JP2019039484A - 自動変速機用油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で小型化が可能な自動変速機用油圧制御装置を提供すること。【解決手段】コントロールバルブユニット１１は、第一レンジ圧供給油路１１ａに連通する第一接続油路１１ｃに接続され、第二レンジ圧供給油路１１ｄに連通する第二接続油路１１ｅに接続されたシリンダ１３ａと、シリンダ１３ａの内部にて、第一接続油路１１ｃに連通する第一室１３ｃを液密に区画する第一ピストン部材１３ｂ１及び第二接続油路１１ｅに連通する第二室１３ｄを液密に区画する第二ピストン部材１３ｂ２から構成されるピストンと、シリンダ１３ａの第一面１３ａ２に向けて第一ピストン部材１３ｂ１を付勢するとともに第二面１３ａ３に向けて第二ピストン部材１３ｂ２を付勢するように第一ピストン部材１３ｂ１と第二ピストン部材１３ｂ２との間に配置されたスプリング１３ｈと、を有するアキュムレータ１３を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置に関する。

従来から、例えば、下記特許文献１に開示されているような自動変速機用油圧制御装置が知られている。この従来の油圧制御装置は、自動変速機の変速段を形成する第一摩擦係合要素の油圧サーボに前進レンジ圧を調圧して出力する第一調圧手段と、第一調圧手段に連通して前進レンジ圧を供給する第一油路に介在されたオリフィスと、このオリフィスよりも第一調圧手段側にて第一油路に接続されたアキュムレータと、を有するようになっている。

そして、従来の油圧制御装置においては、シフトレバーが前進レンジから非走行レンジに切り替えられた場合、アキュムレータに蓄圧された油圧が第一油路に供給されることによって第一油路の前進レンジ圧が急激に排出されることを防止するようになっている。これにより、従来の油圧制御装置では、第一摩擦係合部における油圧の低下を遅らせることができ、前進レンジから非走行レンジに切り替えられた際のショックを軽減するようになっている。

特開２００９−１３３４３７号公報

近年、車両の高出力化が進み、自動変速機に入力される入力トルクが大きくなる傾向がある。この場合、摩擦係合要素を作動させるためにアキュムレータが蓄圧しなければならない油圧が大きくなり、その結果、アキュムレータが大型化する。そして、シフトレバーが前進レンジ又は後進レンジから非走行レンジに操作された際のショックを低減する場合、大型化したアキュムレータを前進レンジ用及び後進レンジ用として設ける必要が生じ、自動変速機用油圧制御装置が大型化する虞がある。

ところで、大型化するアキュムレータを備えた自動変速機用油圧制御装置の小型化を実現する場合、一つのアキュムレータを前進レンジ用及び後進レンジ用に共用することが考えられる。しかしながら、単に一つのアキュムレータを共用する場合には、前進レンジ用としてアキュムレータを機能させる場合と、後進レンジ用としてアキュムレータを機能させる場合と、をそれぞれ切り替えるために、別途電磁弁等の機器及び制御が必要となる。これにより、自動変速機用油圧制御装置が複雑になってしまうとともに大型化してしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、簡素な構成により小型化が可能な自動変速機用油圧制御装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る自動変速機用油圧制御装置の発明は、油液を加圧してライン圧を供給する油圧源と、シフトレバーの前進レンジへの操作に応じてライン圧から前進レンジ圧を生成して出力し、シフトレバーの後進レンジへの操作に応じてライン圧から後進レンジ圧を生成して出力し、シフトレバーの非走行レンジへの操作に応じて前進レンジ圧及び後進レンジ圧を排出するレンジ圧生成部と、係合状態又は解放状態に切り替えられることにより前進レンジにおける変速段を形成する第一摩擦係合要素、及び、係合状態又は解放状態に切り替えられることにより後進レンジにおける変速段を形成する第二摩擦係合要素と、を備えた自動変速機に適用され、レンジ圧生成部に連通する第一接続配管に接続されて前進レンジ圧が供給される第一レンジ圧供給油路、レンジ圧生成部に連通する第二接続配管に接続されて後進レンジ圧が供給される第二レンジ圧供給油路、第一レンジ圧供給油路を介して供給された前進レンジ圧から第一指令圧を生成して第一指令圧を第一摩擦係合要素に出力する第一電磁弁、及び、第二レンジ圧供給油路を介して供給された後進レンジ圧から第二指令圧を生成して第二指令圧を第二摩擦係合要素に出力する第二電磁弁を有するコントロールバルブユニットを備えた自動変速機用油圧制御装置であって、コントロールバルブユニットは、一端側が第一レンジ圧供給油路に連通する第一接続油路に接続されるとともに他端側が第二レンジ圧供給油路に連通する第二接続油路に接続されたシリンダと、シリンダの内部にて、第一接続油路に連通する第一室を液密に区画する第一ピストン部材及び第二接続油路に連通する第二室を液密に区画する第二ピストン部材から構成されるピストンと、第一室を形成する第一面に向けて第一ピストン部材を付勢するとともに第二室を形成する第二面に向けて第二ピストン部材を付勢するように第一ピストン部材と第二ピストン部材との間に配置された付勢部材と、を有するアキュムレータを備える。

これによれば、アキュムレータは、シフトレバーの非走行レンジから前進レンジへの操作に応じてレンジ圧生成部が第一レンジ圧供給油路に前進レンジ圧を供給しているときには、第一接続油路を介して供給される前進レンジ圧を第一室に蓄圧することができる。一方、アキュムレータは、シフトレバーの前進レンジから非走行レンジへの操作に応じてレンジ圧生成部が第一レンジ圧供給油路、即ち第一電磁弁から前進レンジ圧を排出しているときには、第一室に蓄圧した前進レンジ圧に基づく油圧を、第一接続油路及び第一レンジ圧供給油路を介して、第一室から第一電磁弁に供給することができる。

又、アキュムレータは、シフトレバーの非走行レンジから後進レンジへの操作に応じてレンジ圧生成部が第二レンジ圧供給油路に後進レンジ圧を供給しているときには、第二接続油路を介して供給される後進レンジ圧を第二室に蓄圧することができる。そして、アキュムレータは、シフトレバーの後進レンジから非走行レンジへの操作に応じてレンジ圧生成部が第二レンジ圧供給油路、即ち第二電磁弁から後進レンジ圧を排出しているときには、第二室に蓄圧した後進レンジ圧に基づく油圧を、第二接続油路及び第二レンジ圧供給油路を介して、第二室から第二電磁弁に供給することができる。

従って、アキュムレータは、第一室又は第二室への蓄圧作動及び第一室又は第二室から油圧の供給作動において、別途切り替えのための機器や制御を必要とすることなく、レンジ圧生成部による前進レンジ圧の供給、後進レンジ圧の供給、又は、前進レンジ圧及び後進レンジ圧の排出に対応して作動することができる。これにより、第一電磁弁及び第二電磁弁は極めて簡素な構成によってアキュムレータを共用することができ、その結果、アキュムレータの数を減らして自動変速機用油圧制御装置の小型化を達成することができる。

自動変速機の構成を示す図である。 自動変速機の変速機構部の構成を示すスケルトン図である。 図２の自動変速機の各変速段におけるクラッチ及びブレーキの作動状態を示す図である。 実施形態に係り、図１の油圧制御装置の構成を示す図である。 図４にアキュムレータの構造を示す断面図である。 図４の油圧制御装置による非走行レンジから前進レンジへの切り替え時における油圧制御を説明する図である。 図４の油圧制御装置による非走行レンジから後進レンジへの切り替え時における油圧制御を説明する図である。 実施形態の変形例に係るアキュムレータの構成を示す断面図である。 実施形態のその他の変形例に係るアキュムレータの構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態とも称呼する。」）について図面を参照しながら説明する。尚、説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。

先ず、本実施形態の自動変速機用油圧制御装置１０（以下、単に「油圧制御装置１０」と称呼する。）が適用される自動変速機１について説明する。自動変速機１は、図１に示すように、駆動源であるエンジンのクランクシャフト（図示省略）の回転がトルクコンバータ２を介してインプットシャフト３に入力されるようになっている。このインプットシャフト３に入力された回転が、変速機構部４により適宜の変速比に変速されてアウトプットシャフト５から出力される。尚、自動変速機１は、図２に示すように、トルクコンバータ２にロックアップクラッチ８が設けられている。ロックアップクラッチ８は、係合状態においてクランクシャフト側の回転を直接的にインプットシャフト３に伝達する。

変速機構部４は、図２に示すように、インプットシャフト３と連結された第一列のプラネタリギヤＧ１と、第二列のプラネタリギヤＧ２と、第三列のプラネタリギヤＧ３と、を備えている。変速機構部４は、複数（五つ）の摩擦係合要素としての第一摩擦クラッチＣ１と、第二摩擦クラッチＣ２と、第三摩擦クラッチＣ３と、第一摩擦ブレーキＢ１と、第二摩擦ブレーキＢ２と、を有しており、自動変速機１のハウジング６に収容されている。

変速機構部４は、シフトレバー７の走行レンジ又は非走行レンジへの操作に応じて、後に詳述するように、これら第一摩擦クラッチＣ１〜第三摩擦クラッチＣ３、第一摩擦ブレーキＢ１及び第二摩擦ブレーキＢ２の係合状態又は解放状態が選択的に制御されることで、変速段及び所定のシフトパターンが切り替えられるようになっている。尚、第一摩擦クラッチＣ１〜第三摩擦クラッチＣ３、第一摩擦ブレーキＢ１及び第二摩擦ブレーキＢ２は、それぞれ、図１に示すように、油圧制御装置１０から供給される指令圧（油圧）が高圧に設定されることで係合状態とされ、油圧制御装置１０から供給される指令圧が低圧に設定されることで解放状態となる。

第一列のプラネタリギヤＧ１は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、ダブルピニオンギヤＰＧ１及びキャリアＰＣ１を備えている。サンギヤＳ１は、インプットシャフト３と一体回転する。リングギヤＲ１は、第三摩擦クラッチＣ３に接続される。ダブルピニオンギヤＰＧ１は、サンギヤＳ１とリングギヤＲ１との間に配設される。キャリアＰＣ１は、ハウジング６に固定されるとともにダブルピニオンギヤＰＧ１を回転可能に支持する。

第二列のプラネタリギヤＧ２は、サンギヤＳ２、リングギヤＲ２、ピニオンギヤＰＧ２及びキャリアＰＣ２を備えている。サンギヤＳ２は、第一摩擦クラッチＣ１及びシャフト４１を介してインプットシャフト３と一体回転する。リングギヤＲ２は、第三摩擦クラッチＣ３及びシャフト４２を介してリングギヤＲ１と一体回転し、又は、第一摩擦ブレーキＢ１を介してハウジング６に固定される。ピニオンギヤＰＧ２は、サンギヤＳ２とリングギヤＲ２との間に配設される。キャリアＰＣ２は、第二摩擦クラッチＣ２及びシャフト４３を介してインプットシャフト３と一体回転するとともにピニオンギヤＰＧ２を回転可能に支持する。

第三列のプラネタリギヤＧ３は、サンギヤＳ３、リングギヤＲ３、ピニオンギヤＰＧ３及びキャリアＰＣ３を備えている。サンギヤＳ３は、第一摩擦クラッチＣ１及びシャフト４１を介してインプットシャフト３と一体回転する。リングギヤＲ３は、キャリアＰＣ２と一体回転し、又は、第二摩擦ブレーキＢ２を介してハウジング６に固定される。ピニオンギヤＰＧ３は、サンギヤＳ３とリングギヤＲ３との間に配設される。キャリアＰＣ３は、アウトプットシャフト５と一体回転するとともにピニオンギヤＰＧ３を回転可能に支持する。

自動変速機１は、図３及び図４に示すように、シフトレバー７の操作に応じて、Ｐレンジと、Ｒレンジと、Ｎレンジと、Ｄレンジにおける一速から四速のアンダードライブと、Ｄレンジにおける五速及び六速のオーバードライブと、を有する前進六段後進一段の変速段を形成可能な変速機である。ここで、Ｒレンジが後進レンジであり、Ｄレンジが前進レンジであり、Ｐレンジ及びＮレンジが非走行レンジである。

具体的に、Ｐレンジにおいては、図３に示すように、第二摩擦ブレーキＢ２のみが係合され、車両を停車させるようになっている。又、Ｒレンジにおいては、第二摩擦係合要素としての第三摩擦クラッチＣ３及び第二摩擦ブレーキＢ２のみが係合され、インプットシャフト３に対してアウトプットシャフト５の回転を逆転させて車両をリバース走行させるようになっている。又、Ｎレンジにおいては、第二摩擦ブレーキＢ２のみが係合され、車両を停車させるようになっている。

又、Ｄレンジにおいては、第一摩擦係合要素としての第一摩擦クラッチＣ１、及び、第二摩擦ブレーキＢ２のみが係合されると一速に、第一摩擦クラッチＣ１及び第一摩擦ブレーキＢ１のみが係合されると二速になるようになっている。又、Ｄレンジにおいては、第一摩擦クラッチＣ１及び第三摩擦クラッチＣ３のみが係合されると三速に、第一摩擦クラッチＣ１及び第二摩擦クラッチＣ２のみが係合されると四速になるようになっている。更に、Ｄレンジにおいては、第二摩擦クラッチＣ２及び第三摩擦クラッチＣ３のみが係合されると五速に、第二摩擦クラッチＣ２及び第一摩擦ブレーキＢ１のみが係合されると六速になるようになっている。ここで、特に、第一摩擦クラッチＣ１及び第三摩擦クラッチＣ３は、車両を車庫に駐車させる場合等、シフトレバー７がＮレンジを介してＤレンジとＲレンジとが切り替えられることにより係合する第一摩擦係合要素及び第二摩擦係合要素である。

油圧制御装置１０は、図１及び図４に示すように、コントロールバルブユニット１１を有しており、変速機構部４に第一指令圧ＰＯ１及び第二指令圧ＰＯ２を供給することにより、上述した変速段を形成する変速機構部４の変速動作を制御するものである。油圧制御装置１０は、インプットシャフト３に設けられた油圧源Ｙを構成するオイルポンプ２１から供給されたライン圧ＰＬを調圧し、本実施形態においては、特に、後述するように生成された第一指令圧ＰＯ１又は第二指令圧ＰＯ２を第一摩擦係合要素である第一摩擦クラッチＣ１及び第二摩擦係合要素である第三摩擦クラッチＣ３に出力する。

油圧源Ｙは、図４に示すように、オイルポンプ２１、オイルパン２２及び調圧バルブ２３から構成される。これにより、オイルポンプ２１は、図４に示すように、油液を貯留するリザーバとしてのオイルパン２２から油液を汲み上げて、調圧バルブ２３によってライン圧ＰＬに調圧された油液を主配管２４に出力する。主配管２４には、シフトレバー７の前進レンジであるＤレンジへの操作に応じて前進レンジ圧ＰＤを生成するとともにシフトレバー７の後進レンジであるＲレンジへの操作に応じて後進レンジ圧ＰＲを生成するレンジ圧生成部としてのマニュアルバルブ２５が接続されている。マニュアルバルブ２５は、スプール２５ａを有するスプール弁であり、スプール２５ａがシフトレバー７に機械的に接続されている。

これにより、マニュアルバルブ２５は、シフトレバー７の非走行レンジであるＮレンジからＤレンジ又はＲレンジへの操作に伴ってスプール２５ａが変位する。そして、マニュアルバルブ２５は、ライン圧ＰＬから生成した前進レンジ圧ＰＤを前進レンジ圧出力ポート２５ｂから出力する。又、マニュアルバルブ２５は、ライン圧ＰＬから生成した後進レンジ圧ＰＲを後進レンジ圧出力ポート２５ｃから出力する。マニュアルバルブ２５の前進レンジ圧出力ポート２５ｂは、第一接続配管２６を介してコントロールバルブユニット１１に連通している。マニュアルバルブ２５の後進レンジ圧出力ポート２５ｃは、第二接続配管２７を介してコントロールバルブユニット１１に連通している。

コントロールバルブユニット１１は、図１に示すように、自動変速機１のハウジング６の下方に固定されている。本実施形態において、コントロールバルブユニット１１は、板状に形成されており、図４に示すように、第一電磁弁としての第一リニアソレノイドバルブ１２、アキュムレータ１３、第二電磁弁としての第二リニアソレノイドバルブ１４、逆止弁１５、オリフィス１６、逆止弁１７、及び、オリフィス１８が液密に組み付けられている。

第一リニアソレノイドバルブ１２は、スリーブに形成された入力ポート１２ａ、出力ポート１２ｂ及びドレンポート１２ｃを有するとともに、スリーブの内部にリニアソレノイド１２ｄによって駆動されるスプール（図示省略）を有している。入力ポート１２ａは、コントロールバルブユニット１１に形成された第一レンジ圧供給油路１１ａの一端に接続されている。第一レンジ圧供給油路１１ａの他端はマニュアルバルブ２５に連通する第一接続配管２６に接続されている。

出力ポート１２ｂは、第一摩擦クラッチＣ１の油圧サーボ（図示省略）に連通するように、コントロールバルブユニット１１に形成された第一出力油路１１ｂに接続されている。これにより、出力ポート１２ｂは、第一レンジ圧供給油路１１ａを介して供給された前進レンジ圧ＰＤから生成される第一指令圧ＰＯ１を第一摩擦クラッチＣ１に出力する。ドレンポート１２ｃは、油液中の空気及び第一摩擦クラッチＣ１の油圧サーボの油液を排出するため、逆止弁を介して、例えば、油圧源Ｙのオイルパン２２に接続される。リニアソレノイド１２ｄは、後述する制御装置Ｅにより駆動制御されて、スプールを入力ポート１２ａ、出力ポート１２ｂ及びドレンポート１２ｃに対応するように変位させる。

アキュムレータ１３は、図４及び図５に示すように、シリンダ１３ａと、ピストン１３ｂと、を備えている。シリンダ１３ａは、例えば、有底円筒状の穴としてコントロールバルブユニット１１に形成される。尚、開口側の端部は、キー部材１３ａ１により密閉される。ピストン１３ｂは、シリンダ１３ａの内部を液密に区画して第一室１３ｃ（図６も参照）を形成する第一ピストン部材１３ｂ１とシリンダ１３ａの内部を液密に区画して第二室１３ｄ（図７も参照）を形成する第二ピストン部材１３ｂ２とから構成される。ここで、図５に示すように、シリンダ１３ａの底面は第一室１３ｃを形成する第一面１３ａ２であり、シリンダ１３ａの開口を密閉するキー部材１３ａ１の密閉面はシリンダ１３ａの軸線Ｊの方向（長手方向）にて第一面１３ａ２と互いに対向して第二室１３ｄを形成する第二面１３ａ３である。

又、第一ピストン部材１３ｂ１は、図５に示すように、シリンダ１３ａの内部に第一室１３ｃを形成した状態で、第二ピストン部材１３ｂ２に向けて立設された第一円筒部１３ｂ３を有しており、有底円筒状に形成されている。同様に、第二ピストン部材１３ｂ２は、シリンダ１３ａの内部に第二室１３ｄを形成した状態で、第一ピストン部材１３ｂ１に向けて立設された第二円筒部１３ｂ４を有しており、有底円筒状に形成されている。

又、アキュムレータ１３は、シリンダ１３ａの軸線の方向にて互いに離間し、シリンダ１３ａの一端側に形成された第一ポート１３ｅ、他端側に形成された第二ポート１３ｆ及び第一ポート１３ｅと第二ポート１３ｆとの中間部分に形成された第三ポート１３ｇを有している。第一ポート１３ｅは、シリンダ１３ａの内部に形成された（区画された）第一室１３ｃに連通している。第一ポート１３ｅは、図４に示すように、第一レンジ圧供給油路１１ａに連通する第一接続油路１１ｃに接続されており、第一室１３ｃに対して前進レンジ圧ＰＤを導入するとともに第一室１３ｃから前進レンジ圧ＰＤを加圧した第一アキュムレータ圧ＰＡ１を第一レンジ圧供給油路１１ａ即ち第一リニアソレノイドバルブ１２に供給する。

第二ポート１３ｆは、シリンダ１３ａの内部に形成された（区画された）第二室１３ｄに連通している。第二ポート１３ｆは、図４に示すように、第二接続配管２７に連通する第二レンジ圧供給油路１１ｄに接続されて連通する第二接続油路１１ｅに接続されている。第二ポート１３ｆは、第二室１３ｄに対して後進レンジ圧ＰＲを導入するとともに第二室１３ｄから後進レンジ圧ＰＲを加圧した第二アキュムレータ圧ＰＡ２を第二レンジ圧供給油路１１ｄ即ち第二リニアソレノイドバルブ１４に供給する。第三ポート１３ｇは、シリンダ１３ａの内部（第一室１３ｃ又は第二室１３ｄ）から油液をオイルパン２２に排出する。

又、アキュムレータ１３は、図５に示すように、第一ピストン部材１３ｂ１と第二ピストン部材１３ｂ２との間に配置された付勢部材としてのスプリング１３ｈを有している。より具体的に、スプリング１３ｈは、第一ピストン部材１３ｂ１に設けられた第一円筒部１３ｂ３及び第二ピストン部材１３ｂ２に設けられた第二円筒部１３ｂ４の内周側に収容されている。そして、スプリング１３ｈは、第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて付勢するとともに第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて付勢する。

これにより、第一ピストン部材１３ｂ１は、シリンダ１３ａの軸線の方向に沿ってスプリング１３ｈとともにスプリング１３ｈを圧縮しながら第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて押圧して移動することにより、第一室１３ｃの容積を可変するようになっている（図６を参照）。又、第二ピストン部材１３ｂ２は、シリンダ１３ａの軸線の方向に沿ってスプリング１３ｈとともにスプリング１３ｈを圧縮しながら第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて押圧して移動することにより、第二室１３ｄの容積を可変するようになっている（図７を参照）。

第二リニアソレノイドバルブ１４は、図４に示すように、スリーブに形成された入力ポート１４ａ、出力ポート１４ｂ及びドレンポート１４ｃを有するとともに、スリーブの内部にリニアソレノイド１４ｄによって駆動されるスプール（図示省略）を有している。入力ポート１４ａは、第二レンジ圧供給油路１１ｄに接続されている。出力ポート１４ｂは、第三摩擦クラッチＣ３の油圧サーボ（図示省略）に連通するように、コントロールバルブユニット１１に形成された第二出力油路１１ｆに接続されている。これにより、出力ポート１４ｂは、第二レンジ圧供給油路１１ｄを介して供給された後進レンジ圧ＰＲから生成される第二指令圧ＰＯ２を第三摩擦クラッチＣ３に出力する。ドレンポート１４ｃは、油液中の空気及び第一摩擦クラッチＣ１の油圧サーボの油液を排出するため、逆止弁を介して、例えば、油圧源Ｙのオイルパン２２に接続される。リニアソレノイド１４ｄは、制御装置Ｅにより駆動制御されて、スプールを入力ポート１４ａ、出力ポート１４ｂ及びドレンポート１４ｃに対応するように変位させる。

逆止弁１５は、第一レンジ圧供給油路１１ａにおいて、第一接続油路１１ｃとの接続位置Ｓａに対して、マニュアルバルブ２５側に設けられている。逆止弁１５は、マニュアルバルブ２５から第一リニアソレノイドバルブ１２及びアキュムレータ１３に向けた油液の流れを許容し、第一リニアソレノイドバルブ１２及びアキュムレータ１３からマニュアルバルブ２５に向けた油液の流れを禁止する。

オリフィス１６は、接続位置Ｓａよりもマニュアルバルブ２５側にて第一レンジ圧供給油路１１ａに設けられた逆止弁１５を迂回し、且つ、第一レンジ圧供給油路１１ａに連通する第一迂回油路１１ｇに設けられている。オリフィス１６は、第一迂回油路１１ｇを流れる油液の流量を絞ることにより、第一リニアソレノイドバルブ１２側の第一レンジ圧供給油路１１ａの油圧（前進レンジ圧ＰＤ及び後述の第一アキュムレータ圧ＰＡ１）の低下を緩やかにする。

逆止弁１７は、第二レンジ圧供給油路１１ｄにおいて、第二接続油路１１ｅとの接続位置Ｓｂに対して、マニュアルバルブ２５側に設けられている。逆止弁１７は、マニュアルバルブ２５から第二リニアソレノイドバルブ１４及びアキュムレータ１３に向けた油液の流れを許容し、第二リニアソレノイドバルブ１４及びアキュムレータ１３からマニュアルバルブ２５に向けた油液の流れを禁止する。

オリフィス１８は、接続位置Ｓｂよりもマニュアルバルブ２５側にて第二レンジ圧供給油路１１ｄに設けられた逆止弁１７を迂回し、且つ、第二レンジ圧供給油路１１ｄに連通する第二迂回油路１１ｈに設けられている。オリフィス１８は、第二迂回油路１１ｈを流れる油液の流量を絞ることにより、第二リニアソレノイドバルブ１４側の第二レンジ圧供給油路１１ｄの油圧（後進レンジ圧ＰＲ及び後述の第二アキュムレータ圧ＰＡ２）の低下を緩やかにする。

制御装置Ｅは、マイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、図示を省略する駆動回路を介して、第一リニアソレノイドバルブ１２のリニアソレノイド１２ｄ及び第二リニアソレノイドバルブ１４のリニアソレノイド１４ｄの作動を制御する。尚、リニアソレノイド１２ｄ，１４ｄ及びスプールの構成及びその作動については、例えば、特開２００９−２３６３０８号公報等に開示されているように、広く知られたものであり、必要があれば、特開２００９−２３６３０８号公報等を参照することができる。

次に、油圧制御装置１０の作動を、シフトレバー７の操作に応じて、ａ．非走行レンジと前進レンジとの間の切り替え時、及び、ｂ．非走行レンジと後進レンジとの間の切り替え時の順に説明する。尚、以下の説明においては、前進レンジがＤレンジ（第一速）であり、後進レンジがＲレンジであり、非走行レンジがＮレンジであるとする。

＜ａ．非走行レンジと前進レンジとの間の切り替え時＞
シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合、図６に示すように、マニュアルバルブ２５においては、スプール２５ａがシフトレバー７の操作に連動して変位する。これにより、マニュアルバルブ２５は、油圧源Ｙのオイルポンプ２１から供給されたライン圧ＰＬを入力し、コントロールバルブユニット１１に対して、前進レンジ圧出力ポート２５ｂから前進レンジ圧ＰＤを供給する。具体的に、マニュアルバルブ２５は、第一接続配管２６を介して、コントロールバルブユニット１１の第一レンジ圧供給油路１１ａに前進レンジ圧ＰＤを供給する。

第一レンジ圧供給油路１１ａに供給された前進レンジ圧ＰＤ（より詳しくは、前進レンジ圧ＰＤに加圧された油液）は、主として逆止弁１５を通過して第一リニアソレノイドバルブ１２及び第一レンジ圧供給油路１１ａに連通する第一接続油路１１ｃを介してアキュムレータ１３に供給される。

シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合、制御装置Ｅは、第一リニアソレノイドバルブ１２を第一摩擦クラッチＣ１に対して第一指令圧ＰＯ１を出力させるように制御する。この制御により、第一リニアソレノイドバルブ１２は、第一指令圧ＰＯ１を第一摩擦クラッチＣ１に出力する。これにより、第一摩擦クラッチＣ１は解放状態から係合状態に移行し、Ｄレンジ（第一速）を形成する。尚、第二摩擦ブレーキＢ２は、例えば、油圧源Ｙからライン圧ＰＬが供給されており、係合状態になっている。従って、第一摩擦クラッチＣ１が係合状態に移行することで、Ｄレンジが形成される。

シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合、アキュムレータ１３は、第一接続油路１１ｃを介して供給された前進レンジ圧ＰＤ（より詳しくは、前進レンジ圧ＰＤに加圧された油液）を第一室１３ｃに蓄圧する。ここで、シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合、マニュアルバルブ２５は、前進レンジ圧出力ポート２５ｂから前進レンジ圧ＰＤを第一レンジ圧供給油路１１ａにのみ出力する。換言すれば、シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合、図６に示すように、マニュアルバルブ２５は第二レンジ圧供給油路１１ｄに対して何ら油圧を供給しないので、アキュムレータ１３の第二室１３ｄは前進レンジ圧ＰＤよりも低い圧力（例えば、大気圧）に維持される。

従って、アキュムレータ１３においては、第一接続油路１１ｃを介して第一室１３ｃに前進レンジ圧ＰＤが供給されると、第一ピストン部材１３ｂ１がスプリング１３ｈとともに第一室１３ｃの圧力上昇に伴って第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて押圧する。そして、第二ピストン部材１３ｂ２が第二面１３ａ３に当接すると、第一ピストン部材１３ｂ１は、スプリング１３ｈを圧縮しながら更に第二面１３ａ３に向けて移動し、第一ピストン部材１３ｂ１に形成された第一円筒部１３ｂ３と第二ピストン部材１３ｂ２に形成された第二円筒部１３ｂ４とが当接するまで移動する。これにより、アキュムレータ１３は、シフトレバー７がＮレンジからＤレンジに切り替えられる場合において、前進レンジ圧ＰＤを第一室１３ｃに蓄圧することができる。

ここで、スプリング１３ｈは、第一ピストン部材１３ｂ１の第一円筒部１３ｂ３及び第二ピストン部材１３ｂ２の第二円筒部１３ｂ４の内周側に収容されている。これにより、上述したように第一ピストン部材１３ｂ１によって圧縮された場合であっても、スプリング１３ｈは、座屈することがなく、圧縮変形に伴う適正な弾性力、即ち、第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて付勢する付勢力を発生させることができる。

一方、シフトレバー７がＤレンジからＮレンジに切り替えられる場合、シフトレバー７の操作に連動してマニュアルバルブ２５のスプール２５ａが変位する。これにより、第一レンジ圧供給油路１１ａはマニュアルバルブ２５の前進レンジ圧出力ポート２５ｂを介してマニュアルバルブ２５のドレンポートに連通し、マニュアルバルブ２５は第一レンジ圧供給油路１１ａ内の前進レンジ圧ＰＤの排出を開始する。

ここで、第一レンジ圧供給油路１１ａには、逆止弁１５及びオリフィス１６が設けられている。従って、第一レンジ圧供給油路１１ａ、より厳密に、オリフィス１６からマニュアルバルブ２５に向けた第一レンジ圧供給油路１１ａの下流側においては、前進レンジ圧ＰＤが速やかに低下する。一方、オリフィス１６から第一リニアソレノイドバルブ１２に向けた第一レンジ圧供給油路１１ａの上流側においては、下流側に比べて、前進レンジ圧ＰＤが緩やかに低下する。

制御装置Ｅにおいては、シフトレバー７がＤレンジからＮレンジに切り替えられることに応じて、第一摩擦クラッチＣ１を係合状態から解放状態に切り替えるために、第一リニアソレノイドバルブ１２の作動を制御する。即ち、制御装置Ｅは、第一リニアソレノイドバルブ１２のドレンポート１２ｃを介して第一指令圧ＰＯ１が排出されるように、第一リニアソレノイドバルブ１２のリニアソレノイド１２ｄを作動させる。

アキュムレータ１３においては、第一ピストン部材１３ｂ１がスプリング１３ｈの付勢力により第一室１３ｃの容積を減少させるように移動する。これにより、アキュムレータ１３は、第一ポート１３ｅ及び第一接続油路１１ｃを介して、第一レンジ圧供給油路１１ａの上流側に対して、徐々に減少していく前進レンジ圧ＰＤを加圧した第一アキュムレータ圧ＰＡ１を供給する。

このように、アキュムレータ１３の第一室１３ｃから第一アキュムレータ圧ＰＡ１が第一レンジ圧供給油路１１ａの上流側に供給されることにより、第一摩擦クラッチＣ１の油圧サーボにおける油圧変化（油圧低下）が緩やかになる。その結果、シフトレバー７がＤレンジからＮレンジに切り替えられる場合において、第一摩擦クラッチＣ１は係合状態から解放状態に緩やかに（滑らかに）移行する。そして、アキュムレータ１３においては、図４に示すように、第一ピストン部材１３ｂ１が第一面１３ａ２に当接すると、第一アキュムレータ圧ＰＡ１の供給を停止する。

＜ｂ．非走行レンジと後進レンジとの間の切り替え時＞
シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合、図７に示すように、マニュアルバルブ２５においては、スプール２５ａがシフトレバー７の操作に連動して変位する。これにより、マニュアルバルブ２５は、油圧源Ｙのオイルポンプ２１から供給されたライン圧ＰＬを入力し、コントロールバルブユニット１１に対して、後進レンジ圧出力ポート２５ｃから後進レンジ圧ＰＲを供給する。具体的に、マニュアルバルブ２５は、第二接続配管２７を介して、コントロールバルブユニット１１の第二レンジ圧供給油路１１ｄに後進レンジ圧ＰＲを供給する。

第二レンジ圧供給油路１１ｄに供給された後進レンジ圧ＰＲ（より詳しくは、後進レンジ圧ＰＲに加圧された油液）は、主として逆止弁１７を通過して第二リニアソレノイドバルブ１４及び第二レンジ圧供給油路１１ｄに連通する第二接続油路１１ｅを介してアキュムレータ１３に供給される。

シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合、制御装置Ｅは、第二リニアソレノイドバルブ１４を第三摩擦クラッチＣ３に対して第二指令圧ＰＯ２を出力させるように制御する。この制御により、第二リニアソレノイドバルブ１４は、第二指令圧ＰＯ２を第三摩擦クラッチＣ３に出力する。これにより、第三摩擦クラッチＣ３は解放状態から係合状態に移行し、Ｒレンジを形成する。尚、Ｒレンジにおいても、第二摩擦ブレーキＢ２は、例えば、油圧源Ｙからライン圧ＰＬが供給されており、係合状態になっている。従って、第三摩擦クラッチＣ３が係合状態に移行することで、Ｒレンジが形成される。

シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合、アキュムレータ１３は、第二接続油路１１ｅを介して供給された後進レンジ圧ＰＲ（より詳しくは、後進レンジ圧ＰＲに加圧された油液）を第二室１３ｄに蓄圧する。ここで、シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合、マニュアルバルブ２５は、後進レンジ圧出力ポート２５ｃから後進レンジ圧ＰＲを第二レンジ圧供給油路１１ｄにのみ出力する。換言すれば、シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合、図７に示すように、マニュアルバルブ２５は第一レンジ圧供給油路１１ａに対して何ら油圧を供給しないので、アキュムレータ１３の第一室１３ｃは後進レンジ圧ＰＲよりも低い圧力（例えば、大気圧）に維持される。

従って、アキュムレータ１３においては、第二接続油路１１ｅを介して第二室１３ｄに後進レンジ圧ＰＲが供給されると、第二ピストン部材１３ｂ２がスプリング１３ｈとともに第二室１３ｄの圧力上昇に伴って第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて押圧する。そして、第一ピストン部材１３ｂ１が第一面１３ａ２に当接すると、第二ピストン部材１３ｂ２は、スプリング１３ｈを圧縮しながら更に第一面１３ａ２に向けて移動し、第二ピストン部材１３ｂ２に形成された第二円筒部１３ｂ４と第一ピストン部材１３ｂ１に形成された第一円筒部１３ｂ３とが当接するまで移動する。これにより、アキュムレータ１３は、シフトレバー７がＮレンジからＲレンジに切り替えられる場合において、後進レンジ圧ＰＲを第二室１３ｄに蓄圧することができる。

ここで、スプリング１３ｈは、第一ピストン部材１３ｂ１の第一円筒部１３ｂ３及び第二ピストン部材１３ｂ２の第二円筒部１３ｂ４の内周側に収容されている。これにより、上述したように第二ピストン部材１３ｂ２によって圧縮された場合であっても、スプリング１３ｈは、座屈することがなく、圧縮変形に伴う適正な弾性力、即ち、第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて付勢する付勢力を発生させることができる。

一方、シフトレバー７がＲレンジからＮレンジに切り替えられる場合、シフトレバー７の操作に連動してマニュアルバルブ２５のスプール２５ａが変位する。これにより、第二レンジ圧供給油路１１ｄはマニュアルバルブ２５の後進レンジ圧出力ポート２５ｃを介してマニュアルバルブ２５のドレンポートに連通し、マニュアルバルブ２５は第二レンジ圧供給油路１１ｄ内の後進レンジ圧ＰＲの排出を開始する。

ここで、第二レンジ圧供給油路１１ｄには、逆止弁１７及びオリフィス１８が設けられている。従って、第二レンジ圧供給油路１１ｄ、より厳密に、オリフィス１８からマニュアルバルブ２５に向けた第二レンジ圧供給油路１１ｄの下流側においては、後進レンジ圧ＰＲが速やかに低下する。一方、オリフィス１８から第二リニアソレノイドバルブ１４に向けた第二レンジ圧供給油路１１ｄの上流側においては、下流側に比べて、後進レンジ圧ＰＲが緩やかに低下する。

制御装置Ｅにおいては、シフトレバー７がＲレンジからＮレンジに切り替えられることに応じて、第三摩擦クラッチＣ３を係合状態から解放状態に切り替えるために、第二リニアソレノイドバルブ１４の作動を制御する。即ち、制御装置Ｅは、第二リニアソレノイドバルブ１４のドレンポート１４ｃを介して第二指令圧ＰＯ２が排出されるように、第二リニアソレノイドバルブ１４のリニアソレノイド１４ｄを作動させる。

アキュムレータ１３においては、第二ピストン部材１３ｂ２がスプリング１３ｈの付勢力により第二室１３ｄの容積を減少させるように移動する。これにより、アキュムレータ１３は、第二ポート１３ｆ及び第二接続油路１１ｅを介して、第二レンジ圧供給油路１１ｄの上流側に対して、徐々に減少していく後進レンジ圧ＰＲを加圧した第二アキュムレータ圧ＰＡ２を供給する。

このように、アキュムレータ１３の第二室１３ｄから第二アキュムレータ圧ＰＡ２が第二レンジ圧供給油路１１ｄの上流側に供給されることにより、第三摩擦クラッチＣ３の油圧サーボにおける油圧変化（油圧低下）が緩やかになる。その結果、シフトレバー７がＲレンジからＮレンジに切り替えられる場合において、第三摩擦クラッチＣ３は係合状態から解放状態に緩やかに（滑らかに）移行する。そして、アキュムレータ１３においては、図４に示すように、第二ピストン部材１３ｂ２が第二面１３ａ３に当接すると、第二アキュムレータ圧ＰＡ２の供給を停止する。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態の自動変速機用油圧制御装置１０は、油液を加圧してライン圧ＰＬを供給する油圧源Ｙと、シフトレバー７の前進レンジ（Ｄレンジ）への操作に応じてライン圧ＰＬから前進レンジ圧ＰＤを生成して出力し、シフトレバー７の後進レンジ（Ｒレンジ）への操作に応じてライン圧ＰＬから後進レンジ圧ＰＲを生成して出力し、シフトレバー７の非走行レンジ（Ｎレンジ）への操作に応じて前進レンジ圧ＰＤ及び後進レンジ圧ＰＲを排出するレンジ圧生成部としてのマニュアルバルブ２５と、係合状態又は解放状態に切り替えられることにより前進レンジ（Ｄレンジ）における変速段を形成する第一摩擦係合要素としての第一摩擦クラッチＣ１、及び、係合状態又は解放状態に切り替えられることにより後進レンジ（Ｒレンジ）における変速段を形成する第二摩擦係合要素としての第三摩擦クラッチＣ３と、を備えた自動変速機に適用され、マニュアルバルブ２５に連通する第一接続配管２６に接続されて前進レンジ圧ＰＤが供給される第一レンジ圧供給油路１１ａ、マニュアルバルブ２５に連通する第二接続配管２７に接続されて後進レンジ圧ＰＲが供給される第二レンジ圧供給油路１１ｄ、第一レンジ圧供給油路１１ａを介して供給された前進レンジ圧ＰＤから第一指令圧ＰＯ１を生成して第一指令圧ＰＯ１を第一摩擦クラッチＣ１に出力する第一電磁弁としての第一リニアソレノイドバルブ１２、及び、第二レンジ圧供給油路１１ｄを介して供給された後進レンジ圧ＰＲから第二指令圧ＰＯ２を生成して第二指令圧ＰＯ２を第三摩擦クラッチＣ３に出力する第二電磁弁としての第二リニアソレノイドバルブ１４を有するコントロールバルブユニット１１を備えた自動変速機用油圧制御装置である。

コントロールバルブユニット１１は、一端側が第一レンジ圧供給油路１１ａに連通する第一接続油路１１ｃに接続されるとともに他端側が第二レンジ圧供給油路１１ｄに連通する第二接続油路１１ｅに接続されたシリンダ１３ａと、シリンダ１３ａの内部にて、第一接続油路１１ｃに連通する第一室１３ｃを液密に区画する第一ピストン部材１３ｂ１及び第二接続油路１１ｅに連通する第二室１３ｄを液密に区画する第二ピストン部材１３ｂ２から構成されるピストン１３ｂと、シリンダ１３ａの軸方向にて互いに対向して第一室１３ｃを形成する第一面１３ａ２及び第二室１３ｄを形成する第二面１３ａ３のうちの第一面１３ａ２に向けて第一ピストン部材１３ｂ１を付勢するとともに第二面１３ａ３に向けて第二ピストン部材１３ｂ２を付勢するように第一ピストン部材１３ｂ１と第二ピストン部材１３ｂ２との間に配置された付勢部材としてのスプリング１３ｈと、を有するアキュムレータ１３を備える。

そして、この構成において、アキュムレータ１３は、マニュアルバルブ２５から第一レンジ圧供給油路１１ａを介して第一リニアソレノイドバルブ１２に前進レンジ圧ＰＤが供給されているときに、第一ピストン部材１３ｂ１がスプリング１３ｈとともに第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて押圧して第一室１３ｃに前進レンジ圧ＰＤを蓄圧するとともに、マニュアルバルブ２５が第一リニアソレノイドバルブ１２から前進レンジ圧ＰＤを排出しているときに、スプリング１３ｈによって押圧された第一ピストン部材１３ｂ１が第一面１３ａ２に向けて移動して蓄圧した前進レンジ圧ＰＤを加圧した第一アキュムレータ圧ＰＡ１を第一リニアソレノイドバルブ１２に供給し、マニュアルバルブ２５から第二レンジ圧供給油路１１ｄを介して第二リニアソレノイドバルブ１４に後進レンジ圧ＰＲが供給されているときに、第二ピストン部材１３ｂ２がスプリング１３ｈとともに第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて押圧して第二室１３ｄに後進レンジ圧ＰＲを蓄圧するとともに、マニュアルバルブ２５が第二リニアソレノイドバルブ１４から後進レンジ圧ＰＲを排出しているときに、スプリング１３ｈによって押圧された第二ピストン部材１３ｂ２が第二面１３ａ３に向けて移動して蓄圧した後進レンジ圧ＰＲ加圧した第二アキュムレータ圧ＰＡ２を第二リニアソレノイドバルブ１４に供給するように構成される。

これらによれば、アキュムレータ１３は、シフトレバー７のＤレンジへの操作に応じてマニュアルバルブ２５が第一レンジ圧供給油路１１ａに前進レンジ圧ＰＤを供給しているときには、第一室１３ｃに前進レンジ圧ＰＤを蓄圧することができる。そして、アキュムレータ１３は、シフトレバー７のＤレンジからＮレンジへの操作に応じてマニュアルバルブ２５が第一レンジ圧供給油路１１ａ即ち第一リニアソレノイドバルブ１２から前進レンジ圧ＰＤを排出しているときには、第一室１３ｃから第一アキュムレータ圧ＰＡ１を第一リニアソレノイドバルブ１２に供給することができる。

又、アキュムレータ１３は、シフトレバー７のＲレンジへの操作に応じてマニュアルバルブ２５が第二レンジ圧供給油路１１ｄに後進レンジ圧ＰＲを供給しているときには、第二室１３ｄに後進レンジ圧ＰＲを蓄圧することができる。そして、アキュムレータ１３は、シフトレバー７のＲレンジからＮレンジへの操作に応じてマニュアルバルブ２５が第二レンジ圧供給油路１１ｄ即ち第二リニアソレノイドバルブ１４から後進レンジ圧ＰＲを排出しているときには、第二室１３ｄから第二アキュムレータ圧ＰＡ２を第二リニアソレノイドバルブ１４に供給することができる。

従って、アキュムレータ１３は、第一室１３ｃ又は第二室１３ｄへの蓄圧作動及び第一アキュムレータ圧ＰＡ１又は第二アキュムレータ圧ＰＡ２の供給作動において、別途切り替えのための機器や制御を必要とすることなく、マニュアルバルブ２５による前進レンジ圧ＰＤの供給、後進レンジ圧ＰＲの供給、又は、前進レンジ圧ＰＤ及び後進レンジ圧ＰＲの排出に対応して作動することができる。これにより、第一リニアソレノイドバルブ１２及び第二リニアソレノイドバルブ１４は極めて簡素な構成によってアキュムレータ１３を共用することができ、その結果、アキュムレータの数を減らして自動変速機用油圧制御装置１０の小型化を達成することができる。

又、アキュムレータ１３は、ＤレンジからＮレンジ又はＲレンジからＮレンジの切り替えに応じて、適切に第一アキュムレータ圧ＰＡ１と第二アキュムレータ圧ＰＡ２とを切り替えて、第一摩擦クラッチＣ１又は第三摩擦クラッチＣ３に供給することができる。従って、第一摩擦クラッチＣ１又は第三摩擦クラッチＣ３に供給される第一指令圧ＰＯ１又は第二指令圧ＰＯ２の急激な低下を抑制することができ、レンジ切替に伴うショックの発生をより効果的に抑制することができる。

更に、第一リニアソレノイドバルブ１２と第二リニアソレノイドバルブ１４とがアキュムレータ１３を共用して自動変速機用油圧制御装置１０におけるアキュムレータの数を減らすことにより、例えば、シリンダ１３ａの加工数やシリンダ１３ａを密閉するキー部材１３ａ１等の構成部品の数を大幅に低減することができる。これにより、自動変速機用油圧制御装置１０の製造コストの増大を抑制することができる。

この場合、第一ピストン部材１３ｂ１は、シリンダ１３ａの内部に第一室１３ｃを形成した状態で、第二ピストン部材１３ｂ２に向けて立設された第一円筒部１３ｂ３を有する有底筒状に形成されており、第二ピストン部材１３ｂ２は、シリンダ１３ａの内部に第二室１３ｄを形成した状態で、第一ピストン部材１３ｂ１に向けて立設された第二円筒部１３ｂ４を有する有底筒状に形成されており、スプリング１３ｈが、第一円筒部１３ｂ３及び第二円筒部１３ｂ４の内周側に収容される。

これによれば、第一円筒部１３ｂ３及び第二円筒部１３ｂ４は、スプリング１３ｈが第一ピストン部材１３ｂ１又は第二ピストン部材１３ｂ２によって圧縮された場合において、スプリング１３ｈが座屈することを防止することができる。これにより、スプリング１３ｈは第一ピストン部材１３ｂ１及び第二ピストン部材１３ｂ２を適切に押圧することができる。従って、アキュムレータ１３は、確実に第一室１３ｃ又は第二室１３ｄに前進レンジ圧ＰＤまたは後進レンジ圧ＰＲを蓄圧することができ、適切な大きさの第一アキュムレータ圧ＰＡ１又は第二アキュムレータ圧ＰＡ２を供給することができる。

又、第一円筒部１３ｂ３及び第二円筒部１３ｂ４によってスプリング１３ｈの座屈及び組み付け姿勢を維持することができるため、別途、スプリング１３ｈを保持する部材を設ける必要がない。従って、これによっても、自動変速機用油圧制御装置１０の製造コストの増大を抑制することができる。

又、これらの場合、第一接続油路１１ｃの第一レンジ圧供給油路１１ａに対する接続位置Ｓａとマニュアルバルブ２５との間、及び、第二接続油路１１ｅの第二レンジ圧供給油路１１ｄに対する接続位置Ｓｂとマニュアルバルブ２５との間にて、マニュアルバルブ２５から第一リニアソレノイドバルブ１２及び第二リニアソレノイドバルブ１４に向けての油液の流れを許容し、第一リニアソレノイドバルブ１２及び第二リニアソレノイドバルブ１４からマニュアルバルブ２５に向けての油液の流れを禁止する逆止弁１５及び逆止弁１７と、逆止弁１５を迂回する第一迂回油路１１ｇ及び逆止弁１７を迂回する第二迂回油路１１ｈに油液の流れを絞るオリフィス１６及びオリフィス１８と、を設けることができる。

これによれば、第一レンジ圧供給油路１１ａの上流側における前進レンジ圧ＰＤ及び第一アキュムレータ圧ＰＡ１の低下や、第二レンジ圧供給油路１１ｄの上流側における後進レンジ圧ＰＲ及び第二アキュムレータ圧ＰＡ２の低下を、第一レンジ圧供給油路１１ａの下流側における前進レンジ圧ＰＤの低下や、第二レンジ圧供給油路１１ｄの下流側における後進レンジ圧ＰＲの低下よりも緩やかにすることができる。これにより、第一リニアソレノイドバルブ１２を介して第一摩擦クラッチＣ１に供給される第一指令圧ＰＯ１及び第二リニアソレノイドバルブ１４を介して第三摩擦クラッチＣ３に供給される第二指令圧ＰＯ２の急激な低下をより抑制することができ、レンジ切替に伴うショックの発生をより効果的に抑制することができる。

（実施形態の変形例）
上記実施形態においては、第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて付勢するとともに、第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて付勢するように、一つのスプリング１３ｈを設けるようにした。これに代えて、図８に示すように、シリンダ１３ａの内周面に内方に向けて突出する凸部１３ａ４を形成し、付勢部材として、凸部１３ａ４と第一ピストン部材１３ｂ１との間に配置されて第一ピストン部材１３ｂ１を第一面１３ａ２に向けて付勢する第一付勢部材としての第一スプリング１３ｉと、凸部１３ａ４と第二ピストン部材１３ｂ２との間に配置されて第二ピストン部材１３ｂ２を第二面１３ａ３に向けて付勢する第二付勢部材としての第二スプリング１３ｊと、から構成することも可能である。尚、この場合において、第一スプリング１３ｉは第一円筒部１３ｂ３の内周側に収容され、第二スプリング１３ｊは第二円筒部１３ｂ４の内周側に収容される。

このように、シリンダ１３ａの内周面に内方に向けて突出する凸部１３ａ４を設けて、付勢部材を第一付勢部材としての第一スプリング１３ｉ及び第二付勢部材としての第二スプリング１３ｊから構成した場合には、アキュムレータ１３から供給される第一アキュムレータ圧ＰＡ１の大きさと第二アキュムレータ圧ＰＡ２の大きさ、とを容易に異ならせることができる。即ち、第一スプリング１３ｉの付勢力（より詳しくは、弾性係数）と第二スプリング１３ｊの付勢力（より詳しくは、弾性係数）とを異ならせることにより、第一アキュムレータ圧ＰＡ１の大きさと第二アキュムレータ圧ＰＡ２の大きさを任意に設定することができる。

これにより、例えば、第一リニアソレノイドバルブ１２が要求する油圧の大きさと、第二リニアソレノイドバルブ１４が要求する油圧の大きさと、が異なる場合であっても、極めて容易に且つ簡素な構成により、アキュムレータ１３は第一アキュムレータ圧ＰＡ１又は第二アキュムレータ圧ＰＡ２を供給することができる。

本発明は、上記実施形態及び変形例に限定されることはなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変形例を採用することができる。

例えば、上記実施形態及び変形例においては、第一ピストン部材１３ｂ１に第一円筒部１３ｂ３を設けるとともに第二ピストン部材１３ｂ２に第二円筒部１３ｂ４を設けるようにした。これに代えて、図９に示すように、第一ピストン部材１３ｂ１及び第二ピストン部材１３ｂ２に対して、スプリング１３ｈ、第一スプリング１３ｉ及び第二スプリング１３ｊを保持するばね座１３ｂ５及びばね座１３ｂ６を形成して、第一円筒部１３ｂ３及び第二円筒部１３ｂ４を省略することも可能である。

又、上記実施形態及び上記変形例においては、アキュムレータ１３に接続されて第一アキュムレータ圧ＰＡ１が供給される第一摩擦係合要素として第一摩擦クラッチＣ１及び第二アキュムレータ圧ＰＡ２が供給される第二摩擦係合要素として第三摩擦クラッチＣ３を例示して説明した。しかしながら、自動変速機１を構成する他の摩擦係合要素（第二摩擦クラッチＣ２、第一摩擦ブレーキＢ１及び第二摩擦ブレーキＢ２）にアキュムレータ１３を接続し、これらの摩擦係合要素に第一アキュムレータ圧ＰＡ１または第二アキュムレータ圧ＰＡ２を供給することも可能である。

更に、上記実施形態及び上記変形例においては、第一摩擦クラッチＣ１が第一指令圧ＰＯ１の供給に伴って解放状態から係合状態に移行するノーマルオープンタイプの摩擦クラッチ（摩擦係合要素）であるとした。又、第三摩擦クラッチＣ３が第二指令圧ＰＯ２の供給に伴って解放状態から係合状態に移行するノーマルオープンタイプの摩擦クラッチ（摩擦係合要素）であるとした。これに代えて、第一摩擦クラッチＣ１及び第三摩擦クラッチＣ３が第一指令圧ＰＯ１及び第二指令圧ＰＯ２の供給に伴って係合状態から解放状態に移行するノーマルクローズタイプの摩擦クラッチ（摩擦係合要素）とすることも可能である。

１…自動変速機、２…トルクコンバータ、３…インプットシャフト、４…変速機構部、５…アウトプットシャフト、６…ハウジング、７…シフトレバー、８…ロックアップクラッチ、１０…自動変速機用油圧制御装置、１１…コントロールバルブユニット、１１ａ…第一レンジ圧供給油路、１１ｂ…第一出力油路、１１ｃ…第一接続油路、１１ｄ…第二レンジ圧供給油路、１１ｅ…第二接続油路、１１ｆ…第二出力油路、１１ｇ…第一迂回油路、１１ｈ…第二迂回油路、１２…第一リニアソレノイドバルブ（第一電磁弁）、１２ａ…入力ポート、１２ｂ…出力ポート、１２ｃ…ドレンポート、１２ｄ…リニアソレノイド、１３…アキュムレータ、１３ａ…シリンダ、１３ａ１…キー部材、１３ａ２…第一面、１３ａ３…第二面、１３ａ４…凸部、１３ｂ…ピストン、１３ｂ１…第一ピストン部材、１３ｂ２…第二ピストン部材、１３ｂ３…第一円筒部、１３ｂ４…第二円筒部、１３ｂ５…ばね座、１３ｂ６…ばね座、１３ｃ…第一室、１３ｄ…第二室、１３ｅ…第一ポート、１３ｆ…第二ポート、１３ｇ…第三ポート、１３ｈ…スプリング（付勢部材）、１３ｉ…第一スプリング（第一付勢部材）、１３ｊ…第二スプリング（第二付勢部材）、１４…第二リニアソレノイドバルブ（第二電磁弁）、１４ａ…入力ポート、１４ｂ…出力ポート、１４ｃ…ドレンポート、１４ｄ…リニアソレノイド、１５…逆止弁、１６…オリフィス、１７…逆止弁、１８…オリフィス、２１…オイルポンプ、２２…オイルパン、２３…調圧バルブ、２４…主配管、２５…マニュアルバルブ、２５ａ…スプール、２５ｂ…前進レンジ圧出力ポート、２５ｃ…後進レンジ圧出力ポート、２６…第一接続配管、２７…第二接続配管、４１…シャフト、４２…シャフト、４３…シャフト、Ｅ…制御装置、ＰＡ１…第一アキュムレータ圧、ＰＡ２…第二アキュムレータ圧、ＰＤ…前進レンジ圧、ＰＬ…ライン圧、ＰＯ１…第一指令圧、ＰＯ２…第二指令圧、ＰＲ…後進レンジ圧、Ｃ１…第一摩擦クラッチ、Ｃ２…第二摩擦クラッチ、Ｃ３…第三摩擦クラッチ、Ｂ１…第一摩擦ブレーキ、Ｂ２…第二摩擦ブレーキ、Ｓａ…接続位置、Ｓｂ…接続位置、Ｙ…油圧源、Ｇ１…プラネタリギヤ、Ｇ２…プラネタリギヤ、Ｇ３…プラネタリギヤ、ＰＣ１…キャリア、ＰＣ２…キャリア、ＰＣ３…キャリア、ＰＧ１…ダブルピニオンギヤ、ＰＧ２…ピニオンギヤ、ＰＧ３…ピニオンギヤ、Ｒ１…リングギヤ、Ｒ２…リングギヤ、Ｒ３…リングギヤ、Ｓ１…サンギヤ、Ｓ２…サンギヤ、Ｓ３…サンギヤ

Claims (5)

1. 油液を加圧してライン圧を供給する油圧源と、
   シフトレバーの前進レンジへの操作に応じて前記ライン圧から前進レンジ圧を生成して出力し、前記シフトレバーの後進レンジへの操作に応じて前記ライン圧から後進レンジ圧を生成して出力し、前記シフトレバーの非走行レンジへの操作に応じて前記前進レンジ圧及び前記後進レンジ圧を排出するレンジ圧生成部と、
   係合状態又は解放状態に切り替えられることにより前記前進レンジにおける変速段を形成する第一摩擦係合要素、及び、係合状態又は解放状態に切り替えられることにより前記後進レンジにおける変速段を形成する第二摩擦係合要素と、を備えた自動変速機に適用され、
   前記レンジ圧生成部に連通する第一接続配管に接続されて前記前進レンジ圧が供給される第一レンジ圧供給油路、前記レンジ圧生成部に連通する第二接続配管に接続されて前記後進レンジ圧が供給される第二レンジ圧供給油路、前記第一レンジ圧供給油路を介して供給された前記前進レンジ圧から第一指令圧を生成して前記第一指令圧を前記第一摩擦係合要素に出力する第一電磁弁、及び、前記第二レンジ圧供給油路を介して供給された前記後進レンジ圧から第二指令圧を生成して前記第二指令圧を前記第二摩擦係合要素に出力する第二電磁弁を有するコントロールバルブユニットを備えた自動変速機用油圧制御装置であって、
   前記コントロールバルブユニットは、
   一端側が前記第一レンジ圧供給油路に連通する第一接続油路に接続されるとともに他端側が前記第二レンジ圧供給油路に連通する第二接続油路に接続されたシリンダと、
   前記シリンダの内部にて、前記第一接続油路に連通する第一室を液密に区画する第一ピストン部材及び前記第二接続油路に連通する第二室を液密に区画する第二ピストン部材から構成されるピストンと、
   前記第一室を形成する第一面に向けて前記第一ピストン部材を付勢するとともに前記第二室を形成する第二面に向けて前記第二ピストン部材を付勢するように前記第一ピストン部材と前記第二ピストン部材との間に配置された付勢部材と、を有するアキュムレータを備えた、自動変速機用油圧制御装置。
2. 前記アキュムレータは、
   前記レンジ圧生成部から前記第一レンジ圧供給油路を介して前記第一電磁弁に前記前進レンジ圧が供給されているときに、前記第一ピストン部材が前記付勢部材とともに前記第二ピストン部材を前記第二面に向けて押圧して前記第一室に前記前進レンジ圧を蓄圧するとともに、前記レンジ圧生成部が前記第一電磁弁から前記前進レンジ圧を排出しているときに、前記付勢部材によって押圧された前記第一ピストン部材が前記第一面に向けて移動して蓄圧した前記前進レンジ圧を加圧した第一アキュムレータ圧を前記第一電磁弁に供給し、
   前記レンジ圧生成部から前記第二レンジ圧供給油路を介して前記第二電磁弁に前記後進レンジ圧が供給されているときに、前記第二ピストン部材が前記付勢部材とともに前記第一ピストン部材を前記第一面に向けて押圧して前記第二室に前記後進レンジ圧を蓄圧するとともに、前記レンジ圧生成部が前記第二電磁弁から前記後進レンジ圧を排出しているときに、前記付勢部材によって押圧された前記第二ピストン部材が前記第二面に向けて移動して蓄圧した前記後進レンジ圧を加圧した第二アキュムレータ圧を前記第二電磁弁に供給する、請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置。
3. 前記第一ピストン部材は、前記シリンダの内部に前記第一室を形成した状態で、前記第二ピストン部材に向けて立設された第一円筒部を有する有底筒状に形成されており、
   前記第二ピストン部材は、前記シリンダの内部に前記第二室を形成した状態で、前記第一ピストン部材に向けて立設された第二円筒部を有する有底筒状に形成されており、
   前記付勢部材が、
   前記第一円筒部及び前記第二円筒部の内周側に収容された、請求項１又は請求項２に記載の自動変速機用油圧制御装置。
4. 前記シリンダは、
   内周面にて内方に向けて突出した凸部を有しており、
   前記付勢部材が、
   前記凸部と前記第一ピストン部材との間に配置されて前記第一ピストン部材を前記第一面に向けて付勢する第一付勢部材と、
   前記凸部と前記第二ピストン部材との間に配置されて前記第二ピストン部材を前記第二面に向けて付勢する第二付勢部材と、から構成された、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
5. 前記第一接続油路の前記第一レンジ圧供給油路に対する接続位置と前記レンジ圧生成部との間、及び、前記第二接続油路の前記第二レンジ圧供給油路に対する接続位置と前記レンジ圧生成部との間にて、
   前記レンジ圧生成部から前記第一電磁弁及び前記第二電磁弁に向けての前記油液の流れを許容し、前記第一電磁弁及び前記第二電磁弁から前記レンジ圧生成部に向けての前記油液の流れを禁止する逆止弁と、
   前記逆止弁を迂回する迂回油路に前記油液の流れを絞るオリフィスと、を設けた、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
   

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