JP2019001286A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置のアウタカバーとインナカバーの隙間を低減する車両用シートを提供することである。
【解決手段】車両用シートは、シートクッションの側部外側に設けられ、リクライニング装置の外側を覆うサイドカバーと、シートバックの内側に設けられ、前記リクライニング装置の内側を覆うリクライニングカバーと、を備える。前記リクライニングカバーは、前記第一のサイドフレームを覆い、前記サイドカバーに向かって円盤状の鍔部で形成する。
【選択図】図４

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばリクライニング装置を備える車両用シートに適用可能である。

車両用シートには、座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとの角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）を備えるものがある。リクライニング装置はシートクッションのサイドフレームとシートバックのサイドフレームとの間に組み付けられ、シートクッションのサイドフレームの外側の樹脂サイドカバー（アウタカバー）とシートバックのサイドフレームの内側のインナカバーとで覆われる（例えば、特開２００６−２３２１２３号公報）。

特開２００６−２３２１２３号公報

大型のリクライニング装置を使用した場合に、シートバック側のインナカバーの形状とシートクッション側のアウタカバーの形状に差が発生し、隙間が発生する。

本開示の課題は、リクライニング装置のアウタカバーとインナカバーの隙間を低減する車両用シートを提供することである。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、リクライニング装置に接合された第一のサイドフレームと、前記第一のサイドフレームと対向する第二のサイドフレームと、前記第一のサイドフレームと前記第二のサイドフレームを前記リクライニング装置の回転中心で連結するシャフトと、を有するシートバックと、前記シートクッションの側部外側に設けられ、前記リクライニング装置の外側を覆うサイドカバーと、前記シートバックの内側に設けられ、前記リクライニング装置の内側を覆うリクライニングカバーと、を備える。前記リクライニングカバーは、前記第一のサイドフレームを覆い、前記サイドカバーに向かって円盤状の鍔部で形成する。

上記車両シートによれば、アウタカバーとインナカバーの隙間を低減することができる。

図１は車両用シートの構成の例を説明するための図である。 図２は車両用シートの構成の例を説明するための図である。 図３は図１の車両用シートの内部構造を説明するための図である。 図４は図１の車両用シートの内部構造を説明するための図である。 図５は図１の車両用シートの内部構造を説明するための図である。 図６は図１の車両用シートの内部構造を説明するための図である。 図７は図４のリクライニングカバーを説明するための図である。 図８は図４のリクライニングカバーを説明するための図である。 図９は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図である。 図１０は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図である。 図１１は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図である。 図１２は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図である。 図１３は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図である。

実施形態に係る車両用シートは、シートバック側に組み付けるインナカバー（リクライニングカバー）に薄型円盤形状の鍔部を設け、シートクッションのアウタカバー（サイドカバー）と外周を合わせる。これにより、シートバックをリクライニング回転しても大きな隙間を発生させることがなくなる。シートクッションサイドフレームとシートバックフレームとの間に隙間を埋めるカバーを別途設ける必要がないので、部品点数を少なくすることができる。外周合わせ部を薄型にすることで乗員（着座者）との距離を大きくとることができ、乗員への圧迫を低減することができる。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

（車両用シートの構成）
図１は車両用シートの左前方側からの斜視図であり、図２は車両用シートの左後方側からの斜視図である。車両用シート３の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート３を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート３の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、左前の席（例えば、運転者が右前の席である場合の助手席）に好適な車両用シート３の構造について述べるが、車両用シート３は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の右側に搭載される車両用シートは車両用シート３の左右を入れ替えた構成になる。

車両用シート３は、シート本体３０、操作部３１〜３４、シートスライド調整装置３５、サイドカバー３７およびシートベルト装置３８を備える。シート本体３０は、シートクッション３０１と、シートバック３０２と、ヘッドレスト３０３と、を有する。シートクッション３０１は座面を形成する。シートバック３０２は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０３は、シートバック３０２の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。また、シート本体３０は、シートクッション３０１とシートバック３０２との角度調整を可能にするリクライニング装置を有する。

操作部３１、３３は、スライド操作用の操作部であり、シート本体３０の前後方向のスライド操作を受け付ける。乗員は、操作部３１、３３のいずれを用いても、シート本体３０のスライド操作を行うことができる。シートスライド調整装置３５は、車両に対して固定され、シート本体３０の前後方向のスライド（位置調整）を可能にする。また、操作部３２、３４は、リクライニング操作用の操作部であり、シート本体３０のリクライニング操作を受け付ける。乗員は、操作部３２、３４のいずれを用いても、シート本体３０のリクライニング操作を行うことができる。

シート本体３０の背面側（シートバック３０２の後方側の面）には取付枠部３６が設けられており、操作部３１及び３２は、非操作時の状態（乗員により操作されていない状態）では、取付枠部３６に収容される。取付枠部３６はシートバックフレーム３２０に接合されているフレーム（不図示）に取り付けられている。また、シートバック３０２の後方側の下部には雑誌等を収容可能なポケット３０４が設けられており、操作部３１及び３２はポケット３０４より上方に配置される。

シートクッション３０１の後部には、シートベルト装置３８のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビング３８１は、シートバック３０２の上端部に設置されたベルトガイド３８２に挿通され、その先端部のタングプレート３８３が左側のシートクッションサイドフレーム３１１にアンカー部を介して連結されたバックル３８４に着脱可能とされている。ベルトガイド３８２から引き出されたウェビング３８１の中途部にはタングプレート３８５が挿通されている。タングプレート３８５は、右側のシートクッションサイドフレーム３１２にアンカー部を介して連結されたバックル３８６に対して脱着可能とされている。

（シートフレーム）
図３は図１の車両用シートのシートフレームの左前方側からの斜視図である。

シートフレーム３００は、シートクッションフレーム３１０、リクライニング装置３１４でシートクッションフレーム３１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム３２０、左右のシートスライド調整装置３５および左右のライザ３５５、３５６で組み立てられる。シートクッション３０１がシートクッションフレーム３１０、シートクッションパッド（不図示）、および表皮３１９（図１参照）で組み立てられ、また、シートバック３０２がシートバックフレーム３２０、シートバックパッド（不図示）、および表皮３２９（図１参照）で組み立てられる。

シートスライド調整装置３５は、車両のフロアに据え付けられる左のガイドレール３５１、右のガイドレール３５２、左のガイドレール３５１および右のガイドレール３５２のそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール３５３、右のスライドレール３５４、ロック機構、および操作機構などで通常に組み立てられる。また、左のライザ３５５、右のライザ３５６は、シートスライド調整装置３５の左のスライドレール３５３、右のスライドレール３５４上に固定的に立ち上げられ、シートクッションフレーム３１０を載せ、そして、シートクッションフレーム３１０を固定的に取り付けてそのシートクッション３０１を支持する。

シートクッションフレーム３１０は、シートクッション３０１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図３に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のシートクッションサイドフレーム３１１および右のシートクッションサイドフレーム３１２と、左のシートクッションサイドフレーム３１１および右のシートクッションサイドフレーム３１２の前方側の上面に架設された板状フレーム３１３と、左のシートクッションサイドフレーム３１１および右のシートクッションサイドフレーム３１２のそれぞれの後方側の内側面を連結するクッションフレーム連結パイプ３１５と、を備えている。

左のシートクッションサイドフレーム３１１および右のシートクッションサイドフレーム３１２は、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左側のシートクッションサイドフレーム３１１と、右側のシートクッションサイドフレーム３１２とは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。

左のシートクッションサイドフレーム３１１とシートバックフレーム３２０を連結した部分には、図３に示すように、シートクッション３０１に対してシートバック３０２を回動可能に連結するリクライニング装置３１４が設けられている。リクライニング装置３１４は、例えば、シートバックフレーム３２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。リクライニング装置３１４は、シート本体３０が折り畳まれた状態にすること（リクライニングの角度を実質的に０度にしてシートクッション３０１とシートバック３０２とが接触した状態にすること）が可能に構成される。リクライニング装置３１４には、リクライニング装置３１４を覆うリクライニングカバー３４０が取り付けられている。なお、左のシートクッションサイドフレーム３１１およびリクライニング装置３１４はサイドカバー３７で覆われている。

シートバックフレーム３２０は、バックフレーム本体３２１と、左のサイドフレーム３２２と、ブラケット３２３と、右のサイドフレーム３２４と、から構成されている。

バックフレーム本体３２１は、シートバックフレーム３２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを２箇所折り曲げることで略コ字状に形成されている。この丸パイプは、その両端が左のサイドフレーム３２２の上部および下部に位置するように折り曲げられ、左のサイドフレーム３２２と接合されている。

右のサイドフレーム３２４は、バックフレーム本体３２１の右側をシートクッションフレーム３１０の右側に組み付けるためのブラケットである。そのため、この右のサイドフレーム３２４の内面には、バックフレーム本体３２１の右側部のフレームの外側が溶接によって接合されている。そして、この右のサイドフレーム３２４の外面は、シートクッションフレーム３１０の右のシートクッションサイドフレーム３１２の内面に枢着されている。

左のサイドフレーム３２２は、板金部材を折り曲げた略ロ字形状からなり、上下方向に延在している。左のサイドフレーム３２２は、上側から下側に連続して前方および後方に徐々に張り出すような形で形成されている。

ブラケット３２３は、板金部材を内側に折り曲げた略コ字形状からなり、上下方向に延在しており、ブラケット３２３が、左のサイドフレーム３２２を外側方向から挟み込む形で溶接固定されている。

バックフレーム本体３２１の左側には、上述したように、丸パイプの両端が位置している。この丸パイプの両端のうち、バックフレーム本体３２１の下方部のフレーム３２１ａの一端は、その軸方向が左のサイドフレーム３２２の面に対して直交するように、左のサイドフレーム３２２内面側の貫通孔に嵌通させて接合されている。バックフレーム本体３２１の下方部のフレーム３２１ａは、リクライニング装置３１４に接続された左のサイドフレーム３２２と右のサイドフレーム３２４とを連結する連結シャフトの機能を有する。

丸パイプの両端のうち、バックフレーム本体３２１の上方部のフレーム３２１ｂの他端は、その軸方向が左のサイドフレーム３２２の面に対して直交するように、左のサイドフレーム３２２の後面に溶接によって接合されている。

そして、ブラケット３２３の外面は、左のシートクッションサイドフレーム３１１の内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置３１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム３１０に対してシートバックフレーム３２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート３にすることができる。

リクライニング装置３１４は、その回転中心がバックフレーム本体３２１の下方部分のフレーム３２１ａの丸パイプの軸心に対して一致するように組み付けられている。

バックフレーム本体３２１の上方部分のフレーム３２１ｂに、ヘッドレスト３０３の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド３２８およびシートベルトを挿通させるベルトガイド３８２が取り付けられている。

（リクライニングカバー）
リクライニングカバー（インナカバー）について図４〜８を用いて説明する。図４は図１の車両用シートのリクライニングカバー付近の右前方側からの斜視図である。図５は図１の車両用シートのリクライニングカバー付近の右後方側からの斜視図である。図６は図１の車両用シートのリクライニングカバー付近の断面図である。図７は図４のリクライニングカバーの右側面図である。図８は図７のＡ１−Ａ２線における断面図である。

リクライニングカバー３４０は、図４、５に示すように、リクライニング装置３１４の内側部分を覆う部材であって、合成樹脂から形成されている。

リクライニングカバー３４０は、図４、５に示すように、略矩形板状の前方壁部（第一壁部）３４１と、前方壁部３４１と対向する略矩形板状の後方壁部（第二壁部）３４２と、前方壁部３４１の下端部と後方壁部３４２の下端部とを連結する略半円板状の底壁部（第三壁部）３４３と、前方壁部３４１の右側端部と後方壁部３４２の右側端部とを連結する板状の側壁部（第四壁部）３４４と、前方壁部３４１の左端部と後方壁部３４２の左端部と底壁部３４３の左端部を連結する円盤状の鍔部３４５と、を備えて一体的に形成されている。円盤状の鍔部３４５の厚さは、前方壁部３４１、後方壁部３４２、底壁部３４３および側壁部３４４のそれぞれの厚さと同程度ある。よって、前方壁部３４１、後方壁部３４２および左のサイドフレーム３２２の幅に比べて非常に薄い。

リクライニング装置３１４の近傍のサイドカバー３７は、略矩形板状の後方壁部３７１と、後方壁部３７１の上端部から延出する略半円板状の上壁部３７２と、上壁部３７２の端部から前後方向に延出する板状の上壁部３７３と、後方壁部３７１の左側端部と上壁部３７２の左側端部とを連結する板状の側壁部３７４と、を主に備えて一体的に樹脂で形成されている。上壁部３７２の上壁部３７３側の端部付近には、内側に延出する襞部３７５を備え、前方側の鍔部３４５とサイドカバー３７との間の隙間を埋める。

鍔部３４５は、リクライニング装置３１４の回転中心を中心とする薄型の円盤であり、前方壁部３４１の左端部より前方に、後方壁部３４２の左端部より後方に、底壁部３４３の左端部より下方に広がっており、サイドカバー３７の外周と合わせられている。これにより、シートバック３０２の傾斜角度に関係なく、サイドカバー３７と鍔部３４５の位置関係を同じにすることができ、サイドカバー３７とリクライニングカバー３４０の隙間を低減することができる。なお、サイドカバー３７はライザ３５５およびシートスライド調整装置３５の一部も覆っている。

なお、側壁部３４４には、連結シャフトであるバックフレーム本体３２１の下方部分のフレーム３２１ａを通すシャフト孔３４６、そのシャフト孔３４６から上方外周に先広がりに伸びて開口される切欠き状組付け開口３４７およびシャフト孔３４６から放射状に伸びる切欠き開口３４８が形成されており、開口３４７はリクライニング装置３１４の構成品を取り付け、または取り外しする際に利用される。また、側壁部３４４の左側面には、外側に延出する２つの爪３４Ａが一体的に形成されており、左のサイドフレーム３２２の孔に引っ掛けて取り付ける際に利用される。

リクライニングカバー３４０は、その切欠き状組付け開口３４７によってその下方部のフレーム３２１ａを交わしながらその下方部のフレーム３２１ａにシャフト孔３４６をはめ合わせ、そして、左のサイドフレーム３２２の孔に爪３４Ａを引っ掛けて左のサイドフレーム３２２に組み付けられ、そして、その車両用シート３の内側に露出されるリクライニング装置３１４を覆う。

リクライニングカバー３４０は、リクライニング装置３１４の内側部分に対して、内側から外側方向に向かって装着される部材であって、リクライニング装置３１４の背面を覆う後方壁部３４２は、図５に示すように、側壁部３４４側からシート左右方向に対して後方側に傾斜して延びており、リクライニング装置３１４の前面を覆う前方壁部３４１は、側壁部３４４側からシート左右方向に対して前方側に傾斜して延びて構成されている。

このように構成されるため、リクライニングカバー３４０は、前後方向において左のサイドフレーム３２２と、左のサイドフレーム３２２を挟み込む形で固定されるブラケット３２３を避けてリクライニング装置３１４に取り付けることができる。

リクライニングカバー３４０と左のサイドフレームとの間に３ｍｍ程度の隙間も設け、シートバック３０２のウレタンであるシートバックパッドとの干渉領域を設定する。ウレタンの弾性でリクライニングカバー３４０を押しだし隙間を埋める。リクライニングカバー３４０側が押し出され何かに接触すればとまるため、ばらつき内で調整がされる設定としている。

リクライニングカバー３４０の鍔部３４５の作用効果について図９〜１３を用いて説明する。図９〜１３は図４のリクライニングカバーの効果を説明するための図であり、図９〜１１は図１の車両用シートの左側からの側面図であり、図１２は図１の車両用シートのリクライニングカバー付近の右前方側からの斜視図であり、図１３は図１の車両用シートのリクライニングカバー付近の右後方側からの斜視図である。

図９に示すように、シートバック３０２のリクライニング回転中心の前後の長さ（ＬＦ、ＬＢ）は下の長さ（ＬＤ）よりも大きい。図１０の矢印に示すように、シートバック３０２が前方にリクライニング回転すると、長さが小の部位が回転して来て破線Ａで囲まれる付近にサイドカバー３７とシートバック３０２との間に隙間が発生する。特に、シート本体３０が折り畳まれた状態では、その隙間を後方から視認しやすく、また、アクセスしやすい。リクライニングカバー３４０に円盤状の鍔部３４５を設けることにより、シートバック３０２がリクライニング回転しても、鍔部３４５の外周は、図１１に示すように、破線Ｂの位置に位置するので、鍔部３４５とサイドカバー３７の位置関係に変化がない。これにより、サイドカバー３７とシートバック３０２との隙間を埋めることができる。

シートクッション側のサイドカバー３７の樹脂とシートバック側のリクライニングカバー３４０の円盤状の鍔部３４５の幅方向を合わせているので、異物等が入りづらい。円盤状の鍔部３４５の厚さが薄いので、図１２、１３に示すように、シートクッション３０１のウレタンであるシートクッションパッドのカット量を少なくすることができ、シートクッション３０１の形状がクランクせず外観を良くすることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

３：車両用シート
３０：シート本体
３７：サイドカバー
３０１：シートクッション
３０２：シートバック
３２１：バックフレーム本体
３２２：左のサイドフレーム
３２４：右のサイドフレーム
３１４：リクライニング装置
３４０：リクライニングカバー
３４１：前壁部
３４２：後壁部
３４３：底壁部
３４４：側壁部
３４５：鍔部

Claims (6)

1. 車両用シートは、
   シートクッションと、
   リクライニング装置に接合された第一のサイドフレームと、前記第一のサイドフレームと対向する第二のサイドフレームと、前記第一のサイドフレームと前記第二のサイドフレームを前記リクライニング装置の回転中心で連結するシャフトと、を有するシートバックと、
   前記シートクッションの側部外側に設けられ、前記リクライニング装置の外側を覆うサイドカバーと、
   前記シートバックの内側に設けられ、前記リクライニング装置の内側を覆うリクライニングカバーと、
   を備え、
   前記リクライニングカバーは、前記第一のサイドフレームを覆い、前記サイドカバーに向かって円盤状の鍔部で形成する。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記リクライニングカバーは、第一壁部と、前記第一壁部と対向する第二壁部と、前記第一壁部の底端部と前記第二壁部の底端部とを連結する第三壁部と、前記第一壁部の一方の側方端部と前記第二壁部の一方の側方端部とを連結する第四壁部と、前記第一壁部の他方の側方端部と前記第二壁部の他方の側方端部と前記第三壁部の側方端部を連結する円盤状の鍔部と、が一体的に樹脂で形成され、
   前記円盤状の鍔部の端部は前記第一壁部と前記第二壁部と前記第三壁部よりも大きく広がり、前記サイドカバーの端部と近接している。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記リクライニングカバーの前記第四壁部、前記第一壁部、前記第二壁部および前記第三壁部は、それぞれ前記第一のサイドフレームの内側側面、前面、後面および下面を覆う。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記第四壁部は前記シャフトを通す開口を有し、前記円盤状の鍔部の中心は前記シャフト内に位置する。
5. 請求項４の車両用シートにおいて、
   前記シートクッションは、前記第三壁部の下方および前記鍔部の側方に位置する。
6. 請求項５の車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、さらにバックフレーム本体を有し、
   前記バックフレーム本体は円筒状に形成されている丸パイプを２箇所折り曲げることで略コ字状に形成され、
   前記丸パイプはその両端が前記第一のサイドフレームの上部および下部に位置するように折り曲げられ、前記第一のサイドフレームと接合され、
   前記丸パイプが上下方向に延在する部分は前記第二のサイドフレームと接合され、
   前記シャフトは前記第一のサイドフレームの下部と接合される丸パイプである。

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