JP2019001411A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、被覆樹脂により被覆されたワイヤからなる樹脂被覆ベルトを備え、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ径方向内側に、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端に接するベースリングを設け、前記ベースリングのタイヤ幅方向外側端は、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側に位置し、前記ベースリングは、該ベースリングの、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側の部分に、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって剛性が減少する剛性減少部を有する。
【選択図】図1
Description
本発明の空気入りタイヤは、被覆樹脂により被覆されたワイヤからなる樹脂被覆ベルトを備え、
前記樹脂被覆ベルトのタイヤ径方向内側に、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端に接するベースリングを設け、
前記ベースリングのタイヤ幅方向外側端は、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側に位置し、
前記ベースリングは、該ベースリングの、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側の部分に、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって剛性が減少する剛性減少部を有することを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤによれば、樹脂被覆ベルトの端部での故障の発生を抑制することができる。
この構成によれば、簡易な手法により上記剛性減少部を形成して、樹脂被覆ベルトの故障の発生を抑制することができる。
この構成によれば、簡易な手法により樹脂被覆ベルトを形成することができる。
この構成によれば、空気入りタイヤを軽量化することができる。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。なお、本実施形態においては、樹脂被覆ベルト4は、スチールワイヤが被覆樹脂4aで被覆されたものであり、樹脂からなる(ワイヤを有しない)ベースリング6より剛性が高い。
以上のように、本実施形態によれば、樹脂被覆ベルト4の端部での故障の発生を抑制することができ、さらにベースリング6のタイヤ幅方向外側端とゴムとのセパレーション等の故障も抑制することができる。
なお、図示していないタイヤ幅方向半部についても同様の構成とすることが好ましいが、一方のタイヤ幅方向半部にのみベースリング6を設ける構成とすることもできるし、一方のタイヤ幅方向半部でのみベースリング6が剛性減少部6cを有することもできる。
また、図1に示す例では、テーパ部はタイヤ径方向内側から外側に向かってタイヤ幅方向内側に傾斜しているが、タイヤ径方向内側から外側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜するテーパ部としてもよい。
4:樹脂被覆ベルト、4a:被覆樹脂、4b:ワイヤ、
4c:樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端、5:トレッド、
6:ベースリング、6a:ベースリングのタイヤ幅方向内側端、
6b:ベースリングのタイヤ幅方向外側端、6c:剛性減少部、6d:上面
CL:タイヤ赤道面
Claims (4)
- 被覆樹脂により被覆されたワイヤからなる樹脂被覆ベルトを備える空気入りタイヤであって、
前記樹脂被覆ベルトのタイヤ径方向内側に、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端に接するベースリングを設け、
前記ベースリングのタイヤ幅方向外側端は、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側に位置し、
前記ベースリングは、該ベースリングの、前記樹脂被覆ベルトのタイヤ幅方向外側端よりタイヤ幅方向外側の部分に、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって剛性が減少する剛性減少部を有することを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記剛性減少部は、前記ベースリングのタイヤ径方向の厚さが、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって漸減するテーパ部である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂被覆ベルトは、前記ワイヤが前記被覆樹脂により被覆された樹脂被覆ワイヤが螺旋状に巻き回されているスパイラルベルトである、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向内側端を有する前記ベースリングを、タイヤ赤道面を境界とするタイヤ幅方向半部の各々に1つずつ備える、請求項1〜3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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