JP2019051854A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デザイン重視のワイパブレードを採用しつつ、水引現象の発生を効果的に抑える。【解決手段】ワイパアームは、ワイパブレード４０に対して走行風Ｗが当たる側の前方壁３２ａと、走行風Ｗが当たる側とは反対側で、前方壁３２ａよりもワイパブレード４０の近くの後方壁３２ｂと、前方壁３２ａと後方壁３２ｂとを連結する天井壁３２ｃと、を有し、後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ１の方が、前方壁３２ａとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ２よりも短い。ＤＲ側ワイパ装置２０を走行風Ｗが流れてくる方向から見ると、後方壁３２ｂでワイパブレード４０が部分的に隠される。ワイパブレード４０に当たる走行風Ｗの量を減らし、ワイパブレード４０の下流側での負圧の発生を抑え、デザイン重視のワイパブレード４０であっても水引現象の発生を効果的に抑制できる。【選択図】図４

Description

本発明は、払拭面を払拭するワイパブレードと、先端部がワイパブレードに装着され、基端部が揺動軸に固定されるワイパアームと、を備えたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、払拭面に付着した雨水等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。このような自動車等の車両に搭載されるワイパ装置には、例えば、特許文献１に記載されたワイパ装置がある。

特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパブレードおよびワイパアームを備えている。ワイパブレードは、払拭面上を摺接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備え、ワイパブレードは、ワイパアームの先端部に揺動自在に装着されている。ワイパアームは、断面が略Ｕ字形状に形成されたリテーナを備え、リテーナは、走行風が流れる方向に沿ってワイパブレードと並べられている。具体的には、走行風が流れる方向の上流側にリテーナが配置され、走行風が流れる方向の下流側にワイパブレードが配置されている。

特開２００９−２０２６９８号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置では、リテーナと払拭面との間に、比較的大きな隙間が形成されている。具体的には、ワイパ装置を走行風が流れてくる方向から見たときに、ワイパブレードがリテーナによって隠されること無く、ワイパブレードの略全体が見える程の隙間が形成されている。よって、ワイパブレードにはより多くの走行風が勢い良く当たることになる。特に、特許文献１に記載されているように、フィンを備えたデザイン重視のワイパブレードを用いると、以下に示されるような問題を生じ得る。

すなわち、ワイパブレードを構成するブレードホルダおよびカバーには、一般的なトーナメント型のブレードホルダに比して、走行風が通過し得る孔や穴が形成されていない。よって、図６に示されるように、殆どの走行風ＷがフィンＦを乗り越えてフィンＦの下流側（図中右側）に流れることになる。これにより、ワイパブレードＢＲの下流側に渦Ｅが発生して、フィンＦの下流側が負圧（図中網掛部分）となる。すると、ワイパブレードＢＲが下反転位置へ移動する際に、その前の上反転位置への移動により集められた雨水ＷＡが、破線矢印に示されるようにフィンＦの下流側に引き込まれてしまう。

より具体的には、図７の破線矢印に示されるように、ワイパブレードＢＲの下反転位置への移動に伴い、上反転位置の近傍に集められた雨水ＷＡが重力で下方に移動し、かつワイパブレードＢＲに引き寄せられる。よって、折角綺麗に払拭された払拭面Ｇ上の、特に、運転者の視線の先にある領域ＥＰが再び濡れてしまう。このような、所謂「水引現象」は、デザイン重視としたワイパブレードであっても、発生しないようにするのが望ましい。

本発明の目的は、デザイン重視のワイパブレードを採用しつつ、水引現象の発生を効果的に抑えることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードと、先端部が前記ワイパブレードに装着され、基端部が揺動軸に固定されるワイパアームと、を備えたワイパ装置であって、前記ワイパアームは、前記ワイパブレードに対して走行風が当たる側に設けられた第１壁部と、前記走行風が当たる側とは反対側に設けられ、前記第１壁部よりも前記ワイパブレードの近くに設けられた第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部とを連結する連結壁部と、を有し、前記第２壁部と前記払拭面との離間距離の方が、前記第１壁部と前記払拭面との離間距離よりも短くなっている。

本発明の他の態様では、前記払拭面に対する前記ワイパブレードの高さ寸法が、前記第２壁部と前記払拭面との離間距離よりも大きく、かつ前記第１壁部と前記払拭面との離間距離よりも小さくなっている。

本発明の他の態様では、前記ワイパブレードの前記払拭面側とは反対側に、前記走行風を受けて前記ワイパブレードを前記払拭面に押さえ付けるフィン部が設けられている。

本発明の他の態様では、前記ワイパ装置を、前記走行風が流れてくる方向から見たときに、前記ワイパブレードと前記第２壁部とが重なっている。

本発明の他の態様では、前記ワイパアームは、前記揺動軸に固定されるアームヘッドと、前記ワイパブレードが装着されるアームピースと、前記アームヘッドと前記アームピースとの間に設けられ、前記第１壁部，前記第２壁部および前記連結壁部を備えたアームシャンクと、を備えている。

本発明の他の態様では、前記ワイパ装置を、前記走行風が流れてくる方向から見たときに、前記ワイパブレードと前記アームピースとの間に、前記走行風が通過する走行風通路が設けられている。

本発明によれば、ワイパアームは、ワイパブレードに対して走行風が当たる側に設けられた第１壁部と、走行風が当たる側とは反対側に設けられ、第１壁部よりもワイパブレードの近くに設けられた第２壁部と、第１壁部と第２壁部とを連結する連結壁部と、を有し、第２壁部と払拭面との離間距離の方が、第１壁部と払拭面との離間距離よりも短くなっている。

これにより、ワイパ装置を走行風が流れてくる方向から見たときに、ワイパブレードの近くにある第２壁部で、ワイパブレードを部分的に隠せるようになる。したがって、ワイパブレードに直接当たる走行風の量を減らして、ワイパブレードの下流側での負圧の発生を抑えることが可能となる。よって、デザイン重視のワイパブレードであっても、水引現象の発生を効果的に抑えることが可能となる。

本発明に係るワイパ装置が搭載された車両の概要図である。 ＤＲ側ワイパ装置をフィン部側から見た斜視図である。 ＤＲ側ワイパ装置をリップ部側から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ＤＲ側ワイパ装置が下反転位置にあるときの走行風の流れ具合を説明する説明図である。 従前のワイパ装置の負圧の発生具合を説明する説明図である。 従前のワイパ装置の水引現象を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置が搭載された車両の概要図を、図２はＤＲ側ワイパ装置をフィン部側から見た斜視図を、図３はＤＲ側ワイパ装置をリップ部側から見た斜視図を、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５はＤＲ側ワイパ装置が下反転位置にあるときの走行風の流れ具合を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示されるように、自動車等の車両１０の前方側には、フロントウィンドシールド（払拭面）１１が設けられている。フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等を払拭するために、ＤＲ側（運転席側）ワイパ装置２０とＡＳ側（助手席側）ワイパ装置６０とが設けられている。ここで、ＤＲ側ワイパ装置２０およびＡＳ側ワイパ装置６０は、何れも略同様に形成され、ＤＲ側ワイパ装置２０が、本発明におけるワイパ装置を構成している。

そして、これらのワイパ装置２０，６０の基端部は、車両１０に回動自在に設けられた一対のピボット軸（揺動軸）１２ａ，１２ｂに固定されている。つまり、一対のピボット軸１２ａ，１２ｂを同期して揺動させることで、一対のワイパ装置２０，６０は、フロントウィンドシールド１１上を揺動する。ここで、本実施の形態の一対のワイパ装置２０，６０の払拭パターンは、所謂タンデム型となっている。

車両１０のバルクヘッド（図示せず）の近傍で、かつ一対のピボット軸１２ａ，１２ｂの間には、一対のワイパ装置２０，６０の駆動源となるワイパモータ１３が搭載されている。ワイパモータ１３は、小型でありながら大きな出力が可能な減速機構付きのモータ装置であって、出力軸１３ａが一方向に回転するようになっている。ここで、ワイパモータ１３には、ブラシ付きのワイパモータやブラシレスのワイパモータを用いることができる。

そして、一対のピボット軸１２ａ，１２ｂと出力軸１３ａとの間には、出力軸１３ａの回転運動を、一対のピボット軸１２ａ，１２ｂの揺動運動に変換するためのリンク機構１４が設けられている。これにより、一対のワイパ装置２０，６０は、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成されるそれぞれの払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作する。

図２に示されるように、ＤＲ側ワイパ装置２０は、ワイパアーム３０およびワイパブレード４０を備えている。そして、ワイパアーム３０の先端部（図中左側）に、ワイパブレード４０が揺動自在に装着されている。一方、ワイパアーム３０の基端部（図中右側）は、ピボット軸１２ａ（図１参照）に固定ナット等によって固定される。

また、図２に示されるように、ワイパアーム３０は、アームヘッド３１と、アームシャンク３２と、アームピース３３と、を備えている。これらのアームヘッド３１，アームシャンク３２およびアームピース３３は、それぞれ互いに連結されて一体となっている。

アームヘッド３１は、アルミ材料を鋳造成形等することで略棒状に形成され、その基端部（図中右側）が、ピボット軸１２ａ（図１参照）に固定される。一方、アームヘッド３１の先端部（図中左側）には、アームシャンク３２の基端部が、ピン３１ａを介して回動自在に連結されている。これにより、アームシャンク３２，アームピース３３およびワイパブレード４０が、フロントウィンドシールド１１に対してロックバック可能となっている。

ここで、アームヘッド３１の裏側およびアームシャンク３２の裏側には、双方を跨ぐようにして引っ張りスプリング（図示せず）が装着されている。そして、この引っ張りスプリングのばね力により、ワイパブレード４０のブレードラバー５０が、フロントウィンドシールド１１に弾性接触されている。これにより、ブレードラバー５０がフロントウィンドシールド１１上を摺接して、フロントウィンドシールド１１が綺麗に払拭される。

図２ないし図４に示すように、アームシャンク３２は、鋼板をプレス成形等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、かつ略真っ直ぐの棒状に形成されている。そして、アームシャンク３２の先端部には、アームピース３３の基端部が、かしめ固定等により強固に固定されている。アームピース３３は、アームシャンク３２よりも肉厚の鋼板をプレス成形等することで略Ｓ字形状に形成されている。アームピース３３の先端部には、Ｕ字状フック（図示せず）が一体に設けられ、このＵ字状フックにワイパブレード４０が揺動自在に装着されている。このように、アームシャンク３２は、アームヘッド３１とアームピース３３との間に設けられている。

アームシャンク３２には、ＤＲ側ワイパ装置２０をピボット軸１２ａ（図１参照）に固定した状態で、図４に示されるように、ワイパブレード４０に対して走行風Ｗが当たる側（図中左側）に前方壁（第１壁部）３２ａが設けられている。また、走行風Ｗが当たる側とは反対側（図中右側）には、後方壁（第２壁部）３２ｂが設けられている。そして、これらの前方壁３２ａおよび後方壁３２ｂは、それぞれフロントウィンドシールド１１に向けて延在されるとともに、互いに平行となっている。なお、後方壁３２ｂの方が、前方壁３２ａよりもワイパブレード４０の近くに配置されている。

前方壁３２ａおよび後方壁３２ｂのフロントウィンドシールド１１側とは反対側（図中上側）には、天井壁（連結壁部）３２ｃが設けられている。そして、天井壁３２ｃは、前方壁３２ａと後方壁３２ｂとを連結しており、天井壁３２ｃと前方壁３２ａとのなす角度および天井壁３２ｃと後方壁３２ｂとのなす角度は、それぞれ略直角（略９０度）となっている。

また、アームシャンク３２の長手方向と直交する方向に沿う天井壁３２ｃの長さ寸法Ｌ１と、前方壁３２ａの天井壁３２ｃからフロントウィンドシールド１１に向かう方向の長さ寸法Ｌ２は、それぞれ略同じ長さ寸法に設定されている（Ｌ１＝Ｌ２）。

また、後方壁３２ｂの天井壁３２ｃからフロントウィンドシールド１１に向かう方向の長さ寸法Ｌ３は、前方壁３２ａの長さ寸法Ｌ２の略１．５倍（Ｌ３≒１．５×Ｌ２）に設定され、後方壁３２ｂの長さ寸法Ｌ３の方が、前方壁３２ａの長さ寸法Ｌ２よりも長くなっている（Ｌ３＞Ｌ２）。

そして、天井壁３２ｃは、アームシャンク３２の長手方向と直交する方向（図中左右方向）に、フロントウィンドシールド１１に対して略平行となるように延在されている。したがって、後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ１の方が、前方壁３２ａとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ２よりも短くなっている（Ｈ１＜Ｈ２）。

また、図２および図３に示されるように、アームシャンク３２およびワイパブレード４０は、それぞれ略平行となるように配置されている。そして、図４に示されるように、ＤＲ側ワイパ装置２０を走行風Ｗが流れてくる方向（図中左側）から見たときに、アームシャンク３２によってワイパブレード４０の一部が隠されている。

具体的には、フロントウィンドシールド１１に対するワイパブレード４０の高さ寸法Ｈ３は、後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ１よりも大きく、前方壁３２ａとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ２よりも小さくなっている（Ｈ１＜Ｈ３＜Ｈ２）。

これにより、ＤＲ側ワイパ装置２０を走行風Ｗが流れてくる方向から見ると、前方壁３２ａよりもワイパブレード４０の近くに配置された後方壁３２ｂが、ワイパブレード４０の一部（ワイパブレード４０のフィン部４２ａ側）と重なっている。

このとき、ワイパブレード４０の一部は、当該ワイパブレード４０により近い後方壁３２ｂにより隠されている（後方壁３２ｂと重なっている）ので、図４の破線で示される走行風Ｗの量をより少なくすることができる。具体的には、アームシャンク３２の後方壁３２ｂと、ワイパブレード４０との離間距離Ｌ４は、アームシャンク３２の幅寸法、つまり天井壁３２ｃの長さ寸法Ｌ１よりも小さくなっている（Ｌ４＜Ｌ１）。

したがって、破線で示される走行風Ｗの通路（後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との間および後方壁３２ｂとワイパブレード４０との間）が比較的狭くなって、その結果、破線で示される走行風Ｗの量を少なくすることができる。これにより、ワイパブレード４０の後方側（下流側）への走行風Ｗの流れ込みを抑制して、当該部分での負圧の発生（図６参照）が抑えられ、ひいては水引現象の発生が抑制される。

特に、図１および図２に示される網掛け部分の領域ＥＰは、運転者の視線の先であって、水引現象をより確実に抑制すべき部分となっている。本実施の形態では、特に、この領域ＥＰにおける水引現象の発生を、より確実に抑えられるようになっている。

図２ないし図４に示されるように、ワイパブレード４０は、アームピース３３のＵ字状フック（図示せず）に揺動自在に装着される連結部材４１と、連結部材４１の長手方向両側にそれぞれ配置された一対のホルダ４２と、連結部材４１および一対のホルダ４２により保持されるブレードラバー５０と、一対のホルダ４２の長手方向端部に装着される一対のキャップ４３と、を備えている。

連結部材４１および一対のキャップ４３は、プラスチック等の樹脂材料によって形成され、一対のホルダ４２およびブレードラバー５０は、ゴム等の弾性材料によって形成されている。そして、連結部材４１および一対のホルダ４２はブレードラバー５０を保持し、一対のキャップ４３は連結部材４１に対する一対のホルダ４２の抜け止めを行っている。

ホルダ４２にはフィン部４２ａが一体に設けられている。具体的には、フィン部４２ａは、ワイパブレード４０を形成するホルダ４２のフロントウィンドシールド１１側とは反対側に、突出するようにして設けられている。そして、フィン部４２ａは、走行風Ｗを受けて、ホルダ４２（ワイパブレード４０）をフロントウィンドシールド１１に向けて押さえ付ける（押圧する）ようになっている。これにより、高速走行時等におけるワイパブレード４０の浮き上がりが抑えられて、フロントウィンドシールド１１上に拭き残し等が発生しないようにしている。

そして、ホルダ４２には、走行風Ｗが通過し得る穴や孔が何も設けられていない。したがって、ワイパブレード４０の見栄えを良好にしつつ、フィン部４２ａによるダウンフォースを発生させ易くしている。言い換えれば、ワイパブレード４０は、デザイン重視のワイパブレードとなっている。

連結部材４１には、アームピース３３のＵ字状フックが装着されるフック装着部材４１ａ（図２参照）が、揺動自在に設けられている。また、連結部材４１の長手方向両側には、ブレードラバー５０のラバー本体５１を保持する保持爪４１ｂ（図３参照）がそれぞれ設けられている。なお、ホルダ４２には、その長手方向全域に亘って一対の保持腕４２ｂ（図４参照）が設けられている。そして、これらの保持腕４２ｂは、図４に示されるように、ラバー本体５１を保持している。

なお、ホルダ４２は、その長手方向全域でラバー本体５１を保持しているが、ゴム製であり十分な柔軟性を有している。したがって、ホルダ４２は、ブレードラバー５０の弾性変形に容易に追従可能となっている。よって、ブレードラバー５０は、フロントウィンドシールド１１の曲率半径に倣って容易に弾性変形されるので、十分な払拭性能を発揮することができる。

連結部材４１および一対のホルダ４２により保持されるブレードラバー５０は、図４に示されるように、ラバー本体５１と、ネック部５２と、リップ部５３とを備えている。ラバー本体５１の長手方向と直交する方向（図中左右方向）の両側には、ブレードラバー５０をフロントウィンドシールド１１の曲率半径に合わせて弓なりに弾性変形させる一対のバーティブラＳＰが対向配置されている。これにより、ブレードラバー５０のリップ部５３における長手方向全域が、所定の曲率半径のフロントウィンドシールド１１に接触される。

ネック部５２は、ラバー本体５１とリップ部５３との間に設けられ、ネック部５２の肉厚寸法は、リップ部５３の肉厚寸法よりも小さく設定されている。これにより、ネック部５２は、その剛性が下げられて十分な柔軟性を有している。したがって、リップ部５３は、上反転位置ＵＲＰおよび下反転位置ＬＲＰ（図１参照）への移動時において、その移動方向に容易に傾斜できるようになっている。よって、リップ部５３の先端部分に配置された角部が、フロントウィンドシールド１１に接触されて、当該フロントウィンドシールド１１が綺麗に払拭される。

図２および図３に示されるように、ＤＲ側ワイパ装置２０を、走行風Ｗが流れてくる方向から見たときに、ワイパブレード４０とアームピース３３との間には、走行風Ｗ（破線矢印）が通過する走行風通路ＷＰが形成されている。これにより、図５に示されるように、ＤＲ側ワイパ装置２０が下反転位置ＬＲＰの近傍にあるときに、走行風Ｗが走行風通路ＷＰ（図２および図３参照）を通過する。

したがって、ＤＲ側ワイパ装置２０が下反転位置ＬＲＰの近傍にある場合において、ＤＲ側ワイパ装置２０の作動抵抗の増大を抑えることができる。よって、ワイパモータ１３に対する過負荷が防止される。

なお、ＤＲ側ワイパ装置２０が下反転位置ＬＲＰの近傍にある場合には、既に水引現象が抑えられた後となっている。したがって、ワイパブレード４０における走行風Ｗの下流側は、雨水が存在すること無く綺麗に払拭された状態となっている。よって、図５に示されるように、走行風Ｗが走行風通路ＷＰを勢い良く通過して、ワイパブレード４０の下流側に負圧が発生したとしても、何ら問題を生じることが無い。

このように、ＤＲ側ワイパ装置２０が下反転位置ＬＲＰの近傍にある場合に、走行風Ｗを走行風通路ＷＰに積極的に通過させるようにして、走行風ＷによるＤＲ側ワイパ装置２０の作動抵抗の増大を抑えている。したがって、車両１０が走行中であったとしても、ＤＲ側ワイパ装置２０を所定の停止位置に確実に停止させることが可能である。

なお、ＤＲ側ワイパ装置２０が上反転位置ＵＲＰの近傍にある場合（図１参照）には、走行風Ｗは走行風通路ＷＰを斜めに通過するため、その時の走行風Ｗの走行風通路ＷＰに対する通過量は、図５の場合（下反転位置ＬＲＰの近傍にある場合で、真正面から走行風Ｗが走行風通路ＷＰを通過する場合）に比して十分に少ない状態となっている。しかも、払拭した後の雨水は、重力等により下方に移動されて、図１の破線で囲った部分（アームシャンク３２寄りの部分）に集められている。

したがって、ワイパブレード４０におけるアームピース３３の近傍には、雨水が殆ど存在していない。よって、アームピース３３の部分に走行風通路ＷＰを設けることは、水引現象を抑える機能を殆ど低下させることが無く、何ら問題を生じることは無い。

以上詳述したように、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、ワイパアーム３０は、ワイパブレード４０に対して走行風Ｗが当たる側に設けられた前方壁３２ａと、走行風Ｗが当たる側とは反対側に設けられ、前方壁３２ａよりもワイパブレード４０の近くに設けられた後方壁３２ｂと、前方壁３２ａと後方壁３２ｂとを連結する天井壁３２ｃと、を有し、後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ１の方が、前方壁３２ａとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ２よりも短くなっている。

これにより、ＤＲ側ワイパ装置２０を走行風Ｗが流れてくる方向から見たときに、ワイパブレード４０の近くにある後方壁３２ｂで、ワイパブレード４０を部分的に隠せるようになる。したがって、ワイパブレード４０に直接当たる走行風Ｗの量を減らして、ワイパブレード４０の下流側での負圧の発生を抑えることが可能となる。よって、デザイン重視のワイパブレード４０であっても、水引現象の発生を効果的に抑えることが可能となる。

また、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、フロントウィンドシールド１１に対するワイパブレード４０の高さ寸法Ｈ３が、後方壁３２ｂとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ１よりも大きく、かつ前方壁３２ａとフロントウィンドシールド１１との離間距離Ｈ２よりも小さくなっている。

したがって、ＤＲ側ワイパ装置２０を走行風Ｗが流れてくる方向から見たときに、ワイパブレード４０をアームシャンク３２から突出させること無く、アームシャンク３２の後方に隠すように配置することができる。よって、ワイパブレード４０の下流側での負圧の発生をより確実に抑えて、水引現象の発生をより効果的に抑えることができる。

さらに、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、ワイパブレード４０のフロントウィンドシールド１１側とは反対側に、走行風Ｗを受けてワイパブレード４０をフロントウィンドシールド１１に押さえ付けるフィン部４２ａが設けられている。

したがって、ワイパブレード４０をデザイン重視の形状として見栄えを向上させることができ、かつ高速走行時における払拭性能の向上を図ることができる。

また、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、ＤＲ側ワイパ装置２０を、走行風Ｗが流れてくる方向から見たときに、ワイパブレード４０と後方壁３２ｂとが重なっている。

したがって、ワイパブレード４０の一部を、当該ワイパブレード４０により近い後方壁３２ｂで隠すことができ、図４の破線で示される走行風Ｗの量をより少なくすることができる。よって、ワイパブレード４０の下流側での負圧の発生をさらに確実に抑えて、水引現象の発生をさらに効果的に抑えることができる。

さらに、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、ワイパアーム３０は、ピボット軸１２ａに固定されるアームヘッド３１と、ワイパブレード４０が装着されるアームピース３３と、アームヘッド３１とアームピース３３との間に設けられ、前方壁３２ａ，後方壁３２ｂおよび天井壁３２ｃを備えたアームシャンク３２と、を備えている。

したがって、汎用のワイパアームと同様の構成で、水引現象の発生を抑えることができ、ひいては、既存の車両に取り付けられた既存のＤＲ側ワイパ装置から、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０に、見栄えを大きく変えること無く容易に交換（性能アップ）することができる。

また、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパ装置２０によれば、ＤＲ側ワイパ装置２０を、走行風Ｗが流れてくる方向から見たときに、ワイパブレード４０とアームピース３３との間に、走行風Ｗが通過する走行風通路ＷＰが設けられている。

したがって、ＤＲ側ワイパ装置２０が下反転位置ＬＲＰの近傍にある場合において、走行風Ｗを走行風通路ＷＰに積極的に通過させることができ、ひいてはＤＲ側ワイパ装置２０の作動抵抗の増大を抑えることができる。よって、車両１０が走行中であったとしても、ＤＲ側ワイパ装置２０を所定の停止位置に確実に停止させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、自動車等の車両１０のフロントウィンドシールド１１（図１参照）を払拭するワイパ装置であるものを示したが、本発明はこれに限らず、航空機、鉄道車両、建設機械等のワイパ装置にも適用することができる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ 車両
１１ フロントウィンドシールド（払拭面）
１１ａ，１１ｂ 払拭範囲
１２ａ，１２ｂ ピボット軸（揺動軸）
１３ ワイパモータ
１３ａ 出力軸
１４ リンク機構
２０ ＤＲ側ワイパ装置（ワイパ装置）
３０ ワイパアーム
３１ アームヘッド
３１ａ ピン
３２ アームシャンク
３２ａ 前方壁（第１壁部）
３２ｂ 後方壁（第２壁部）
３２ｃ 天井壁（連結壁部）
３３ アームピース
４０ ワイパブレード
４１ 連結部材
４１ａ フック装着部材
４１ｂ 保持爪
４２ ホルダ
４２ａ フィン部
４２ｂ 保持腕
４３ キャップ
５０ ブレードラバー
５１ ラバー本体
５２ ネック部
５３ リップ部
６０ ＡＳ側ワイパ装置
ＥＰ 領域
Ｈ１ 後方壁とフロントウィンドシールドとの離間距離
Ｈ２ 前方壁とフロントウィンドシールドとの離間距離
Ｈ３ フロントウィンドシールドに対するワイパブレードの高さ寸法
ＬＲＰ 下反転位置
ＳＰ バーティブラ
ＵＲＰ 上反転位置
Ｗ 走行風
ＷＰ 走行風通路

Claims (6)

1. 払拭面を払拭するワイパブレードと、
   先端部が前記ワイパブレードに装着され、基端部が揺動軸に固定されるワイパアームと、
   を備えたワイパ装置であって、
   前記ワイパアームは、
   前記ワイパブレードに対して走行風が当たる側に設けられた第１壁部と、
   前記走行風が当たる側とは反対側に設けられ、前記第１壁部よりも前記ワイパブレードの近くに設けられた第２壁部と、
   前記第１壁部と前記第２壁部とを連結する連結壁部と、
   を有し、
   前記第２壁部と前記払拭面との離間距離の方が、
   前記第１壁部と前記払拭面との離間距離よりも短くなっている、
   ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、
   前記払拭面に対する前記ワイパブレードの高さ寸法が、
   前記第２壁部と前記払拭面との離間距離よりも大きく、かつ前記第１壁部と前記払拭面との離間距離よりも小さくなっている、
   ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、
   前記ワイパブレードの前記払拭面側とは反対側に、
   前記走行風を受けて前記ワイパブレードを前記払拭面に押さえ付けるフィン部が設けられている、
   ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
   前記ワイパ装置を、前記走行風が流れてくる方向から見たときに、
   前記ワイパブレードと前記第２壁部とが重なっている、
   ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
   前記ワイパアームは、
   前記揺動軸に固定されるアームヘッドと、
   前記ワイパブレードが装着されるアームピースと、
   前記アームヘッドと前記アームピースとの間に設けられ、前記第１壁部，前記第２壁部および前記連結壁部を備えたアームシャンクと、
   を備えている、
   ワイパ装置。
6. 請求項５記載のワイパ装置において、
   前記ワイパ装置を、前記走行風が流れてくる方向から見たときに、
   前記ワイパブレードと前記アームピースとの間に、前記走行風が通過する走行風通路が設けられている、
   ワイパ装置。

Images