JP2019032969A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャップに水が直接当たることを防ぎ、さらに、灯体の内部に呼吸口から水が浸入することを防止できる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造の車体後部構造は、呼吸口６１と、キャップ３５と、防水壁４４と、耐水カバー３７とを備えている。呼吸口により灯体２７の内部空間の空気を出し入れする。呼吸口はキャップで覆われている。キャップの周囲が防水壁で囲まれている。防水壁の開口部６６は耐水カバーで覆われている。耐水カバーには上排水口９１および下排水口９２が形成されている。上排水口および下排水口は、防水壁の軸線方向からみて、防水壁よりも径方向外側に設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

車体構造として、ヘッドライト（以下、灯体という）に設けた呼吸口にキャップが取り付けられ、キャップの周囲が遮水板で覆われたものが知られている。キャップの周囲が遮水板で覆われることにより、遮水板で水を受けることができる。よって、キャップに水が直接当たることを遮水板で防ぐことができる。これにより、キャップに水が直接当たって、キャップが呼吸口から外れることを防止できる（例えば、特許文献１参照）。

特許第５００４１８２号公報

特許文献１の車体構造は、キャップの周囲が遮水板で覆われているのみで、キャップの後方は覆われていない。一方、灯体のなかには、キャップの後方から水がかかる位置に設けられるものがある。この場合、キャップの後方から水がキャップに直接当たらないように、新たな耐水カバーを備えることが考えられる。
ここで、灯体の内部空間の空気を出し入れ（呼吸）するには、耐水カバーと遮水板との間に隙間を設ける必要がある。よって、耐水カバーと遮水板との間の隙間から水が浸入することが考えられる。このため、隙間から浸入した水が遮水板の内部に溜まり、溜まった水にキャップが水没して灯体の内部に呼吸口から水が浸入するおそれがある。

そこで、この発明は、キャップに水が直接当たることを防ぎ、さらに、灯体の内部に呼吸口から水が浸入することを防止できる車体構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明の車体構造は、灯体（例えば、実施形態の左右の灯体２７，２８）内部空間（例えば、実施形態の内部空間５１）の空気を出し入れする呼吸口（例えば、実施形態の呼吸口６１）と、該呼吸口を覆うキャップ（例えば、実施形態のキャップ３５）と、前記キャップの周囲を囲む防水壁（例えば、実施形態の防水壁４４）と、前記防水壁の開口部（例えば、実施形態の開口部６６）を覆う耐水カバー（例えば、実施形態の耐水カバー３７）と、を備え、前記耐水カバーは、前記防水壁の軸線（例えば、実施形態の防水壁の軸線Ｌ２）方向からみて、前記防水壁よりも径方向外側に排水口（例えば、実施形態の上排水口９１および下排水口９２）を備えることを特徴とする。

このように、防水壁の開口部を耐水カバーで覆い、耐水カバーに排水口を形成した。排水口は、防水壁よりも径方向外側に形成されている。よって、防水壁と耐水カバーとの間に浸入した水を排水口から排水することができる。これにより、灯体の内部に呼吸口から水が浸入することを防止できる。
ここで、防水壁はキャップの周囲を囲むように形成されている。また、防水壁よりも径方向外側に排水口が形成されている。よって、排水口はキャップから離れた位置に設けられている。これにより、排水口から防水壁と耐水カバーとの間に水が浸入した場合、浸入した水がキャップに直接当たることを防止できる。

請求項２に記載した発明は、前記耐水カバーは、前記防水壁の開口部を覆う遮蔽壁（例えば、実施形態の遮蔽壁８１）と、該遮蔽壁から前記防水壁の軸線方向に延びる筒状壁（例えば、実施形態の筒状壁８２）と、を備え、前記排水口は、前記遮蔽壁に設けられることを特徴とする。

このように、耐水カバーに筒状壁が設けられ、筒状壁が防水壁の軸線方向に延びている。よって、筒状壁、遮蔽壁および防水壁によりラビリンス構造（迷路構造）が形成される。これにより、防水壁の開口部から内部に水が浸入することをラビリンス構造で抑えることができる。
また、筒状壁が遮蔽壁から延び、遮蔽壁に排水口が設けられている。よって、排水口に沿って筒状壁が形成され、排水口が形成されている部位を筒状壁で補強できる。これにより、遮蔽壁（すなわち、耐水カバー）の剛性を筒状壁で確保できる。

請求項３に記載した発明は、前記筒状壁は、前記灯体に固定される固定部（例えば、実施形態の第１固定部８５および第２固定部８６）を備え、前記排水口は、周方向において前記固定部とは異なる位置に設けられることを特徴とする。

このように、遮蔽壁の排水口は、周方向において固定部と異なる位置に設けられている。よって、固定部は、周方向において筒状壁から遮蔽壁まで連続している。すなわち、固定部は、筒状壁や遮蔽壁で強固に支持されている。これにより、耐水カバーを灯体（具体的には、灯体のハウジング）に取り付けた状態において、耐水カバーの取付剛性を向上させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記排水口は、前記遮蔽壁の上部（例えば、実施形態の遮蔽壁の上部８１ａ）および下部（例えば、実施形態の遮蔽壁の下部８１ｂ）の２箇所に設けられることを特徴とする。

ここで、灯体を車両に取り付ける場合、車両の左右の両側に取り付けられることが多い。灯体を車両の左右の両側に取り付ける場合、左右の両側の灯体に耐水カバーを共用することが好ましい。左右の両側の灯体に耐水カバーを共用することにより、部品点数の削減などを図ることが可能になる。
そこで、請求項４において、遮蔽壁の上部および下部の２箇所に排水口を設けた。よって、車両の左側に灯体を取り付けた状態において、例えば、上部および下部の一方の排水口を下方に配置できる。また、車両の右側に灯体を取り付けた状態において、例えば、上部および下部の他方の排水口を下方に配置できる。

よって、耐水カバーを車幅方向左側の灯体と、車幅方向右側の灯体とに共用できる。これにより、部品点数の削減などを図ることができる。さらに、耐水カバーを、車幅方向左側の灯体と、車幅方向右側の灯体とに誤って組み付けることを防止できる。
また、遮蔽壁の上部および下部の２箇所に排水口が設けられることにより、下側の排水口を排水用として用い、上側の排水口を吸気用として用いることができる。これにより、耐水カバーの内部に浸入した水を、耐水カバーの外部に円滑に排水できる。

請求項５に記載した発明は、前記呼吸口は、前記灯体に設けられた光源（例えば、実施形態の光源３３）の着脱部（例えば、実施形態の着脱部５５）に隣接して設けられることを特徴とする。

ここで、灯体の光源の着脱のために作業孔が車体に設けられている。そこで、請求項５において、灯体の光源の着脱部に隣接して呼吸口を設けるようにした。これにより、作業孔を用いて、耐水カバーや呼吸口の保守点検（メンテナンス）を容易におこなうことができる。
一方、光源の着脱部に隣接して呼吸口を設けることにより、作業孔から浸入した水が呼吸口を経て灯体の内部空間に入り込むことが考えられる。そこで、灯体に耐水カバーを設けるようにした。これにより、作業孔から浸入した水が灯体の内部空間に入り込むことを耐水カバーで防止できる。

この発明によれば、防水壁の開口部を耐水カバーで覆い、耐水カバーに排水口を形成した。排水口は、防水壁よりも径方向外側に形成されている。これにより、灯体の内部に呼吸口から水が浸入することを防止できる。
また、防水壁がキャップの周囲を囲むように形成され、防水壁よりも径方向外側に排水口が形成されている。これにより、キャップに水が直接当たることを防ぐことができる。

本発明の一実施形態におけるバックランプを備えた車体後部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図１のバックランプを示す平面図である。 本発明の一実施形態におけるバックランプの灯体を車体前方から見た状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図３の灯体をＩＶ−ＩＶ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図４の灯体の要部を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図３の灯体を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態における灯体を車体前方から見た状態を示す灯体の背面図である。 本発明の一実施形態における図８の灯体の要部を示す灯体の背面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
以下、実施形態においては、車体構造として、例えば、車体１０の後部を構成する車体後部構造１２を例示するが、これに限らない。その他の例として、車体構造を、例えば、車体１０の前部を構成する車体前部構造とすることも可能である。

図１に示すように、車体１０は、車体１０の後部を構成する車体後部構造１２を備えている。車体後部構造１２は、左リアフェンダ１４と、右リアフェンダ（図示せず）と、バンパフェイス１６と、リヤコンビネーションランプ１８と、リアリッド１９とを備えている。
なお、車体後部構造１２は略左右対称の構成である。よって、左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付し、左側の構成について詳しく説明して右側の構成の説明を省略する。

リヤコンビネーションランプ１８は、一例として、左リアフェンダ１４、右リアフェンダ、バンパフェイス１６で囲まれた領域に設けられている。リヤコンビネーションランプ１８の上側にリアリッド１９が取り付けられている。
リヤコンビネーションランプ１８は、コンビネーションカバー２２が車両Ｖｅの外装部品を兼ねている。リヤコンビネーションランプ１８は、ブレーキランプ２４、方向指示器２５やバックランプ（バックアップランプ）２６などと一体化されている。

図２に示すように、バックランプ２６は、車幅方向左側の左灯体２７と、車幅方向右側の右灯体２８とを備えている。左灯体２７および右灯体２８は左右対称のであり、右灯体２８の各構成部材に左灯体２７と同じ符号を付して、右灯体２８の詳しい説明を省略する。なお、左灯体２７を、以下「灯体２７」として説明する。

図３、図４に示すように、灯体２７は、ハウジング３１と、外装カバー３２と、光源３３と、キャップ３５と、耐水カバー３７とを備えている。外装カバー３２は、ハウジング３１の開口端部３１ａに取り付けられている。ハウジング３１の開口端部３１ａに外装カバー３２が取り付けられることにより、開口端部３１ａが外装カバー３２で閉塞されている。外装カバー３２は、コンビネーションカバー２２（図１参照）のうち、車幅方向の中央部を形成する外装用のカバーである。

ハウジング３１は、ハウジング外周壁４１と、ハウジング壁部４２と、呼吸部４３と、防水壁４４と、一対の取付ボス４５，４６（４６は図６参照）と、位置決め突部４７とを備えている。ハウジング外周壁４１、ハウジング壁部４２、および外装カバー３２により、灯体２７の内部空間５１が形成されている。

図５に示すように、ハウジング壁部４２の取付口５３に光源３３の着脱部５５が取り付けられている。光源３３の着脱部５５にフランジ５６が形成され、フランジ５６に沿ってゴムパッキン５７が取り付けられている。
ハウジング壁部４２の取付口５３に光源３３が取り付けられることにより、フランジ５６と取付口５３の周縁５３ａとの間にゴムパッキン５７が介在される。これにより、フランジ５６と取付口５３の周縁５３ａとの間がゴムパッキン５７で密封されている。
光源３３の端子５８にコネクタ５９が接続されている。

図４、図５に示すように、ハウジング壁部４２において、光源３３の着脱部５５（すなわち、ハウジング壁部４２の取付口５３）の上方に、着脱部５５に隣接して呼吸部４３が形成されている。呼吸部４３は、円筒形状に形成され、車体前方に向けて水平に延びている。呼吸部４３は、基端部４３ａが開口され、かつ、先端部４３ｂが開口されることにより、呼吸部４３の内部を開口する呼吸口６１が形成されている。呼吸部４３の呼吸口６１は灯体２７の内部空間５１に連通されている。

呼吸部４３の呼吸口６１が内部空間５１に連通されることにより、内部空間５１と灯体２７の外部５２との空気を呼吸部４３を通して流動させて出し入れすることができる。これにより、灯体２７の内部空間５１に湿気による曇りが発生することを防止できる。
なお、光源３３の着脱部５５に隣接して呼吸部４３を形成する理由については後で詳しく説明する。
また、呼吸部４３は、先端部４３ｂにおいて、外周上部に段部６４が形成されている。

呼吸部４３の外周を覆うように防水壁４４が設けられている。防水壁４４は、ハウジング壁部４２から車体前方へ向けて呼吸部４３に沿って延出され、先端部４４ａに開口部６６が開口されている。防水壁４４は、呼吸部４３の周囲を径方向の外側から囲うように、呼吸部４３に対して第１間隙Ｓ１をおいて配置されている。
ここで、防水壁４４の軸線Ｌ２は、呼吸部４３の軸線Ｌ１に対して下方に位置している。よって、第１間隙Ｓ１は、呼吸部４３の下側が上側に対して大きく形成されている。
また、防水壁４４は、先端部４４ａの下部４４ｂに凹状溝７４が形成されている。凹状溝７４は、車体前方に向けて開口されている。

防水壁４４の径方向外側で、かつ、ハウジング壁部４２には一対の取付ボス４５，４６や位置決め突部４７が設けられている。
一対の取付ボス４５，４６は、防水壁４４に対して車幅方向内側（右側）に設けられている。一対の取付ボス４５，４６のうち一方（すなわち、第１取付ボス４５）が、防水壁４４の左上側に設けられている。また、一対の取付ボス４５，４６のうち他方（すなわち、第２取付ボス４６）が、防水壁４４の左下側に設けられている。
第１取付ボス４５は、防水壁４４に沿って車体前方に向けて突出され、先端部にねじ孔４５ａが同軸上に形成されている。第２取付ボス４６は、第１取付ボス４５と同様に、防水壁４４に沿って車体前方に向けて突出され、先端部にねじ孔４６ａが同軸上に形成されている。

位置決め突部４７は、防水壁４４に対して車幅方向外側（左側）に設けられている。位置決め突部４７は、防水壁４４に沿って車体前方に向けて突出され、先端部に位置決めピン４７ａが形成されている。位置決めピン４７ａは、位置決め突部４７と同軸上に車体前方に向けて突出されている。

呼吸部４３の先端部４３ｂにキャップ３５が取り付けられている。キャップ３５は、キャップ周壁部７６と、キャップ壁部７７とを有する。キャップ周壁部７６は、先端部７６ａが開口され、呼吸部４３の先端部４３ｂに嵌合可能に円筒状に形成されている。キャップ周壁部７６が呼吸部４３の先端部４３ｂに嵌合されることにより、先端部４３ｂの外周面の全域が径方向においてキャップ周壁部７６で覆われる。
キャップ周壁部７６の基端７６ｂにキャップ壁部７７が形成されている。キャップ壁部７７は、円板状に形成され、外周縁７７ａがキャップ周壁部７６の基端７６ｂに連結されている。すなわち、キャップ周壁部７６は、基端７６ｂがキャップ壁部７７で閉塞されている。

ここで、キャップ３５は、キャップ周壁部７６が呼吸部４３の先端部４３ｂに嵌合された状態において、キャップ周壁部７６の上部７６ｃが呼吸部４３の段部６４に取り付けられる。よって、キャップ周壁部７６の上部７６ｃと呼吸部４３の段部６４との間が閉塞されている。この状態において、呼吸部４３の先端部４３ｂがキャップ３５で覆われ、呼吸部４３の呼吸口６１がキャップ壁部７７で車体前方側から覆われている。

キャップ周壁部７６の上部７６ｃが呼吸部４３の段部６４に取り付けられることにより、キャップ３５の軸線Ｌ３が、防水壁４４の軸線Ｌ２と同軸上に位置する。すなわち、キャップ３５の軸線Ｌ３は、呼吸部４３の軸線Ｌ１に対して下方に位置する。
この状態において、呼吸部４３の先端部４３ｂに対してキャップ壁部７７が、車体前方側に第２間隙Ｓ２をおいて配置されている。また、呼吸部４３の先端部４３ｂにおいて、段部６４を除いた部位４３ｃに対してキャップ周壁部７６が径方向に第３間隙Ｓ３をおいて配置されている。さらに、ハウジング壁部４２に対してキャップ周壁部７６の先端部７６ａが第４間隙Ｓ４をおいて配置されている。
加えて、防水壁４４に対してキャップ周壁部７６が径方向に第５間隙Ｓ５をおいて配置されている。

ここで、キャップ周壁部７６の上部７６ｃと呼吸部４３の上部（すなわち、段部６４）との間が閉塞されている。よって、キャップ周壁部７６の上部７６ｃや呼吸部４３の段部６４側の水が、キャップ周壁部７６の上部７６ｃと呼吸部４３の段部６４との間から呼吸部４３の呼吸口６１に浸入することを防止できる。

防水壁４４の先端部４４ａの開口部６６が耐水カバー３７で覆われている。耐水カバー３７は、遮蔽壁８１と、筒状壁８２と、一対の位置決め部８３，８４と、一対の固定部８５，８６とを備えている。
遮蔽壁８１は、防水壁４４の先端部４４ａに対して車体前方側に間隔をおいて配置されている。遮蔽壁８１は、防水壁４４に対して外縁８１ｃが径方向外側に張り出された状態で円形に形成されている。遮蔽壁８１は、上排水口９１と、下排水口９２とを有する。上排水口９１は、遮蔽壁８１の上部８１ａにおいて外縁８１ｃに隣接し、かつ、外縁８１ｃに沿って湾曲状に形成されている。下排水口９２は、遮蔽壁８１の下部８１ｂにおいて外縁８１ｃに隣接し、かつ、外縁８１ｃに沿って湾曲状に形成されている。

遮蔽壁８１の外縁８１ｃに筒状壁８２が形成されている。筒状壁８２は、遮蔽壁８１の外縁８１ｃから防水壁４４に沿って車体後方へ、防水壁４４の軸線Ｌ２の方向に延びている。筒状壁８２は、防水壁４４の先端部４４ａに対して径方向に間隔をおいて配置されている。

図６、図７に示すように、筒状壁８２の右側部８２ａのうち右上部８２ｂに、一対の固定部８５，８６の一方（具体的には、第１固定部８５）が形成されている。筒状壁８２の右側部８２ａのうち右下部８２ｃに、一対の固定部８５，８６の他方（具体的には、第２固定部８６）が形成されている。
第１固定部８５は、筒状壁８２の右上部８２ｂから筒状壁８２の径方向外側に向けて突出されている。第１固定部８５には取付孔８５ａが形成されている。第１固定部８５の取付孔８５ａにボルト９５が差し込まれる。
第２固定部８６は、筒状壁８２の右下部８２ｃから筒状壁８２の径方向外側に向けて突出されている。第２固定部８６には取付孔８６ａが形成されている。第２固定部８６の取付孔８６ａにボルト９６が差し込まれる。

筒状壁８２の左側部８２ｄのうち左上部８２ｅに、一対の位置決め部８３，８４の一方（具体的には、第１位置決め部８３）が形成されている。筒状壁８２の左側部８２ｄのうち左下部８２ｆに、一対の位置決め部８３，８４の他方（具体的には、第２位置決め部８４）が形成されている。
第１位置決め部８３は、筒状壁８２の左上部８２ｅから筒状壁８２の径方向外側に向けて突出されている。第１位置決め部８３には位置決め孔８３ａが形成されている。位置決め孔８３ａは、位置決め突部４７の位置決めピン４７ａに嵌入される。
第２位置決め部８４は、筒状壁８２の左下部８２ｆから筒状壁８２の径方向外側に向けて突出されている。第２位置決め部８４には位置決め孔８４ａが形成されている。

図２、図５に示すように、耐水カバー３７は、灯体２７（すなわち、灯体２７）と右灯体２８との両方に共用されている。耐水カバー３７を右灯体２８に使用する場合には、耐水カバー３７は、車幅方向に１８０度回転した状態で使用される。よって、第２位置決め部８４の位置決め孔８４ａは、右灯体２８の位置決め突部４７の位置決めピン４７ａに嵌入される。
なお、耐水カバー３７を灯体２７と右灯体２８との両方に共用する例について後で詳しく説明する。

図８に示すように、第１固定部８５および第１位置決め部８３間に上排水口９１が形成されている。すなわち、上排水口９１は、周方向において第１固定部８５とは異なる位置に設けられている。また、上排水口９１は、周方向において第１位置決め部８３とは異なる位置に設けられている。
第２固定部８６および第２位置決め部８４間に下排水口９２が形成されている。すなわち、下排水口９２は、周方向において第２固定部８６とは異なる位置に設けられている。また、下排水口９２は、周方向において第２位置決め部８４とは異なる位置に設けられている。

このように、上排水口９１は、周方向において第１固定部８５とは異なる位置に設けられている。また、下排水口９２は、周方向において第２固定部８６とは異なる位置に設けられている。よって、第１固定部８５および第２固定部８６は、周方向において筒状壁８２から遮蔽壁８１まで連続している。
すなわち、第１固定部８５および第２固定部８６は、筒状壁８２や遮蔽壁８１で強固に支持されている。

図６、図８に示すように、第１位置決め部８３の位置決め孔８３ａが位置決め突部４７の位置決めピン４７ａに差し込まれている。また、第１固定部８５が第１取付ボス４５にボルト９５で固定されている。さらに、第２固定部８６が第２取付ボス４６にボルト９６で固定されている。これにより、耐水カバー３７が、第１取付ボス４５、第２取付ボス４６、および位置決め突部４７を介してハウジング壁部４２に固定されている。
ここで、第１固定部８５および第２固定部８６は、筒状壁８２や遮蔽壁８１で強固に支持されている。これにより、耐水カバー３７がハウジング壁部４２に取り付けられた状態において、耐水カバー３７の取付剛性が高められている。

図５に示すように、耐水カバー３７がハウジング壁部４２に固定されている。この状態において、耐水カバー３７の遮蔽壁８１は、防水壁４４の先端部４４ａ（すなわち、開口部６６）に対して車体前方側に第６間隙Ｓ６をおいて配置されている。また、筒状壁８２は、防水壁４４の先端部４４ａに対して径方向に第７間隙Ｓ７をおいて配置されている。

ここで、呼吸部４３の呼吸口６１により灯体２７の内部空間５１が外部５２に連通されている。呼吸部４３の呼吸口６１は、第２間隙Ｓ２、第３間隙Ｓ３、第４間隙Ｓ４、第１間隙Ｓ１、第５間隙Ｓ５、第６間隙Ｓ６、第７間隙Ｓ７を経て灯体２７の外部５２に連通されている。
よって、呼吸口６１、第２間隙Ｓ２、第３間隙Ｓ３、第４間隙Ｓ４、第１間隙Ｓ１、第５間隙Ｓ５、第６間隙Ｓ６、第７間隙Ｓ７を通して灯体２７の内部空間５１と外部５２との空気を流動させて出し入れすることができる。これにより、灯体の内部に湿気による曇りが発生することを防止できる。

図５、図８に示すように、上排水口９１および下排水口９２は、防水壁４４の軸線Ｌ２の方向からみて、防水壁４４よりも径方向外側に配置されている。この状態において、防水壁４４の先端部４４ａと耐水カバー３７の筒状壁８２との間の第７間隙Ｓ７に灯体２７の外部５２から水が矢印Ａの如く浸入することが考えられる。
ここで、防水壁４４に上排水口９１および下排水口９２が設けられている。よって、第７間隙Ｓ７に矢印Ａの如く浸入した水を、上排水口９１および下排水口９２（特に、下排水口９２）から排水できる。これにより、灯体２７の内部空間５１に呼吸口６１から水が浸入することを防止できる。

ここで、防水壁４４は、キャップ３５の周囲を径方向に囲むように形成されている。また、防水壁４４よりも径方向外側に上排水口９１および下排水口９２が形成されている。すなわち、上排水口９１および下排水口９２はキャップ３５から、特に径方向において離れた位置に設けられている。
よって、例えば、灯体２７の外部５２から上排水口９１および下排水口９２を経て防水壁４４と耐水カバー３７との間に水が浸入した場合、浸入した水がキャップ３５に直接当たることを防止できる。これにより、キャップ３５に水が直接当たって、キャップ３５が呼吸部４３から外れることを防止できる。

また、耐水カバー３７の遮蔽壁８１が防水壁４４の先端部４４ａに対して車体前方側に第６間隙Ｓ６をおいて配置されている。さらに、遮蔽壁８１の外縁８１ｃに筒状壁８２が設けられている。筒状壁８２は防水壁４４の先端部４４ａに沿って延びている。
よって、筒状壁８２、遮蔽壁８１および防水壁４４の先端部４４ａにより、第７間隙Ｓ７、第６間隙Ｓ６、第５間隙Ｓ５がＵ字状となるラビリンス構造（迷路構造）が形成されている。第７間隙Ｓ７は灯体２７の外部５２に連通されている。
第７間隙Ｓ７に灯体２７の外部５２から矢印Ａの如く浸入する。第７間隙Ｓ７に浸入した水は、第７間隙Ｓ７、第６間隙Ｓ６、第５間隙Ｓ５のラビリンス構造で防水壁４４の開口部６６に入り込むことを防止できる。これにより、灯体２７の内部空間５１に呼吸口６１から水が浸入することを防止できる。

さらに、筒状壁８２が遮蔽壁８１から延び、遮蔽壁８１に上排水口９１および下排水口９２が設けられている。すなわち、上排水口９１および下排水口９２に沿って筒状壁８２が形成されている。よって、耐水カバー３７は、上排水口９１および下排水口９２が形成されている部位（特に、遮蔽壁８１の上部８１ａおよび下部８１ｂ）が筒状壁８２で補強されている。これにより、耐水カバー３７の剛性が筒状壁８２で確保されている。

図２に示すように、灯体２７（すなわち、左灯体２７）が車両Ｖｅの左側に取り付けられ、右灯体２８が車両Ｖｅの右側に取り付けられている。この場合、灯体２７と左灯体２７とに耐水カバー３７を共用することが好ましい。左右の両側の灯体２７，２８に耐水カバー３７を共用することにより、部品点数の削減などを図ることが可能になる。

そこで、図８に示すように、遮蔽壁８１に上排水口９１および下排水口９２を設けた。よって、車両Ｖｅの左側に灯体２７が取り付けられた状態において、灯体２７に耐水カバー３７を取り付ける場合、耐水カバー３７の上排水口９１および下排水口９２の一方（具体的には、下排水口９２）を下方に配置できる。
また、車両Ｖｅの右側に右灯体２８（図２参照）が取り付けられた状態において、右灯体２８に耐水カバー３７を取り付ける場合、上排水口９１および下排水口９２の他方（具体的には、上排水口９１）を下方に配置できる。

ここで、図２、図６に示すように、車両Ｖｅの左側の灯体２７に耐水カバー３７を取り付ける場合、第１固定部８５が第１取付ボス４５に取り付けられ、第２固定部８６が第２取付ボス４６に取り付けられる。また、第１位置決め部８３の位置決め孔８３ａが位置決め突部４７の位置決めピン４７ａに位置決めされる。
一方、車両Ｖｅの右側の灯体２８に耐水カバー３７を取り付ける場合、耐水カバー３７が車幅方向に１８０度回転した状態で使用される。すなわち、第２固定部８６が第１取付ボス４５に取り付けられ、第１固定部８５が第２取付ボス４６に取り付けられる。また、第２位置決め部８４の位置決め孔８４ａが位置決め突部４７の位置決めピン４７ａに位置決めされる。

このように、耐水カバー３７を車幅方向左側の灯体２７と、車幅方向右側の右灯体２８とに共用できる。これにより、部品点数の削減などを図ることができる。さらに、耐水カバー３７を、車幅方向左側の灯体２７と、車幅方向右側の右灯体２８とに誤って組み付けることを防止できる。
また、遮蔽壁８１の上部８１ａに上排水口９１が設けられ、遮蔽壁８１の下部８１ｂに下排水口９２が設けられることにより、下排水口９２を排水用として用い、上排水口９１を吸気用として用いることができる。これにより、耐水カバー３７の内部に浸入した水を、耐水カバー３７の外部に円滑に排水できる。

図７に示すように、灯体２７のハウジング壁部４２において、光源３３の着脱部５５（すなわち、取付口５３（図５参照））の上方に、着脱部５５に隣接して呼吸部４３や耐水カバー３７が形成されている。
ここで、車体後部構造１２には、灯体２７の光源３３の着脱のために作業孔９８が形成されている。そこで、灯体２７の光源３３の着脱部５５に隣接して呼吸部４３や耐水カバー３７を設けるようにした。これにより、作業孔９８を用いて、呼吸部４３（呼吸口６１）や耐水カバー３７の保守点検（メンテナンス）を容易におこなうことができる。

一方、灯体２７が作業孔９８に対向する個所に設けられているために、作業孔９８から浸入した水が灯体２７の内部空間５１（図４参照）に入り込むことが考えられる。そこで、灯体２７に耐水カバー３７を設けるようにした。これにより、作業孔９８から浸入した水が灯体２７の内部空間５１に入り込むことを耐水カバー３７で防止することができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、左右の灯体２７，２８を車体後部構造１２に備えた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、左右の灯体２７，２８を車体前部構造に備えることも可能である。

また、前記実施形態では、左右の灯体２７，２８をバックランプ２６に使用する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、左右の灯体２７，２８をブレーキランプ、方向指示器、車幅灯やヘッドライトなどの他の照明に使用することも可能である。

さらに、前記実施形態では、防水壁４４を円筒状に形成し、先端部４４ａの下部４４ｂに凹状溝７４を形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、防水壁４４をＵ字状に形成して下方を開口させる形状に形成することも可能である。
また、前記実施形態では、防水壁４４の先端部４４ａの下部４４ｂに凹状溝７４を形成した例について説明したが、先端部４４ａの下部４４ｂに凹状溝７４を形成しなくてもよい。

Ｖｅ……車両
１０……車体
１２……車体後部構造
２７，２８…左右の灯体（灯体）
３３……光源
３５……キャップ
３７……耐水カバー
４３……呼吸部
４４……防水壁
５１……内部空間
５５……光源の着脱部
６１……呼吸口
６６……防水壁の開口部
８１……遮蔽壁
８１ａ…遮蔽壁の上部
８１ｂ…遮蔽壁の下部
８２……筒状壁
８３，８４…第１、第２の位置決め部（位置決め部）
８５，８６…第１、第２の固定部（固定部）
９１，９２…上下の排水口（排水口）
Ｌ２……防水壁の軸線

Claims (5)

1. 灯体の内部空間の空気を出し入れする呼吸口と、
   該呼吸口を覆うキャップと、
   前記キャップの周囲を囲む防水壁と、
   前記防水壁の開口部を覆う耐水カバーと、を備え、
   前記耐水カバーは、前記防水壁の軸線方向からみて、前記防水壁よりも径方向外側に排水口を備えることを特徴とする車体構造。
2. 前記耐水カバーは、
   前記防水壁の開口部を覆う遮蔽壁と、
   該遮蔽壁から前記防水壁の軸線方向に延びる筒状壁と、を備え、
   前記排水口は、前記遮蔽壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記筒状壁は、前記灯体に固定される固定部を備え、
   前記排水口は、周方向において前記固定部とは異なる位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記排水口は、前記遮蔽壁の上部および下部の２箇所に設けられることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体構造。
5. 前記呼吸口は、前記灯体に設けられた光源の着脱部に隣接して設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。

Images