JP2019027597A - 内燃エンジンを潤滑するための装置 - Google Patents
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Abstract
Description
その目的は、独立請求項に記載の装置によって達成される。有利な展開形態は、従属請求項および説明に記載されている。
12 コネクティングロッド
14 ベアリング・ジャーナル
16 ベアリング・ジャーナル
18 ピストン
20 バルブ・トレイン
22 カムシャフト
24 ロッカ・アーム
26 エンジン・バルブ
28 カムフォロワ
30 カム
32 ロッカ・アーム・ピボット
34 ボール・ジョイント・フット部(ゾウの足状部)
36 潤滑するための装置
38 潤滑流体ポンプ
40 潤滑流体冷却器
42 潤滑流体フィルタ
44 潤滑される領域(クランクシャフト・ベアリングおよびコネクティングロッド大端部ベアリング)
46 潤滑される領域(ギア・トレイン)
48 潤滑される領域(ピストン冷却ノズル)
50 潤滑される領域(シリンダ・ヘッド)
52 クランクシャフト・ベアリング(主ベアリング)
54 コネクティングロッド大端部ベアリング
56 潤滑流体分配チャネル
57 第1のスロットルまたは制限器
58 潤滑流体供給チャネル
60 ベアリング溝
62 クランクシャフト潤滑流体チャネル
63 コネクティングロッド長手方向チャネル
64 ギア・トレイン・ベアリング
65 コネクティングロッド小端部ベアリング
66 ピストン冷却ノズル
68 弁
70 第2のスロットルまたは制限器
72 カムシャフト・ベアリング
74 カムフォロワ・ベアリング
76 ベアリング位置
Claims (15)
- 少なくとも1つのコネクティングロッド(12)に連結されたクランクシャフト(10)を有する内燃エンジンを潤滑するための装置(36)であって、
供給されて来る潤滑流体流の潤滑流体流量を減少させるための少なくとも1つの第1の流量制限装置(57)、特にスロットルと、
前記クランクシャフト(10)を回転可能に支持する複数のクランクシャフト・ベアリング(52)であって、前記少なくとも1つの第1の流量制限装置の下流に流体連通するように設けられた複数のクランクシャフト・ベアリング(52)と、
前記少なくとも1つのコネクティングロッド(12)を回転可能に支持する少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)であって、前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の中の少なくとも1つのクランクシャフト・ベアリング(52)の下流に流体連通するように設けられた少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)と、
を含む装置。 - さらに、前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の上流に流体連通するように設けられた潤滑流体分配チャネル(56)、特にクランクシャフト・ベアリング・ギャラリと、
前記潤滑流体分配チャネル(56)の下流におよび前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の中の1つのクランクシャフト・ベアリング(52)の上流に流体連通するようにそれぞれ設けられた複数の潤滑流体供給チャネル(58)と、
を含む、請求項1に記載の装置(36)。 - 前記少なくとも1つの第1の流量制限装置(57)は、前記潤滑流体分配チャネル(56)の上流に流体連通するように、および/または前記潤滑流体分配チャネル(56)に、設けられるものである、請求項2に記載の装置(36)。
- 前記複数の潤滑流体供給チャネル(58)の各々に1つの第1の流量制限装置(57)が配置される、請求項2または3に記載の装置(36)。
- 前記少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)が、前記クランクシャフト(10)の回転位置に関係なく、前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の中の前記少なくとも1つのクランクシャフト・ベアリング(52)を介して前記少なくとも1つの第1の流量制限装置(57)と実質的に連続的に流体連通するように設けられる、請求項1乃至5のいずれかに記載の装置(36)。
- 前記クランクシャフト(10)における複数の潤滑流体チャネル(62)、特に複数の潤滑流体孔、および前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)のベアリング・シェルにおける潤滑流体ベアリング溝(60)は、前記少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)と実質的に連続的な流体連通が形成されるような形態で設計されるものである、請求項5に記載の装置。
- 前記少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)は、前記クランクシャフト(10)に設けられた少なくとも1つのクランクシャフト潤滑流体チャネル(62)を介して前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の中の前記少なくとも1つのクランクシャフト・ベアリング(52)と流体連通するように設けられ、
前記少なくとも1つのクランクシャフト潤滑流体チャネル(62)は、前記クランクシャフト(10)のクランクシャフト・ベアリング・ジャーナル(14)の外周面に開口する少なくとも2つの互いに離間した入口開口部を有するものである、
請求項1乃至6のいずれかに記載の装置(36)。 - 前記少なくとも1つのクランクシャフト潤滑流体チャネル(62)は、クランクシャフト・ベアリング・ジャーナル(14)に貫通孔を有し、および/または
前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)は、少なくとも180°の角度範囲にわたって伸びる潤滑流体ベアリング溝(60)を有するものである、
請求項7に記載の装置(36)。 - さらに、前記少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(52)の中の1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(52)の下流に、特にコネクティングロッド長手方向チャネル(63)を介して、流体連通するように設けられた少なくとも1つのコネクティングロッド小端部ベアリング(65)を有する、請求項1乃至8のいずれかに記載の装置(36)。
- さらに、前記内燃エンジンのギア・トレイン(46)の歯車を回転可能に支持するための少なくとも1つのギア・トレイン・ベアリング(64)を含み、
特に、前記少なくとも1つのギア・トレイン・ベアリング(64)は、前記潤滑流体分配チャネル(56)および/または前記少なくとも1つの第1の流量制限装置(57)の下流に流体連通するように設けられるものである、
請求項1乃至9のいずれかに記載の装置(36)。 - カムシャフト(22)を回転可能に支持するための複数のカムシャフト・ベアリング(72)、および/または
複数のカム・フォロワ(28)を回転可能に支持するための複数のカムフォロワ・ベアリング(74)、および/または
前記内燃エンジンの複数のロッカ・アーム(24)上の複数のボール・ジョイント・フット部(34)、および/または
前記少なくとも1つのコネクティングロッド(12)に連結されている前記内燃エンジンの少なくとも1つのピストン(18)に潤滑流体を噴射するための少なくとも1つのピストン冷却ノズル(66)
を含む、請求項1乃至10のいずれかに記載の装置(36)。 - さらに、前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)の、前記複数のカムフォロワ・ベアリング(74)の、および/または前記複数のボール・ジョイント・フット部(34)の上流に流体連通するように設けられた少なくとも1つの第2の流量制限装置(70)、特にスロットル、を含む、請求項11に記載の装置(36)。
- さらに、前記少なくとも1つの第1の流量制限装置(57)の上流に流体連通するように設けられた潤滑流体ポンプ(38)を含み、
特に、前記少なくとも1つの第2の流量制限装置(70)、前記少なくとも1つのギア・トレイン・ベアリング(64)、前記複数のカムシャフト・ベアリング(72)、前記複数のカムフォロワ・ベアリング(74)、前記複数のボール・ジョイント・フット部(34)、および/または前記少なくとも1つのピストン冷却ノズル(66)は、前記潤滑流体ポンプ(38)の下流に流体連通するように設けられるものである、
請求項1乃至12のいずれかに記載の装置(36)。 - 前記少なくとも1つのコネクティングロッド大端部ベアリング(54)および/または前記複数のクランクシャフト・ベアリング(52)は、滑り軸受として設計されているものである、請求項1乃至13のいずれかに記載の装置(36)。
- 請求項1乃至14のいずれかに記載の装置(36)を有する自動車、特にユティリティ・ビークル。
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