出口、５５…座部、５７…フック、６１…フィルターエレメント、６２…枠体、６５…フューエルディバリーパイプ、６６…凹部、７１、７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ…吸気通路、７２…スロットルバルブ、７３…インジェクター、７６…弁体、７７…弁軸、７８…スロットルボディ部材、７９…連結部、８１…駆動部、８２…左側スロットルボディ部材、８３…右側スロットルボディ部材、８５ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄ…ボルト穴、８６…段差部、８７…リブ、９１…電動機、９２…ケーシング、９５…第一連結部、９６…第二連結部、９６ａ…第二連結部左半体、９６ｂ…第二連結部右半体、９７…第三連結部、１０１、１０２、１０３…連結部のボルト、１０２ａ…ボルト頭、１０２ｂ…軸部、１０２ｃ…ネジ部、１０５…ボルト穴、１０７…貫通孔、１０８、１０８ａ、１０８ｂ…ファンネル部材、１０９、１０９ａ、１０９ｂ、１０９ｃ…ボス部、１１１ａ…上内側ボス部、１１１ｂ…下外側ボス部、１１２…ボルト。

Claims (9)

  1. 少なくとも１つの吸気通路を有する複数の仮称スロットルボディ部材と、
    それぞれの前記仮称スロットルボディ部材に設けられて隣り合う前記仮称スロットルボディ部材を連結する複数の連結部と、を備え、
    前記複数の連結部は、相互に異なる方向へ連結される一対の連結部を含んでいる内燃機関の吸気系統。
  2. 前記吸気通路を開閉する弁体と、
    前記弁体を駆動する弁軸と、を備え、
    前記一対の連結部は、前記弁軸を間に挟んで前記仮称スロットルボディ部材の一方の側と他方の側とに配置されている請求項１に記載の内燃機関の吸気系統。
  3. 前記一対の連結部は、隣り合う前記仮称スロットルボディ部材の並びの方向へ連結される第一連結部と、前記第一連結部とは異なる方向へ連結される第二連結部と、を有する請求項１または２に記載の内燃機関の吸気系統。
  4. 前記複数の連結部は、前記第一連結部と同方向に連結される第三連結部を含み、
    前記第二連結部は、前記第一連結部と前記第三連結部とを結ぶ線分よりも前記仮称スロットルボディ部材の上流側に配置されている請求項３に記載の内燃機関の吸気系統。
  5. 前記吸気通路の上流側に接続されるエアークリーナーボックスを備え、
    前記一対の連結部の一方は、前記エアークリーナーボックスに前記仮称スロットルボディ部材を固定し、かつ隣り合う前記仮称スロットルボディ部材を連結する連結部材を有する請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気系統。
  6. 前記仮称スロットルボディ部材の上流側の端面の縁部に設けられるリブを備え、
    前記一対の連結部の少なくとも一方は、隣り合う前記仮称スロットルボディ部材のリブを連結している請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気系統。
  7. 前記吸気通路のそれぞれの上流側に設けられる複数のファンネルを備え、
    前記複数のファンネルは、複数のファンネル部材に分割され、
    前記一対の連結部の一方は、前記エアークリーナーボックスに前記仮称スロットルボディ部材を固定し、かつ前記複数のファンネル部材を一体化させる連結部材を有する請求項１から６のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気系統。
  8. 前記吸気通路を開閉する弁体と、
    前記弁体を駆動する弁軸と、
    前記弁軸に接続されて前記弁体の開閉駆動力を発生させる電動機と、を備え、
    前記第二連結部と前記電動機とは、前記弁軸を間に挟んで前記仮称スロットルボディ部材の一方の側と他方の側とに配置されている請求項１に記載の内燃機関の吸気系統。
  9. 前記第一連結部と前記第二連結部との連結方向は、実質的に直交している請求項１から８のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気系統。
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