JP2019015190A - 内燃機関の排気システム - Google Patents
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Abstract
Description
浄化触媒とが近接配置された構成においては、排気センサを、バイパス排気との混合前のタービン排気に当たる位置に配置することは困難である。
間開度は、例えばWGVの全開開度である。この場合、タービン排気に対してバイパス排気を可及的に多くすることができる。または、冷間開度は、例えばバイパス排気を排気浄化触媒の上流側端面の略中央部に指向する開度である。この場合、排気浄化触媒がより昇温し易くなる。
度に応じた角度として定義される。
<内燃機関とその排気システムの構成>
図1は、本実施形態に係る内燃機関とその排気システムの概略構成を示す図である。図1に示す内燃機関1は、4つの気筒2を含む気筒群を備えた火花点火式の内燃機関(ガソリンエンジン)である。ただし、本発明は、圧縮着火式の内燃機関(ディーゼルエンジン)にも適用することができる。内燃機関1には、各吸気ポートへ燃料を噴射する燃料噴射弁3が設けられている。なお、燃料噴射弁3は、各気筒2内へ直接燃料を噴射するように構成されてもよい。また、各気筒2には、筒内の混合気に着火するための点火プラグ(図示略)が取り付けられている。
ービン出口部601と、を備えている。また、タービンハウジング60には、排気通路5からの排気を、タービン60aを迂回して特定排気通路5aへ導くバイパス通路602が設けられる。そして、バイパス通路602は、該バイパス通路602の軸線の延長線(図2A中の一点鎖線L1)が排気浄化触媒70の上流側端面70a(以下、「上流側端面70a」と称する場合もある。)と交差するように構成されている。また、タービン60aの回転中心軸の延長線が、特定排気通路5aの壁面と交差せず上流側端面70aと交差するように構成されている。
次に、図3および図4に基づいて、空燃比センサ10の構造について簡単に説明する。図3は、図1における空燃比センサ10付近の模式的な拡大断面図である。また、図4は、空燃比センサ10の先端部近傍の縦断面図である。
によって制御される。そして、センサ素子11とヒータ層17との間には大気室19が形成されている。大気室19は、図示しない大気孔を介して大気に連通されており、空燃比センサ10が特定排気通路5a内に配置された状態であっても、大気側電極13は大気に曝された状態に維持される。
上述したように、センサ素子11の温度が活性温度よりも低い場合には、センサ素子11において酸素イオンが伝播しない。そのため、内燃機関1が冷間状態にあるときには、センサ本体100がヒータ18によって加熱される。一方、内燃機関1が冷間状態にあるときには、排気通路5、特定排気通路5a、タービン60a、タービンスクロール(不図示)、およびバイパス通路602において排気中の水分が凝縮水となり得る。ここで、仮に凝縮水によってセンサ本体100が被水してしまうと、ヒータ18によって加熱されたセンサ素子11が急冷却され、センサ素子11が割れてしまう虞がある。また、仮に凝縮水によってセンサ本体100が被水してしまうと、排気の空燃比を正確に検出できなくなる虞がある。このように、特定排気通路5aに設けられた空燃比センサ10が凝縮水に曝されると、該空燃比センサ10に異常が生じてしまう虞がある。なお、上述したようなセンサ素子の割れが生じ得る排気センサは空燃比センサ10に限られず、酸素イオン導電性固体電解質からなるセンサ素子と、該センサ素子を昇温するヒータと、を有するセンサ(例えば、酸素センサやNOxセンサ)においても生じ得る。したがって、特定排気通路5aに仮に酸素センサやNOxセンサといったセンサが設けられた場合、これらのセンサも本発明における排気センサに相当する。
機関1が冷間状態にあって、WGV603が全開状態に制御されているものとする。
次に、本発明の第二の実施形態について、図6に基づいて説明する。なお、本実施形態において、上述した第一の実施形態と実質的に同一の構成、実質的に同一の制御処理については、その詳細な説明を省略する。
滞留する。この場合、特定排気通路5aの周方向における範囲A3には、滞留水が存在することになる。
次に、上述した第二の実施形態の変形例について、図7A、図7B、および図8に基づいて説明する。なお、本変形例において、上述した第一の実施形態および第二の実施形態と実質的に同一の構成、実質的に同一の制御処理については、その詳細な説明を省略する。
次に、本発明の第三の実施形態について、図9に基づいて説明する。なお、本実施形態において、上述した第一の実施形態および第二の実施形態と実質的に同一の構成、実質的に同一の制御処理については、その詳細な説明を省略する。
5・・・排気通路
5a・・特定排気通路
6・・・過給機
10・・空燃比センサ
60a・タービン
70・・排気浄化触媒
70a・上流側端面
601・タービン出口部
602・バイパス通路
603・ウェイストゲートバルブ(WGV)
Claims (4)
- 内燃機関の排気通路に設けられたタービンを具備する過給機と、
前記タービンより下流の前記排気通路に設けられた排気浄化触媒と、
前記タービンより上流の前記排気通路から分岐し、該タービンを迂回して前記排気浄化触媒より上流の前記排気通路に合流するバイパス通路と、
前記バイパス通路における排気の流路断面積を変更可能なウェイストゲートバルブと、
前記タービンと前記排気浄化触媒との間の前記排気通路である特定排気通路に設けられた排気センサと、を備え、
前記タービンの出口部と前記排気浄化触媒の上流側端面とが所定の近接状態となるように、且つ、前記タービンの回転中心軸の延長線が、前記特定排気通路の壁面と交差せず前記排気浄化触媒の上流側端面と交差するように、前記タービン及び前記排気浄化触媒が配置されており、
更に、前記内燃機関が冷間状態であって前記ウェイストゲートバルブの開度が所定開度であるときには、前記バイパス通路から前記特定排気通路に流出するバイパス排気が前記排気浄化触媒の上流側端面を指向するように構成された内燃機関の排気システムにおいて、
前記排気センサが、前記特定排気通路の周方向において、前記内燃機関が冷間状態にあるときの前記バイパス排気であって、且つ、前記タービンから前記特定排気通路に流出し該特定排気通路をその壁面に沿って旋回しながら流通する旋回排気によって流された前記バイパス排気が到達する範囲である第一範囲を除く位置に配置されていることを特徴とする内燃機関の排気システム。 - 前記第一範囲は、前記内燃機関が冷間状態にあるときの前記バイパス排気が前記旋回排気によって流されずに前記特定排気通路の壁面に到達したと仮定した場合の領域を、前記旋回排気の旋回方向に所定角度分移動させた領域を含む範囲である、
請求項1に記載の内燃機関の排気システム。 - 前記排気センサが、前記特定排気通路の周方向において、更に、鉛直方向下方に位置する範囲であって、前記特定排気通路内に滞留した凝縮水である滞留水が滞留する範囲を除く位置に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の排気システム。
- 前記排気センサが、前記特定排気通路の周方向において、更に、前記旋回排気によって該旋回排気の旋回方向に吹き上げられた前記滞留水が到達する範囲を除く位置に配置されていることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の排気システム。
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