JP2019007533A5 - - Google Patents

Description

ハウジング１０１の内部には、略円筒状に形成された摩擦板ホルダ１０４がハウジング１０１と同心で配置されている。この摩擦板ホルダ１０４の内周面には、摩擦板ホルダ１０４の軸線方向に沿って多数のスプライン溝が形成されており、同スプライン溝にシャフト１０５がスプライン嵌合している。シャフト１０５は、中空状に形成された軸体であり、一方（図示右側）の端部側がニードルベアリング１０５ａを介して入力ギア１０２およびハウジング１０１を回転自在に支持するとともに、前記スプライン嵌合する摩擦板ホルダ１０４をナット１０５ｂを介して固定的に支持する。すなわち、摩擦板ホルダ１０４は、シャフト１０５とともに一体的に回転する。一方、シャフト１０５における他方（図示左側）の端部は、二輪自動車における図示しない変速機に連結されている。

湿式摩擦プレート２００は、詳しくは図２に示すように、平板環状の芯金２０１上に油溝２０３および摩擦材２１０をそれぞれ備えて構成されている。芯金２０１は、湿式摩擦プレート２００の基部となる部材であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を略環状に打ち抜いて成形されている。この場合、芯金２０１の内周部には、摩擦板ホルダ１０４とスプライン嵌合させるための内歯状のスプライン２０２が形成されている。

奥行辺２１６ｂは、湿式摩擦プレート２００が図示右側に回転駆動した際に、摩擦材２１０の上面上を流れる潤滑油を迅速に排出させるための部分として機能する。また、奥行辺２１６ｂにおける外側周縁部２１２との角部は、摩擦材２１０の外側に存在する潤滑油または気泡を切欠き溝２１６内に導いて渦巻き状の流れを生じさせる部分として機能する。

図４および図５に示す実験結果から明らかなように、本発明に係る各湿式摩擦プレート２００〜１０００を用いた多板クラッチ装置１００は、クラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００〜１０００との相対的な回転数の差である相対回転数が５００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍの範囲で引き摺りトルクを低減することができる。

しかし、切欠き溝２１６を形成しない湿式摩擦プレート６００であっても従来技術に比べて引き摺りトルクを低減する効果が認められるものであり、本発明から排除されるものではない。なお、切欠き溝２１６の形状は、周方向辺２１６ｃを円弧状に形成してもよいし、周方向辺２１６ｃを省略して奥行辺２１６ａと奥行辺２１６ｂとが芯金２０１の径方向の内側に向かって接近する平面視で三角形状に形成することもできる。

これらのように、乗り上げ溝２１５の形状を種々の形状にすることにより、乗り上げ溝２１５から摩擦材２１０〜１２１０上に乗り上げる潤滑油の乗り上げ易さを規定することができる。すなわち、乗り上げ溝２１５は、周方向辺２１５ｃを芯金２０１の周方向に延びる直線状に形成することで、周方向辺２１５ｃを円弧状または省略した場合に比べて摩擦材２１０〜１２１０上に潤滑油を乗り上げ難くして乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂから摩擦材２１０〜１２１０上に乗り上げた潤滑油が芯金２０１の周方向に流れ易くすることができる。