JP2019001606A

JP2019001606A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2019001606A
Application number: JP2017117765A
Authority: JP
Inventors: 達山本; Tatsu Yamamoto
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2017-06-15
Filing date: 2017-06-15
Publication date: 2019-01-10
Anticipated expiration: 2037-06-15
Also published as: JP6367431B1

Abstract

【課題】乗客が衝突した際の衝撃を確実に緩和することができる、巻き込まれ防止部材を有する乗客コンベアを提供する。【解決手段】本発明の実施形態は、無端状に連結され循環移動する複数の踏段１と、踏段１の両側に配置されたスカートガードパネル２と、長方形状であって、その長手方向が踏段１の移動方向に沿うようにスカートガードパネル２に設けられた基台７と、基台７に取り付けられた蓋部９と、蓋部９の内部に設けられた弾性体とを有する、巻き込まれ防止部材６とを有し、蓋部９が、乗客の体の一部が衝突し荷重を受けた際に、スカートガードパネル２の法線方向に変位し、除荷された際に、弾性体が蓋部９の変位を元の位置に復元することを特徴とする乗客コンベアである。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアにおいて、踏段とスカートガードパネルとの隙間に、シート状物が侵入したり、スカートの裾等が挟まれたりすることがあった。これを防止するために巻き込まれ防止部材として、スカートガードパネルに、その長さ方向に沿って基台を延設したり、基台にブラシ材を取り付けたりして、踏段とスカートガードパネルとの隙間へ物が侵入しないようにしていた。

特開２００４−２１７３２３号公報特開２００５−３５７８２号公報特開２０１１−１３１９６６号公報

上述の通り、巻き込まれ防止部材としては、乗客や乗客の足元に置かれた物との接触を考慮し、刷毛体等の軟質素材からなるものや、乗客等との接触を考慮していない剛体からなるものしかなかった。

そこで本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、乗客が衝突した際の衝撃を確実に緩和することができる、巻き込まれ防止部材を有する乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、前記踏段の両側に配置されたスカートガードパネルと、長方形状であって、その長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、前記基台に取り付けられた蓋部と、前記蓋部の内部に設けられた弾性体とを有する、巻き込まれ防止部材とを有し、前記蓋部が、乗客の体の一部が衝突し荷重を受けた際に、前記スカートガードパネルの法線方向に変位し、除荷された際に、前記弾性体が前記蓋部の変位を元の位置に復元することを特徴とする乗客コンベアである。

本発明の一実施形態を示すエスカレータの下階部の一部概略側面図。本発明の一実施形態である巻き込まれ防止部材が取り付けられた状態を示すエスカレータの要部拡大模式縦断面図。本発明の一実施形態である巻き込まれ防止部材を踏段側から見た正面図。第１実施形態に係る、巻き込まれ防止部材の図３に示すＡ−Ａ断面図。第１実施形態に係る、巻き込まれ防止部材の図３に示すＢ−Ｂ断面図。第１実施形態に係る、巻き込まれ防止部材が荷重を受けた状態を示すＢ−Ｂ断面図。第２実施形態に係る、巻き込まれ防止部材の図３に示すＢ−Ｂ断面図。第２実施形態に係る、巻き込まれ防止部材が荷重を受けた状態を示すＢ−Ｂ断面図。第２実施形態に係る、巻き込まれ防止部材の変更例のＢ−Ｂ断面図。

第１実施形態

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０を図１〜図６に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
図１は、エスカレータ１０の下階部を示しており、エスカレータ１０は、枠組みである不図示のトラスが建屋の上階と下階に跨がって支持され、トラスの左右両側には、左右一対の欄干が立設されており、欄干の主要素はガラスパネル４により構成されている。

欄干の側面下部には、鉛直方向に配置されるスカートガードパネル２と、スカートガードパネル２とガラスパネル４との間に配された内デッキ３がトラスに設けられた不図示の支持部材に固定されている。また、スカートガードパネル２と内デッキ３とは接続部材２８（図２参照）を介して接続されている。

図示しないが、トラスの上端部にある上階側の機械室内部には、踏段１を走行させる駆動装置と、駆動装置により回転する左右一対の主駆動スプロケットと、主駆動スプロケットと連結ベルトにより連結されて同期して回転する左右一対の手摺り駆動スプロケットが設けられている。

また、トラスの下端部にある下階側の機械室２７内には、不図示の左右一対の従動スプロケットが設けられている。上階側の左右一対の主駆動スプロケットと下階側の左右一対の従動スプロケットとの間には、不図示の左右一対の無端の踏段チェーンが掛け渡されている。

左右一対の踏段チェーンには、複数の踏段１が等間隔で取り付けられており、上記駆動装置により、踏段１が左右一対のスカートガードパネル２の間を走行する。

また、欄干の上部に不図示の手摺りレールが設けられ、この手摺りレールに沿って無端状の手摺りベルト５が、手摺り駆動スプロケットによって踏段１の移動と同期して循環移動する。

エスカレータ１０の乗降口であって、トラスの下端部にある下階側の機械室２７の天井面には、下階側の乗降板２５が水平に設けられ、その先端には、櫛歯状のコム２６が設けられている。また、上階側の乗降口にも同様に乗降板及びコムが設けられている。

無端状に連結された複数の踏段１は、下降している時の往路は、上階側のコムから露出した後、踏段１の乗客が搭乗する面を水平に保ちながら、踏段１が階段状に移動する傾斜部分を下階側へと移動し、帰路は、下階側のコム２６からトラス内に侵入し、トラス内を移動することで上階に到り循環移動する。

（２）巻き込まれ防止部材６
図１に示すように、スカート等が巻き込まれるのを防止する、巻き込まれ防止部材６が、下階部の乗降口付近における踏段１の水平方向の移動に沿うように水平に配されたスカートガードパネル２に設けられている。

巻き込まれ防止部材６は、図３〜６に示すように、長方形状であって、その長手方向が踏段１の移動方向に沿うようにスカートガードパネル２に設けられた基台７と、基台７に取り付けられた蓋部９と、基台７と蓋部９とに挟まれたコイルバネ１１からなる弾性体とを有する。

なお、長方形状とは、完全に長方形でなくとも概ね長方形であればよく、例えば、面取りされた長方形や、図３に示すように両端部が円弧状の長方形等であってもよい。

図２，３に示すように、巻き込まれ防止部材６は、基台７及びスカートガードパネル２に設けられたネジ穴に、スカートガードパネル２の踏段１側からネジ２１が挿入され、スカートガードパネル２の裏面側からナット２２及びワッシャー２３によりネジ止めすることにより、スカートガードパネル２に取り付けられている。また、図１に示すように、巻き込まれ防止部材６は、基台７の乗降口側の端部が、コム２６の先端付近まで延びている。

基台７は、図３〜６に示すように、蓋部９を受け入れる凹部８と、凹部８の蓋部９と対向する面に設けられた、コイルバネ１１を固定する円柱状の第１固定部材１６と、凹部８の長手方向の縁部には蓋部９を係止する係止部２０とを有する。

蓋部９の形状は、接触した乗客を保護する観点から、乗客の体の一部と当接する面が湾曲している。すなわち、蓋部９の形状はドーム型であり、より詳しくは、中央部は略半円筒体を伏せた形状であり、その両側（両端部）は略４等分された球体型に形成されている。この蓋部９の長手方向の縁部には、フランジ１９が形成されている。フランジ１９は、基台７が有する係止部２０により係止され、蓋部９は基台７に取り付けられている。

また、蓋部９の内側には円柱状の第２固定部材１７が設けられ、第１固定部材１６と対となり、それぞれ対向するように配されている。コイルバネ１１は、その一方の端部に第１固定部材１６が挿入され、他方の端部に第２固定部材１７が挿入されて、基台７と蓋部９とに当接し固定されている。

蓋部９は、図５の矢印で示すように、乗客の体の一部が衝突し荷重Ｆを受けた際に、図６に示すように、スカートガードパネル２の法線方向に変位し、除荷された際には、矢印で示すようにコイルバネ１１の弾性力Ｆ’により蓋部９は元の位置に復元される。

また、巻き込まれ防止部材６は、蓋部９が変位する際に、不図示の音を発する機構を有するものである。音を発する機構としては、例えば、繰り返し機能する接触式ブザー等が挙げられる。

（３）効果
本実施形態によれば、乗客のスカート等が巻き込まれ防止部材６に接触した程度の荷重では、蓋部９は変位することなく、踏段１とスカートガードパネル２との隙間にスカート等が巻き込まれないよう、踏段１側にスカート等を排出することができる。

また、乗客の体の一部が巻き込まれ防止部材６に衝突した場合には、蓋部９はスカートガードパネル２に対して法線方向に変位することにより、乗客に対する衝撃を緩和することができ、除荷された際には、蓋部９は元の位置に復元されるため、本実施形態に係る、巻き込まれ防止部材６は繰り返し使用することができる。

さらに、本実施形態に係る、巻き込まれ防止部材６は、蓋部９が変位することにより、音を発する機構を有するものであり、乗客が巻き込まれ防止部材６に衝突した場合、踏段１とスカートガードパネル２との隙間にスカート等が巻き込まれないよう乗客に対して注意喚起をすることができる。

巻き込まれ防止部材６は、耐摩耗性の観点から、蓋部９として硬質素材を使用しても乗客への衝撃を緩和することができ、乗客への衝撃をより緩和する観点から、軟質素材を使用することもできる。

また、蓋部９は、基台７から取り外し可能であるため、蓋部９や弾性体等が劣化しても、容易に交換することができる。

（４）変更例
上記実施形態では、図４に示すように、内部に３つのコイルバネ１１が配された、巻き込まれ防止部材６について説明したが、これに限定されず、コイルバネ１１が１つ配されたものであってもよく、２つ、又は４つ以上配されたものであっても良い。

第２実施形態

第１実施形態では、巻き込まれ防止部材６の弾性体としてコイルバネ１１を適用したものについて説明したが、第２実施形態に係る、巻き込まれ防止部材６の弾性体は、板バネ１２からなるものである。

板バネ１２は、図７〜９に示すように、３層構造からなるものであって、短辺方向両側端部が折りたたまれ、基台７と当接する下部板バネ１３と、下部板バネ１３の折りたたまれた端部に載置され、蓋部９と当接する上部板バネ１５と、下部板バネ１３と上部板バネ１５の中間に位置し、下部板バネ１３の折りたたまれた端部に支持される中間板バネ１４とを有するものである。

上部板バネ１５は、荷重が掛かり変形した時に音を発するものであり、除荷された際には復元する。

また、蓋部９は、図７，８に示すように上部板バネ１５を押圧する押圧部１８を有するものである。図７の矢印に示すように、乗客の体の一部が巻き込まれ防止部材６に衝突し、荷重Ｆが掛かった場合には、図８に示すように押圧部１８が上部板バネ１５を押圧し、板バネ１２全体が変形することにより蓋部９はスカートガードパネル２に対して法線方向に変位することで、乗客に対する衝撃を緩和することができる。除荷された際には、図８の矢印に示すように、板バネ１２の弾性力Ｆ’により、蓋部９は元の位置に復元され、繰り返し使用することができる。

（５）変更例
音を発する機構としては、音を発する上部板バネ１５の代わりに、接触式ブザー等を適用することもできる。

上記第２実施形態では、蓋部９が押圧部１８を有するものについて説明したが、図９に示すように蓋部９の裏面側が直接上部板バネ１５を押圧するものであっても良い。

また、蓋部９は、図９に示すように、乗客への衝撃を緩和するために、その上面に軟質素材により分厚く形成された、半球型や、半楕円球型、ドーム型等のクッション部２４を有するものであっても良い。

変更例

上記第１，２実施形態では、巻き込まれ防止部材６が下階部に設けられたものについて説明したが、上階部に設けられていても良く、下階から上階にかけて、連続的又は断続的に設けられていても良い。

巻き込まれ防止部材６に用いられる弾性体の弾性力は、乗客の体の一部が衝突した場合に蓋部９が変位する程度の弾性力であるが、例えば、１０Ｎ以上の荷重を受けると蓋部９が変位する程度のものとすることができる。

蓋部９の素材は、上述の通り、特に限定されないが、例えば、アルミニウムや鉄等の金属や、プラスチック等であっても良く、乗客が衝突したときの衝撃を緩和する観点から、塩化ビニール等の軟質素材であっても良い。

巻き込まれ防止部材６の色は、特に限定されないが、乗客への注意喚起の観点からは、黄色であっても良く、意匠性の観点からは、スカートガードパネル２と同系色であっても良い。

上記第１，２実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて動く歩道に適用しても良い。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１・・・踏段、２・・・スカートガードパネル、３・・・内デッキ、４・・・ガラスパネル、５・・・手摺りベルト、６・・・巻き込まれ防止部材、７・・・基台、８・・・凹部、９・・・蓋部、１１・・・コイルバネ、１２・・・板バネ、１３・・・下部板バネ、１４・・・中間板バネ、１５・・・上部板バネ、１６・・・第１固定部材、１７・・・第２固定部材、１８・・・押圧部、１９・・・フランジ、２０・・・係止部、２１・・・ネジ、２２・・・ナット、２３・・・ワッシャー、２４・・・クッション部、２５・・・乗降板、２６・・・コム、２７・・・機械室、２８・・・接続部材

本発明の実施形態は、無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、前記踏段の両側に配置されたスカートガードパネルと、長方形状であって、その長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、前記基台に取り付けられた蓋部と、前記基台と前記蓋部との間に配されたコイルバネとを有する、巻き込まれ防止部材とを有し、前記基台が第１固定部材を有し、前記蓋部がこの第１固定部材と相対向する第２固定部材を有し、これら第１固定部材と第２固定部材とが前記コイルバネに挿入され、前記蓋部が、乗客の体の一部が衝突し荷重を受けた際に、前記スカートガードパネルの法線方向に変位し、除荷された際に、前記コイルバネが前記蓋部の変位を元の位置に復元することを特徴とする乗客コンベアである。

Claims

無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、
前記踏段の両側に配置されたスカートガードパネルと、
長方形状であって、その長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、前記基台に取り付けられた蓋部と、前記蓋部の内部に設けられた弾性体とを有する、巻き込まれ防止部材とを有し、
前記蓋部が、乗客の体の一部が衝突し荷重を受けた際に、前記スカートガードパネルの法線方向に変位し、除荷された際に、前記弾性体が前記蓋部の変位を元の位置に復元することを特徴とする乗客コンベア。
前記巻き込まれ防止部材の蓋部が、１０Ｎ以上の荷重を受けると変位することを特徴とする、請求項１に記載の乗客コンベア。
前記弾性体が、コイルバネからなり、前記基台と前記蓋部との間に配されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗客コンベア
前記基台が第１固定部材を有し、前記蓋部がこの第１固定部材と相対向する第２固定部材を有し、これら第１固定部材と第２固定部材とが前記コイルバネに挿入されていることを特徴とする、請求項３に記載の乗客コンベア。
前記巻き込まれ防止部材の蓋部が変位する際に、音を発する機構を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
前記弾性体が、板バネからなり、前記基台と前記蓋部との間に配されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記蓋部が、前記板バネを押圧する押圧部を有することを特徴とする、請求項６に記載の乗客コンベア。
前記板バネが、変形する際に音を発することを特徴とする、請求項６又は７に記載の乗客コンベア。
乗客の体の一部が当接する前記蓋部の面が、湾曲していることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
乗客の体の一部が当接する前記蓋部の面が、軟質素材からなることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の乗客コンベア。