JP2019014348A

JP2019014348A - エアベルト

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Publication number: JP2019014348A
Application number: JP2017132165A
Authority: JP
Inventors: 敦市田; Atsushi Ichida; 尚史関; Hisashi Seki
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2017-07-05
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2037-07-05
Also published as: WO2019009187A1; JP7011412B2

Abstract

【課題】収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できるエアベルトを提供する。
【解決手段】エアベルト１０は、使用時にウェビング１１と乗員Ｈとの間に配置され膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０を折り畳んだ状態で覆うバッグカバー４０と、を備える。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向の一方側に配置される膨張部３１と、挿通方向の他方側に配置され膨張部３１を膨張させるためのガスを送り込む流路２８と、収納時に膨張部３１を挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部３３と、を有する。折り畳み部３３は、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部Ｆ１と、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部Ｆ２と、を有する。
【選択図】図７

Description

本開示は、エアベルトに関する。

シートベルト装置のウェビングに膨張展開するエアバッグを取りつけたエアベルトが知られている。エアベルトは、車両搭載性の観点から、膨張部の全長を短縮したいというニーズがある。例えば特許文献１には、膨張部のうちガス流路側の半分を他方側に織り込んで膨張部の全長を短縮して作動時にはガスの充填によって折り畳みを解いていく構造が開示されている。

特許第５２５４１８５号公報

しかし、従来の構造では、展開方向の規制が十分になされていないため、延び出し展開方向が不安定になる可能性がある。また、テザー、縫製等、バッグ形状を規制する内部構造がある場合は折り込みができない可能性がある。

本開示は、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できるエアベルトを提供することを目的とする。

本発明の実施形態の一観点に係るエアベルトは、使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、前記エアバッグを折り畳んだ状態で覆うバッグカバーと、を備える。前記エアバッグは、前記ウェビングの挿通方向の一方側に配置される膨張部と、前記挿通方向の他方側に配置され前記膨張部を膨張させるためのガスを送り込む流路と、収納時に前記膨張部を前記挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部と、を有する。前記折り畳み部は、前記エアバッグから前記ウェビング側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部と、前記エアバッグからウェビング側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部と、を有する。

本開示によれば、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できるエアベルトを提供することができる。

シートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図１に示すシートベルト装置のタング及びエアベルト付近の断面図である。本実施形態に係るエアバッグの初期状態を示す図である。本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第１段階を示す図である。本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第２段階を示す図である。本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第３段階を示す図である。本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第４段階を示す図である。本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第５段階を示す図である。本実施形態に係るエアバッグが折り畳まれた状態を示す図である。図７に示す折り畳み部を拡大視した模式図である。本実施形態の折り畳み部の構造による効果を説明するための模式図である。第１変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。第２変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。第３変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。第４変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

［実施形態］
まず図１及び図２を参照して、本実施形態に係るエアベルトが適用されるシートベルト装置１００の全体構成について説明する。図１は、シートベルト装置１００の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すシートベルト装置１００のタング４及びエアベルト１０付近の断面図である。

なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｚ方向は、エアベルト１０のウェビングガイド３０内を通過するウェビング１１の摺動方向である。以下の説明では、Ｚ正方向側を「ウェビングガイド３０の上側」や「タング４の後端側」などと表現し、Ｚ負方向側を「ウェビングガイド３０の下側」や「タング４の先端側」などとも表現する場合がある。Ｘ方向はウェビング１１の主面に対して垂直な方向である。Ｙ方向はウェビング１１の幅方向である。

図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。

リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。

座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。

リトラクタ２は、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。

ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図３などに示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。

図２に示すように、タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。

図１に示すように、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。

図２に示すように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結構造部５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結構造部５１とを備える。

ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が摺動方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。

図３〜図１０を参照して本実施形態に係るエアバッグ２０の構成について説明する。図３は、本実施形態に係るエアバッグ２０の初期状態を示す図である。図４は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第１段階を示す図である。図５は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第２段階を示す図である。図６は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第３段階を示す図である。図７は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第４段階を示す図である。図８は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第５段階を示す図である。図９は、エアバッグ２０が折り畳まれた状態を示す図である。図１０は、図７に示す折り畳み部３３を拡大視した模式図である。図３〜図９において、（ａ）は各状態の平面図であり、（ｂ）は各図（ａ）中に切断線に沿った断面を模式的に示す図である。

図３に示すように、エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に小孔２２ａが設けられている。

エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２０ａ，２０ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２３によって縫合することにより、細長い袋状に製作される。

エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０をエアバッグ２０の基布２０ａ側から反対側の基布２０ｂ側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を取り巻いて基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合するように縫合糸２５による縫合が施されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが間隔をあけて設けられている。ループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄは、布片によって形成されている。各々のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄの両側辺部は、縫合糸によりエアバッグ２０の基布２０ａに縫着されている。なお、本実施形態では、４個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄを備える構成が例示されているが、ループ部の数はこれに限られない。

エアバッグ２０には、この複数のループ部のうち最も下側のループ部２６Ａとスリット２４とを含む領域の周囲に、基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合する縫合糸２７による縫合が施されている。この縫合糸２７による縫合を施すことにより、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

エアバッグ２０の長手方向において、最も下側のループ部２６Ａより上端側（ウェビング挿通方向の一方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にＸ方向に膨張する膨張部３１である。エアバッグ２０のループ部２６Ａより下端側（ウェビング挿通方向の他方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にもＸ方向に膨張しない非膨張部３２である。非膨張部３２は、縫合糸２７により包囲される領域の幅方向の両脇には、膨張部３１を膨張させるためのガスをガス導入口２１から送り込む一対の流路２８が設けられている。

また、図７、図１０に示すように、エアバッグ２０は、収納時に膨張部３１を挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部３３を備える。折り畳み部３３の作成手順は例えば図４〜図７のとおりである。

まず図３に示すように、下端側から２番目のループ部２６Ｂの下端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向（Ｙ方向）に沿った山折り線Ｍ１と、ループ部２６Ａの上端側端部と山折り線Ｍ１との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ１とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図４に示すように、ウェビング１１側（Ｘ負方向側）に突出したウェビング側折り部Ｆ１が形成され、ループ部２６Ｂがループ部２６Ａ側に接近した状態となる。

次に図４に示すように、下端側から３番目のループ部２６Ｃの下端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ２と、ループ部２６Ｂの上端側端部と山折り線Ｍ２との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ２とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図５に示すように、ウェビング１１側に突出したウェビング側折り部Ｆ１２が形成され、ループ部２６Ｃがループ部２６Ｂ側に接近した状態となる。

次に図５に示すように、ループ部２６Ｃの上端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ３と、下端側から４番目のループ部２６Ｄの下端側端部と山折り線Ｍ３との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ３とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図６に示すように、ウェビング１１側とは反対側、すなわちシートベルト装着時の乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）に突出した乗員側折り部Ｆ２１が形成され、ループ部２６Ｄがループ部２６Ｃ側に接近した状態となる。

次に図６に示すように、ループ部２６Ｄの上端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ４と、さらに上端側で幅方向に沿った谷折り線Ｖ４とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図７に示すように乗員Ｈ側（図１０参照）に突出した乗員側折り部Ｆ２２が形成され、突片部２２がループ部２６Ｄ側に接近した状態となる。

これにより、図７、図１０に示すように、下端側（Ｘ負方向側）から順番に２つのウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、２つの乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが配置される折り畳み部３３が形成される。ウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２は、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成される。乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２は、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側の乗員Ｈ側に突出して形成される。

図７に示すように、折り畳み部３３が形成されたエアバッグ２０は、突片部２２側を複数回折り返されることにより、その全長を小さくした中間折り畳み体になる。このときの折り返し線（山折り線Ｍ１〜Ｍ４、谷折り線Ｖ１〜Ｖ４）の延在方向は、エアバッグ２０の長手方向と直交する幅方向である。

次に、図８に示すように、この中間折り畳み体のうち幅方向（Ｙ方向）両側の一部を、エアバッグ２０の長手方向（Ｚ方向）の折り返し線に沿ってウェビングと反対側（Ｘ正方向側）に折り返して、全体として略等幅の細長い折り畳み体とする。折り畳み体のＹ方向の幅は、ウェビング１１やウェビングガイド３０を挿通可能な幅である。

次に、図９に示すように、折り畳み体の各々のループ部２６Ａ〜２６Ｄと基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。図９では図示が省略されているが、ウェビングガイド３０には、ウェビング１１が挿通されている。図９に示されるように、基布２０ａに沿ってループ部２６Ａ〜２６Ｄを挿通するウェビングガイド３０は、スリット２４を通って基布２０ａ側から基布２０ｂ側へ引き通され、ガス導入口２１近傍まで延在する。ウェビングガイド３０は、バッグカバー４０の下端から他端まで連続して延在している。

ウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが、図２の通り、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュにより形成されている。本実施形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。

図１１は、本実施形態の折り畳み部３３の構造による効果を説明するための模式図である。図１１では、図１０以前とは異なり折り畳み部３３の構造を簡略化して図示しており、折り畳み部３３は単一のウェビング側折り部Ｆ１と乗員側折り部Ｆ２とを有する。図１０（ａ）に示すように、エアバッグ２０の収容時には、折り畳み部３３は、下端側から順番にウェビング側折り部Ｆ１と、単一の乗員側折り部Ｆ２とが形成されている。

この状態でエアバッグ２０にガスが供給されると、図１０（ｂ）に示すように、まずは下端側（Ｚ負方向側）のウェビング側折り部Ｆ１が膨張する。ウェビング側折り部Ｆ１は、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成されるので、乗員Ｈとは反対側のウェビング１１側（Ｘ負方向側）に膨張する。これにより、ウェビング１１が乗員Ｈから離れる方向に移動して、ウェビング１１と乗員Ｈとの間の空間が広がる。

その後、図１０（ｃ）に示すように、上端側（Ｚ正方向側）の乗員側折り部Ｆ２が膨張する。乗員側折り部Ｆ２は、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側に突出して形成されるので、乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）に膨張する。このとき、事前にウェビング側折り部Ｆ１の膨張によってウェビング１１と乗員Ｈとの間の空間が広げられているので、乗員側折り部Ｆ２はスムーズに膨張できる。

したがって、本実施形態に係るエアベルト１０は、折り畳み部３３が、図７、図１０などに示すように、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成されるウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側の乗員Ｈ側に突出して形成される乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２との両方を有することにより、エアバッグ２０の膨張する方向をウェビング１１側（Ｘ負方向側）及び乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）の二方向に限定できるので、展開時のエアバッグ２０の展開方向を安定化できる。また、エアバッグ２０に折り畳み部３３を設けることにより、収納時に全長を短縮できる。このように、本実施形態に係るエアベルト１０によれば、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できる。

また、本実施形態に係るエアベルト１０において、折り畳み部３３は、流路２８側の端部にウェビング側折り部Ｆ１１を有するので、図１０（ｂ）を参照して説明したように、ウェビング１１と乗員Ｈとの間にエアバッグ２０の膨張に十分な空間をつくることができ、エアバッグ２０の展開方向をより安定化できる。

また、本実施形態に係るエアベルト１０において、折り畳み部３３は、同数（本実施形態では２つずつ）のウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とを有するので、エアバッグの展開をバランス良く行うことができる。

［変形例］
図１２〜図１５を参照して、上記実施形態の変形例を説明する。図１２〜図１５は、第１〜第４変形例に係るエアバッグ２０の折り畳み部３３Ａ〜３３Ｄの構造を示す模式図である。上記実施形態では、図７、図１０などに示すように、エアバッグ２０の折り畳み部３３において、流路２８側から順番に２つのウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、２つの乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが配置される構成を例示したが、折り畳み部３３の構成はこれに限られない。折り畳み部３３は、ウェビング側折り部と、乗員側折り部とを少なくとも１つずつ有する構成であればよい。

例えば図１２に示すように、折り畳み部３３Ａにおいて、ウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが交互に配置される構成でもよい。図１２に示す折り畳み部３３Ａでは、ガス流入側（Ｚ負方向側）から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、１番目の乗員側折り部Ｆ２１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、２番目の乗員側折り部Ｆ２２が配置されている。なお、ウェビング側折り部と、乗員側折り部とが３個以上でもよいし、図１１に例示したように１個ずつでもよい。

また、図１３〜図１５に示すように、ウェビング側折り部と、乗員側折り部の数が異なってもよい。例えば図１３に示す折り畳み部３３Ｂでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、３番目のウェビング側折り部Ｆ１３と、単一の乗員側折り部Ｆ２１とが配置されている。図１４に示す折り畳み部３３Ｃでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、単一の乗員側折り部Ｆ２１とが配置されている。図１５に示す折り畳み部３３Ｄでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、１番目の乗員側折り部Ｆ２１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２とが配置されている。

また、上記実施形態及とは異なり、折り畳み部３３がガス流入側（流路２８側）の端部に乗員側折り部Ｆ２１を有する構成でもよい。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

１０エアベルト
１１ウェビング
２０エアバッグ
３１膨張部
３２非膨張部
３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ折り畳み部
Ｆ１，Ｆ１１，Ｆ１２ウェビング側折り部
Ｆ２，Ｆ２１，Ｆ２２乗員側折り部

Claims

使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、
前記エアバッグを折り畳んだ状態で覆うバッグカバーと、を備え、
前記エアバッグは、前記ウェビングの挿通方向の一方側に配置される膨張部と、前記挿通方向の他方側に配置され前記膨張部を膨張させるためのガスを送り込む流路と、収納時に前記膨張部を前記挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部と、を有し、
前記折り畳み部は、前記エアバッグから前記ウェビング側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部と、前記エアバッグからウェビング側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部と、を有する、
エアベルト。
前記折り畳み部は、前記流路側の端部に前記ウェビング側折り部を有する、
請求項１に記載のエアベルト。
前記折り畳み部は、同数の前記ウェビング側折り部と前記乗員側折り部とを有する、
請求項１または２に記載のエアベルト。
前記折り畳み部は、前記流路側から順番に２つのウェビング側折り部と、２つの前記乗員側折り部とが配置される、
請求項３に記載のエアベルト。
前記折り畳み部は、前記ウェビング側折り部と前記乗員側折り部とが交互に配置される
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアベルト。