JP2019018774A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の快適性を向上可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、温度調整された空調風を生成する冷凍サイクル装置２と、シート５の前方に向かって乗員の首部を通過して流れるように空調風を吹き出す第１吹出口３３が形成された第１吹出ダクト３とを有する。車両用空調装置１は、第１吹出口３３よりも下方で上方に向かって空調風を吹き出す第２吹出口４３が形成された第２吹出ダクト４を有する。第２吹出口４３は、乗員の脇部を通過して第１吹出部から吹き出した空調風に合流するように空調風を吹き出す。第２吹出口４３は、第１吹出口３３よりも大きい風量で空調風を吹き出して第１吹出口３３から吹き出された空調風を乗員の顔面を沿って流通するように案内する。【選択図】図１

Description

この明細書における開示は、車室内のシートに着座した乗員に対して空調風を提供する車両用空調装置に関する。

特許文献１には、シートに着座した乗員に対して空調風を吹き出す温度調節装置が開示されている。特許文献１の温度調節装置は、シートのヘッドレストに設けられ、ヘッドレストの前面に形成された通気口から空調風を吹き出す。吹き出された空気は、乗員の首部分に導かれる。

特開２０１６‐１４５０１５号公報

特許文献１においてはヘッドレストから前方に向かって空調風を吹き出すのみであるため、首部を通過した空調風はそのまま乗員の前方へと通り過ぎ、乗員の温熱感覚が敏感な顔面に対しては十分に空調風を供給できない。また、特許文献１においては首部のみに対して空調風を供給するため、他の身体部位に対する空調風の供給が考慮されていない。以上のように、特許文献１の技術には、乗員の快適性という点で改善の余地がある。

開示される目的は、乗員の快適性を向上可能な車両用空調装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に設けられたシート（５、２０５）に着座した乗員に対して空調風を供給する車両用空調装置であって、温度調整された空調風を生成する空調部（２、６０２）と、シートの前方に向かって乗員の首部を通過して流れるように空調風を吹き出す第１吹出部（３３、２３３、４３３、５３３）と、第１吹出部よりも下方に設けられて上方に向かって空調風を吹き出す第２吹出部であって、乗員の脇部を通過して第１吹出部から吹き出した空調風に合流するように空調風を吹き出す第２吹出部（４３、３４３、４４３、５４３）と、を備え、第２吹出部は、第１吹出部よりも大きい風量で空調風を吹き出して第１吹出部から吹き出された空調風を乗員の顔面を沿って流通するように案内する。

この開示によれば、第１吹出部によって乗員の首部に空調風を供給し、第２吹出部によって乗員の脇部に空調風を供給することができる。すなわち、乗員の身体部位のうち、動脈が集中しており身体の温度調節効果が比較的高い部位である首部および脇部に対して空調風を供給できる。そして、第２吹出部からの空調風が第１吹出部からの空調風よりも風量が大きいため、下方から上方に向かう第２吹出部からの空調風によって第１吹出部からの空調風の風流れを温熱感覚が比較的敏感な身体部位である顔面に沿って流通するように案内できる。これにより、乗員が空調風を感じ易い風流れを形成することができる。以上により、乗員の快適性を向上可能な車両用空調装置を提供することができる。

開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に設けられたシート（５、２０５）に着座した乗員に対して空調風を供給する車両用空調装置であって、温度調整された空調風を生成する空調部（２、６０２）と、シートの前方に向かって乗員の首部を通過して流れるように空調風を吹き出す第１吹出部（３３、２３３、４３３、５３３）と、第１吹出部よりも下方に設けられて上方に向かって空調風を吹き出す第２吹出部であって、乗員の脇部を通過して第１吹出部から吹き出した空調風に合流するように空調風を吹き出す第２吹出部（４３、３４３、４４３、５４３）と、を備え、第２吹出部は、第１吹出部から吹き出された空調風よりも大きい風速の空調風で、第１吹出部から吹き出された空調風を乗員の顔面を沿って流通するように案内する。

この開示によれば、第１吹出部によって乗員の首部に空調風を供給し、第２吹出部によって乗員の脇部に空調風を供給することができる。すなわち、乗員の身体部位のうち、動脈が集中しており身体の温度調節効果が比較的高い部位である首部および脇部に対して空調風を供給できる。そして、第２吹出部からの空調風が第１吹出部からの空調風よりも風速が大きいため、合流時に下方から上方に向かう第２吹出部からの空調風によって第１吹出部からの空調風の風流れを温熱感覚が比較的敏感な身体部位である顔面に沿って流通するように案内できる。これにより、乗員が空調風を感じ易い風流れを形成することができる。以上により、乗員の快適性を向上可能な車両用空調装置を提供することができる。

第１実施形態に係る空調装置を示す斜視図である。 第１実施形態の空調装置を後方から見た斜視図である。 冷凍サイクル装置を示す図である。 冷凍サイクル装置の側面図である。 流れ解析の結果を示す図である。 第２実施形態に係る空調装置を示す斜視図である。 第３実施形態に係る空調装置を示す斜視図である。 第４実施形態に係る空調装置を示す斜視図である。 第５実施形態に係る空調装置を示す斜視図である。 第６実施形態の空調部の構成図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置について、図１〜図５を参照しながら説明する。以下において、車両の車幅方向を単に幅方向または左右方向と表記する。また、車両の高さ方向を単に高さ方向または上下方向と表記する。また、車両の前後方向を単に前後方向と表記する。車両用空調装置１は、第１吹出ダクト３と、第２吹出ダクト４と、冷凍サイクル装置２とを備える。車両用空調装置１は、温度調節された空気である空調風の供給によって乗員に対して涼感または温感を与える。また車両用空調装置１は、空調風の供給によって乗員の身体を冷却または加温する。

車両用空調装置１は、例えばバッテリの電力で走行する電気自動車に適用される。車両用空調装置は、例えば一人乗りもしくは二人乗りの小型の電気自動車において乗員に空調風を供給するために適用される。この小型の電気自動車は、パーソナルモビリティ、超小型ＥＶ等とも呼称され、一般的な車両と比較して軽量、簡素な構成を有する。例えば小型の電気自動車は、一般的な車両において車室内全体を空調するために搭載されるカーエアコンが搭載されていない。すなわち、一般的な車両においてダッシュパネルより車室内側に空調ユニットを備え、ダッシュパネルよりもエンジンルーム側、またはモータルーム側に放熱用の室外熱交換器を備えるカーエアコンが搭載されていない。車両用空調装置１は、上述のような一般的なカーエアコンを有さない車両において乗員の快適性を高めるために適用することができる。

車両用空調装置１は、シート５に着座した乗員に対して空調風を供給する。図１および図２に示すように、車両用空調装置１は、例えばシート５に取り付けられる空調装置である。シート５は、着座者である乗員の臀部および太腿部等を支持する着座部５１と、乗員の背中を支持する背もたれ部５３とを有する。シート５は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部５４を有する。第１実施形態のシート５において、ヘッドレスト部５４は背もたれ部５３と一体に形成されている。または、ヘッドレスト部５４は、下部から延びる背もたれ部５３と別体で背もたれ部５３に対して取り付けられる構成であってもよい。シート５の幅方向（左右方向）は車両の幅方向（左右方向）と一致している。また、シート５の高さ方向（上下方向）は車両の高さ方向（上下方向）と一致している。また、シート５の前後方向も車両の前後方向と一致している。シート５は、着座した乗員が車両前方を向くように設置されている。着座部５１は、中空の２本の連結パイプ５２によって連結されている。シート５は、車室の床部に対してスライド可能に構成されている。着座部５１の下方には、冷凍サイクル装置２が設置されている。

図３および図４に示すように、冷凍サイクル装置２は、冷媒を圧送する圧縮機２１と、冷媒を減圧する減圧装置である膨張弁２４と、蒸発器２３と、凝縮器２２とを含む冷凍サイクル機能品と、蒸発器２３および凝縮器２２に対して空気を送風する送風部であるファン２５とを有する。冷凍サイクル装置２は、ファン２５によって送風される空気を、蒸発器２３または凝縮器２２によって温度調整された空調風として吹き出す。すなわち、冷凍サイクル装置２は温度調整された空調風を生成する空調部である。

冷凍サイクル装置２は、筐体２６に収容されている。冷凍サイクル装置２は、例えば１つの筐体２６の内部に一体的に設けられている。筐体２６は、着座部５１の下方、すなわち着座部５１と車室内の床部との間に設置されている。筐体２６は、一対のシートレールの間に収容されている。筐体２６は、着座部５１の下面に固定されて設けられている。すなわち、筐体２６および内部に収容された冷凍サイクル装置２は、シート５と一体にスライド移動可能である。筐体２６の内部は、ファン２５、蒸発器２３、凝縮器２２が配置される第１収容空間２６ａと、圧縮機２１および膨張弁２４が配置される第２収容空間２６ｂとに区画されている。筐体２６の第１収容空間２６ａ側には、空気を外部から吸い込むための吸込口２６ｃと、蒸発器２３を通過した空気を外部に吹き出すための冷風吹出口２６ｄと、凝縮器２２を通過した空気を吹き出すための暖風吹出口２６ｅとが形成されている。吸込口２６ｃ付近にはファン２５が設けられている。ファン２５は、例えば遠心式のファンである。ファン２５は、第１収容空間２６ａの略中央に配置される。

蒸発器２３および凝縮器２２は、例えば蛇行するように折り返された扁平なチューブと、折り返されて向かい合うチューブ同士の間に設けられるフィンとを有する熱交換器である。蒸発器２３および凝縮器２２は、第１収容空間２６ａにおいてファン２５を取り囲むように配置されている。蒸発器２３および凝縮器２２は、１つのファン２５から遠心方向に送風される空気とそれぞれ熱交換するように構成されている。ファン２５から送風されて蒸発器２３を通過した空気は冷却されて冷風として冷風吹出口２６ｄから筐体２６の外部へと吹き出される。ファン２５から送風されて凝縮器２２を通過した空気は加熱されて暖風として暖風吹出口２６ｅから筐体２６の外部へと吹き出される。

冷風吹出口２６ｄおよび暖風吹出口２６ｅの各々は、第１吹出ダクト３と連通する中継ダクト２９および第２吹出ダクト４と連通する中継ダクト２９の両方に連通するように接続されている。冷風吹出口２６ｄからの冷風および暖風吹出口２６ｅからの暖風は、いずれか一方が選択的に第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４へと送風される。例えば、ドア、弁等の図示しない切替手段が、冷風吹出口２６ｄおよび暖風吹出口２６ｅのいずれか一方を各中継ダクト２９に対して遮断することで、第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４に対して冷風を送風するか暖風を供給するか選択可能である。

第１吹出ダクト３は、シート５の後方において延びる第１後方ダクト部３１と、シート５の側方において延びる一対の第１側方ダクト部３２とを有する。第１吹出ダクト３は、冷凍サイクル装置２から吹き出された空調風が通過する通路を形成する通路形成部材である。第１吹出ダクト３は、例えば樹脂で形成されている。第１吹出ダクト３は、シート５の背もたれ部５３に取り付けられている。第１吹出ダクト３は、シート５の背もたれ部５３におけるヘッドレスト部５４の根元付近に装着される。第１吹出ダクト３は、ねじ等の固定具により背もたれ部５３に対して着脱可能に構成されている。第１吹出ダクト３は、背もたれ部５３の後方からヘッドレスト部５４の側方に回り込む形状である。

第１後方ダクト部３１は、背もたれ部５３の背面で延びる第１吹出ダクト３の部分である。第１後方ダクト部３１は、例えばヘッドレスト部５４の根元付近の高さ位置で幅方向に延びるように形成されている。第１後方ダクト部３１には中継ダクト２９が接続され、中継ダクト２９を流通した空調風が内部に流入可能になっている。第１後方ダクト部３１は、ヘッドレスト部５４の幅寸法よりも幅方向に長い。第１後方ダクト部３１の両端には、一対の第１側方ダクト部３２が連なっている。

第１側方ダクト部３２は、ヘッドレスト部５４の側方で前方に向かって延びる第１吹出ダクト３の部分である。第１側方ダクト部３２は、少なくともその端部が背もたれ部５３の肩部およびヘッドレスト部５４に近接するように形成されている。第１側方ダクト部３２の端部は、例えば前後方向において背もたれ部５３の前面付近まで延びている。一対の第１側方ダクト部３２のそれぞれの端部には第１吹出口３３が開口している。換言すれば、第１吹出口３３は、ヘッドレスト部５４を挟んで一対設けられている。第１吹出口３３は、前方に向かって開口している。第１吹出口３３は、吹き出された空調風が着座した乗員の首部を通過するようにその吹出方向が設定されている。換言すれば、第１吹出口３３は乗員の首部を狙って空調風を吹き出す。第１吹出口３３は、特許請求の範囲における第１吹出部に相当する。

第１吹出口３３は、ヘッドレスト部５４の根元付近で開口している。第１側方ダクト部３２は、例えば第１吹出口３３付近で斜め上方を指向して延びている。換言すれば、第１吹出口３３は斜め上方に空調風を吹き出すように形成されている。ここで斜め上方とは、水平面に対して所定の仰角を有する方向を意味する。すなわち第１吹出口３３は、吹き出した空調風が斜め上方を指向しつつ前方に向かって流れるように形成されている。したがって、第１吹出口３３から吹き出した空調風は水平方向や斜め下方に向かって流れる場合と比較して、上方に向かってその流れを変更されやすくなっている。

第１吹出口３３の内部には、吹き出す空調風の上下方向の向きを調整する上下方向ルーバと、左右方向の向きを調整する左右方向ルーバとが設けられている。左右方向ルーバは、空調風が左右方向においてシート５の中央を指向するようにその向きを設定されている。すなわち、シート５の右方に位置する第１吹出口３３における左右方向ルーバは、空調風を斜め左方に吹き出すように設定され、シート５の左方に位置する第１吹出口３３における左右方向ルーバは、空調風を斜め右方に吹き出すように設定されている。そして、各左右方向ルーバは、各第１吹出口３３から吹き出した空調風が左右方向においてシート５の中央付近で合流するように、その傾き方向が左右対称となるように設定されている。なお、上下方向ルーバおよび左右方向ルーバは、乗員が空調風の吹出方向を任意に変更できる可動式のルーバとして形成されていてもよい。

第２吹出ダクト４は、シート５の後方において延びる第２後方ダクト部４１と、シート５の側方において延びる一対の第２側方ダクト部４２とを有する。第２吹出ダクト４は、背もたれ部５３の後方から背もたれ部５３の側方へと回り込むように延びる形状である。第２吹出ダクト４は、両側の連結パイプ５２の外側を回り込むように延びている。第２吹出ダクト４は、第１吹出ダクト３よりも下方において背もたれ部５３に対して取り付けられている。第２吹出ダクト４は、第１吹出ダクト３と同様に冷凍サイクル装置２から吹き出された空調風が通過する通路を形成する通路形成部材である。第２吹出ダクト４は例えば樹脂で形成されている。

第２吹出ダクト４は、シート５に取り付けられている。第２吹出ダクト４は、例えばシート５において連結パイプ５２の後方に設けられた幅方向に延びる取付パイプ５５に連結されることでシートに固定されている。第２吹出ダクト４は、例えば取付パイプ５５を軸に回動可能に構成されている。これにより、第２吹出ダクト４は乗員がその吹出角度を任意に調節可能となっている。

第２後方ダクト部４１は、背もたれ部５３の背面で延びる第２吹出ダクト４の部分である。第２後方ダクト部４１には中継ダクト２９が接続され、中継ダクト２９を流通した空調風が内部に流入可能になっている。第２後方ダクト部４１は、第２後方ダクト部４１が取り付けられている高さ位置における背もたれ部５３の幅寸法よりも幅方向に長い。第２後方ダクト部４１の両端には、一対の第２側方ダクト部４２が連なっている。

第２側方ダクト部４２は、背もたれ部５３の側方で前方に向かって延びる第２吹出ダクト４の部分である。第２側方ダクト部４２は、連結パイプ５２を挟んで背もたれ部５３の側部に近接している。したがって第２側方ダクト部４２は連結パイプ５２にも近接している。第２側方ダクト部４２は、幅方向に扁平な形状に形成されている。第２側方ダクト部４２は、斜め上方を指向して延びている。一対の第２側方ダクト部４２のそれぞれの端部には、第２吹出口４３が開口している。換言すれば、第２吹出口４３はシート５の両側に一対設けられている。第２吹出口４３は、高さ方向で第１吹出口３３の下方に位置する。第２吹出口４３は、前方で且つ斜め上方に向かって開口している。すなわち第２吹出口４３は、前方で且つ斜め上方に向かって、第１吹出口３３の下方から空調風を吹き出す。第２吹出口４３は、特許請求の範囲における第２吹出部に相当する。

第２吹出口４３は、吹き出した空調風が乗員の脇部を通過するようにその吹出位置および吹出角度が設定されている。換言すれば、第２吹出口４３は乗員の脇部を狙って空調風を吹き出すように構成されている。ここで脇部とは、例えば直立状態で腕を垂らした姿勢において上腕に対向する上半身の側部である。例えば第２吹出口４３は、背もたれ部５３の側方で延びる第２側方ダクト部４２に形成されていることで、シート５に着座した乗員の脇部により近接した位置から空調風を吹き出すように構成されている。例えば第２吹出口４３は、前後方向において背もたれ部５３よりも前方で開口していることで、シート５に着座した乗員の上半身の側方で開口し、第２吹出口４３から吹き出した直後の空調風が確実に脇部を通過するように構成されている。第２吹出口４３は、乗員よりも前方で開口することがないようにその前後方向位置が設定されている。例えば、前後方向において背もたれ部５３の前方で且つ着座部５１の後半分側で開口している。

加えて第２吹出口４３は、吹き出した空調風が第１吹出口３３から吹き出した空調風と乗員の首部または顔の前方付近で合流するようにその吹出位置及び吹出角度が設定されている。第２吹出口４３は前方で且つ斜め上方に向けて空調風を吹き出すことで、前後方向において乗員の首部または顔面の前方で且つ高さ方向において乗員の首部または顔面が含まれる高さ範囲において第１吹出口３３からの空調風と合流する。確実に上述の範囲で第１吹出口３３からの空調風と合流するために、第２吹出口４３は、例えばその吹出角度が仰角で４５度以上となるように形成されている。第２吹出口４３は、確実に第１吹出口３３からの空調風と合流するように、その水平面に対する吹出角度が第１吹出口３３の水平面に対する吹出角度よりも大きくなるように形成されている。

一対の第２吹出口４３は、幅方向において一対の第１吹出口３３よりも外側に位置するように形成されている。一対の第２吹出口４３は、幅方向におけるシート５の中央に向かって傾いて空調風を吹き出す。換言すれば、第２吹出口４３は、その吹出角度が前後方向に対してシート５の中央側に傾くように形成されている。すなわち、第２側方ダクト部４２の端部が前後方向に対してシート５の中央側に傾いて延びるように形成されている。また、一対の第２吹出口４３は、吹出角度が幅方向についてシートを挟んで対称となるように形成されている。すなわち、第２吹出口４３は、シート５の左右方向について対称の位置に設けられた一対の吹出口であり、左右方向におけるシート５の中央に向かって左右対称に傾いて開口するようにその開口方向を設定されて設けられている。これにより、第２吹出口４３は左右方向におけるシート５の中央に向かって左右対称に傾いて空調風を吹き出す。すなわち、一対の第２吹出口４３のそれぞれから吹き出した空調風が、左右方向において乗員の顔面が位置しやすいシート５の中央付近に相当する位置で合流することができる。

第２吹出口４３から吹き出される空調風の風量は、第１吹出口３３から吹き出される空調風の風量よりも大きくなるように設定されている。例えば、第２吹出ダクト４における圧力損失が第１吹出ダクト３における圧力損失よりも小さくなるように各吹出ダクト３、４における通路断面積、通路形状等が設計されている。また、冷凍サイクル装置２が着座部５１の下方に設けられている場合、第１吹出ダクト３よりも第２吹出ダクト４の方が冷凍サイクル装置２に近くなるので、第１吹出ダクト３に向かう空調風よりも第２吹出ダクト４に向かう空調風の方が通過する距離が長くなる。この距離の差によって風量の差を設定してもよい。

また、第２吹出口４３から吹き出される空調風の風速は、第１吹出口３３から吹き出される空調風の風速よりも大きくなるように設定されている。特に、第２吹出口４３は、第１吹出口３３からの空調風と合流する際にも第１吹出口３３からの空調風よりも大きい風速を保つことが可能な程度の風速で空調風を吹き出すことができるように設定されている。例えば、第２吹出口４３は、吹き出す空調風の風速が第１吹出口３３が吹き出す空調風の風速よりも大きくなるように、その開口面積が第１吹出口３３の開口面積よりも小さくなるように形成されている。また、第２吹出ダクト４の第２側方ダクト部４２は、第２吹出口４３に向かうにつれて通路断面積が小さくなるように形成されている。特に第２吹出ダクト４の第２側方ダクト部４２は、第１吹出ダクト３の第１側方ダクト部３２よりも幅方向の寸法が第２吹出口４３に向かうにつれて小さくなることで通路断面積が小さくなるように形成されている。

次に、車両用空調装置１の作動について説明する。車両用空調装置１は、例えば乗員が作動スイッチを投入することで作動する。ここでは、空調風として冷風を吹き出す場合について説明する。

車両用空調装置１が作動を開始すると、冷凍サイクル装置２の圧縮機２１が冷媒の圧送を開始し、ファン２５が回転始動する。圧縮機２１によって圧送されて膨張弁２４を通過した冷媒は、低温の状態で蒸発器２３内部を流通する。回転するファン２５は、筐体２６の外部より空気を筐体２６内部へと吸い込み、第１収容空間２６ａ内で遠心方向に空気を送風する。遠心方向に送風された空気のうち、蒸発器２３を通過した空気は、蒸発器２３を介して冷媒と熱交換する。これにより蒸発器２３を通過した空気は冷却されて冷風として冷風吹出口２６ｄより筐体２６の外部へと吹き出される。冷凍サイクル装置２から吹き出された冷風は、接続ダクトを流通した後に第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４に流入する。

まず第１吹出ダクト３に流入した冷風について説明する。第１吹出ダクト３に流入した冷風は一対の第１吹出口３３のそれぞれに向かって第１吹出ダクト３内部を流通し、第１吹出口３３からシート５の前方に向かって吹き出される。第１吹出口３３から吹き出された冷風は、背もたれ部５３における肩部の上方で且つヘッドレスト部５４の側方からシート５の前方に吹き出されることになるので、シート５に着座した乗員の首部を通過して乗員の前方に到達する。

次に第２吹出ダクト４に流入した冷風について説明する。第２吹出ダクト４に流入した冷風は一対の第２吹出口４３のそれぞれに向かって第２吹出ダクト４内部を流通し、第２吹出口４３からシート５の斜め上方に向かって吹き出される。第２吹出口４３から吹き出された冷風は、背もたれ部５３の前方から吹き出されるため、シート５に着座した乗員の脇部を通過して、乗員の前方に到達する。

第２吹出口４３から吹き出された冷風は、乗員の顔の前面付近で第１吹出口３３から吹き出された冷風と合流する。第２吹出口４３から吹き出された冷風は、第１吹出口３３から吹き出された冷風よりも風量が大きいため、シート５の前方へと向かって進む第１吹出口３３からの冷風の流れを、上方へと向かって進む流れに変更する。

以上により、第１吹出口３３から吹き出された冷風は、第２吹出口４３から吹き出された冷風によって、乗員の首部を通り過ぎて前方へと進む流れから、乗員の顔の前方において下方から上方に向かう流れ、すなわち乗員の顔面に沿って流れる流れに変更される。

図５は、第１実施形態の車両用空調装置１における流れ解析の結果を示す図である。なお図５においては、第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４について、第１吹出口３３および第２吹出口４３付近の部分、すなわち各側方ダクト部３２、４２についてのみ図示し、各後方ダクト部３１、４１は省略している。図５に示すように、第１吹出口３３から吹き出された空調風は、乗員の首部を通過してシート５の前方に向かって流れる。また、第２吹出口４３から吹き出された空調風は、斜め上方に向かって進み、乗員の脇部を通過する。脇部を通過した空調風は、乗員の顔の前方付近に進み、第１吹出口３３からの空調風と合流する。第１吹出口３３からの空調風と、第２吹出口４３からの空調風とは、例えば図５に示す高さ方向の合流範囲で合流する。

ここで第２吹出口４３は、例えば吹き出した空調風が第１吹出口３３からの空調風と高さ方向において背もたれ部５３の上端よりも上方で合流するようにその吹出方向が設定されている。なお、上述における「第１吹出口３３からの空調風」のうち、乗員の肩部から上胸部に沿うように流れる等することにより水平面に対して斜め下方に流れる空調風は、背もたれ部５３の上端よりも下方で第２吹出口４３からの空調風と合流してもよい。換言すれば、第１吹出口３３から吹き出した空調風のうち水平面に平行または水平面に対して斜め上方に流れる空調風が、背もたれ部５３の上端よりも上方で第２吹出口４３からの空調風と合流する。

また第２吹出口４３は、例えば吹き出した空調風が第１吹出口３３からの空調風と高さ方向でヘッドレスト部５４が設置されている高さ範囲で少なくとも一部が合流するようにその吹出方向が設定されている。また、第２吹出口４３は、吹き出した空調風が第１吹出口３３からの空調風と高さ方向において乗員の肩部よりも上方で合流するようにその吹出方向が設定されている。

第２吹出口４３は、吹き出した空調風が第１吹出口３３からの空調風と前後方向においてヘッドレスト部の前方で、さらに乗員の顔面よりも前方で合流するようにその吹出方向が設定されている。

また、一対の第２吹出口４３は、一対の第１吹出口３３よりも幅方向について外側からシート５の中央に向かって空調風を吹き出している。このため第１吹出口３３からの空調風を幅方向におけるシート５の中央、すなわち乗員の顔面が位置しやすい位置に集中させ、第１吹出口３３からの空調風が幅方向に拡散することを抑えている。

ここで一対の第１吹出口３３のそれぞれから吹き出される空調風の風量は、１５ｍ³／ｈｒであり、一対の第２吹出口４３のそれぞれから吹き出される空調風の風量は、２５ｍ³／ｈｒである。すなわち、第２吹出口４３から吹き出される空調風の風量が第１吹出口３３の空調風の風量よりも大きくなっている。また、第１吹出口３３から吹き出される空調風の風速は３．０ｍ／ｓであり、第２吹出口４３から吹き出される空調風の風速は５．３ｍ／ｓである。そして各空調風が合流する付近の領域において、第１吹出口３３から吹き出された空調風の風速は１．３ｍ／ｓであり、第２吹出口４３から吹き出された空調風の風速は２．３ｍ／ｓである。

したがって、第１吹出口３３から吹き出した空調風は、第２吹出口４３から吹き出した空調風よりも風量が小さいため、その風流れの方向を乗員の顔面付近で上方に向けて案内される。また、第１吹出口３３から吹き出した空調風は、第２吹出口４３から吹き出した空調風よりも風速が小さいため、より確実にその風流れを案内される。以上により、第１吹出口３３から吹き出された空調風は第２吹出口４３から吹き出された空調風によりその向きを変えられ、乗員の顔面を沿って流通する。また、第２吹出口４３から吹き出された空調風も乗員の顔面付近を通過するため、乗員の顔面付近を通過する空調風の風量は、その分大きくなっている。

次に第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、温度調整された空調風を生成する空調部である冷凍サイクル装置２を備える。車両用空調装置１は、シート５の前方に向かって乗員の首部を通過して流れるように空調風を吹き出す第１吹出口３３を備える。車両用空調装置１は、第１吹出口３３よりも下方に設けられて上方に向かって空調風を吹き出す第２吹出口であって、乗員の脇部を通過して第１吹出口３３から吹き出した空調風に合流するように空調風を吹き出す第２吹出口４３を備える。第２吹出口４３は、第１吹出口３３よりも大きい風量で空調風を吹き出して第１吹出口３３から吹き出された空調風を乗員の顔面を沿って流通するように案内する。

これによれば、第１吹出口３３によって乗員の首部に空調風を供給し、第２吹出口４３によって乗員の脇部に空調風を供給することができる。すなわち、乗員の身体部位のうち、動脈が集中しており身体の温度調節効果が比較的高い部位である首部および脇部に対して空調風を供給できる。そして、第２吹出口４３からの空調風によって第１吹出口３３からの空調風の風流れを変更し、第２吹出口４３からの空調風と第１吹出口３３からの空調風とが合流した風流れによって、温熱感覚が比較的敏感な身体部位である顔面に空調風を供給することができる。これにより、乗員が空調風を感じ易い風流れを形成することができる。以上により、乗員の快適性を向上可能な車両用空調装置１を提供することができる。

また、車両用空調装置１は顔面に沿う風流れを、首部を流れる風流れと脇部を流れる風流れとによって形成できる。このため顔面に沿って流れる空調風を吹き出す吹出口を第１吹出口３３および第２吹出口４３に加えて新たに形成する必要がない。したがって第１吹出口３３および第２吹出口４３以外に対して送風する必要がない分、冷凍サイクル装置２の動力を抑制できる。したがって、乗員に快適な空調をより少ない電力消費量で実現することができる。また、車両用空調装置１は、車室内全体ではなくシートに着座した乗員を対象として空調風を吹き出す。したがって、車両用空調装置１は車室内全体の温度の調整を目的に空調を実施する必要がないため、この点においても冷凍サイクル装置２の動力を抑制しつつ乗員に快適な空調を実現できる。

第２吹出口４３は、第１吹出口３３から吹き出された空調風よりも大きい風速の空調風で、第１吹出口３３から吹き出された空調風を乗員の顔面を沿って流通するように案内する。これによれば、第２吹出口４３から吹き出された空調風が第１吹出口３３から吹き出された空調風よりも風速で第１吹出口３３から吹き出された空調風と合流する。このため、合流時に下方から上方に向かう第２吹出口４３からの空調風によって第１吹出口３３からの空調風の風流れを温熱感覚が比較的敏感な身体部位である顔面に沿って流通するように案内できる。特に第１実施形態における車両用空調装置１では、第２吹出口４３から吹き出す空調風の風量と風速の両方が、第１吹出口３３から吹き出す空調風よりも大きい状態で第１吹出口３３からの空調風と合流する。このため、より確実に第１吹出口３３から吹き出した空調風を上方に向かう流れ、すなわち乗員の顔面を沿う流れに案内することができる。

第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４は、シート５に対して着脱可能に取り付けられる。これによれば、シート５に対して第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４を後付け可能である。

第１吹出口３３は、背もたれ部５３の上方で且つヘッドレスト部５４の側方において開口するように設けられている。これによれば、第１吹出口３３は着座した乗員の首部に対してより近い位置から空調風を吹き出すことができる。したがって、首部により集中して空調風を供給することができるため、乗員の快適性をより向上することができる。また、第１吹出口３３は、背もたれ部５３の上部およびヘッドレスト部５４の側部に近接して設けられているため、より確実に乗員の首部に対して空調風を供給することができる。

第２吹出ダクト４は、シート５の背もたれ部５３の側方に設けられた第２側方ダクト部４２を有し、第２側方ダクト部４２に設けられた第２吹出口４３から空調風を吹き出す。これによれば、第２吹出口４３はシート５の背もたれ部５３の側方から空調風を吹き出す。すなわち第１吹出口３３に比較的近い位置で空調風を吹き出すことができる。このため、第２吹出口４３から吹き出した空調風の風速が第１吹出口３３から吹き出された空調風に合流するまでの間に低下しにくい。したがって、第１吹出口３３から吹き出された空調風の風流れをより変更しやすい。

第２吹出口４３は、前後方向において背もたれ部５３よりも前方で開口している。これによれば、乗員の脇部に対してより近接した位置で吹き出すことができる。

第２吹出口４３は、高さ方向において背もたれ部５３の下半分側で開口する吹出口である。これによれば、第２吹出口４３は、高さ方向において背もたれ部５３と同等の高さ範囲に形成されるため、比較的第１吹出口３３に近い位置から空調風を吹き出すことができる。加えて、背もたれ部５３の下半分側で開口しているため、吹出角度の仰角をより大きく設定しやすい。これにより、脇部を通過した空調風をより乗員の顔面に近づけることができる。したがって、第１吹出口３３からの空調風の風流れを、より乗員の顔面に沿う流れに変更することができる。

空調部は、冷凍サイクル装置２によって提供される。これによれば、冷却能力が比較的高い冷凍サイクルを利用して空調風の温度調整ができる。したがって、乗員に対してより空調風による冷感または温感を与えやすい。

冷凍サイクル装置２は、筐体２６に収容されている。筐体２６は、シート５に対して取り付けられている。これによれば、冷凍サイクル装置２がシート５に対して固定されるため、シート５がスライド移動しても第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４と冷凍サイクル装置２との相対的な位置が変化しない。したがって、各吹出ダクト３、４と冷凍サイクル装置２との連結においてシート５のスライドによる相対的な位置のずれを考慮する必要がなく、この点で構成を簡素化できる。

筐体２６は、着座部５１の下方で着座部５１に対して取り付けられている。これによれば、着座部５１と車室内の床部との間のスペースを冷凍サイクル装置２の収容に有効活用することができる。

車両用空調装置１は、電気自動車に適用される。車両用空調装置１は、より少ない消費電力で乗員に快適な空調を提供可能であるため、電気自動車において走行に必要なバッテリの消費を低減することができる。したがって、電気自動車に適用することで消費電力削減の効果がより大きくなる。

車両用空調装置１は、車室内における唯一の空調手段である。これによれば、他に空調手段を備えない車両、例えばパーソナルモビリティ等において、比較的消費電力が少なくかつ乗員にとって快適な空調を提供することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第２実施形態の車両用空調装置１は、第１吹出口２３３がヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間に設けられている点が第１実施形態と相違する。第２実施形態の車両用空調装置１は、背もたれ部２５３とヘッドレスト部２５４との間に隙間を有するシート２０５に適用される。このシート２０５は、背もたれ部２５３とヘッドレスト部２５４とを別体として有する。ヘッドレスト部２５４には、その下部において下方に延びる金属製の棒状体であるステー２５５が設けられている。ステー２５５は、背もたれ部５３の上部に形成された孔部に挿し込まれる。ヘッドレスト部２５４は、ステー２５５が背もたれ部２５３に挿し込まれることによって背もたれ部２５３に対して取り付けられる。換言すれば、ヘッドレスト部２５４はステー２５５によって背もたれ部２５３と連結されている。したがってヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間には隙間が形成されている。

第１吹出ダクト２０３は、シート２０５の幅方向に延びる幅広の第１吹出口２３３を端部に有する。第１吹出口２３３は、例えば上下方向においてヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間で開口している。第１吹出口２３３は、ステー２５５の後方で開口している。第１吹出口２３３は、例えば幅方向の寸法がヘッドレスト部２５４よりも大きく、背もたれ部２５３よりも小さい。

第１吹出ダクト２０３から吹き出された空調風は、高さ方向においてヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間の高さ位置から前方に空調風を吹き出す。ヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間の高さ位置は、シート２０５に着座した乗員の首部の高さ位置と同程度になる場合が多い。したがって、第１吹出口２３３から吹き出した空調風がより確実に首部を通過可能である。また、ヘッドレスト部２５４と背もたれ部２５３との間からも空調風を吹き出すことが可能であるため、乗員の首部に対して供給される空調風の風量をより大きくすることができる。これにより、乗員の快適性をより向上させることが可能となる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第３実施形態の車両用空調装置１は、第２吹出ダクト３０４が着座部５１の側方に設けられている点が第１実施形態と相違する。第２吹出ダクト３０４は、例えば着座部５１の後方から着座部５１の側方へと回り込むように延びるダクトである。第２吹出ダクト３０４は、例えば着座部５１の側方において開口する第２吹出口３４３を有する。第２吹出口３４３は、例えば前後方向における着座部５１の後部側において開口するように形成され、斜め上方に向かって吹き出されるようにその吹出角度が設定されている。

第３実施形態の車両用空調装置１は、着座部５１の側方に設けられた第２吹出ダクト３０４から空調風を送風する。したがって、乗員の脇部に対して吹き出す第２吹出口３４３の吹出角度の仰角が、背もたれ部５３の側方から吹き出す場合と比較してより大きくなる。すなわち、脇部を通過して乗員の顔面付近を通過する空調風が、より顔面に近接した位置を通過することが可能となる。したがって、第１吹出口３３から吹き出された空調風の風流れを、より乗員の顔面に近接した風流れに変更することが可能となる。

（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図８において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第４実施形態の車両用空調装置１は、シート５の背もたれ部５３に第１吹出口４３３および第２吹出口４４３が形成されている点が第１実施形態と相違する。背もたれ部５３の内部には、冷凍サイクル装置２から吹き出された空調風が流通する吹出通路が形成されている。吹出通路は、例えば背もたれ部５３の内部に埋設された第１吹出ダクトおよび第２吹出ダクトによって形成されている。この吹出通路は、例えば連結パイプ５２の内部および着座部５１の内部に形成された通路に連通している。冷凍サイクル装置２の冷風吹出口２６ｄは、この着座部５１の内部に形成された通路と連通している。冷風吹出口２６ｄから吹き出された空調風は、着座部５１の内部の通路および連結パイプ５２の内部を流通した後に吹出通路を流通する。または、背もたれ部５３の後方に設けられた吹出ダクトが背もたれ部の背面から背もたれ部の内部を貫通している構成であってもよい。

吹出通路は、第１吹出口４３３および第２吹出口４４３に連通している。第１吹出口は、例えばヘッドレスト部５４の根元付近に開口している。第２吹出口４４３は、背もたれ部５３の前面において開口している。第２吹出口４４３は、例えば幅方向において背もたれ部５３の両側部付近にて開口している。すなわち第２吹出口４４３は、乗員が着座した際に乗員の上半身によって完全に塞がれることを避けることが可能な位置に設けられている。第２吹出口４４３は、第１実施形態における第２吹出口４３と同様に、空調風を斜め上方に吹き出すように形成されている。第２吹出口４４３は、背もたれ部５３の表面において通気性を有する表皮部材によって覆われていてもよい。

第４実施形態の車両用空調装置１は、背もたれ部５３の表面に第２吹出口４４３が形成され、第２吹出口４４３が背もたれ部の内部の吹出通路に連通している。すなわち、背もたれ部によって空調風を外部に対して断熱することができるため、断熱性が向上される。また、シートと別体の第２吹出ダクトを有する場合と比較して、車室内の空間を占有しないため車室内の他部材の配置の自由度を向上できる。また、第１吹出ダクトおよび第２吹出ダクトがシートの外部に露出しないため、美観を向上できる。

（第５実施形態）
第５実施形態は、第４実施形態の変形例である。図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第５実施形態の車両用空調装置１は、第２吹出口５４３が着座部５１に設けられている点が第４実施形態と相違する。

第１吹出口５３３は、第４実施形態の第１吹出口４３３と同様に背もたれ部５３に設けられている。第２吹出ダクトは、着座部５１に埋設されている。第２吹出ダクトは、その端部に第２吹出口５４３が開口している。第２吹出口５４３は、着座部５１の表面において開口している。第２吹出口５４３は、幅方向において着座部５１の両側部付近にて開口している。すなわち第２吹出口５４３は、乗員が着座した際に乗員の上半身によって完全に塞がれることを避けることが可能な位置に設けられている。第２吹出口５４３は、着座部５１の表面において通気性を有する表皮部材によって覆われていてもよい。

（第６実施形態）
第６実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図１０において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第６実施形態の車両用空調装置１は、空調風を生成するために蒸気圧縮式冷凍サイクルに代わってペルチェ素子６２１を用いている点が第１実施形態と相違する。第６実施形態の空調部６０２は、ペルチェ素子６２１と、熱交換部６２２と、ファン６２３とを有する。空調部６０２は、ペルチェ素子６２１、熱交換部６２２、ファン６２３を収容する筐体６２４を有する。筐体６２４は、内部に吸い込まれる空気が通過する吸込口６２４ａと、内部から吹き出される空気が通過する吹出口６２４ｂとが形成されている。

ペルチェ素子６２１は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するペルチェ効果を利用した素子である。ペルチェ素子６２１は、例えば平板状に構成されており、通電により一面から発熱し、他面から吸熱する。

熱交換部６２２は、例えばペルチェ素子６２１の一面と他面とにそれぞれ熱的に接続された一対のヒートシンクである。ペルチェ素子６２１の一面側に接続された熱交換部６２２は、ペルチェ素子６２１からの発熱によって、通過する空気を加熱する加熱部として機能する。ペルチェ素子６２１の他面側に接続された熱交換部６２２は、ペルチェ素子６２１の吸熱によって通過する空気を冷却する冷却部として機能する。

ファン６２３は、筐体内の空気を駆動する。ファン６２３は、筐体６２４に設けられた吸込口６２４ａから空気を筐体内に吸い込み、熱交換部６２２を通過して筐体６２４の吹出口６２４ｂから吹き出される風流れを形成する。ファン６２３は、一対の熱交換部６２２うち一方を通過する空気と、他方を通過する空気とをそれぞれ駆動するために、筐体６２４内に２つ設けられている。ファン６２３は、例えば筐体６２４内において各熱交換部６２２の下流側に設けられている。ファン６２３は、軸流ファンや遠心ファン等の種々のファンを適宜採用できる。

第６実施形態の車両用空調装置によれば、空調部６０２がペルチェ素子６２１を使用して空調風を生成する。したがって、冷凍サイクルを利用する場合等と比較して、より省スペースな空調部を提供することができる。

（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４はシート５に取り付けられるとした。これに代えて、各吹出ダクト３、４は車室内においてシート５とは別の部材に取り付けられている構成であってもよい。

上述の実施形態において、第２吹出口は、第１吹出口よりも風量および風速の両方が大きい空調風を吹き出すとした。これに代えて、第２吹出口は、風量または風速のいずれか一方が第１吹出口よりも大きい空調風を吹き出す構成であってもよい。

上述の実施形態において、車両用空調装置１は冷風と暖風とを切り替えて吹出可能であるとした。これに代えて、冷風と暖風のいずれか一方のみを吹き出す構成であってもよい。

上述の実施形態において、第１吹出口３３は前後方向においてシート５、特にヘッドレスト部５４の側方で開口するように形成されているとした。これに代えて、第１吹出口３３はシート５の後方で開口するように形成されていてもよい。また、第１吹出口３３は、シート５の前方で開口するように形成されていてもよい。この場合、第１吹出口３３は着座した乗員の首部よりも前方に位置しないように、前後方向において背もたれ部５３の前面に近接する位置に形成される。

上述の実施形態において、第２吹出口４３は、前後方向において背もたれ部５３の前面よりも前方において開口するとした。これに代えて、第２吹出口４３は、前後方向において背もたれ部５３の側方または後方において開口するように設けられていてもよい。この構成の場合、着座した乗員の側方まで第２吹出ダクト４が延びていないため、乗員に圧迫感を与えることのない第２吹出ダクト４を提供することができる。

上述の実施形態において、車両用空調装置１は一人乗りの電動自動車に適用されるとした。これに代えて、車両用空調装置１を他の種類の車両に適用してよい。車両用空調装置は、複数人乗りの車両に適用してもよい。車両用空調装置１は、エンジン車やハイブリッド車両等の内燃機関を駆動源として用いる車両に適用してもよい。また、乗員が着座するシート５の構成も、背もたれ部５３と着座部５１を外部に露出した連結パイプ５２で連結した構成に限定されない。

上述の実施形態において、冷凍サイクル装置２は、着座部５１の下方において着座部５１と一体にスライド移動可能に設けられているとした。これに代えて、着座部５１の下方において車室の床部に対して固定されていてもよい。この場合、冷凍サイクル装置２と各吹出ダクト３、４とを連結する中継ダクト２９は、各吹出ダクト３、４のシート５と一体となったスライド移動を許容可能となるように、蛇腹構造等の変形可能な構成を有していることが望ましい。冷凍サイクル装置２が着座部５１の下方で車室の床部に対して固定されていることで、着座部５１と床部との間の空間を有効に活用できるとともに、シート５に固定されている場合よりも稼働時の振動がシート５に対して伝達することを抑制できる。また、冷凍サイクル装置２は着座部５１の下方以外の場所、例えばシート５後方の荷台等に設置されていてもよい。冷凍サイクル装置２がシート５から離れて設置されることで、稼働時の振動のシート５への伝達や、乗員への騒音の伝達をより抑制することができる。

上述の実施形態において、冷凍サイクル装置２は、冷凍サイクル機能品が筐体２６に一体的に収容されているとした。これに代えて、冷凍サイクル機能品が一つの筐体２６に一体的に収容されておらず、それぞれ別体に設置されていてもよい。

上述の実施形態において、冷凍サイクル装置２は着座部５１の下方でシート５と一体に設けられているとしたが、これに代えて背もたれ部５３の背面に対して取り付けられていてもよい。

上述の実施形態において、冷凍サイクル装置２は減圧装置として膨張弁２４を有するとしたが、これに代えてキャピラリーチューブを有する構成としてもよい。

１ 車両用空調装置、 ２ 空調部（冷凍サイクル装置）、 ６０２ 空調部、 ２１ 圧縮機、 ２２ 凝縮器、 ２３ 蒸発器、 ２４ 膨張弁（減圧装置）、 ２５ ファン（送風部）、 ２６ 筐体、３、２０３ 第１吹出ダクト、 ３３、２３３、４３３ 第１吹出口（第１吹出部）、 ４、３０４ 第２吹出ダクト、 ４３、３４３、４４３、５４３ 第２吹出口（第２吹出部）、 ５、２０５ シート、 ５１、２５１ 着座部、 ５３、２５３ 背もたれ部、 ５４、２５４ ヘッドレスト部、 ２５５ ステー、 ６２１ ペルチェ素子、 ６２２ 熱交換部、 ６２３ ファン（送風部）、 ６２４ 筐体。

Claims (21)

1. 車室内に設けられたシート（５、２０５）に着座した乗員に対して空調風を供給する車両用空調装置であって、
   温度調整された前記空調風を生成する空調部（２、６０２）と、
   前記シートの前方に向かって前記乗員の首部を通過して流れるように前記空調風を吹き出す第１吹出部（３３、２３３、４３３、５３３）と、
   前記第１吹出部よりも下方に設けられて上方に向かって前記空調風を吹き出す第２吹出部であって、前記乗員の脇部を通過して前記第１吹出部から吹き出した前記空調風に合流するように前記空調風を吹き出す第２吹出部（４３、３４３、４４３、５４３）と、
   を備え、
   前記第２吹出部は、
   前記第１吹出部よりも大きい風量で前記空調風を吹き出して前記第１吹出部から吹き出された前記空調風を前記乗員の顔面を沿って流通するように案内する車両用空調装置。
2. 車室内に設けられたシート（５、２０５）に着座した乗員に対して空調風を供給する車両用空調装置であって、
   温度調整された前記空調風を生成する空調部（２、６０２）と、
   前記シートの前方に向かって前記乗員の首部を通過して流れるように前記空調風を吹き出す第１吹出部（３３、２３３、４３３、５３３）と、
   前記第１吹出部よりも下方に設けられて上方に向かって前記空調風を吹き出す第２吹出部であって、前記乗員の脇部を通過して前記第１吹出部から吹き出した前記空調風に合流するように前記空調風を吹き出す第２吹出部（４３、３４３、４４３、５４３）と、
   を備え、
   前記第２吹出部は、
   前記第１吹出部から吹き出された前記空調風よりも大きい風速の前記空調風で、前記第１吹出部から吹き出された前記空調風を前記乗員の顔面を沿って流通するように案内する車両用空調装置。
3. 前記第２吹出部（４３）は、前記シートの背もたれ部の側方に設けられた第２吹出ダクト（４）における第２吹出口である請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第２吹出口は、前記背もたれ部よりも前方で開口している請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記第２吹出口は、高さ方向において前記背もたれ部の下半分側で開口する請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記第２吹出部（３４３）は、前記シートの着座部（５１）の側方に設けられた第２吹出ダクト（３０４）における第２吹出口である請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
7. 前記第２吹出ダクトは、前記シートに対して取り付けられる請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
8. 前記第２吹出部（４４３、５４３）は、前記シートに設けられた第２吹出口である請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
9. 前記第２吹出部（４４３）は、前記シートの背もたれ部（５３）に形成された第２吹出口である請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 前記第２吹出部は、前記シートの着座部（５１）に形成された第２吹出口である請求項８に記載の車両用空調装置。
11. 前記第２吹出部は、前記シートの左右方向について対称の位置に設けられた一対の第２吹出口であって、前記左右方向における前記シートの中央に向かって左右対称に傾いて前記空調風を吹き出す請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
12. 前記第１吹出部（３３）は、前記シートの背もたれ部（５３）の上方で且つヘッドレスト部（５４）の側方に設けられている請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
13. 前記第１吹出部は、前記背もたれ部の上部および前記ヘッドレスト部の側部に近接して設けられている請求項１２に記載の車両用空調装置。
14. 前記シート（２０５）は、背もたれ部（２５３）と、ヘッドレスト部（２５４）と、前記ヘッドレスト部を前記背もたれ部に連結するステー（２５５）とを有し、
    前記第１吹出部（２３３）は、前記背もたれ部と前記ヘッドレスト部との間から前記空調風を吹き出す請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
15. 前記第１吹出部（３３、２３３）は、前記シートに対して着脱可能に取り付けられる第１吹出ダクト（３、２０３）に形成された第１吹出口である請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
16. 前記空調部は、
    冷媒を圧送する圧縮機（２１）と、
    前記圧縮機から圧送された前記冷媒が流通する凝縮器（２２）と、
    前記凝縮器を流通した前記冷媒を減圧する減圧装置（２４）と、
    前記減圧装置にて減圧された前記冷媒が流通する蒸発器（２３）と、
    前記蒸発器および前記凝縮器に対して空気を送風する送風部（２５）と、
    を有する冷凍サイクル装置である請求項１から請求項１５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
17. 前記空調部は、
    空気を駆動する送風部（６２３）と、
    ペルチェ素子（６２１）と、
    前記ペルチェ素子と前記空気との間の熱交換を提供する熱交換部（６２２）と、
    を有する請求項１から請求項１５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
18. 前記空調部を収容する筐体（２６、６２４）をさらに有し、
    前記筐体は前記シートに対して取り付けられている請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
19. 前記筐体は前記シートの着座部（５１）の下方で前記着座部に対して取り付けられている請求項１８に記載の車両用空調装置。
20. 電気自動車に適用される請求項１から請求項１９のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
21. 車室内における唯一の空調手段である請求項１から請求項２０のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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