JP2019004846A - 作業機及び作業機における作業装置の駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業装置を動作させるための油圧アクチュエータが車体に装着物を装着する際の妨げになる等の不都合を生じさせない作業機及び作業機における作業装置の駆動装置を提供する。【解決手段】作業機は、車体と、前記車体に設けられた車輪と、前記車体と車輪の間に設けられた油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータの駆動によって動作する作業装置と、を備えている。作業機における作業装置の駆動装置は、作業機の車体と車輪の間に取り付け可能なブラケットと、前記ブラケットに取り付けられて前記作業機に装着される作業装置を動作させる油圧アクチュエータと、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、葉分け装置等の作業装置を備えた作業機、及び作業機における作業装置の駆動装置に関する。

従来、特許文献１に開示の作業機が知られている。
この作業機は、作業機（トラクタ）の前輪の前方に設けた２つの作業装置（分草装置）と、車体の前下部に支持された昇降アームと、昇降アームと作業装置とを連結するワイヤと、を備えている。そして、昇降アームを上方又は下方に回動させることにより、ワイヤを動かして作業装置を昇降するように構成されている。

特開２０１０−３５４４０号公報

上記作業機では、昇降アームを回動させるための油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）が車体の前部に設けられる。そのため、車体の前部にバランスウエイト等の装着物を装着することができない等の不都合が生じる。
本発明は、上記問題点に鑑みて、作業装置を動作させるための油圧アクチュエータが車体に装着物を装着する際の妨げになる等の不都合を生じさせない作業機及び作業機における作業装置の駆動装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
本発明の一態様に係る作業機は、車体と、前記車体に設けられた車輪と、前記車体と車輪の間に設けられた油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータの駆動によって動作する作業装置と、を備えている。
好ましくは、前記車体と車輪の間に設けられた車輪支持体と、前記車輪支持体に取り付けられたブラケットと、を備え、前記油圧アクチュエータは、前記ブラケットに取り付けられている。

好ましくは、前記油圧アクチュエータは、油圧シリンダであり、前記作業装置は、前記油圧シリンダの駆動に伴って昇降する。
好ましくは、前記油圧シリンダは、車体幅方向の一方に設けられた第１油圧シリンダと、車体幅方向の他方に設けられた第２油圧シリンダと、を含み、前記第１油圧シリンダの動作と前記第２油圧シリンダの動作を連動させる連動機構を備えている。

好ましくは、前記油圧アクチュエータは、前記車体と前輪の間に設けられ、前記作業装置は、走行時に前記前輪の前方にある茎葉を前記前輪の車軸方向の一方及び他方に分ける葉分け装置である。
本発明の一態様に係る作業機における作業装置の駆動装置は、作業機の車体と車輪の間に取り付け可能なブラケットと、前記ブラケットに取り付けられて前記作業機に装着される作業装置を動作させる油圧アクチュエータと、を備えている。

上記作業機によれば、作業装置を動作させる油圧アクチュエータが車体と車輪の間に設けられているため、作業装置を動作させるための油圧アクチュエータが車体に装着物を装着する際の妨げになる等の不都合を生じさせない。

作業機の側面図である。 作業機の前部を示す平面図である。 左前輪と車体との間の拡大平面図である。 左前輪と車体との間を左前方から見て示す斜視図である。 作業機の前部を索体及び葉分け具を省略して示す平面図である。 ブラケット及び揺動体を幅方向外方から見た斜視図である。 ブラケット及び揺動体を幅方向内方から見た斜視図である。 ブラケット及び揺動体の平面図である。 ブラケット及び揺動体の底面図である。 作業機の前部を示す側面図である。 ブラケット、揺動体及び油圧シリンダを幅方向外方から見た斜視図である。 ブラケット、揺動体及び油圧シリンダの平面図である。 ブラケット、揺動体及び油圧シリンダの底面図である。 第１ブラケット、第１揺動体、第１油圧シリンダと、第２ブラケット、第２揺動体、第２油圧シリンダを左方から見た状態で示す図である。 車体左方の作業装置（第１葉分け装置）の昇降動作を説明する図である。 車体右方の作業装置（第２葉分け装置）の昇降動作を説明する図である。 連動機構を油圧回路と共に示す図である。 制御バルブ及び操作レバーの取付位置を示す部分斜視図である。 作業装置を上昇位置とした状態の作業機の側面図である。 作業装置を保持位置とした状態の作業機の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、作業機１の一実施形態を示す側面図である。
本実施形態の場合、作業機１はトラクタである。そのため、以下、作業機１がトラクタ１であるとして説明する。但し、作業機１はトラクタに限定されず、他の農業機械（農業車両）や建設機械（建設車両）等であってもよい。

以下、トラクタ（作業機）１の運転席７に着座した運転者の前側（図１の左側）を前方、運転者の後側（図１の右側）を後方、運転者の左側（図１の手前側）を左方、運転者の右側（図１の奥側）を右方として説明する。また、作業機１の前後方向Ｋ１（図１参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図２参照）を車体幅方向として説明する。また、トラクタ１の幅方向中央部から右部或いは左部へ向かう方向Ｋ３（図２参照）を幅方向外方、トラクタ１の右部或いは左部から幅方向中央部に近づく方向Ｋ４（図２参照）を幅方向内方として説明する。

図１に示すように、トラクタ１は、車体２と、車輪３と、作業装置４と、を備えている。
車体２は、車体フレーム５、ボンネット６、運転席７、ステアリングハンドル８等を有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びており、エンジン９等を支持している。ボンネット６は、車体２の前部に設けられ、エンジン９等を収容するエンジンルームを構成している。運転席７は、ボンネット６の後方に設けられている。ステアリングハンドル８は、運転席７の前方に設けられている。

車輪３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。本実施形態の場合、前輪３Ｆがタイヤ式であり、後輪３Ｒがクローラ式であるが、前輪３Ｆと後輪３Ｒの両方がタイヤ式であってもよい。前輪３Ｆ及び後輪３Ｒは、車体３の右方と左方にそれぞれ設けられている。以下の説明において、車体３の右方と左方に設けられた前輪を区別する場合は、右前輪３ＦＲ、左前輪３ＦＬと表記する。

トラクタ１の後部には、ＰＴＯ軸と連結装置（いずれも図示略）が設けられている。ＰＴＯ軸は、エンジン９からの動力をトラクタ１の外部に取り出して伝達するために用いられる。連結装置は、例えば３点リンク機構等から構成されており、圃場等に対して作業を行う作業機械を昇降可能に連結することができる。作業機械は、ＰＴＯ軸から伝達される動力により駆動される。作業機械の種類は特に限定されないが、例えば、農作物の収穫を行う収穫機や農作物の根切りを行う根切り機等である。農作物は、例えば、玉ねぎやねぎ等である。

エンジン９の動力は、変速装置（図示略）で変速された後、フロントアクスル機構１０
を介して前輪３Ｆに伝達される。図２〜図５に示すように、フロントアクスル機構１０は、車軸ケース（デフケース）１１、ギヤケース１２、前輪ケース１３、ホイールハブ１４、車軸１５を有している。
図２に示すように、車軸ケース１１は、車体２の下部に取り付けられており、車体幅方向に延びている。車輪ケース１１の車体幅方向の中央部は、車体２の下部に揺動可能に連結されている。車軸ケース１１内には、ディファレンシャルギヤ及びアクスル軸が収容されている。ギヤケース１２は、車軸ケース１１の幅方向外方側の端部に固定されている。ギヤケース１２内にはベベルギヤが収容されている。前輪ケース１３は、ギヤケース１２に対して縦軸回りに回動可能に連結されている。前輪ケース１３内には前輪ギヤが収容されている。ホイールハブ１４は、前輪ケース１３の幅方向外方側の端部に車軸（ハブ軸）１５を介して回転可能に支持されている。ホイールハブ１４の幅方向外方側には前輪３Ｆが固定されている。

エンジン９の動力は、変速装置からディファレンシャルギヤに伝達され、アクスル軸を介してベベルギヤに伝達された後、前輪ギヤ等を介してハブ軸１５に伝達される。これにより、ホイールハブ１４と共に前輪３Ｆが回転する。
車軸ケース１１には、ステアリングハンドル８の回動操作量に応じて伸縮するステアリングシリンダ（図示略）の一端部が取り付けられている。ステアリングシリンダの他端部は、タイロッド及びナックルアーム（いずれも図示略）を介して前輪ケース１３に連結されている。ステアリングハンドル８を回動操作すると、ステアリングシリンダが伸縮し、当該伸縮動作に伴って前輪ケース１３が縦軸回りに回動する。前輪ケース１３が縦軸回りに回動することによって、前輪３Ｆが左方又は右方に回動する。これにより、ステアリングハンドル８の回動操作量に応じて、前輪３Ｆの切れ角を変化させることができる。

ギヤケース１２、前輪ケース１３、ホイールハブ１４、車軸１５は、車輪支持体１６を構成している。車輪支持体１６は、車体２と車輪３（前輪３Ｆ）との間に設けられている。車輪支持体１６は、車軸ケース１１のうち、車体２と車輪３（前輪３Ｆ）との間に位置する部分（以下、「車軸ケース端部」という）１１ａを含んでもよい。
図３〜図５に示すように、車輪支持体１６には、後述する葉分け装置等の作業装置４を駆動する油圧アクチュエータ１７が取り付けられている。例えば、油圧アクチュエータ１７は、作業装置４を昇降する。本実施形態の場合、油圧アクチュエータ１７は油圧シリンダであるため、以下、油圧アクチュエータ１７が油圧シリンダ１７であるとして説明する。但し、油圧アクチュエータは、油圧モータ等であってもよい。

油圧シリンダ１７は、車体２と車輪３（前輪３Ｆ）の間に設けられたブラケット１８に取り付けられている。つまり、油圧シリンダ１７は、車輪支持体１６にブラケット１８を介して取り付けられている。ブラケット１８は、車輪支持体１６の前輪ケース１３、ホイールハブ１４、車軸ケース端部１１ａのいずれかに取り付けることができる。但し、ブラケット１８は、ステアリングハンドル８の回動操作に伴って前輪３Ｆと共に動く部分（前輪ケース１３、ホイールハブ１４）に取り付けることが好ましい。本実施形態の場合、前輪ケース１３にブラケット１８が取り付けられており、当該ブラケット１８に油圧シリンダ１７が取り付けられている。

図３に示すように、前輪ケース１３は、本体１３１と蓋体１３２とを有している。本体１３１は幅方向内方側に配置され、蓋体１３２は幅方向外方側に配置されている。前輪ケース１３は、フランジ部１３ａを有している。フランジ部１３ａは、本体１３１に設けられたフランジ部１３１ａと、蓋体１３２に設けられたフランジ部１３２ａとから構成されている。図４に示すように、フランジ部１３１ａとフランジ部１３２ａは、ボルトＢ１とナットにより接続されている。フランジ部１３１ａ，１３２ａには、周方向に並んだ複数の貫通孔（以下、「フランジ貫通孔」という）が形成されており、当該フランジ貫通孔にボルトＢ１が挿通されている。

図３、図４に示すように、ブラケット１８は、前輪ケース１３に取り付けられている。具体的には、ブラケット１８は、前輪ケース１３の上部（フランジ部１３ａの上部）にボルトＢ２とナットにより取り付けられている。
図５に示すように、ブラケット１８は、第１ブラケット１８Ｌと第２ブラケット１８Ｒとを含む。第１ブラケット１８Ｌは、車体幅方向の一方側（左側）に配置されている。第２ブラケット１８Ｒは、車体幅方向の他方側（右側）に配置されている。詳しくは、第１ブラケット１８Ｌは、車体２と左前輪３ＦＬの間に配置されている。第２ブラケット１８Ｒは、車体２と右前輪３ＦＲの間に配置されている。

以下、ブラケット１８の構成について説明するが、第１ブラケット１８Ｌと第２ブラケット１８Ｒは同じ構成であるため、区別する必要がある場合を除いて、第１ブラケット１８Ｌと第２ブラケット１８Ｒとをまとめて「ブラケット１８」と表記して説明する。また、ブラケット１８に関する方向は、ブラケット１８を前輪ケース１３に取り付けた状態を基準とし、図４の矢印Ａの方向を車体幅方向、矢印Ｂの方向を幅方向内方、矢印Ｃの方向を幅方向外方として説明する。

図６〜図９に示すように、ブラケット１８は、下部材１９と上部材２０とを有している。本実施形態の場合、下部材１９と上部材２０は別部材で構成されてボルト等により接続されているが、下部材１９と上部材２０を単一部材にて一体的に構成してもよい。
下部材１９は、縦板部１９１と横板部１９２とを有している。縦板部１９１と横板部１９２は、１枚の板材をＬ字状に折り曲げることにより一体に形成されている。以下、説明の便宜上、縦板部１９１と横板部１９２の境界線（折り曲げ線）Ｌ１（図６参照）に平行な方向を「基準方向」という。

縦板部１９１は、略逆三角形に形成されており、下部に境界線Ｌ１に対して傾斜する第１下縁１９１ａと第２下縁１９１ｂを有している。第１下縁１９１ａと第２下縁１９１ｂは、下方に向かうにつれて（境界線Ｌ１から離れるにつれて）次第に接近している。第１下縁１９１ａは、上方に向けて凹む円弧状に形成されている。縦板部１９１は、第１貫通孔１９１ｃを有している。第１貫通孔１９１ｃは、第１下縁１９１ａに沿って円弧状に複数（２つ）並んで設けられている。第１貫通孔１９１ｃは、ブラケット１８を前輪ケース１３に取り付けるために使用されるボルト挿通用の孔である。

横板部１９２は、縦板部１９１との境界線Ｌ１から幅方向内方に延設されている。横板部１９２の上面には、上部材２０が接続されている。横板部１９２の下面には、第１軸支持部１８０が設けられている。第１軸支持部１８０は、中心軸が車体幅方向に延びる筒体であり、横板部１９２の下面に溶接等により固定されている。第１軸支持部１８０は、後述する第１軸２４を回動可能に支持する。

下部材１９は、第１開口部１９ａを有している。第１開口部１９ａは、縦板部１９１と横板部１９２に跨って設けられている。言い換えれば、第１開口部１９ａは、縦板部１９１と横板部１９２の境界線Ｌ１を含んで設けられている。第１開口部１９ａは、後述する揺動体２２の外部材２２１の基準方向の動きを許容する大きさに形成されている。
上部材２０は、第１板部２０１、第２板部２０２、第３板部２０３を有している。第１板部２０１は、横板部１９２の上面に重ねられてボルトＢ３とナットＮ１により接続されている。第２板部２０２は、第１板部２０１の内縁（幅方向内方側の縁）から上方に延設されている。第３板部２０３は、第２板部２０２の上縁から幅方向内方に延設されている。第２板部２０２及び第３板部２０３は、第１板部２０１及び下部材１９よりも基準方向の一方（図８の矢印Ａ方向）に長く形成されている。第２板部２０２の基準方向の一方側の端部には、油圧シリンダ１７の一端側（基端側）を枢支する第１枢支軸２０４が設けられている。

上部材２０は、第２開口部２０ａを有している。第２開口部２０ａは、第１板部２０１と第２板部２０２に跨って設けられている。言い換えれば、第２開口部２０ａは、第１板部２０１と第２板部２０２の境界線を含んで設けられている。第２開口部２０ａは、後述する揺動体２２の内部材２２２の基準方向の動きを許容する大きさに形成されている。
図６〜図９に示すように、ブラケット１８には揺動体２２が取り付けられている。揺動体２２は、後述する油圧シリンダ１７の駆動に伴って揺動する。

図５に示すように、揺動体２２は、第１揺動体２２Ｌと第２揺動体２２Ｒを含む。第１揺動体２２Ｌは第１ブラケット１８Ｌに取り付けられている。第２揺動体２２Ｒは、第２
ブラケット１８Ｒに取り付けられている。そのため、第１揺動体２２Ｌは車体２と左前輪３ＦＬの間に位置し、第２揺動体２１Ｒは車体２と右前輪３ＦＲの間に位置する。
以下、揺動体２２の構成について説明するが、第１揺動体２２Ｌと第２揺動体２２Ｒは同じ構成であるため、区別する必要がある場合を除いて、第１揺動体２２Ｌと第２揺動体２２Ｒとをまとめて「揺動体２２」と表記して説明する。

図６〜図９に示すように、揺動体２２は、外部材２２１と、内部材２２２と、連結部２２３と、を有している。外部材２２１と内部材２２２は、車体幅方向に間隔をあけて対向している。外部材２２１は、内部材２２２に対して幅方向外方に配置されている。連結部２２３は、外部材２２１と内部材２２２とを連結している。
図６に示すように、外部材２２１は、下部位２２１ａと、上部位２２１ｂと、下部位２２１ａと上部位２２１ｂの間に形成された屈曲部２２１ｃを有している。内部材２２２は、外部材２２１と同形状であって、下部位２２２ａと、上部位２２２ｂと、下部位２２２ａと上部位２２２ｂの間に形成された屈曲部２２２ｃを有している。つまり、外部材２２１及び内部材２２２は、いずれも山形状（ヘの字状）に屈曲した部材である。屈曲部２２１ｃ，２２２ｃの間には、車体幅方向に延びる第２軸２５が設けられている。

揺動体２２の下部位２２１ａ，２２２ａの下端部（屈曲部２２１ｃ，２２１ｂから離れた側の端部）は、第１軸支持部１８０に回転可能に支持された第１軸２４に接続されている。詳しくは、外部材２２１の下部位２２１ａの下端部は、第１軸２４の幅方向外方側に接続されている。内部材２２２の下部位２２２ａの下端部は、第１軸２４の幅方向内方側に接続されている。

外部材２２１の下部位２２１ａは、第１開口部１９ａを通って下方から上方に延びている。内部材２２２の下部位２２２ａは、第２開口部２０ａを通って下方から上方に延びている。
揺動体２２の上部位２２１ｂ，２２２ｂの上端部（屈曲部２２１ｃ，２２１ｂから離れた側の端部）付近には、後述する索体２３の一端部を接続可能な第１索体接続部２６が設けられている。第１索体接続部２６は第２貫通孔２６ａを有している。第１索体接続部２６の第２貫通孔２６ａには、索体２３の一端部を係止可能な係止具２８が取り付けられている。係止具２８は、一部分が手動操作によって開閉可能な環状体であり、例えば、シャックル、開閉式フック、カラビナ等が使用される。但し、第２貫通孔２６ａに索体２３の一端部を直接（係止具２８を介さずに）接続してもよい。第２貫通孔２６ａから第２軸２５までの距離は、第１軸２４から第２軸２５までの距離に比べて長く形成されている。

索体２３は、チェーン、ワイヤ、ロープ、紐等である。図２、図１０に示すように、本実施形態の場合、索体２３はチェーンである。索体２３は、一端側が揺動体２２の第１索体接続部２６に接続され、他端側が後述する作業装置４の第２索体接続部２７に接続される。これにより、揺動体２２と作業装置４が索体２３により連結される。
図２に示すように、索体２３は、第１索体２３Ｌと第２索体２３Ｒを含む。第１索体２３Ｌは、第１揺動体２２Ｌの第１索体接続部２６に接続されている。第２索体２３Ｒは。第２揺動体２２Ｒの第１索体接続部２６に接続されている。第１索体２３Ｌと第２索体２３Ｒは同じ構成であるため、区別する必要がある場合を除いて、第１索体２３Ｌと第２索体２３Ｒとをまとめて「索体２３」と表記して説明する。また、説明の便宜上、揺動体２２と索体２３とを併せて「可動体２１」と称する場合がある。

図４、図５、図１１〜図１３に示すように、ブラケット１８には、油圧シリンダ１７が取り付けられる。図５に示すように、油圧シリンダ１７は、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒとを含む。第１油圧シリンダ１７Ｌは、第１揺動体２２Ｌを揺動させる。第２油圧シリンダ１７Ｒは、第２揺動体２２Ｒを揺動させる。第１油圧シリンダ１７Ｌ及び第２油圧シリンダ１７Ｒは、複動形（複動ピストン形）の油圧シリンダであって、同じ構成（仕様）のものが使用されている。

図５に示すように、第１油圧シリンダ１７Ｌは、第１ブラケット１８Ｌに取り付けられている。第２油圧シリンダ１７Ｒは、第２ブラケット１８Ｒに取り付けられている。これにより、油圧シリンダ１７は、車体２と前輪３Ｆの間に設けられている。具体的には、第
１油圧シリンダ１７Ｌは、車体２と左前輪３ＦＬとの間に設けられている。第２油圧シリンダ１７Ｒは、車体２と右前輪３ＦＲとの間に設けられている。

従来の作業機（例えば、特許文献１に開示の作業機）では、油圧シリンダが車体の前部に設けられているものがあるが、本実施形態の作業機１では、油圧シリンダ１７は、車体２の前部ではなく、車体２と前輪３Ｆの間に設けられている。これにより、車体２の前部にフロントウエイト等の装着物を装着する際に油圧シリンダ１７が邪魔にならない。
次に、ブラケット１８に対する油圧シリンダ１７の取付構造について説明する。第１ブラケット１８Ｌに対する第１油圧シリンダ１７Ｌの取付構造と、第２ブラケット１８Ｒに対する第２油圧シリンダ１７Ｒの取付構造は、油圧シリンダ１７の上下の向き（ポートの向き）が異なるのみで、実質的に同じである。従って、以下、第１ブラケット１８Ｌに対する第１油圧シリンダ１７Ｌの取付構造を示す図１１〜図１３に基づいて、ブラケット１８に対する油圧シリンダ１７の取付構造を説明する。

油圧シリンダ１７の一端（シリンダチューブ１７３の基端）は、第２板部２０２に設けられた第１枢支軸２０４に枢支されている。これにより、油圧シリンダ１７は、第１枢支軸２０４を支点として揺動可能である。油圧シリンダ１７の他端（ロッド１７１の先端）は、揺動体２２に接続されている。具体的には、油圧シリンダ１７のロッド１７１の先端は、外部材２２１の屈曲部２２１ｃと内部材２２２の屈曲部２２２ｃとの間に設けられた第２軸２５に枢支されている。これにより、ロッド１７１の伸縮に伴って、揺動体２２が第１軸２４を支点として揺動する。

図３に示すように、ブラケット１８を車輪支持体１６（前輪ケース１３）に取り付けた状態において、油圧シリンダ１７のロッド１７１の軸心方向（伸縮方向）Ｄ１は、車軸１５の軸心方向（以下、「車軸方向」という）Ｄ２に対して直交する方向となる。
図４に示すように、ブラケット１８は、前輪ケース１３に取り付けることができる。具体的には、ブラケット１８の第１貫通孔１９１ｃ（図１１参照）と前輪ケース１３のフランジ貫通孔を重ねてボルトＢ２を挿通し、ボルトＢ２にナットを締結することにより、前輪ケース１３に取り付けることができる。このとき、ブラケット１８の円弧状の第１下縁部１９１ａを前輪ケース１３の外周面に沿わせて配置することにより、前輪ケース１３に対するブラケット１８の位置決めを容易に且つ正確に行うことができる。

ブラケット１８を前輪ケース１３に取り付けるために使用するボルトＢ２は、前輪ケース１３のフランジ部１３１ａ，１３２ａを締結するボルトＢ１と兼用することができる。つまり、ブラケット１８とフランジ部１３１ａ，１３２ａとは、同じボルトを使用して共締めすることができる。
また、ブラケット１８を前輪ケース１３に取り付ける際に使用するフランジ貫通孔（第１貫通孔１９１ｃと重ねてボルトＢ２を挿通するフランジ貫通孔）を変更することにより、前輪ケース１３に対するブラケット１８の取付位置を変更することができる。具体的には、ブラケット１８の取付位置をフランジ部１３ａの周方向にずらすことができる。ブラケット１８の取付位置をフランジ部１３ａの周方向にずらすことにより、油圧シリンダ１７の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）の調整を行うことができる。

図５、図１４〜図１６に示すように、ブラケット１８を前輪ケース１３に取り付けた状態において、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒは、前後方向の向きが反対になる。具体的には、第１ブラケット１８Ｌを左前輪３ＦＬの前輪ケース１３に取り付けた状態において、第１油圧シリンダ１７Ｌは基端側が前方に位置し且つ先端側が後方に位置する。つまり、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌは後方に向けて伸長する。また、第２ブラケット１８Ｒを右前輪３ＦＲの前輪ケース１３に取り付けた状態において、第２油圧シリンダ１７Ｒは基端側が後方に位置し且つ先端側が前方に位置する。つまり、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒは前方に向けて伸長する。この第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒの向きは、後ほど説明する連動機構３０による第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒの連動と関係している。

図４、図１５に示すように、第１油圧シリンダ１７Ｌは、前部が低く後部が高くなるように傾斜して設けられている。図３に示すように、第１油圧シリンダ１７Ｌは、ブラケッ
ト１８を前輪ケース１３に取り付けた状態において、車軸１５よりも前方に位置する。そのため、第１油圧シリンダ１７Ｌを水平向きに設けると、ブラケット１８から前方に延びる索体２３と干渉する虞があるが、傾斜して設けることによって干渉を回避することができる。第２油圧シリンダ１７Ｒは、車軸１５よりも後方に位置するために索体２３と干渉する虞がない。従って、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒの両方について、索体２３との干渉が回避できる。

トラクタ１は、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒの動作を連動させる連動機構３０を備えている。
図１７に示すように、連動機構３０は、制御バルブ３１、操作具３２、油送管３３、油圧ポンプ３４、タンク３５を有している。本実施形態の場合、操作具３２は、揺動により操作可能な操作レバー３２である。油圧ポンプ３４、タンク３５は、ボンネット６内のエンジンルームに収容されている。

図１８に示すように、制御バルブ３１及び操作レバー３２は、取付部材４５を介して車体２に取り付けられる。取付部材４５は、第１取付部材４５１と第２取付部材４５２とから構成されている。第１取付部材４５１と第２取付部材４５２は、ボルトＢ４により接続されている。但し、第１取付部材４５１と第２取付部材４５２とは、１枚の板により一体に形成してもよい。

第１取付部材４５１は、車体２に設けられたステップ３６の右前部に取り付けられている。第２取付部材４５２は、第１取付部材４５１から斜め上後方に延びた後、屈曲して上方に延びている。第２取付部材４５２には、制御バルブ３１及び操作レバー３２が取り付けられている。制御バルブ３１及び操作レバー３２は、運転席の右前方であってステップ３６の前部に設けられた操作ペダル（ブレーキペダル）３７の上方に位置している。作業者は、運転席に着座した状態にて操作レバー３２を揺動操作することができる。

図１７に示すように、制御バルブ３１は、作動油の出入口となる第１ポート３１１、第２ポート３１２、第３ポート３１３、第４ポート３１４を有している。制御バルブ３１は、操作レバー３２の揺動操作によって、第１ポート３１１と第２ポート３１２が連通し且つ第３ポート３１３と第４ポート３１４が連通した状態（第１状態）と、第１ポート３１１と第３ポート３１３が連通し且つ第２ポート３１２と第４ポート３１４が連通した状態（第２状態）とを切り換えることができる。

制御バルブ３１は、第１油圧シリンダ１７Ｌ及び第２油圧シリンダ１７Ｒに対する作動油の供給を制御する。制御バルブ３１は、操作レバー３２の操作に基づいて第１状態と第２状態とが切り換わることによって、第１油圧シリンダ１７Ｌ及び第２油圧シリンダ１７Ｒに供給される作動油の流れを制御する（流れ方向を切り換える）。
図１７に示すように、油送管３３は、第１油圧ホース３３１、第２油圧ホース３３２、第３油圧ホース３３３、第４油圧ホース３３４、第５油圧ホース３３５を含んでいる。第１油圧ホース３３１は、一端部が油圧ポンプ３４と接続され、他端部が制御バルブ３１の第１ポート３１１と接続されている。第２油圧ホース３３２は、一端部が制御バルブ３１の第２ポート３１２と接続され、他端部が第１油圧シリンダ１７Ｌの基端側に設けられた第１基端側ポート１７Ｌａと接続されている。第３油圧ホース３３３は、一端部が第１油圧シリンダ１７Ｌの先端側に設けられた第１先端側ポート１７Ｌｂと接続され、他端部が第２油圧シリンダ１７Ｒの先端側に設けられた第２先端側ポート１７Ｒｂと接続されている。第４油圧ホース３３４は、一端部が第２油圧シリンダ１７Ｒの基端側に設けられた第２基端側ポート１７Ｒａと接続され、他端部が制御バルブ３１の第３ポート３１３と接続されている。第５油圧ホース３３５は、一端部が制御バルブ３１の第４ポート３１４と接続され、他端部がタンク３５と接続されている。

図１４に示すように、第１油圧シリンダ１７Ｌは、第１基端側ポート１７Ｌａ及び第１先端側ポート１７Ｌｂが上方を向くように第１ブラケット１８Ｌに取り付けられる。第２油圧シリンダ１７Ｒは、第２基端側ポート１７Ｒａ及び第２先端側ポート１７Ｒｂが下方を向くように第２ブラケット１８Ｒに取り付けられる。これにより、連動機構３０を構成するための油圧ホースの配策を容易に行うことができる。

図１７において、操作レバー３２を一方に揺動させて制御バルブ３１を第１状態に切り換えたときの作動油の流れ方向を黒矢印で示し、操作レバー３２を他方に揺動させて制御バルブ３１を第２状態に切り換えたときの作動油の流れ方向を白矢印で示している。
制御バルブ３１を第１状態に切り換えると、油圧ポンプ３４の駆動に伴って、タンク３５に貯蔵された作動油は、第１油圧ホース３３１を通って制御バルブ３１の第１ポート３１１に入り、第２ポート３１２から第２油圧ホース３３２を通って第１基端側ポート１７Ｌａから第１油圧シリンダ１７内に取り入れられる。これにより、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌの基端部に設けられたピストン１７２Ｌが基端側から先端側へと移動し、ロッド１７１Ｌが伸長する。ピストン１７２Ｌの移動に伴って、作動油は第１油圧シリンダ１７の第１先端側ポート１７Ｌｂから出て、第３油圧ホース３３３を通って第２先端側ポート１７Ｒｂから第２油圧シリンダ１７内に取り入れられる。これにより、第２油圧シリンダ１７のロッド１７１Ｒの基端部に設けられたピストン１７２Ｒが先端側から基端側へと移動し、ロッド１７１Ｒが短縮する。ピストン１７２Ｒの移動に伴って、作動油は第２油圧シリンダ１７の第２基端側ポート１７Ｒａから出て、第４油圧ホース３３４を通って制御バルブ３１の第３ポート３１３に入る。第３ポート３１３から制御バルブ３１に入った作動油は、第４ポート３１４から出てタンク３５に戻される。

制御バルブ３１を第２状態に切り換えると、油圧ポンプ３４の駆動に伴って、タンク３５に貯蔵された作動油は、第１油圧ホース３３１を通って制御バルブ３１の第１ポート３１１に入り、第３ポート３１３から第４油圧ホース３３４を通って第２基端側ポート１７Ｒａから第２油圧シリンダ１７Ｒ内に取り入れられる。これにより、第２油圧シリンダ１７Ｒのピストン１７２Ｒが基端側から先端側へと移動し、ロッド１７１Ｒが伸長する。ピストン１７２Ｒの移動に伴って、作動油は第２油圧シリンダ１７Ｒの第２先端側ポート１７Ｒｂから出て、第３油圧ホース３３３を通って第１先端側ポート１７Ｌｂから第１油圧シリンダ１７Ｌ内に取り入れられる。これにより、第１油圧シリンダ１７Ｌのピストン１７２Ｌが先端側から基端側へと移動し、ロッド１７１Ｌが短縮する。ピストン１７２Ｌの移動に伴って、作動油は第１油圧シリンダ１７Ｌの第１基端側ポート１７Ｌａから出て、第２油圧ホース３３２を通って制御バルブ３１の第２ポート３１２に入る。第２ポート３１２から制御バルブ３１に入った作動油は、第４ポート３１４から出てタンク３５に戻される。

上述した通り、操作レバー３２を操作して制御バルブ３１の第１状態と第２状態とを切り換えることによって、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒとを連動して動作させることができる。具体的には、制御バルブ３１が第１状態に切り換えられると、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌが伸長し、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒが短縮する。制御バルブ３１が第２状態に切り換えられると、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌが短縮し、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒが伸長する。

上述したように、連動機構３０によって、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒとを連動して動作させることができる。これにより、以下に説明する作業装置４の昇降動作を良好に行うことが可能となる。
以下、作業装置４について説明する。
図１、図２、図１０に示すように、作業装置４は、前輪３Ｆの前方に装着されている。本実施形態の場合、作業装置４は、走行時に前輪３Ｆの前方にある茎葉を前輪３Ｆの車軸方向の一方及び他方に分ける葉分け装置である。本発明において、作業装置４は葉分け装置に限定されないが、以下の説明では作業装置４が葉分け装置４であるとして説明する。葉分け装置４は、例えば、畝間に横たわった玉ねぎ等の農作物の茎葉を、畝間で転動する前輪３Ｆに踏まれないように、畝間の左方と右方に分ける用途等に使用される。

図２に示すように、葉分け装置４は、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒとを含む。第１葉分け装置４Ｌは、車体幅方向の一方（左方）に配置されている。第２葉分け装置４Ｒは、車体幅方向の他方（右方）に配置されている。第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒは同じ構成であるため、以下、区別する必要がある場合を除き、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒとをまとめて「葉分け装置４」と表記して説明する。

以下、主に図１、図２、図５、図１０に基づいて、葉分け装置４の構成について説明する。但し、葉分け装置４の構成は、必ずしも以下に説明する構成には限定されず、従来公知の葉分け装置の構成を採用することもできる。
図１、図２、図１０に示すように、葉分け装置４は、支持アーム４１と葉分け具４２とを有している。

図５に示すように、支持アーム４１は、第１部位４１１と第２部位４１２を有している。第１部位４１１と第２部位４１２とは一体的に形成されており、全体としてＬ字形を呈している。第１部位４１１は前後方向に延びており、第２部位４１２は車体幅方向に延びている。
第１部位４１１の基端（後端）には、支持部材４３が設けられている。図５、図１０に示すように、支持部材４３は、ディスク部４３ａと軸部４３ｂとを有している。ディスク部４３ａは、ボルトＢ５によって前輪３Ｆのホイール３８の外面に着脱可能に取り付けられている。軸部４３ｂは、ディスク部４３ａから幅方向外方に向けて突出している。軸部４３ｂの軸心は、車軸１５の軸心と同一軸線上に配置される。

第１部位４１１の一端（後端）には筒状部４１１ａが設けられている。筒状部４１１ａには、軸部４３ｂが軸受を介して嵌め入れられている。筒状部４１１ａは、軸部４３ｂの軸心回りに回動可能となっている。第１部位４１１は、車軸方向と直交する方向（前方）に延びている。
図２、図５に示すように、第２部位４１２は、第１部位４１１の前端から屈曲して幅方向内方に延びている。図２、図１０に示すように、第２部位４１２は、索体２３の他端部を接続可能な第２索体接続部２７を有している。第２索体接続部２７は、第２部位４１２の幅方向内方側の端部に設けられている。図１０に示すように、第２索体接続部２７は第３貫通孔２７ａを有しており、当該第３貫通孔２７ａに索体２３の他端部が接続される。第３貫通孔２７ａには、必要に応じて、第１索体接続部２６に取り付けられるものと同様の係止具２８を取り付けることができる。

図２、図１０に示すように、第２部位４１２には、葉分け具４２を接続可能な接続板４４が設けられている。図５に示すように、接続板４４は、車体幅方向に並んで設けられた複数の取付穴４４ａを有している。
図２、図１０に示すように、葉分け具４２は、基板４２１と、支持杆４２２と、葉分け体４２３と、葉分けガイド４２４と、葉分けローラ４２５と、を有している。

基板４２１は、支持アーム４１に設けられた接続板４４に対して着脱可能に接続されている。図２、図１０に示すように、基板４２１はボルトＢ６とナットＮ２により接続板４４と接続される。接続板４４と基板４２１とが接続されることにより、支持アーム４１と葉分け具４２とが接続される。
接続板４４と基板４２１とを接続する際に、機体幅方向に並んだ複数の取付穴４４ａを選択的に使用することができる。つまり、複数の取付穴４４ａのうちの選択した一部を、ボルトＢ６を挿通するための穴として使用することができる。複数の取付穴４４ａのうち、幅方向内方側に位置する穴を使用すると、葉分け具４２を幅方向内方寄りの位置に設けることができる。幅方向外方側に位置する穴を使用すると、葉分け具４２を幅方向外方寄りの位置に設けることができる。つまり、葉分け具４２の位置を車体幅方向において調整することができる。これにより、畝幅に合わせて葉分け具４２の位置（右の葉分け具と左の葉分け具との間隔）を調整することができる。

支持杆４２２は、一端部が基板４２１に接続されており、前方に向けて延びている。支持杆４２２の先端部には、葉分け体４２３が設けられている。葉分け体４２３は、前方から後方に向かうにつれて車体幅方向及び上下方向に拡がる略円錐状に形成されている。葉分け体４２３には、複数の棒体から構成される葉分けガイド４２４が固定されている。葉分けガイド４２４を構成する複数の棒体は、前方から後方に向かうにつれて車体幅方向及び上下方向に拡がるように配置されている。葉分けローラ４２５は、複数設けられており、基板４２１に固定された支持フレーム４２６に支持されている。葉分けローラ４２５は、円柱状であって軸心回りに回転可能である。複数の葉分けローラ４２５は、前方から後
方に向かうにつれて車体幅方向及び上下方向に拡がるように配置されている。

図１５、図１６に示すように、葉分け装置４の支持アーム４１は、揺動体２２及び索体２３と共にリンク機構を構成している。当該リンク機構は、油圧シリンダ１７と葉分け具４２とを連結しており、油圧シリンダ１７のロッドの伸縮（往復）動作を葉分け具４２の昇降動作に変換する。
葉分け装置４（支持アーム４１、葉分け具４２）は、油圧シリンダ１７の駆動に伴って昇降する。以下、図１５、図１６に基づいて、油圧シリンダ１７の駆動に伴う葉分け装置４の昇降動作について説明する。図１５は、第１油圧シリンダ１７Ｌ、第１揺動体２２Ｌ、第１索体２３Ｌの動作を示している。図１６は、第２油圧シリンダ１７Ｒ、第２揺動体２２Ｒ、第２索体２３Ｒの動作を示している。

先ず、図１５に基づいて、第１油圧シリンダ１７Ｌ、第１揺動体２２Ｌ、第１索体２３Ｌの動作について説明する。図１５において、実線は第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌが短縮している状態を示し、仮想線はロッド１７１Ｌが伸長している状態を示している。
第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌが短縮した状態では、支持アーム４１は下降している。この状態では、支持アーム４１に取り付けられた葉分け具４２は地面Ｇに当接（又は近接）している（図１、図１０参照）。つまり、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌが短縮した状態では、第１葉分け装置４Ｌ（支持アーム４１、葉分け具４２）は下降しており、葉分け作業が可能な状態となっている。

第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌを伸長させると、揺動体２２は第１軸２４を支点として後方に向けて回動する。つまり、揺動体２２は、実線位置から仮想線位置まで回動する。これにより、揺動体２２に設けられた第１索体接続部２６が後方に移動するため、索体２３が後方に向けて引っ張られ、支持アーム４１が軸部４３ｂの軸心回りの一方向（上方）に回動して上昇する。これにより、支持アーム４１に取り付けられた葉分け具４２が上昇し、葉分け具４２は地面Ｇから離れて上昇する（図１９参照）。このように、第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌを伸長させることにより、第１葉分け装置４Ｌ（支持アーム４１、葉分け具４２）を上昇させることができる。以下、便宜上、図１９に示した葉分け装置４の位置を「上昇位置」という。

次に、図１６に基づいて、第２油圧シリンダ１７Ｒ、第２揺動体２２Ｒ、第２索体２３Ｒの動作について説明する。図１６において、実線は第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒが伸長している状態を示し、仮想線はロッド１７１Ｒが短縮している状態を示している。
第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒが伸長した状態では、支持アーム４１は下降している。この状態では、支持アーム４１に取り付けられた葉分け具４２は地面Ｇに当接（又は近接）している。つまり、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒが伸長した状態では、葉分け装置４（支持アーム４１、葉分け具４２）は下降しており、葉分け作業が可能な状態となっている。

第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒを短縮させると、揺動体２２は第１軸２４を支点として後方に向けて回動する。つまり、揺動体２２は、実線位置から仮想線位置まで回動する。これにより、揺動体２２に設けられた第１索体接続部２６が後方に移動するため、索体２３が後方に向けて引っ張られ、支持アーム４１が軸部４３ｂの軸心回りの一方向（上方）に回動して上昇する。これにより、支持アーム４１に取り付けられた葉分け具４２が上昇し、葉分け具４２は地面Ｇから離れて上昇する。このように、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒを短縮させることにより、第２葉分け装置４Ｒ（支持アーム４１、葉分け具４２）を上昇させることができる。

第１油圧シリンダ１７Ｌのロッド１７１Ｌの伸長による第１葉分け装置４Ｌの上昇位置と、第２油圧シリンダ１７Ｒのロッド１７１Ｒの短縮による第２葉分け装置４Ｒの上昇位置は、同じ高さとなるように設定されている。
上述したように、油圧シリンダ１７（第１油圧シリンダ１７Ｌ，第２油圧シリンダ１７Ｒ）を駆動することにより、葉分け装置４（第１葉分け装置４Ｌ，第２葉分け装置４Ｒ）
を昇降させることができる。また、連動機構３０によって、第１油圧シリンダ１７Ｌの伸長と第２油圧シリンダ１７Ｒの短縮、及び、第１油圧シリンダ１７Ｌの短縮と第２油圧シリンダ１７Ｒの伸長を連動させることができる。

ここで、図１４〜図１６に示すように、第１油圧シリンダ１７Ｌと第２油圧シリンダ１７Ｒは、前後方向の向きが反対であるため、第１油圧シリンダ１７Ｌの伸長と第２油圧シリンダ１７Ｒの短縮によって、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒを共に上昇させることができる。また、第１油圧シリンダ１７Ｌの短縮と第２油圧シリンダ１７Ｒの伸長によって、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒを共に下降させることができる。その結果、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒの昇降動作を連動させることができる。つまり、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒとを同期させて昇降させることができる。

また、油圧シリンダ１７及び可動体２１（揺動体２２、索体２３）がブラケット１８に取り付けられ、ブラケット１８が車輪支持体１６（具体的には前輪ケース１３）に取り付けられているため、ステアリングハンドル８の回動操作に伴って、油圧シリンダ１７及び可動体２１が前輪３Ｆと共に動く。これにより、ステアリングハンドル８を回動操作して前輪３Ｆを左右に動かしたときに、車体２の左方（第１油圧シリンダ１７Ｌ側）と右方（第２油圧シリンダ１７Ｒ側）とで、第１索体接続部２６と第２索体接続部２７との間の距離に差が生じにくい。そのため、トラクタ１を右又は左に旋回させた場合でも、第１葉分け装置４Ｌと第２葉分け装置４Ｒを略同じ高さとなるように昇降させることができる。

また、ブラケット１８が車輪支持体１６に取り付けられているため、索体２３は、車体２と車輪３（前輪３Ｆ）との間を通って前方に延び、車体２の前方を横切らない。そのため、葉分け装置４を昇降させたときに、車体２と索体２３とが干渉することがなく、車体２に傷が付くことが防止できる。
図２０に示すように、トラクタ１は、葉分け装置４を上述した上昇位置よりも更に上昇させた位置（以下、「保持位置」という）に保持することができる。葉分け装置４を保持位置とする場合、第１索体接続部２６と第２索体接続部２７との間の索体２３の長さを短くする調整を行う。具体的には、索体２３の全長の一部分を使用して第１索体接続部２６と第２索体接続部２７とを接続し、索体２３の残りの部分は接続に使用しない。例えば、索体２３として、１５個の環状体が連結されたチェーンを使用した場合、１０個の環状体のうちの５個を使用して第１索体接続部２６と第２索体接続部２７とを接続し、残りの１０個の環状体は接続に使用しない。索体２３としてチェーンを使用した場合、チェーンのどの位置にある環状体を係止具に係止するかを選択する（係止する環状体を変える）ことで、索体２３の長さを調整する作業を容易に行うことができる。また、接続に使用しない部分のチェーンは、コンパクトに変形（丸める等）できるため、邪魔になりにくい。

図２０に示すように、葉分け装置４を保持位置とすることによって、トラクタ１の前後方向の長さが短くなるため、トラクタ１の格納や搬送が容易となる。葉分け装置４が保持位置にあるとき、葉分け装置４の前端部は、前後方向において車体２の前端と同位置又は前端よりも後方にあることが好ましいが、車体２の前端よりも少し前方にあってもよい。
葉分け装置４は、支持アーム４１のディスク部４３ａと前輪３Ｆのホイール３８との接続、及び、索体２３と第２索体接続部２７との接続を解除することにより、トラクタ１から取り外すことができる。そのため、取り外しが容易であり、取り付けも容易に行うことができる。また、葉分け装置４を取り外す際に、ブラケット１８、油圧シリンダ１７、可動体２１（揺動体２２、索体２３）は取り外す必要がないため、葉分け装置４の取り外しを容易に行うことができる。また、ブラケット１８、油圧シリンダ１７、可動体２１は、車体２と車輪３（前輪３Ｆ）の間に設けられているため、取り外さなくとも邪魔にならず、葉分け作業の度に着脱する必要がない。

従来は、葉分け装置４の取り付け取り外しが困難であったため、葉分け装置４を取り付けたトラクタ１は、葉分け作業用の専用機として使用せざるを得なかった。これに対して、本実施形態の場合、葉分け装置４の取り付け取り外しが容易であるため、葉分け作業を行わないときには、葉分け装置４を取り外してトラクタ１を他の用途に使用することがで
き、トラクタ１の汎用性を高めることができる。

図１に示すように、作業装置４が葉分け装置４である場合、前輪３Ｆの後方に後部葉分け装置５０を設けることができる。
後部葉分け装置５０は、昇降部５１と後部葉分け具５２とを有している。昇降部５１は、車体フレーム５に対して昇降可能に設けられている。後部葉分け具５２は、昇降部５１に取り付けられており、昇降部５１の昇降に伴って昇降する。後部葉分け装置５０を下降させて、トラクタ１の走行時に地面に当接させることにより、畝間に横たわった玉ねぎ等の茎葉を、前輪３Ｆの後方において畝間の左方と右方に分けることができる。これにより、畝間に横たわった玉ねぎ等の葉茎が、後輪３Ｒに踏まれることを防止できる。

作業機（トラクタ）１における作業装置（葉分け装置）４の駆動装置６０は、トラクタ１の車体２と車輪３（前輪３Ｆ）の間に取り付け可能なブラケット１８と、ブラケット１８に取り付けられてトラクタ１に装着される作業装置４を動作させる油圧アクチュエータ１７と、を備えている。作業装置４、ブラケット１８、油圧アクチュエータ１７の構成は、上述した通りであるため、説明を省略する。また、駆動装置６０は、上述した構成の可動体２１を備えることができる。

駆動装置６０は、既存のトラクタ１に取り付けて使用することができる。例えば、駆動装置６０のブラケット１８を既存のトラクタ１の車輪支持体１６に取り付け、葉分け装置４の支持アーム４１をトラクタ１の前輪３Ｆに取り付け、駆動装置６０の索体２３を葉分け装置４の支持アーム４１と接続して使用することができる。これにより、上記実施形態の作業機（トラクタ）１を得ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機（トラクタ）
２ 車体
３ 車輪
４ 作業装置（葉分け装置）
１６ 車輪支持体
１７ 油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）
１７Ｌ 第１油圧シリンダ
１７Ｒ 第２油圧シリンダ
１８ ブラケット
３０ 連動機構
６０ 駆動装置

Claims (6)

1. 車体と、
   前記車体に設けられた車輪と、
   前記車体と車輪の間に設けられた油圧アクチュエータと、
   前記油圧アクチュエータの駆動によって動作する作業装置と、
   を備えた作業機。
2. 前記車体と車輪の間に設けられた車輪支持体と、
   前記車輪支持体に取り付けられたブラケットと、
   を備え、
   前記油圧アクチュエータは、前記ブラケットに取り付けられている請求項１に記載の作業機。
3. 前記油圧アクチュエータは、油圧シリンダであり、
   前記作業装置は、前記油圧シリンダの駆動に伴って昇降する請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記油圧シリンダは、
   車体幅方向の一方に設けられた第１油圧シリンダと、
   車体幅方向の他方に設けられた第２油圧シリンダと、
   を含み、
   前記第１油圧シリンダの動作と前記第２油圧シリンダの動作を連動させる連動機構を備えている請求項３に記載の作業機。
5. 前記油圧アクチュエータは、前記車体と前輪の間に設けられ、
   前記作業装置は、走行時に前記前輪の前方にある茎葉を前記前輪の車軸方向の一方及び他方に分ける葉分け装置である請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 作業機の車体と車輪の間に取り付け可能なブラケットと、
   前記ブラケットに取り付けられて前記作業機に装着される作業装置を動作させる油圧アクチュエータと、
   を備えている作業機における作業装置の駆動装置。

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