JP2019044503A - 速度調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を提供する。【解決手段】本発明の速度調整装置６は、遮蔽材（例えば横型ブラインドにおけるスラット３）の開閉に係るコード（例えば昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）の移動速度を調整可能とし、当該コードを挟み込む一対のローラー６２，６３と、一対のローラー６２，６３の少なくとも一方に対し、当該コードの移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構（例えばスライド制御ピン６１４、ロータリーカム部６４、クラッチ歯車付きギヤ６５、及びブレーキギヤ６６）と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置に適用可能な、所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置に関する。

所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を利用可能とする遮蔽装置として、典型的には、昇降コードを手引き操作する横型ブラインドがある。

このような横型ブラインドは、ヘッドボックスから複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、そのラダーコードの下端にボトムレールが吊下支持される。また、各スラットには複数本の昇降コードが挿通され、その昇降コードの一端部はボトムレールに接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操作装置に接続される。

そして、操作装置には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸がヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端にチルト操作棒が連結され、そのチルト操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

一方、昇降コードは、ヘッドボックス内からコード出口を経て外部に導出されてコードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部はボトムレールに接続される。或いは、昇降コードをヘッドボックス内からコード出口を経て当該チルト操作棒内に案内してその下端部において、つまみに接続する構成とすることもできる。

そして、当該操作コードや当該つまみを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

昇降コードの引出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

このような横型ブラインドに適用可能とし、速度調整対象のコードの一方向の移動のみ制動力を生じさせる速度調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特に、特許文献１に開示される速度調整装置は、一対のローラーによりコード（例えば昇降コード）を挟み込み、その一対のローラーがコードの移動方向を検知して、当該コードが一方向に移動する際には一対のローラーにより狭圧して遠心ブレーキを作用させ、当該コードが他方向に移動する際には一対のローラーにより非狭圧として（狭圧状態を緩和して）、当該コードの移動方向により切り替えを行うようになっている。

国際公開第２０１６／１９４６４２号明細書

上述したように、一対のローラーがコードの移動方向に応じてコードに対する狭圧／非狭圧の状態を切り替える速度調整装置が開示されているが、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を提供することにある。

本発明の速度調整装置は、遮蔽材の開閉に係るコードの移動速度を調整可能とする速度調整装置であって、前記コードを挟み込む一対のローラーと、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、前記コードの移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構と、を備えることを特徴とする。

また、本発明の速度調整装置において、前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、制動トルクを発生させるブレーキ部との連結／非連結を当該コードの移動方向に応じて切り替える手段を有することを特徴とする。

また、本発明の速度調整装置において、前記一対のローラーの少なくとも一方は、前記コードの移動に対し第１の摩擦力を生じさせる第１の摩擦部位と、前記第１の摩擦力より小さい第２の摩擦力を生じさせる第２の摩擦部位とを有し、前記切替機構は、前記第１の摩擦部位及び前記第２の摩擦部位を有するローラーに対し、当該コードの移動方向に応じて前記コードが前記第１の摩擦部位と前記第２の摩擦部位のいずれか一方に位置するよう切り替える手段を有することを特徴とする。

また、本発明の速度調整装置において、前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、一体成形されるか、又は連動回転するロータリーカム部を有し、前記ロータリーカム部が当該コードの移動方向に応じて軸方向にスライド移動するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明の速度調整装置において、前記ロータリーカム部は、前記一対のローラーを回転可能に支持するフレームに設けられたスライド制御ピンの先端を走行させるための複数のレーン溝を有し、前記複数のレーン溝は、前記ロータリーカム部の一方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第１のレーン溝と、前記第１のレーン溝から前記スライド移動に対応する距離で離間し前記ロータリーカム部の他方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第２のレーン溝と、前記ロータリーカム部の回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が走行する前記第１のレーン溝と前記第２のレーン溝の切り替えを可能とするよう繋合する第３のレーン溝とを含むことを特徴とする。

また、本発明の速度調整装置において、前記ロータリーカム部は、回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が前記第３のレーン溝を走行するよう案内するレーンチェンジ機構を備えることを特徴とする。

本発明によれば、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を構成することが可能となる。

本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による実施例１の速度調整装置の斜視図である。 本発明による実施例１の速度調整装置の分解斜視図である。 本発明による実施例１の速度調整装置におけるロータリーカム部のレーン溝の展開図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置の動作を概略的に示す側面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドに適用される実施例１の速度調整装置に関して、スラットを昇降させる際の昇降コードの非引き操作時（スラット下降時）と引き操作時（スラット上昇時）の動作・作用を示す概略的な正面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１に対する変形例の速度調整装置の構成及び動作を概略的に示す側面図である。 本発明による実施例２の速度調整装置の斜視図である。 本発明による実施例２の速度調整装置の分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置の動作を概略的に示す側面図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｂ）は、本発明による各実施例の速度調整装置における変形例のロータリーカム部におけるレーンチェンジ機構の構成及び動作を概略的に示す図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の遮蔽装置における各実施例の速度調整装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置として構成される横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方を遮蔽材（スラット）の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

〔遮蔽装置〕
図１は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍及び略中央部から吊下するラダーコード２を介して多数段のスラット３が支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。

また、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍から、それぞれ室外側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ１，Ｃ３が垂下され、ヘッドボックス１の略中央部から、室内側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ２が垂下される。その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の下端にボトムレール４が取着されている。

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。

支持部材５にはチルトドラム５１が回転可能に支持され、このチルトドラム５１に駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラム５１が回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材５には、ボトムレール４に一端をそれぞれ取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端をヘッドボックス１内の左右方向へ案内するよう転向させる転向滑車５２を設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調節することができる。

ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ヘッドボックス１内のストッパー装置１５を介した後、ヘッドボックス１内に設置される本発明に係る速度調整装置６に挿通されると、コード出口１４から垂下されて、コードイコライザー８に連結される。

図１に示す例では、コード出口１４から垂下される複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端を連結するコードイコライザー８の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端はボトムレール４に取着されている。

ただし、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の垂下に係る変形例として、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端をコード出口１４から垂下せずに、チルト操作棒９内に案内しその下端部において、つまみに接続される構成とすることもできる。

図１に示す例では、操作コード７やコードイコライザー８、或いは複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を操作してコード出口１４から昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が上昇する。従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、スラット３及びボトムレール４の上昇に伴う牽引を行う牽引コードとして作用する。

昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の引出し操作を停止すれば、ストッパー装置１５が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１５の作動を解除すれば、スラット３及びボトムレール４はその自重に基づいて下降する。

このように、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重でスラット３を自重降下させ、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を直接的に引くことでスラット３の上昇させる構成の横型ブラインドでは、そのスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行い得るよう速度調整装置６を設けるのが好適である。

速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）の移動速度を制限してスラット３の移動速度を一定値以下に制動する装置である。

仮に、速度調整装置６を設置しない場合、下降操作時にコード出口１４から垂下される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等から手を放すと、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重により自由落下することになり、その際の下降音やボトムレール４の床面との衝突音が操作者に不快感を生じさせる。このため、本実施形態のように、速度調整装置６を設けることで、下降時のみ減速して制動力を働かせ減速して降下させることができる。

尚、スラット３の上昇操作時にも一定の制動力が働いてしまうと、その際の手引き負荷が増大してしまう点や、当該一定の制動力が常時働くことになるため、コード劣化の要因になる点でも好ましくない。

このため、速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減可能となっている。

また、速度調整装置６は、各実施例について詳細に後述するが、一対のローラーが昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、当該一対のローラーの少なくとも一方に対し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構を設けることで、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対する制動／非制動状態を切り替えるようになっている。

これにより、速度調整装置６は、スラット３の下降時には、速度調整装置６が備えるブレーキ部によって円滑にかつ適当な速度で行い得るよう当該昇降コードの移動に対し高摩擦となる制動力を発生させるとともに、スラット３の上昇時には、当該昇降コードの移動に対し低摩擦となるよう当該制動力が軽減されて円滑操作可能に構成されている。

以下、速度調整装置６の好適例として、本発明に係る各実施例の速度調整装置６を順に説明する。

（実施例１の速度調整装置）
図２は、本発明による実施例１の速度調整装置６の斜視図である。また、図３は、本発明による実施例１の速度調整装置６の分解斜視図である。

図２及び図３に示すように、実施例１の速度調整装置６は、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようフレーム６１に支持される。

より具体的には、フレーム６１は略コの状に形成され、図示するように支持片６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを有している。支持片６１ａ，６１ｂの各支持孔６１１には、ローラー６２のローラー軸６２１が回転可能に支持される。また、支持片６１ｂ，６１ｃの各支持孔６１２には、ローラー６３のローラー軸６３１が回転可能に支持される。そして、ローラー６２，６３の各周面にはローレットが刻設されており、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっている。

尚、ローラー６３には、軸周方向に凹凸を有するクラッチ歯車６４１が形成されたロータリーカム部６４が軸方向に一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する（詳細は後述する）。また、このロータリーカム部６４と支持片６１ｃとの間に、軸周方向に凹凸を有するクラッチ歯車６５１が形成されたクラッチ歯車付きギヤ６５が配置され、クラッチ歯車付きギヤ６５の丸軸孔６５２にローラー軸６３１が挿通されている。

そして、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するときは、ローラー６３の回転がクラッチ歯車付きギヤ６５の回転へと伝達され、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しないときは、ローラー６３の回転がクラッチ歯車付きギヤ６５の回転へと伝達されないようになっている。

また、支持片６１ｃ，６１ｄの各支持孔６１３には、クラッチ歯車付きギヤ６５のギヤ部と噛合するブレーキギヤ６６のギヤ軸６６１が回転可能に支持される。支持片６１ｄに支持されるギヤ軸６６１の先端には四角軸６６２が形成されており、この四角軸６６２は制動トルクを発生させるブレーキ部６７の軸孔６７１に嵌合される。本例のブレーキ部６７は、軸孔６７１を有する制動部６７ａと、その制動部６７ａの回転に制動トルクを発生させるよう収容するケース部６７ｂからなるオイル式や空気式のダンパーとしており、そのケース部６７ｂをフレーム６１の筒部６１ｅに収容固着している。本例では、このようなダンパーでブレーキ部６７を構成しているが、ブレーキギヤ６６の回転に制動トルクを発生させるものであれば任意である。

そして、本例では支持片６１ａの下端から、丸棒状のスライド制御ピン６１４が突出している。スライド制御ピン６１４の先端は、図４の展開図（ロータリーカム部６４の周方向３６０度の展開図）で示すように、ロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行するようになっている。

レーン溝６４ａは、ロータリーカム部６４の一方向の回転時にスライド制御ピン６１４を安定走行させるために、ロータリーカム部６４の周方向に周回している。一方、レーン溝６４ｂは、レーン溝６４ａから所定の距離（ロータリーカム部６４のスライド移動に対応する距離ｄ）で離間しロータリーカム部６４の他方向の回転時にスライド制御ピン６１４を安定走行させるために、ロータリーカム部６４の周方向に周回している。そして、レーン溝６４ｃは、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、ロータリーカム部６４をスライド移動させるためにスライド制御ピン６１４の先端が走行するレーン溝６４ａとレーン溝６４ｂの切り替えを可能とするよう繋合する溝である。尚、図４に示す例では、レーン溝６４ｃを、レーン溝６４ａ，６４ｂ間で複数個所（図示する例では４箇所）に設けた例を示しているが１つでもよい。また、スライド移動に対応する距離ｄは、適宜、所望される長さに設定することができる。

即ち、図４を参照するに、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上のＰ１方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動した状態となる。一方、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上のＰ５方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動した状態となる。

そして、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａからレーン溝６４ｃへとレーンチェンジして走行しやすくなっており（Ｐ３方向）、その後、レーン溝６４ｃ上を走行するようになる（Ｐ４方向）。即ち、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動する。

同様に、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、ロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動する。

このロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転し、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているため、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動する。

従って、図５（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示右方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するようになり、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じるようになる。

一方、図５（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示左方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しなくなり、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となり、スムーズに回転するようになる。

この実施例１の速度調整装置６を備える図１に例示する横型ブラインドの動作について図６を参照して説明する。図６では、その動作の理解を高めるために速度調整装置６や横型ブラインドの構成を簡略図示している。尚、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の配列や位置、及び速度調整装置６の配置角度は、上下・前後に傾けて配置するなど任意である。

（スラット下降時）
まず、図６（ａ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を下降させるときには、図５（ａ）に示したように、この昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが付与生じるようになる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作を停止しストッパー装置１５の作動が解除されてスラット３が自重降下する時には、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが付与されて、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。

（スラット上昇時）
一方、図６（ｂ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を上昇させるときには、図５（ｂ）に示したように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作に基づくスラット３の上昇時には、ローラー６３の回転にブレーキ部６７による制動力が解除されて、スラット３のスムーズな上昇が実現される。

このように構成された実施例１の速度調整装置６では、スライド制御ピン６１４、ロータリーカム部６４、クラッチ歯車付きギヤ６５、及びブレーキギヤ６６が、ローラー６３に対し昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構として機能する。

尚、実施例１では、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じさせる例を説明したが、クラッチ歯車付きギヤ６５とブレーキギヤ６６のギヤ連結を省略し、クラッチ歯車付きのブレーキ部として構成することもできる。ただし、クラッチ歯車付きギヤ６５とブレーキギヤ６６のギヤ連結構造とすることで、クラッチ歯車付きギヤ６５の歯数（径）とブレーキギヤ６６の歯数（径）を随意選択的に設定できることから、ブレーキ部６７の制動トルクの増減調整が容易になる。

また、実施例１では、ローラー６３に対し当該切替機構を設ける例を説明したが、一対のローラー６２，６３の少なくとも一方に対し、当該切替機構を設ける構成とすることもできる。

また、実施例１では、ロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する例を説明したが、ロータリーカム部６４とローラー６３を連動回転構造とし、ロータリーカム部６４のみがスライド移動して、ローラー６３に対する制動トルクの付与／解除により、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対する制動／非制動状態を切り替える構成とすることもできる。例えば、図７（ａ）,（ｂ）には、図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１の構成と対比可能に、変形例の速度調整装置６の構成及び動作を概略的に示しており、同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

図７（ａ）,（ｂ）に示す変形例の速度調整装置６では、フレーム６１、ローラー６２、クラッチ歯車付きギヤ６５、ブレーキギヤ６６、及びブレーキ部６７の形状・構造は、図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１と同様であるが、ロータリーカム部６４とローラー６３の構成が相違する。

本変形例の速度調整装置６では、ロータリーカム部６４とローラー６３を連動回転構造としたそれぞれ個別の部材で構成され、ロータリーカム部６４のみがスライド移動するようになっており、ローラー６３はＣリング等を利用して（図示せず）、フレーム６１に対し回転可能であるがスライド不能に支持されている。

ロータリーカム部６４とローラー６３の連動回転構造の詳細は、図７（ａ）,（ｂ）にて右側図示される破線丸内に部分断面（Ａ‐Ａ’断面）として示している。ロータリーカム部６４は、一方の端面に実施例１と同様のクラッチ歯車６４１が形成され、他方の面に複数本のスライド係合片６４２がその軸周方向に突出して形成されている。また、ローラー６３は、ロータリーカム部６４との対向面となる端面に、ロータリーカム部６４の各スライド係合片６４２を挿通しスライド係合するスライド係合溝６３２が形成されている。これにより、ロータリーカム部６４はローラー６３と連動回転しつつ、軸方向にスライド可能となっている。

従って、図７（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、スライド制御ピン６１４とロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃの作用により（図４参照）、ロータリーカム部６４がローラー６３と連動回転しつつ単体で図示右方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するようになり、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じるようになる。

一方、図７（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、スライド制御ピン６１４とロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃの作用により（図４参照）、ロータリーカム部６４がローラー６３と連動回転しつつ単体で図示左方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しなくなり、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となり、スムーズに回転するようになる。

以上のように、実施例１及びその変形例に係る速度調整装置６によれば、より簡易な構成で、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等の所定のコードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能となる。

（実施例２の速度調整装置）
図８は、本発明による実施例２の速度調整装置６の斜視図である。また、図９は、本発明による実施例２の速度調整装置６の分解斜視図である。尚、実施例２は、実施例１の速度調整装置６と同様の構成要素には同一の参照番号を付している。

図８及び図９に示すように、実施例２の速度調整装置６は、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようフレーム６１に支持される。

より具体的には、フレーム６１は略コの状に形成され、図示するように支持片６１ａ，６１ｂ，６１ｃを有している。支持片６１ａ，６１ｂの各支持孔６１１には、ローラー６２のローラー軸６２１が回転可能に支持される。また、支持片６１ｂ，６１ｃの各支持孔６１２には、ローラー６３のローラー軸６３１が回転可能に支持される。そして、ローラー６２の周面にはローレットが刻設されている一方で、ローラー６３の周面にはローレットが刻設されている高摩擦部位６３Ａとローレットが刻設されていない低摩擦部位６３Ｂが二分して隣接配置されている。

本例のフレーム６１には、一対のコの字状のガイド片６８が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に設けられ、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込む位置を安定化させている。

そして、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、ローラー６２に刻設されたローレットの作用で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているが、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するときは高摩擦となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するときは低摩擦となるようになっている。

また、本例のフレーム６１では、支持片６１ａ，６１ｃの間にブレーキ部６７を収容する筒部６１ｅが配設されている。本例のブレーキ部６７は、図３に示すものと同様に軸孔６７１を有する制動部６７ａと、その制動部６７ａの回転に制動トルクを発生させるよう収容するケース部６７ｂからなるオイル式や空気式のダンパーとしており、そのケース部６７ｂをフレーム６１の筒部６１ｅに収容固着している。また、支持片６１ａに支持されるローラー６２のローラー軸６２１先端には四角軸６２２が形成されており、この四角軸６２２は制動トルクを発生させるブレーキ部６７の軸孔６７１に嵌合される。本例では、このようなダンパーでブレーキ部６７を構成しているが、ローラー６２の回転に制動トルクを発生させるものであれば任意である。

高摩擦部位６３Ａと低摩擦部位６３Ｂを周面に有するローラー６３には、図４に示すレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃが形成されたロータリーカム部６４が軸方向に一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する。

そして、本例では支持片６１ａの下端から、丸棒状のスライド制御ピン６１４が突出している。スライド制御ピン６１４の先端は、図４の展開図で示したように、ロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行するようになっている。

即ち、図４を参照するに、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上のＰ１方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動した状態となる。一方、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上のＰ５方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動した状態となる。

そして、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａからレーン溝６４ｃへとレーンチェンジして走行しやすくなっており（Ｐ３方向）、その後、レーン溝６４ｃ上を走行するようになる（Ｐ４方向）。即ち、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動する。

同様に、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、ロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動する。

このロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転し、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているが、特に、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動すると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が変化するようになっている。

即ち、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動すると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するときは高摩擦となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するときは低摩擦となるよう切り替わるようになっている。

従って、図１０（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示右方へ移動し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するようになり、ブレーキ部６７の制動トルクが高効率で伝達されて、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が増大する。

一方、図１０（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示左方へ移動し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するようになり、ブレーキ部６７の制動トルクが低効率で伝達されて、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が減少する。

この実施例２の速度調整装置６を備える図１に例示する横型ブラインドの動作は、上述した図６とほぼ同様になり、スラット下降時には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が増大し、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。また、スラット上昇時には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が減少し、スラット３のスムーズな上昇が実現される。

このように構成された実施例２の速度調整装置６では、スライド制御ピン６１４、及びロータリーカム部６４が、高摩擦部位６３Ａと低摩擦部位６３Ｂを周面に有するローラー６３に対し昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構として機能する。

尚、実施例２では、ローラー６２の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じさせる例を説明したが、実施例１のようなギヤ連結機構を設けて構成することもできる。

また、実施例２では、ローラー６３に対し当該切替機構を設ける例を説明したが、一対のローラー６２，６３の少なくとも一方に対し、当該切替機構を設ける構成とすることもできる。

以上のように、実施例２及びその変形例に係る速度調整装置６によれば、より簡易な構成で、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等の所定のコードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能となる。

尚、上述した各実施例及びその変形例では、スライド制御ピン６１４の先端がロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行する際に図４の展開図で説明したが、その変形例を図１１に示す。尚、図１１に示す例では、レーン溝６４ｃを、レーン溝６４ａ，６４ｂ間で１箇所に設けた例を示しているが、複数個所（図示する例では４箇所）に設けてもよい。

図１１（ａ）に示すように、ロータリーカム部６４は、レーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを有するとともに、一対のレーンチェンジ機構６４５が設けられている。

各レーンチェンジ機構６４５は、図示するような羽根形状を有し、その基端部６４５ａが、それぞれレーン溝６４ａ，６４ｂ間、及びレーン溝６４ｂ，６４ｃ間で回動可能に軸支されている。そして、図１１（ａ）に示すように各レーンチェンジ機構６４５の先端部６４５ｂがそれぞれレーン溝６４ａ及びレーン溝６４ｃを塞ぐ方向へ回動するよう、各レーンチェンジ機構６４５の基端部６４５ａに設けられるトーションバネ６４６が常に付勢している。

従って、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、各レーンチェンジ機構６４５は、図１１（ａ）に示すようにスライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂからレーン溝６４ａへとレーンチェンジするよう案内する。ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、レーン溝６４ａからレーン溝６４ｂへとレーンチェンジする場合も同様である。

一方、図１１（ｂ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対し、実施例１のような制動力の付与時（或いは実施例２のような制動力の増大化時）となるロータリーカム部６４の回転時では、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上で安定化して走行するよう、スライド制御ピン６１４の先端の当接でレーンチェンジ機構６４５がトーションバネ６４６の付勢力に抗して回動する。

同様に、図１１（ｃ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対し、実施例１のような制動力の解除時（或いは実施例２のような制動力の減少化時）となるロータリーカム部６４の回転時では、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上で安定化して走行するよう、スライド制御ピン６１４の先端の当接でレーンチェンジ機構６４５がトーションバネ６４６の付勢力に抗して回動する。

そして、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時には、図１１（ａ）に示すようにスライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂからレーン溝６４ａへ、或いはレーン溝６４ａからレーン溝６４ｂへと安定してレーンチェンジする。

このように、上述した各実施例及びその変形例においては、ロータリーカム部６４にレーンチェンジ機構６４５を設けることができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、引き操作に係るコードとして移動する昇降コードを速度変換対象とした横型ブラインドの例に説明したが、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置であれば、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。

また、上述した実施形態の例では、速度調整装置６において、オイル式や空気式のダンパーで制動トルクを発生させる例を説明したが、遠心ブレーキにより制動トルクを発生させる構成としてもよい。

本発明によれば、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を構成することが可能となるので、速度調整付きの遮蔽装置の用途に有用である。

１ ヘッドボックス
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 昇降コード（牽引コード）
３ 遮蔽材（スラット）
４ ボトムレール
５ 支持部材
６ 速度調整装置
７ 操作コード
８ コードイコライザー
６１ 速度調整装置のフレーム
６２，６３ 速度調整装置のローラー
６３Ａ ローラーの高摩擦部位
６３Ｂ ローラーの低摩擦部位
６４ ロータリーカム部
６５ クラッチ歯車付きギヤ６５
６６ ブレーキギヤ
６７ ブレーキ部
６８ ガイド片
６１４ スライド制御ピン
６４５ レーンチェンジ機構

Claims (6)

1. 遮蔽材の開閉に係るコードの移動速度を調整可能とする速度調整装置であって、
   前記コードを挟み込む一対のローラーと、
   前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、前記コードの移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構と、
   を備えることを特徴とする速度調整装置。
2. 前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、制動トルクを発生させるブレーキ部との連結／非連結を当該コードの移動方向に応じて切り替える手段を有することを特徴とする、請求項１に記載の速度調整装置。
3. 前記一対のローラーの少なくとも一方は、前記コードの移動に対し第１の摩擦力を生じさせる第１の摩擦部位と、前記第１の摩擦力より小さい第２の摩擦力を生じさせる第２の摩擦部位とを有し、
   前記切替機構は、前記第１の摩擦部位及び前記第２の摩擦部位を有するローラーに対し、当該コードの移動方向に応じて前記コードが前記第１の摩擦部位と前記第２の摩擦部位のいずれか一方に位置するよう切り替える手段を有することを特徴とする、請求項１に記載の速度調整装置。
4. 前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、一体成形されるか、又は連動回転するロータリーカム部を有し、前記ロータリーカム部が当該コードの移動方向に応じて軸方向にスライド移動するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の速度調整装置。
5. 前記ロータリーカム部は、前記一対のローラーを回転可能に支持するフレームに設けられたスライド制御ピンの先端を走行させるための複数のレーン溝を有し、
   前記複数のレーン溝は、前記ロータリーカム部の一方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第１のレーン溝と、前記第１のレーン溝から前記スライド移動に対応する距離で離間し前記ロータリーカム部の他方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第２のレーン溝と、前記ロータリーカム部の回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が走行する前記第１のレーン溝と前記第２のレーン溝の切り替えを可能とするよう繋合する第３のレーン溝とを含むことを特徴とする、請求項４に記載の速度調整装置。
6. 前記ロータリーカム部は、回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が前記第３のレーン溝を走行するよう案内するレーンチェンジ機構を備えることを特徴とする、請求項５に記載の速度調整装置。