JP2019040718A - 車両用灯具の樹脂成形部品及び車両用灯具 - Google Patents

車両用灯具の樹脂成形部品及び車両用灯具 Download PDF

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Abstract

【課題】ウエルドラインの発生を防ぐことを可能とした車両用灯具の樹脂成形部品を提供する。【解決手段】第１の樹脂成形部２と、第２の樹脂成形部３と、第１の樹脂成形部２と第２の樹脂成形部３との間に溝部４を有して屈曲成形された屈曲樹脂成形部５と、溝部４の内側に位置して屈曲樹脂成形部５の溝部４を形成する一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの間を連結するリブ壁６とを備え、リブ壁６は、射出成形により一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの何れかの傾斜壁５ａに形成されるゲート痕ｇと重なる位置に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具の樹脂成形部品及び車両用灯具に関する。
従来より、射出成形により得られる車両用灯具の樹脂成形部品がある（例えば、下記特許文献１を参照。）。しかしながら、このような樹脂成形部品では、金型（キャビティ）内で溶融樹脂が合流する部分にウエルドラインと呼ばれる脆弱部分が発生することがあった。
例えば、下記特許文献１には、ウエルドラインの発生を防ぐため、ゲートからキャビティ内へと射出される溶融樹脂がキャビティ全域に亘って均一に流れ込むように、部分的に肉厚を薄くする（凹部を設ける）ことが行われている。
特開２０１１−１４６２２７号公報
しかしながら、上述した従来の樹脂成形部品では、部分的に肉厚を薄くするだけでは不十分であり、ウエルドラインの発生を防ぐことができないことがあった。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、ウエルドラインの発生を防ぐことを可能とした車両用灯具の樹脂成形部品、並びに、そのような樹脂成形部品を備えた車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 射出成形により得られる車両用灯具の樹脂成形部品であって、
第１の樹脂成形部と、
第２の樹脂成形部と、
前記第１の樹脂成形部と前記第２の樹脂成形部との間に溝部を有して屈曲成形された屈曲樹脂成形部と、
前記溝部の内側に位置して前記屈曲樹脂成形部の前記溝部を形成する一方の傾斜壁と他方の傾斜壁との間を連結するリブ壁とを備え、
前記リブ壁は、前記射出成形により前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との何れかの傾斜壁に形成されるゲート痕と重なる位置に設けられていることを特徴とする車両用灯具の樹脂成形部品。
〔２〕 前記リブ壁は、前記溝部の底面から前記ゲート痕と重なる位置よりも上方に突出して設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
〔３〕 前記リブ壁は、前記溝部の底面から前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との間に設けられた折り返し部よりも上方に突出して設けられていることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
〔４〕 前記屈曲樹脂成形部は、前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との前記リブ壁と連結される位置での開き角が少なくとも鋭角となる形状を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
〔５〕 前記溝部は、前記リブ壁と交差する方向に延長して設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
〔６〕 前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の樹脂成形部品を備える車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、ウエルドラインの発生を防ぐことを可能とした車両用灯具の樹脂成形部品、並びに、そのような樹脂成形部品を備えた車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の一実施形態に係る車両用灯具の樹脂成形部品を背面側から見た平面図である。 図１中に示す線分Ａ−Ａによる樹脂成形部品の射出成形時の状態を示す断面図である。 比較例として示す樹脂成形部品を背面側から見た平面図である。 図３中に示す線分Ａ’−Ａ’による樹脂成形部品の射出成形時の状態を示す断面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
本発明の一実施形態として、例えば図１及び図２に示す車両用灯具の樹脂成形部品１について説明する。なお、図１は、車両用灯具の樹脂成形部品１を背面側から見た平面図である。図２は、図１中に示す線分Ａ−Ａによる樹脂成形部品１の射出成形時の状態を示す断面図である。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を樹脂成形部品１の左右方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を樹脂成形部品１の上下方向（高さ方向）、Ｚ軸方向を樹脂成形部品１の前後方向（厚み方向）として、それぞれ示すものとする。
本実施形態の樹脂成形部品１は、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプを構成する車両用灯具の樹脂成形部品に本発明を適用したものである。
具体的に、この樹脂成形部品１は、射出成形により得られる合成樹脂製の灯体部品である。車両用灯具は、この灯体部品と、レンズカバーとにより構成される灯体の内側に、テールランプやブレーキランプ、ポジションランプ、ウィンカーランプなどの各光源を配置することによって構成される。また、リアコンビネーションランプを構成する場合、上述した構成の他にも、例えば、アウターレンズやインナーレンズ、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。
本実施形態の樹脂成形部品１は、図１に示すように、第１の樹脂成形部であるハウジング２と、第２の樹脂成形部であるベゼル３と、ハウジング２とベゼル３との間に溝部４を有して屈曲成形された屈曲樹脂成形部５と、溝部４の内側に位置して屈曲樹脂成形部５の溝部４を形成する一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの間を連結するリブ壁６とを概略備えている。
これらハウジング２、ベゼル３、屈曲樹脂成形部５（傾斜壁５ａ，５ｂ）及びリブ壁６は、金型（キャビティ）内に充填された溶融樹脂を冷却固化させることによって、例えば１．８〜３．０ｍｍ程度の厚みで全体として薄肉状に一体成形されている。また、溝部４は、樹脂成形部品１の背面側に位置して、ハウジング２とベゼル３との間でリブ壁６と交差（本実施形態では直交）する方向（Ｙ軸方向）に延長して設けられている。
屈曲樹脂成形部５は、一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとのリブ壁６と連結される位置での開き角が少なくとも鋭角となる形状を有している。これにより、溝部４は、断面略Ｖ字状の凹部を形成している。
リブ壁６は、射出成形により一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの何れかの傾斜壁（本実施形態では一方の傾斜壁５ａ）に形成されるゲート痕ｇと重なる位置に設けられている。
ゲート痕ｇは、図２に示すように、射出成形時にキャビティＣに接続されたゲートＧの位置（痕跡）を示す。溶融樹脂は、このゲートＧからキャビティＣ内へと充填される。なお、本実施形態では、ランナーを介さずにスプールからゲートをキャビティに直接接続したダイレクトゲート方式を採用している。
ゲート痕ｇは、一方の傾斜壁５ａの溝部４を形成する面（背面）とは反対側の面（表面）に設けられている。また、ゲート痕ｇは、溝部４の略中央部に位置して設けられている。
一方、リブ壁６は、溝部４の底面（＋Ｚ軸側）からゲート痕ｇと重なる位置よりも上方（−Ｚ軸側）に突出して設けられている。さらに、リブ壁６は、溝部４の底面（＋Ｚ軸側）から一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの間に設けられた折り返し部７よりも上方（−Ｚ軸側）に突出して設けられている。
以上のような構成を有する本実施形態の樹脂成形部品１では、上述したゲート痕ｇと重なる位置にリブ壁６を設けることで、射出成形時にゲートＧからキャビティＣに充填された溶融樹脂（図２中の矢印で示す。）が、リブ壁６を形成する空間を通って、屈曲樹脂成形部５の一方の傾斜壁５ａ側から他方の傾斜壁５ｂ側へと流れ込む。
これにより、一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの間が鋭角となり、なお且つ、折り返し部７が設けられた形状であっても、一方の傾斜壁５ａ側から他方の傾斜壁５ｂ側へと溶融樹脂をスムーズに流れ込ませることが可能である。
ここで、比較例として図３及び図４に示す樹脂成形部品１０１について説明する。
なお、図３は、樹脂成形部品１０１を背面側から見た平面図である。図４は、図３中に示す線分Ａ’−Ａ’による樹脂成形部品１０１の射出成形時の状態を示す断面図である。また、図３及び図４に示す樹脂成形部品１０１において、上記樹脂成形部品１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
比較例として図３に示す樹脂成形部品１０１は、上記リブ壁６を省略した以外は、上記樹脂成形部品１と基本的に同じ構成を有している。すなわち、この樹脂成形部品１０１は、断面略Ｖ字状の溝部４の間で、一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとを連結するリブ壁６が省略された構成となっている。
この構成の場合、図４に示すように、射出成形時にゲートＧからキャビティＣに充填された溶融樹脂（図４中の矢印で示す。）が、屈曲樹脂成形部５の一方の傾斜壁５ａ側から他方の傾斜壁５ｂ側へと流れ込む際に、一方の傾斜壁５ａと他方の傾斜壁５ｂとの間の狭小な空間（溝部４の底部）を折り返し部７で折り返しながら通過しなければならず、この溝部４に沿った溶融樹脂の流れに分割した流れが生じてしまう。この場合、これら分割した流れが合流する位置でウエルドラインが発生することになる。
これに対して、本実施形態の樹脂成形部品１では、上述したゲート痕ｇと重なる位置にリブ壁６を設けることで、溝部４に沿った溶融樹脂の流れが改善されるため、ウエルドラインの発生を防ぐことが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、リアコンビネーションランプといったリア側の車両用灯具及びその樹脂成形部品に本発明を適用した場合を例示したが、本発明が適用される車両用灯具及びその樹脂成形部品については、上述したリア側に限らず、例えば車両用前照灯（ヘッドランプ）などのフロント側の車両用灯具及びその樹脂成形部品に本発明を適用することも可能である。
１，１０１…樹脂成形部品 ２…ハウジング（第１の樹脂成形部） ３…ベゼル（第２の樹脂成形部） ４…溝部 ５…屈曲樹脂成形部 ５ａ…一方の傾斜壁 ５ｂ…他方の傾斜壁 ６…リブ壁 ７…折り返し部 ｇ…ゲート痕 Ｃ…キャビティ Ｇ…ゲート

Claims (6)

  1. 射出成形により得られる車両用灯具の樹脂成形部品であって、
    第１の樹脂成形部と、
    第２の樹脂成形部と、
    前記第１の樹脂成形部と前記第２の樹脂成形部との間に溝部を有して屈曲成形された屈曲樹脂成形部と、
    前記溝部の内側に位置して前記屈曲樹脂成形部の前記溝部を形成する一方の傾斜壁と他方の傾斜壁との間を連結するリブ壁とを備え、
    前記リブ壁は、前記射出成形により前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との何れかの傾斜壁に形成されるゲート痕と重なる位置に設けられていることを特徴とする車両用灯具の樹脂成形部品。
  2. 前記リブ壁は、前記溝部の底面から前記ゲート痕と重なる位置よりも上方に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
  3. 前記リブ壁は、前記溝部の底面から前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との間に設けられた折り返し部よりも上方に突出して設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
  4. 前記屈曲樹脂成形部は、前記一方の傾斜壁と前記他方の傾斜壁との前記リブ壁と連結される位置での開き角が少なくとも鋭角となる形状を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
  5. 前記溝部は、前記リブ壁と交差する方向に延長して設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具の樹脂成形部品。
  6. 請求項１〜５の何れか一項に記載の樹脂成形部品を備える車両用灯具。
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