JP2011033111A - 油圧アキュムレータ - Google Patents

Abstract

【課題】 複数系統の油圧を蓄圧可能な油圧アキュムレータの小型化を図る。
【解決手段】 第１油路１１ａから第１油室２１に油圧を加えれば、第１ピストン１５をリターンスプリング１８の弾発力に抗して移動させて第１油室２１に蓄圧することができ、第２油路１１ｂから第２油室２２に油圧を加えれば、第２ピストン１６を第１ピストン１５と一体でリターンスプリング１８の弾発力に抗して移動させて第２油室２２に蓄圧することができる。第１、第２ピストン１５，１６の移動経路が相互にオーバーラップしているので、２個の油圧アキュムレータを単に背中合わせに接続した場合に比べて、その軸方向寸法を小型化することができる。また第２油室２２に蓄圧するとき、第１、第２ピストン１５，１６は相互に当接した状態で移動するので、第１、第２ピストン１５，１６を倒れ難いように一体化してコジリの発生を防止することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、第１油路および第２油路の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータ、あるいは第１油路、第２油路および第３油路の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータに関する。

変速機の制御部を構成するバルブボディ（バルブブロック）に突出部を形成し、この突出部内に油圧アキュムレータを配置することで、バルブボディの小型化を図るものが、下記特許文献１により公知である。

また変速機の４速クラッチ用の油圧アキュムレータと１速ホールド用の油圧アキュムレータとを背中合わせにして直列に連結したものが、下記特許文献２により公知である。

特開平６−１２９５２２号公報 特許第３４５２８４８号公報

ところで、上記特許文献１に記載された発明は、油圧アキュムレータを単に変速機のバルブボディの突出部内に配置しただけなので、油圧アキュムレータ自体を小型することはできず、複数の油圧アキュムレータを設ける場合に設置スペースの確保が困難になる問題がある。

また上記特許文献２に記載された発明は、２個の油圧アキュムレータを単に直列に連結しただけなので、その寸法を充分に小型化できないという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数系統の油圧を蓄圧可能な油圧アキュムレータの小型化を図ること目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、第１油路および第２油路の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、アキュムレータボディに形成したシリンダと、前記シリンダに摺動自在に嵌合する第１ピストンと、前記シリンダに摺動自在に嵌合する第２ピストンと、前記第１ピストンおよび前記第２ピストン間に区画されて前記第１油路に接続される第１油室と、前記第２ピストンおよび前記シリンダの底壁間に区画されて前記第２油路に接続される第２油室と、前記第１ピストンを前記第２ピストンに向けて付勢するリターンスプリングとを備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１油路は前記シリンダの側壁に開口し、前記第１ピストンの側壁には前記第１油路を前記第１油室に連通させる連通路が形成されることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第２油室に蓄圧するとき、前記第１ピストンおよび前記第２ピストンは相互に当接した状態で移動することを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、第１油路および第２油路の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、アキュムレータボディに形成した第１シリンダと、前記第１シリンダに摺動自在に嵌合する第１ピストンと、前記第１ピストンの内部に形成した第２シリンダと、前記第２シリンダに摺動自在に嵌合する第２ピストンと、前記第１シリンダの第１底壁および前記第１ピストン間に区画されて前記第１油路に接続される第１油室と、前記第１シリンダの第２底壁および前記第２ピストン間に区画されて前記第２油路に接続される第２油室と、前記第１ピストンおよび前記第２ピストンを相互に離反する方向に付勢するリターンスプリングとを備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記第２ピストンは、前記第１シリンダに摺動自在に嵌合する拡径部を備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項４または請求項５の構成に加えて、前記第２シリンダおよび前記第２ピストンの摺動面の何れか一方にシール部材を備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、第１油路、第２油路および第３油路の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、アキュムレータボディに形成した第１シリンダと、前記第１シリンダに摺動自在に嵌合する第１ピストンと、前記第１ピストンの内部に形成した第２シリンダと、前記第２シリンダに摺動自在に嵌合する第２ピストンと、前記第１シリンダの前記第２ピストンを挟んで前記第１ピストンの反対側に摺動自在に嵌合する第３ピストンと、前記第１シリンダの第１底壁および前記第１ピストン間に区画されて前記第１油路に接続される第１油室と、前記第２ピストンおよび前記第３ピストン間に区画されて前記第２油路に接続される第２油室と、前記第１シリンダの第２底壁および前記第３ピストン間に区画されて前記第３油路に接続される第３油室と、前記第１ピストンおよび前記第２ピストンを相互に離反する方向に付勢するリターンスプリングとを備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記第３油室に蓄圧するとき、前記第２ピストンおよび前記第３ピストンは相互に当接した状態で移動することを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項７または請求項８の構成に加えて、前記第２シリンダおよび前記第２ピストンの摺動面の何れか一方にシール部材を備えることを特徴とする油圧アキュムレータが提案される。

尚、第１の実施の形態の縮径部１５ａおよび切欠き１５ｂは、請求項１〜請求項３の発明の連通路に対応する。

請求項１の構成によれば、第１油路から第１油室に油圧を加えれば、第１ピストンをリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第１油室に蓄圧することができ、第２油路から第２油室に油圧を加えれば、第２ピストンを第１ピストンと一体でリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第２油室に蓄圧することができる。リターンスプリングが第１、第２ピストンに対して共用され、かつ第１、第２ピストンの移動経路が相互にオーバーラップしているので、２個の油圧アキュムレータを単に背中合わせに接続した場合に比べて、その軸方向寸法を小型化することができる。

また請求項２の構成によれば、シリンダの側壁に開口する第１油路を第１油室に連通させる連通路を第１ピストンの側壁に形成したので、第１ピストンが移動する過程で第１油室に加わる油圧が途切れるのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、第２油室に蓄圧するとき、第１ピストンおよび第２ピストンは相互に当接した状態で移動するので、第１、第２ピストンを倒れ難いように一体化してコジリの発生を防止することができる。

また請求項４の構成によれば、第１油路から第１油室に油圧を加えれば、第１ピストンをリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第１油室に蓄圧することができ、第２油路から第２油室に油圧を加えれば、第２ピストンをリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第２油室に蓄圧することができる。リターンスプリングが第１、第２ピストンに対して共用され、かつ第１、第２ピストンの移動経路が相互にオーバーラップしているので、２個の油圧アキュムレータを単に背中合わせに接続した場合に比べて、その軸方向寸法を小型化することができる。

また請求項５の構成によれば、第２ピストンに第１シリンダに摺動自在に嵌合する拡径部を設けたので、第１ピストンの受圧面積および第２ピストンの受圧面積を等しくして第１、第２油室の蓄圧特性を均一にすることができる。

また請求項６の構成によれば、第２シリンダおよび第２ピストンの摺動面の何れか一方にシール部材を設けたので、シール性を確保しながら、その両方にシール部材を設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。

また請求項７の構成によれば、第１油路から第１油室に油圧を加えれば、第１ピストンをリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第１油室に蓄圧することができ、第２油路から第２油室に油圧を加えれば、第２ピストンをリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第２油室に蓄圧することができ、第３油路から第３油室に油圧を加えれば、第３ピストンを第２ピストンと一体でリターンスプリングの弾発力に抗して移動させて第３油室を蓄圧することができる。リターンスプリングが第１、第２ピストンに対して共用され、かつ第１〜第３ピストンの移動経路が相互にオーバーラップしているので、２個の油圧アキュムレータを単に背中合わせに接続した場合に比べて、その軸方向寸法を小型化しながら３個の油圧アキュムレータの機能を発揮させることができる。

また請求項８の構成によれば、第３油室に蓄圧するとき、第２ピストンおよび第３ピストンは相互に当接した状態で移動するので、第２、第３ピストンを倒れ難いように一体化してコジリの発生を防止することができる。

また請求項９の構成によれば、第２シリンダおよび第２ピストンの摺動面の何れか一方にシール部材を設けたので、シール性を確保しながら、その両方にシール部材を設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。

油圧アキュムレータの縦断面図（第１の実施の形態）。 図１の２−２線断面図（第１の実施の形態）。 蓄圧時の作用説明図（第１の実施の形態）。 油圧アキュムレータの縦断面図（第２の実施の形態）。 蓄圧時の作用説明図（第２の実施の形態）。 油圧アキュムレータの縦断面図（第３の実施の形態）。 蓄圧時の作用説明図（第３の実施の形態）。 油圧アキュムレータの縦断面図（第４の実施の形態）。 蓄圧時の作用説明図（第４の実施の形態）。

以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、変速機のクラッチに油圧を供給する油路に接続され、前記クラッチの締結時のショックを軽減するための油圧アキュムレータＡは、アキュムレータボディ１１を備える。アキュムレータボディ１１には下端が底壁１２ａで閉塞されたカップ状のシリンダ１２が形成されており、その上面開口部はアキュムレータボディ１１にボルト１３で固定されるキャップ１４により閉塞される。

シリンダ１２の内部には、上側に位置する第１ピストン１５と、下側に位置する第２ピストン１６とが摺動自在に嵌合する。第１ピストン１５は上面が開放するカップ状の部材であって、その上面とキャップ１４との間に形成されたスプリング収納室１７にリターンスプリング１８が収納される。スプリング収納室１７の容積変化を許容すべく、キャップ１４にエア抜き孔１４ａが形成される。第１ピストン１５の上部側面には、シリンダ１２との摺動面をシールするシール部材１９が設けられる。第１ピストン１５の前記シール部材１９よりも下側には縮径部１５ａが形成されており、かつ縮径部１５ａよりも下側の部分には複数個の切欠き１５ｂ…が形成される。

第２ピストン１６は概ね円板状の部材であって、その側面にはシリンダ１２との摺動面をシールするシール部材２０が設けられる。第１ピストン１５の下面には平坦な当接面１５ｃが形成されており、この当接面１５ｃは第２ピストン１６の上面に形成された平坦な当接面１６ａに面接触する。

第１ピストン１５と第２ピストン１６との間に第１油室２１が区画され、アキュムレータボディ１１に形成された第１油路１１ａが、第１ピストン１５の縮径部１５ａおよび切欠き１５ｂ…を介して第１油室２１に連通する。第２ピストン１６とシリンダ１２の底壁１２ａとの間に第２油室２２が区画され、アキュムレータボディ１１に形成された第２油路１１ｂが第２油室２２に連通する。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

本実施の形態の油圧アキュムレータＡが適用される変速機は所謂ツインクラッチ式のもので、エンジンの駆動力が第１クラッチを介して伝達される第１入力軸と、エンジンの駆動力が第２クラッチを介して伝達される第２入力軸とを備えており、第１入力軸と出力軸との間に配置されたギヤ列で奇数変速段（１速、３速、５速…）を確立し、第２入力軸と出力軸との間に配置されたギヤ列で偶数変速段（２速、４速、６速…）を確立する。例えば、１速変速段での走行中には第１クラッチが係合して第２クラッチが係合解除しており、１速変速段での走行中に予め２速変速段をプリシフトしておく。そして１速変速段から２速変速段へシフトアップするときには、第１クラッチを係合解除して第２クラッチを係合するだけで、前記プリシフト済みの２速変速段を確立して遅滞なく駆動力を伝達し、駆動力の途切れのないシフトアップを可能にすることができる。

即ち、第１、第２クラッチは同時に係合することはなく、一方が係合状態にあるときには他方は非係合状態にあり、他方が係合状態にあるときには一方は非係合状態にある。油圧アキュムレータＡの第１油路１１ａは第１クラッチに接続され、第２油路１１ｂは第２クラッチに接続されるため、第１、第２油路１１ａ，１１ｂに同時に油圧が作用することはなく、何れか一方に選択的に油圧が作用する。

図３（Ａ）に示すように、第１油路１１ａに油圧が作用すると、その油圧は第１油路１１ａから第１ピストン１５の縮径部１５ａおよび切欠き１５ｂ…を介して第１油室２１に伝達される。このとき、第２ピストン１６はシリンダ１２の底壁１２ａに底付きして下方に移動することができないため、第１ピストン１５はリターンスプリング１８を圧縮しながら上昇して第１油室２１の容積が拡大し、リターンスプリング１８の弾発力によって第１油室２１に油圧が蓄圧される。

図３（Ｂ）に示すように、第２油路１１ｂに油圧が作用すると、その油圧は第２油路１１ｂから第２ピストン１６の下方の第２油室２２に伝達され、第２ピストン１６を上方に押し上げる。このとき、第１ピストン１５の当接面１５ｃと第２ピストン１６の当接面１６ａとが当接しているため、第２ピストン１６は第１ピストン１５と一体になってリターンスプリング１８を圧縮しながら上昇する。その結果、第２油室２２の容積が拡大し、リターンスプリング１８の弾発力によって第２油室２２に油圧が蓄圧される。

第１ピストン１５が上昇するとスプリング収納室１７の容積が縮小するが、スプリング収納室１７はキャップ１４のエア抜き孔１４ａを介して大気に連通しているため、スプリング収納室１７が密閉されて第１ピストン１５の上昇が阻害される虞はない。

以上のように、本実施の形態の油圧アキュムレータＡは、第１、第２ピストン１５，１６の移動経路が相互にオーバーラップしており、かつリターンスプリング１８が第１、第２ピストン１５，１６に対して共用されるので、２系統の油圧を独立して蓄圧することを可能にしながら、その寸法は従来の油圧アキュムレータの１個分の寸法と殆ど変わらず、従来の油圧アキュムレータを２個並設する場合に比べて設置スペースを大幅に削減するとともに、部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。

また図３（Ｂ）に示すように、第２油室２２に蓄圧した状態では第２ピストン１６が上昇するため、第１油路１１ａの位置を上昇した第２ピストン１６の上面よりも上方に設定する必要がある。このようにすると、図１に示すように、油圧アキュムレータＡの非作動時における第１油室２１の位置と第１油路１１ａの位置とが離れてしまい、両者を連通させることが困難となる。しかしながら本実施の形態では、第１ピストン１５の側面に設けた縮径部１５ａおよび切欠き１５ｂ…で第１油路１１ａを第１油室２１に連通させるので、第１ピストン１５を支障なく作動させることができる。

また第２ピストン１６は偏平な円板状であり、それがシリンダ１２の内部を摺動するときに傾いてコジリを発生する可能性があるが、第２ピストン１６が摺動するときは、その当接面１６ａが第１ピストン１５の当接面１５ｃに強く当接して第１ピストン１５および第２ピストン１６が一体化されるため、第２ピストン１６のコジリを確実に防止することができる。

次に、図４および図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第２の実施の形態の油圧アキュムレータＡは、アキュムレータボディ３１には上面が開放したカップ状の第１シリンダ３２を備えており、その上面開口部はアキュムレータボディ３１の一部を構成するキャップ３１ａにより閉塞される。

第１シリンダ３２の内部には、下向きに開口するカップ状の第１ピストン３３が一対のシール部材３４，３５を介して摺動自在に嵌合する。第１ピストン３３の内部に形成された第２シリンダ３６に、上向きに開口するカップ状の第２ピストン３７がシール部材３８を介して摺動自在に嵌合する。第１ピストン３３および第２ピストン３７間に区画されたスプリング収納室３９にリターンスプリング４０が収納される。

第１ピストン３３の上面と第１シリンダ３２の第１底壁３２ａとの間に区画された第１油室４１は、キャップ３１ａに形成された第１油路３１ｂに連通する。また第２ピストン３７の下面と第１シリンダ３２の第２底壁３２ｂとの間に区画された第２油室４２は、アキュムレータボディ３１に形成された第２油路３１ｃに連通する。スプリング収納室３９の容積変化を許容すべく、第１ピストン３３に形成したエア抜き孔３３ａが、第１ピストン３３の外周に形成した縮径部３３ｂおよびアキュムレータボディ３１に形成したエア抜き孔３１ｄを介して大気に連通する。

次に、上記構成を備えた本発明の第２の実施の形態の作用を説明する。

図５（Ａ）に示すように、第１油路３１ｂに油圧が作用すると、その油圧は第１油室４１に伝達され、第１ピストン３３がリターンスプリング４０を圧縮しながら下降して第１油室４１の容積が拡大し、リターンスプリング４０の弾発力によって第１油室４１に油圧が蓄圧される。このとき、第２ピストン３７は第１シリンダ３２の第２底壁３２ｂに底付きしているため、第２ピストン３７は下降することはない。

図５（Ｂ）に示すように、第２油路３１ｃに油圧が作用すると、その油圧は第２油室４２に伝達され、第２ピストン３７がリターンスプリング４０を圧縮しながら上昇して第２油室４２の容積が拡大し、リターンスプリング４０の弾発力によって第２油室４２に油圧が蓄圧される。このとき、第１ピストン３３は第１シリンダ３２の第１底壁３２ａに底付きしているため、第１ピストン３３は上昇することはない。

第１ピストン３３が下降すると、あるいは第２ピストン３７が上昇すると、スプリング収納室３９の容積が縮小するが、スプリング収納室３９は第１ピストン３３のエア抜き孔３３ａ、第１ピストン３３の縮径部３３ｂおよびアキュムレータボディ３１のエア抜き孔３１ｄを介して大気に連通しているため、スプリング収納室３９が密閉されて第１ピストン３３の下降、あるいは第２ピストン３７の上昇が阻害される虞はない。

以上のように、本実施の形態の油圧アキュムレータＡは、第１、第２ピストン３３，３７の移動経路が相互にオーバーラップしており、かつリターンスプリング４０が第１、第２ピストン３３，３７に対して共用されるので、２系統の油圧を独立して蓄圧することを可能にしながら、その寸法は従来の油圧アキュムレータの１個分の寸法と殆ど変わらず、従来の油圧アキュムレータを２個並設する場合に比べて設置スペースを大幅に削減するとともに、部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。

次に、図６および図７に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

上述した第１、第２の実施の形態の油圧アキュムレータＡは２系統の油圧を蓄圧可能であるが、第３の実施の形態の油圧アキュムレータＡは３系統の油圧を蓄圧可能である。

油圧アキュムレータＡのアキュムレータボディ５１には下端が第１底壁５２ａで閉塞されたカップ状の第１シリンダ５２が形成されており、その上面開口部はアキュムレータボディ５１の一部を構成するキャップ５１ａにより閉塞される。

第１シリンダ５２の内部には、上側に位置する第１ピストン５３が一対のシール部材５４，５５を介して摺動自在に嵌合する。第１ピストン５３は下向きに開放するカップ状の部材であり、その内部に形成した第２シリンダ５６に、上向きに開放するカップ状の第２ピストン５７がシール部材５８を介して摺動自在に嵌合する。第１シリンダ５２の内部には、第１ピストン５３および第２ピストン５７の下方に位置する第３ピストン５９がシール部材６０を介して摺動自在に嵌合する。第１ピストン５３および第２ピストン５７間に区画されたスプリング収納室６１にリターンスプリング６２が収納される。第３ピストン５９は偏平な円板状の部材であり、その上面の平坦な当接面５９ａと、第２ピストン５７の下面の平坦な当接面５７ａとが相互に当接する。

第１ピストン５３の上面と第１シリンダ５２の第１底壁５２ａとの間に区画された第１油室６３は、キャップ５１ａに形成された第１油路５１ｂに連通する。第３ピストン５９の下面と第１シリンダ５２の第２底壁５２ｂとの間に区画された第３油室６４は、アキュムレータボディ５１に形成された第３油路５１ｄに連通する。また第２ピストン５７と第３ピストン５９との間に区画された第２油室６５は、アキュムレータボディ５１に形成された第２油路５１ｃに連通する。

スプリング収納室６１の容積変化を許容すべく、第１ピストン５３に形成したエア抜き孔５３ａが、第１ピストン５３の外周に形成した縮径部５３ｂおよびアキュムレータボディ５１に形成したエア抜き孔５１ｅを介して大気に連通する。

図７（Ａ）に示すように、第１油路５１ｂに油圧が作用すると、その油圧は第１油室６３に伝達され、第１ピストン５３はリターンスプリング６２を圧縮しながら下降して第１油室６３の容積が拡大し、リターンスプリング６２の弾発力によって第１油室６３に油圧が蓄圧される。このとき、第２ピストン５７の当接面５７ａが第３ピストン５９の当接面５９ａに当接し、かつ第３ピストン５９は第１シリンダ５２の第２底壁５２ｂに底付きしているため第２ピストン５７および第３ピストン５９は下降することはない。

図７（Ｂ）に示すように、第２油路５１ｃに油圧が作用すると、その油圧は第２油路５１ｃから第２ピストン５７および第３ピストン５９間の第２油室６５に伝達され、第２ピストン５７を上方に押し上げる。このとき、第１ピストン５３は第１シリンダ５２の第１底壁５２ａに底付きして上方への移動を規制され、第３ピストン５９は第１シリンダ５２の第２底壁５２ｂに底付きして下方への移動を規制されるため、第２ピストン２７はリターンスプリング６２を圧縮しながら上昇して第２油室６５の容積が拡大し、リターンスプリング６２の弾発力によって第２油室６５に油圧が蓄圧される。

図７（Ｃ）に示すように、第３油路５１ｄに油圧が作用すると、その油圧は第３油室６４に伝達され、第３ピストン５９は第２ピストン５７と一体になってリターンスプリング６２を圧縮しながら上昇して第３油室６４の容積が拡大し、リターンスプリング６２の弾発力によって第３油室６４に油圧が蓄圧される。このとき、第１ピストン５３は第１シリンダ５２の第１底壁５２ａに底付きしているため、第１ピストン３３は上昇することはない。

以上のように、本実施の形態の油圧アキュムレータＡは、第１、第２ピストン５３，５７の移動経路が相互にオーバーラップしており、かつリターンスプリング６２が第１、第２ピストン５３，５７に対して共用されるので、３系統の油圧を独立して蓄圧することを可能にしながら、その寸法は従来の油圧アキュムレータの１個分の寸法と殆ど変わらず、従来の油圧アキュムレータを２個並設する場合に比べて設置スペースを大幅に削減するとともに、部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。

第１ピストン５３が下降すると、あるいは第２ピストン５７が上昇すると、スプリング収納室６１の容積が縮小するが、スプリング収納室６１は第１ピストン５３のエア抜き孔５３ａ、第１ピストン５３の縮径部５３ｂおよびアキュムレータボディ５１のエア抜き孔５１ｅを介して大気に連通しているため、スプリング収納室６１が密閉されて第１ピストン５３の下降、あるいは第２ピストン５７の上昇が阻害される虞はない。

また第３ピストン５９は偏平な円板状であり、それが第１シリンダ５２の内部を摺動するときに傾いてコジリを発生する可能性があるが、第３ピストン５９が摺動するときは、その当接面５９ａが第２ピストン５７の当接面５７ａに強く当接して第２ピストン５７および第３ピストン５９が一体化されるため、第３ピストン５９のコジリを確実に防止することができる。

次に、図８および図９に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。

第４の実施の形態は、上述した第２の実施の形態の変形である。第２の実施の形態では、第２ピストン３７が第１ピストン３３の内部に形成した第２シリンダ３６に摺動自在に嵌合しているが、第４の実施の形態では、それに加えて、第２ピストン３７の下端に拡径部３７ａを形成し、この拡径部３７ａをシール部材４３を介してアキュムレータボディ３１の第１シリンダ３２に摺動自在に嵌合させたものである。この変更に伴い、第１ピストン３３の下側のシール部材３５（図４参照）は廃止される。

第２の実施の形態では、第１ピストン３３の受圧面積に比べて第２ピストン３７の受圧面積が小さくなるため、第１、第２油室４１，４２の蓄圧特性に差が生じるが、第４の実施の形態では、第１、第２ピストン３３，３７の受圧面積を等しくして第１、第２油室４１，４２の蓄圧特性を均一にすることができる。

また第１、第２ピストン３３，３７が相対移動すると、第１ピストン３３の下端および第２ピストン３７の拡径部３７ａに挟まれた空間４４の容積が変化するが、前記下側のシール部材３５（図４参照）を廃止したことで、前記空間４４をエア抜き孔３１ｄに連通させて第１、第２ピストン３３，３７の相対移動を支障なく行わせることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では油圧アキュムレータＡをツインクラッチ式の変速機の第１、第２クラッチに適用しているが本発明の油圧アキュムレータＡはその他の任意の用途に適用することが可能である。

また実施の形態では、第２シリンダ３６，５６および第２ピストン３７，５７の摺動面のうち、第２ピストン３７，５７側にシール部材３８，５８を設けているが、それを第２シリンダ３６、５６側に設けても良い。第２シリンダ３６，５６および第２ピストン３７，５７の摺動面の両方にシール部材を設ける場合に比べて、その一方だけにシール部材を設けることで、シール性を確保しながら部品点数の削減に寄与することができる。

１１ アキュムレータボディ
１１ａ 第１油路
１１ｂ 第２油路
１２ シリンダ
１２ａ 底壁
１５ 第１ピストン
１５ａ 縮径部（連通路）
１５ｂ 切欠き（連通路）
１６ 第２ピストン
１８ リターンスプリング
２１ 第１油室
２２ 第２油室
３１ アキュムレータボディ
３１ｂ 第１油路
３１ｃ 第２油路
３２ 第１シリンダ
３２ａ 第１底壁
３２ｂ 第２底壁
３３ 第１ピストン
３６ 第２シリンダ
３７ 第２ピストン
３７ａ 拡径部
３８ シール部材
４０ リターンスプリング
４１ 第１油室
４２ 第２油室
５１ アキュムレータボディ
５１ｂ 第１油路
５１ｃ 第２油路
５１ｄ 第３油路
５２ 第１シリンダ
５２ａ 第１底壁
５２ｂ 第２底壁
５３ 第１ピストン
５６ 第２シリンダ
５７ 第２ピストン
５８ シール部材
５９ 第３ピストン
６２ リターンスプリング
６３ 第１油室
６４ 第３油室
６５ 第２油室

Claims (9)

1. 第１油路（１１ａ）および第２油路（１１ｂ）の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、
   アキュムレータボディ（１１）に形成したシリンダ（１２）と、
   前記シリンダ（１２）に摺動自在に嵌合する第１ピストン（１５）と、
   前記シリンダ（１２）に摺動自在に嵌合する第２ピストン（１６）と、
   前記第１ピストン（１５）および前記第２ピストン（１６）間に区画されて前記第１油路（１１ａ）に接続される第１油室（２１）と、
   前記第２ピストン（１６）および前記シリンダ（１２）の底壁（１２ａ）間に区画されて前記第２油路（１１ｂ）に接続される第２油室（２２）と、
   前記第１ピストン（１５）を前記第２ピストン（１６）に向けて付勢するリターンスプリング（１８）と、
   を備えることを特徴とする油圧アキュムレータ。
2. 前記第１油路（１１ａ）は前記シリンダ（１２）の側壁に開口し、前記第１ピストン（１５）の側壁には前記第１油路（１１ａ）を前記第１油室（２１）に連通させる連通路（１５ａ，１５ｂ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の油圧アキュムレータ。
3. 前記第２油室（２２）に蓄圧するとき、前記第１ピストン（１５）および前記第２ピストン（１６）は相互に当接した状態で移動することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の油圧アキュムレータ。
4. 第１油路（３１ｂ）および第２油路（３１ｃ）の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、
   アキュムレータボディ（３１）に形成した第１シリンダ（３２）と、
   前記第１シリンダ（３２）に摺動自在に嵌合する第１ピストン（３３）と、
   前記第１ピストン（３３）の内部に形成した第２シリンダ（３６）と、
   前記第２シリンダ（３６）に摺動自在に嵌合する第２ピストン（３７）と、
   前記第１シリンダ（３２）の第１底壁（３２ａ）および前記第１ピストン（３３）間に区画されて前記第１油路（３１ｂ）に接続される第１油室（４１）と、
   前記第１シリンダ（３２）の第２底壁（３２ｂ）および前記第２ピストン（３７）間に区画されて前記第２油路（３１ｃ）に接続される第２油室（４２）と、
   前記第１ピストン（３３）および前記第２ピストン（３７）を相互に離反する方向に付勢するリターンスプリング（４０）と、
   を備えることを特徴とする油圧アキュムレータ。
5. 前記第２ピストン（３７）は、前記第１シリンダ（３２）に摺動自在に嵌合する拡径部（３７ａ）を備えることを特徴とする、請求項４に記載の油圧アキュムレータ。
6. 前記第２シリンダ（３６）および前記第２ピストン（３７）の摺動面の何れか一方にシール部材（３８）を備えることを特徴とする、請求項４または請求項５の何れか１項に記載の油圧アキュムレータ。
7. 第１油路（５１ｂ）、第２油路（５１ｃ）および第３油路（５１ｄ）の少なくとも一つから供給される油圧を蓄圧する油圧アキュムレータであって、
   アキュムレータボディ（５１）に形成した第１シリンダ（５２）と、
   前記第１シリンダ（５２）に摺動自在に嵌合する第１ピストン（５３）と、
   前記第１ピストン（５３）の内部に形成した第２シリンダ（５６）と、
   前記第２シリンダ（５６）に摺動自在に嵌合する第２ピストン（５７）と、
   前記第１シリンダ（５２）の前記第２ピストン（５７）を挟んで前記第１ピストン（５３）の反対側に摺動自在に嵌合する第３ピストン（５９）と、
   前記第１シリンダ（５２）の第１底壁（５２ａ）および前記第１ピストン（５３）間に区画されて前記第１油路（５１ｂ）に接続される第１油室（６３）と、
   前記第２ピストン（５７）および前記第３ピストン（５９）間に区画されて前記第２油路（５１ｃ）に接続される第２油室（６５）と、
   前記第１シリンダ（５２）の第２底壁（５２ｂ）および前記第３ピストン（５９）間に区画されて前記第３油路（５１ｄ）に接続される第３油室（６４）と、
   前記第１ピストン（５３）および前記第２ピストン（５７）を相互に離反する方向に付勢するリターンスプリング（６２）と、
   を備えることを特徴とする油圧アキュムレータ。
8. 前記第３油室（６４）に蓄圧するとき、前記第２ピストン（５７）および前記第３ピストン（５９）は相互に当接した状態で移動することを特徴とする、請求項７に記載の油圧アキュムレータ。
9. 前記第２シリンダ（５６）および前記第２ピストン（５７）の摺動面の何れか一方にシール部材（５８）を備えることを特徴とする、請求項７または請求項８に記載の油圧アキュムレータ。

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