JP2019001414A - ビードコア - Google Patents

ビードコア Download PDF

Info

Publication number
JP2019001414A
JP2019001414A JP2017119965A JP2017119965A JP2019001414A JP 2019001414 A JP2019001414 A JP 2019001414A JP 2017119965 A JP2017119965 A JP 2017119965A JP 2017119965 A JP2017119965 A JP 2017119965A JP 2019001414 A JP2019001414 A JP 2019001414A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bead core
strip member
bead
side surfaces
annular body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2017119965A
Other languages
English (en)
Inventor
誓志 今
Seiji Kon
誓志 今
好秀 河野
Yoshihide Kono
好秀 河野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2017119965A priority Critical patent/JP2019001414A/ja
Priority to CN201880040896.2A priority patent/CN110785297A/zh
Priority to PCT/JP2018/019714 priority patent/WO2018235504A1/ja
Priority to EP18821079.3A priority patent/EP3643531A4/en
Priority to US16/621,096 priority patent/US20200164697A1/en
Publication of JP2019001414A publication Critical patent/JP2019001414A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04Bead cores
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04Bead cores
    • B60C2015/042Bead cores characterised by the material of the core, e.g. alloy
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04Bead cores
    • B60C2015/046Cable cores, i.e. cores made-up of twisted wires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

【課題】本発明は、耐久性の高いビードコアを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のビードコアは、1本以上のビードワイヤを被覆樹脂で被覆してなるストリップ部材が巻回されて段積みされた環状体のビードコアであって、前記環状体の軸方向断面において、前記ストリップ部材は、2つの側面を有し、該2つの側面のうち少なくとも一方の側面の少なくとも一方の端部が面取りされてなる。
【選択図】図1

Description

本発明は、ビードコアに関するものである。
従来、空気入りタイヤの部材を軽量化する等の目的により、被覆樹脂で被覆したビードワイヤからなるビードコアが提案されている(例えば、特許文献1参照)。このようなビードコアにおいては、当該ビードワイヤの巻回数を少なくして生産性を高めるために、1本以上のビードワイヤを熱可塑性樹脂等の被覆樹脂で被覆したストリップ部材を段方向にのみ巻回して段積みした環状部材としたものも提案されている。かかるビードコアにおいては、隣接する段の被覆樹脂同士は、例えば溶着や接着により接合させることができる。
特開2011−207157号公報
しかしながら、上記の技術では、ビードコアの周辺部材への入力による故障が生じるおそれがあり、ビードコアの耐久性を向上させる余地があった。
そこで、本発明は、耐久性の高いビードコアを提供することを目的とする。
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明のビードコアは、1本以上のビードワイヤを被覆樹脂で被覆してなるストリップ部材が巻回されて段積みされた環状体のビードコアであって、
前記環状体の軸方向断面において、前記ストリップ部材は、2つの側面を有し、該2つの側面のうち少なくとも一方の側面の少なくとも一方の端部が面取りされてなることを特徴とする。
本発明のビードコアによれば、耐久性を高めることができる。
本発明では、前記環状体の軸方向断面において、前記2つの側面のそれぞれの、少なくとも一方の端部が面取りされてなることが好ましい。
この構成によれば、より一層耐久性を高めることができる。
本発明では、前記端部は、前記環状体の軸方向断面において、湾曲してなることが好ましい。
この構成によれば、好適にビードコアの耐久性を高めることができる。
本発明では、前記端部は、前記環状体の軸方向断面において、略直線状のテーパとして形成されていることも好ましい。
この構成によっても、好適にビードコアの耐久性を高めることができる。
本発明では、前記環状体の軸方向断面において、前記側面は、全体が湾曲してなることも好ましい。
この構成によっても、好適にビードコアの耐久性を高めることができる。
本発明によれば、耐久性の高いビードコアを提供することができる。
(a)本発明の一実施形態のビードコアの軸方向断面図である。(b)ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。 本発明の一実施形態のビードコアの概略側面図である。 (a)本発明の他の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。(b)ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。 (a)本発明の別の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。(b)ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。 (a)本発明のさらに別の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。(b)ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。 ビード部に本発明の一実施形態にかかるビードコアを有する空気入りタイヤの、タイヤ幅方向部分断面図である。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に例示説明する。
図1(a)は、本発明の一実施形態のビードコアの軸方向断面図である。図1(b)は、ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。本実施形態では、このビードコア1は、1本以上(図示例では4本)のビードワイヤ2を被覆樹脂3で被覆してなるストリップ部材4が巻回されて段積みされた(この断面では3段)環状体として構成されている。
図1(a)、(b)に示すように、この例では、1段のストリップ部材4で環状体の軸方向に並ぶビードワイヤ2は4本であるが、本発明は、この場合に特に限定されることなく、ビードワイヤ2の本数は、1本以上であればよい。また、図示例では、この断面で3段段積みされた構成となっているが、2段以上であればよい。
ビードワイヤ2は、任意の既知の材料を用いることができ、例えばスチールコードを用いることができる。スチールコードは、例えば、スチールのモノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。また、ビードワイヤ2は、有機繊維やカーボン繊維等を用いることもできる。
また、被覆樹脂3は、例えば、熱可塑性エラストマーや熱可塑性樹脂を用いることができ、また、熱や電子線によって架橋が生じる樹脂や、熱転位によって硬化する樹脂を用いることもできる。熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)、ポリアミド系熱可塑性エラストマー(TPA)、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー(TPU)、ポリエステル系熱可塑性エラストマー(TPC)、動的架橋型熱可塑性エラストマー(TPV)等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂としては、例えば、ISO75−2又はASTM D648に規定されている荷重たわみ温度(0.45MPa荷重時)が78°C以上、かつ、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、かつ、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸び(JIS K7113)が50%以上、かつ、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度(A法)が130°C以上であるものを用いることができる。ビードワイヤ2を被覆する被覆樹脂3の引張弾性率(JIS K7113:1995に規定される)は、50MPa以上が好ましい。また、ビードワイヤ2を被覆する被覆樹脂3の引張弾性率は、1000MPa以下とすることが好ましい。なお、ここでいう被覆樹脂3には、ゴム(常温でゴム弾性を示す有機高分子物質)は含まれないものとする。
本実施形態のビードコア1では、段同士は、例えば、熱板溶着等で被覆樹脂3を溶融させながらストリップ部材4を巻回して、溶融した被覆樹脂3が固化されて接合されている状態である。一方で、段同士を接着剤等により接着することにより接合した状態であってもよい。
図2は、本発明の一実施形態のビードコアの概略側面図である。図2では、簡単のため、ビードワイヤ2のみを図示し(図2においてはビードワイヤ2の中心線を示している)、被覆樹脂3は図示を省略している。図2に示すように、ビードワイヤ2は、巻き始端E1からこの断面視で環状体の軸Oの周りに渦巻状に巻回されている。F1、F2、F3は周回位置であり、この例では、巻き終端E2は、少なくとも点F3より延びている。従って、任意の径方向位置で見てビードワイヤ2がこの例では3段以上段積みされている。最も巻き終端E2側に位置する周回位置(この例では点F3)から巻き終端(この例では点E2)までのビードワイヤの長さ(オーバーラップ長さ)は、特には限定しないが、例えば、点F2から点F3までの周回距離の1/200〜199/200とすることができる。該周回距離の1/200以上とすることにより、径方向(段方向)に隣接するビードワイヤ2間で被覆樹脂同士が接する面積を大きくして、例えば接着力や溶着力を高めることができ、張力負担も低減することができ、一方で、該周回距離の199/200以下とすることにより、ビードコアを軽量化することができるからである。同様の理由により、オーバーラップ長さは、点F2から点F3までの周回距離の1/100〜2/3とすることが好ましく、点F2から点F3までの周回距離の1/50〜1/3とすることがより好ましい。
本実施形態では、溶融状態の被覆樹脂3をビードワイヤ2の外周側に被覆し、冷却により固化させることによって、ストリップ部材4を形成する。そして、ビードコア1の環状体は、ストリップ部材4を巻回して段積みすることにより形成することができ、段同士の接合は、例えば、熱板溶着等で被覆樹脂3を溶融させながらストリップ部材4を巻回して、溶融した被覆樹脂3を固化することにより行うことができる。あるいは、段同士を接着剤等により接着することにより接合することもできる。
図1(a)、(b)に示すように、本実施形態のビードコア1では、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4は、2つの側面4a、4bを有し、該2つの側面4a、4bのうち少なくとも一方の側面(図示例では両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(図示例では両端部)が面取りされてなる。図1(a)、(b)に示す例では、両端部は、環状体の軸方向断面において、所定の曲率半径R1で湾曲してなっている。なお、ストリップ部材4の断面形状は、例えば押し出し機を用いて所期した形状に成形することができる。
以下、本実施形態のビードコアの作用効果について説明する。
本実施形態のビードコアによれば、ストリップ部材4の少なくとも一方の側面(本実施形態では、両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(本実施形態では両端部)が面取りされている(本実施形態では両端部が所定の曲率半径R1で湾曲している)ため、被覆樹脂3への周辺部材(ゴム等)からの入力が局所的に集中するのを緩和することができる。さらに、面取りにより被覆樹脂3と周辺部材との接合力(溶着力や接着力等)が向上し、ストリップ部材4が入力に対して変形しづらくなる。これにより、ビードコアの耐久性を高めることができる。また、本実施形態によれば、上記の面取りの凹凸は、ビードコア成型時に熱をかけて金型内で再溶融する等することなく形成可能である。
なお、面取りの凹凸の最大寸法は樹脂被覆コードの断面における厚み方向 (図面の上下方向) 寸法の1/2以下であることが好ましい。
図3(a)は、本発明の他の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。図3(b)は、ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。この、他の実施形態においても、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4は、2つの側面4a、4bを有し、該2つの側面4a、4bのうち少なくとも一方の側面(図示例では両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(図示例では両端部)が面取りされてなる。具体的には、両端部は、環状体の軸方向断面において、略直線状のテーパとして形成されている。
図3(a)、(b)に示す他の実施形態においても、ストリップ部材4の少なくとも一方の側面(本実施形態では、両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(この実施形態では両端部)が面取りされている(この実施形態では両端部が略直線状のテーパとして形成されている)ため、被覆樹脂3への周辺部材(ゴム等)からの入力が局所的に集中するのを緩和することができる。さらに、面取りにより被覆樹脂3と周辺部材との接合力(溶着力や接着力等)が向上し、ストリップ部材4が入力に対して変形しづらくなる。これにより、ビードコアの耐久性を高めることができる。
図4(a)は、本発明の別の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。図4(b)は、ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。この別の実施形態においても、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4は、2つの側面4a、4bを有し、該2つの側面4a、4bのうち少なくとも一方の側面(図示例では両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(図示例では両端部)が面取りされてなる。具体的には、両端部は、環状体の軸方向断面において、略直線状のテーパとして形成されている。図4(a)、(b)に示す例においては、側面4a、4bは、2つのテーパのみで形成されており、この断面で環状体の軸方向に直交する部分を有していない。
図4(a)、(b)に示す別の実施形態においても、ストリップ部材4の少なくとも一方の側面(本実施形態では、両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(本実施形態では両端部)が面取りされている(本実施形態では両端部が面取りされて、側面4a、4bは、それぞれ、2つのテーパのみで形成されており、この断面で環状体の軸方向に直交する部分を有していない)ため、被覆樹脂3への周辺部材(ゴム等)からの入力が局所的に集中するのを緩和することができる。さらに、面取りにより被覆樹脂3と周辺部材との接合力(溶着力や接着力等)が向上し、ストリップ部材4が入力に対して変形しづらくなる。これにより、ビードコアの耐久性を高めることができる。
図5(a)は、本発明のさらに別の実施形態のビードコアの軸方向断面図である。図5(b)は、ストリップ部材の、該ストリップ部材の延在方向に直交する方向の断面図である。この、さらに別の実施形態においても、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4は、2つの側面4a、4bを有し、該2つの側面4a、4bのうち少なくとも一方の側面(図示例では両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(図示例では両端部)が面取りされてなる。具体的には、環状体の軸方向断面において、側面4a、4bは、両端部を含め、全体が所定の曲率半径R2で湾曲してなっている。
図5(a)、(b)に示すさらに別の実施形態においても、ストリップ部材4の少なくとも一方の側面(本実施形態では、両方の側面4a、4b)の少なくとも一方の端部(本実施形態では両端部)が面取りされている(本実施形態では両端部を含む側面全体が所定の曲率半径R2で湾曲している)ため、被覆樹脂3への周辺部材(ゴム等)からの入力が局所的に集中するのを緩和することができる。さらに、面取りにより被覆樹脂3と周辺部材との接合力(溶着力や接着力等)が向上し、ストリップ部材4が入力に対して変形しづらくなる。これにより、ビードコアの耐久性を高めることができる。
図6は、ビード部に本発明の一実施形態にかかるビードコアを有する空気入りタイヤの、タイヤ幅方向部分断面図である。図6においては、タイヤ赤道面CLを境界とするタイヤ幅方向半部のみを示しているが、図示しない他方の半部についても同様の構成である。一例としては、図6に示すように、一対のビード部に本発明の一実施形態にかかるビードコア1を埋設し、該ビードコア1にトロイダル状に跨るカーカス5のタイヤ径方向外側に、図示例で2層のベルト層からなるベルト6を有している。
本発明では、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4の2つの側面のそれぞれの、少なくとも一方の端部が面取りされてなることが好ましい。両方の側面で上記の作用効果を得て、ビードコアの耐久性をより一層高めることができるからである。なお、上記の実施形態では、いずれも、2つの側面4a、4bの両方の少なくとも一方の端部を面取りしているが、いずれか一方の側面でのみ、少なくとも一方の端部を面取りすることもできる。
本発明では、環状体の軸方向断面において、ストリップ部材4の、2つの側面のうち少なくとも一方の側面の両方の端部が面取りされてなることが好ましい。両方の端部で上記の作用効果を得て、ビードコアの耐久性をより一層高めることができるからである。なお、上記の実施形態では、いずれも両方の端部を面取りしているが、いずれか一方の端部のみを面取りすることもできる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、図1(a)、(b)、及び、図5(a)、(b)に示す例では、側面4a、側面4bで端部の曲率半径R1及びR2を同じとしているが、異ならせることもでき、また、同じ側面での両端で曲率半径R1及びR2を異ならせることもできる。また、曲率半径は、上記の各実施形態では一定であるが、変化させてもよい。また、図3(a)、(b)及び図4(a)、(b)に示す例では、側面4a、側面4bで端部における上記角度θ1及びθ2を同じとしているが、異ならせることもでき、また、同じ側面での両端で上記角度θ1及びθ2を異ならせることもできる。
また、側面の端部を2つ以上のテーパを連結させた形状に面取りすることもできる。さらに、側面の各端部で面取りの態様を異ならせることもでき、例えば、一方の側面では、図1(a)、(b)に示すように両端部を、曲率半径R1を有する湾曲形状に面取りし、他方の側面では、図3(a)、(b)に示すように両端部を略直線状のテーパを有するように面取りすることもできる。このように、面取りの態様は種々のものとすることができ、その組み合わせも、両側面の両端部の計4つの端部で(同じとする場合も異ならせる場合も含めて)任意とすることができる。
1:ビードコア、 2:ビードワイヤ、 3:被覆樹脂、 4:ストリップ部材、
4a、4b:側面、 5:カーカス、 6:ベルト

Claims (5)

  1. 1本以上のビードワイヤを被覆樹脂で被覆してなるストリップ部材が巻回されて段積みされた環状体のビードコアであって、
    前記環状体の軸方向断面において、前記ストリップ部材は、2つの側面を有し、該2つの側面のうち少なくとも一方の側面の少なくとも一方の端部が面取りされてなることを特徴とする、ビードコア。
  2. 前記環状体の軸方向断面において、前記2つの側面のそれぞれの、少なくとも一方の端部が面取りされてなる、請求項1に記載のビードコア。
  3. 前記端部は、前記環状体の軸方向断面において湾曲してなる、請求項1又は2に記載のビードコア。
  4. 前記端部は、前記環状体の軸方向断面において、略直線状のテーパとして形成されている、請求項1又は2に記載のビードコア。
  5. 前記環状体の軸方向断面において、前記側面は、全体が湾曲してなる、請求項1又は2に記載のビードコア。
JP2017119965A 2017-06-19 2017-06-19 ビードコア Pending JP2019001414A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017119965A JP2019001414A (ja) 2017-06-19 2017-06-19 ビードコア
CN201880040896.2A CN110785297A (zh) 2017-06-19 2018-05-22 胎圈芯
PCT/JP2018/019714 WO2018235504A1 (ja) 2017-06-19 2018-05-22 ビードコア
EP18821079.3A EP3643531A4 (en) 2017-06-19 2018-05-22 BEAD CORE
US16/621,096 US20200164697A1 (en) 2017-06-19 2018-05-22 Bead core

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017119965A JP2019001414A (ja) 2017-06-19 2017-06-19 ビードコア

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2019001414A true JP2019001414A (ja) 2019-01-10

Family

ID=64737178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017119965A Pending JP2019001414A (ja) 2017-06-19 2017-06-19 ビードコア

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20200164697A1 (ja)
EP (1) EP3643531A4 (ja)
JP (1) JP2019001414A (ja)
CN (1) CN110785297A (ja)
WO (1) WO2018235504A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021117427A1 (ja) * 2019-12-10 2021-06-17 株式会社ブリヂストン タイヤ用樹脂部材、ビード部材、タイヤ用ベルト、タイヤ骨格体及びタイヤ、並びに、これらの製造方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55106804A (en) * 1979-02-06 1980-08-16 Fuji Shoji Kk Bead wire
US4406317A (en) * 1980-12-18 1983-09-27 Otto Kuhlmann Gmbh & Co. Pneumatic tire of vehicle, wire core for use therein and apparatus for producing said wire core
JPS63312207A (ja) * 1987-04-28 1988-12-20 ピレリ・コオルディナメント・プネウマティチ.ソチエタ・ペル・アツィオーニ 自動車の空気入りタイヤ,ビードコアのパッケージの金属帯及びそのビードコアパッケージ
JP2010510124A (ja) * 2006-11-22 2010-04-02 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ 軽量ビードコアを有するタイヤ
JP2011131866A (ja) * 2009-12-25 2011-07-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
WO2011122450A1 (ja) * 2010-03-30 2011-10-06 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法、タイヤ、及び、タイヤ成形用金型
WO2013089111A1 (ja) * 2011-12-12 2013-06-20 株式会社ブリヂストン タイヤ

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2220396B1 (ja) * 1973-03-07 1977-07-08 Michelin & Cie
JP2003039921A (ja) * 2001-07-31 2003-02-13 Bridgestone Corp ビードコア用ワイヤー、ビードコア及び空気入りタイヤ
JP2003326922A (ja) * 2002-05-16 2003-11-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤ用ビード構造体、その製造方法及び空気入りタイヤ
JP2005305768A (ja) * 2004-04-20 2005-11-04 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ビードコアの製造方法、ビードコア及び空気入りタイヤ
JP5588208B2 (ja) 2010-03-30 2014-09-10 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法、及び、タイヤ
JP5533186B2 (ja) * 2010-04-21 2014-06-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55106804A (en) * 1979-02-06 1980-08-16 Fuji Shoji Kk Bead wire
US4406317A (en) * 1980-12-18 1983-09-27 Otto Kuhlmann Gmbh & Co. Pneumatic tire of vehicle, wire core for use therein and apparatus for producing said wire core
JPS63312207A (ja) * 1987-04-28 1988-12-20 ピレリ・コオルディナメント・プネウマティチ.ソチエタ・ペル・アツィオーニ 自動車の空気入りタイヤ,ビードコアのパッケージの金属帯及びそのビードコアパッケージ
JP2010510124A (ja) * 2006-11-22 2010-04-02 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ 軽量ビードコアを有するタイヤ
JP2011131866A (ja) * 2009-12-25 2011-07-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
WO2011122450A1 (ja) * 2010-03-30 2011-10-06 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法、タイヤ、及び、タイヤ成形用金型
WO2013089111A1 (ja) * 2011-12-12 2013-06-20 株式会社ブリヂストン タイヤ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021117427A1 (ja) * 2019-12-10 2021-06-17 株式会社ブリヂストン タイヤ用樹脂部材、ビード部材、タイヤ用ベルト、タイヤ骨格体及びタイヤ、並びに、これらの製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20200164697A1 (en) 2020-05-28
EP3643531A4 (en) 2021-03-03
CN110785297A (zh) 2020-02-11
WO2018235504A1 (ja) 2018-12-27
EP3643531A1 (en) 2020-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6266498B2 (ja) タイヤ
JP6622701B2 (ja) タイヤ
JP6053015B2 (ja) タイヤ及びタイヤの製造方法
US20190217666A1 (en) Tire
US20170246911A1 (en) Tire
WO2016084535A1 (ja) タイヤ
US20190283504A1 (en) Tire
US20180290494A1 (en) Tire
WO2018235621A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2019001414A (ja) ビードコア
EP3643490B1 (en) Bead core production method, bead core, and pneumatic tire
JP6408070B2 (ja) タイヤ
WO2018235500A1 (ja) 空気入りタイヤの製造方法、及び、空気入りタイヤ
JP2019001127A (ja) 空気入りタイヤの製造方法
JP2019001416A (ja) ビードコア及びその製造方法、並びに空気入りタイヤ
JP2019001413A (ja) ビードコア及びその製造方法、空気入りタイヤ
JP6873837B2 (ja) ビードコアの製造方法
JP6786447B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2019209761A (ja) 空気入りタイヤ
JP2019001411A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191219

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200804

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20210216