JP2005021486A

JP2005021486A - 両側リクライニング装置

Info

Publication number: JP2005021486A
Application number: JP2003192026A
Authority: JP
Inventors: Isao Tanaka; 績田中; Koji Koga; 浩司古賀
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-07-04
Filing date: 2003-07-04
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2023-07-04
Also published as: JP4414158B2

Abstract

【課題】組付け性がよい両側リクライニング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】第１アッパアーム１０に設けられたモータブラケット２１１と、モータブラケット２１１に設けられ、出力軸には第１リクライニング機構３０のシャフト３３の大径歯車１００に噛合する小径歯車２３５が取り付けられたモータ２３１と、モータブラケット２１１と一体的に形成され、小径歯車２３５、大径歯車１００を覆うように形成され、第１リクライニング機構３０のシャフト３３が挿通する穴２１５が形成されたカバー２１２とを有し、カバー２１２に、その縁部から穴２１５まで延出し、連結パイプ２０１が挿通可能な切欠溝２１７を設ける。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの側部に取り付けられる第１ロアアーム、第２ロアアームと、シートバックの側部に取り付けられる第１アッパアーム、第２アッパアームと、前記第１ロアアーム、前記第１アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第１アッパアームが前記第１ロアアームに対して傾動する第１リクライニング機構と、前記第２ロアアーム、前記第２アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第２アッパアームが前記第２ロアアームに対して傾動する第２リクライニング機構と、前記第１リクライニング機構のシャフト、前記第２リクライニング機構のシャフト、これらシャフトに接続される連結パイプからなり、前記第１リクライニング機構のシャフトの動きを前記第２リクライニング機構のシャフトへ伝達する伝達機構と、前記第１リクライニング機構のシャフトに設けられた大径歯車と、前記第１アッパアームに設けられたモータブラケットと、該モータブラケットに設けられ、出力軸には前記大径歯車に噛合する小径歯車が取り付けられたモータと、前記モータブラケットと一体的に形成され、前記小径歯車、前記大径歯車を覆い、前記伝達機構が挿通する穴が形成されたカバーとを有する両側リクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング機構がシートの両側に設けられたリクライニング装置で、モータによりシートバックの傾動を行なう場合、モータはシートバックの側部に取り付けられる１対のアッパアームの一方のアッパアーム側に設けられ、シートの他方の側のリクライニング機構への動力の伝達は、リクライニング機構のシャフト、リクライニング機構のシャフトどうしを接続する連結パイプからなる伝達機構を用いて行っている。
【０００３】
モータの出力は減速されてリクライニング機構へ入力される。一般には、モータの出力軸に設けられた小径歯車と、リクライニング機構のシャフトに設けられ、前記小径歯車に噛合する大径歯車とからなる歯車列で減速される。
【０００４】
小径歯車、大径歯車が外部に露出していると、ごみ等が付着し作動不良を起こすので、これら歯車を覆ってごみ等の付着を防止するカバーを設けている。このカバーは、モータをアッパアームに取り付けるモータブラケットと一体的に形成され、更に、カバーには、リクライニング機構のシャフト又は連結パイプが挿通する穴が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１１５４３３号公報（図１、図２、図３、図４、図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の構成では、以下のような問題点がある。
（１）モータブラケットと一体的に形成されたカバーには、減速歯車列の出力軸や連結パイプが挿通可能な穴が設けられているので、組付け順序としては、モータ及び一体化されたモータブラケット、カバーを取り付け、その後連結パイプを取り付けることとなる。
【０００７】
このため、組付けの初期にモータが取り付けられるので、その後の組付け工程への移動の際に、落下等によりモータが損傷する場合がある。
（２）連結パイプはリクライニング機構のシャフトに溶接で取り付けられるので、溶接の火花でモータの樹脂部品が損傷したり、溶接のスパッタがモータの小径歯車に付着したり、アーク電流によるモータコア部への悪影響がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組み付け時のモータの損傷が少なくなり、組み付け時の連結パイプ溶接によるトラブルがない両側リクライニング装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションの側部に取り付けられる第１ロアアーム、第２ロアアームと、シートバックの側部に取り付けられる第１アッパアーム、第２アッパアームと、前記第１ロアアーム、前記第１アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第１アッパアームが前記第１ロアアームに対して傾動する第１リクライニング機構と、前記第２ロアアーム、前記第２アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第２アッパアームが前記第２ロアアームに対して傾動する第２リクライニング機構と、前記第１リクライニング機構のシャフト、前記第２リクライニング機構のシャフト、これらシャフトに接続される連結パイプからなり、前記第１リクライニング機構のシャフトの動きを前記第２リクライニング機構のシャフトへ伝達する伝達機構と、前記第１リクライニング機構のシャフトに設けられた大径歯車と、前記第１アッパアームに設けられたモータブラケットと、該モータブラケットに設けられ、出力軸には前記大径歯車に噛合する小径歯車が取り付けられたモータと、前記モータブラケットと一体的に形成され、前記小径歯車、前記大径歯車を覆い、前記伝達機構が挿通する穴が形成されたカバーと、を有する両側リクライニング装置において、前記カバーに、その縁部から前記穴まで延出し、前記伝達機構を前記カバーの外部から前記カバーの穴まで案内する切欠溝を形成したことを特徴とする両側リクライニング装置。
【００１０】
前記カバーに、その縁部から前記穴まで延出し、前記伝達機構を前記カバーの外部から前記カバーの穴まで案内する切欠溝を形成したことにより、第１リクライニング機構のシャフトと第２リクライニング機構のシャフトとに連結パイプを取り付け、組付け工程の最後にモータ、一体化されたモータブラケット、カバーの組み付けを行うことができる。従って、組付け工程への移動の際に、落下等によりモータが損傷する場合がなくなる。又、連結パイプはリクライニング機構のシャフトへの溶接時に、溶接の火花でモータの樹脂部品が損傷したり、溶接のスパッタがモータの小径歯車に付着したり、アーク電流によるモータコア部への悪影響がなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置の発明部分の分解斜視図である。図において、第１ロアアーム２０はシートクッションの一方の側部に、第２ロアアーム１２０はシートクッションの他方の側部に設けられる。第１アッパアーム１０はシートバックの一方の側部に、第２アッパアーム１１０はシートバックの他方の側部に設けられる。
【００１２】
第１リクライニング機構３０は第１ロアアーム２０、第１アッパアーム１０に取り付けられ、そのシャフト３３を回転することにより第１アッパアーム１０が第１ロアアーム２０に対して傾動するようになっている。同様に、第２リクライニング機構１３０は、第２ロアアーム１２０、第２アッパアーム１１０に取り付けられ、そのシャフト１３３を回転することにより第２アッパアーム１１０が第２ロアアーム１２０に対して傾動するようになっている。第１リクライニング機構３０のシャフト３３と、第２リクライニング機構１３０のシャフト１３３とは、連結パイプ２０１で接続され、第１リクライニング機構３０のシャフト３３と、第２リクライニング機構１３０のシャフト１３３と、連結パイプ２０１とで、第１リクライニング機構３０のシャフト３３の動きを第２リクライニング機構１３０のシャフト１３３へ伝達する伝達機構が構成されている。
【００１３】
第１リクライニング機構３０のシャフト３３には、大径歯車１００が設けられている。又、第１アッパアーム１０には、モータブラケット２１１を介して、モータ２３１が取り付けられる。このモータ２３１の出力軸２３３はモータブラケット２１１の穴２１３を挿通し、大径歯車１００に噛合する小径歯車２３５が取り付けられている。
【００１４】
モータブラケット２１１には、小径歯車２３５、大径歯車１００を覆うように形成されたカバー２１２が一体的に形成されている。カバー２１２には、図２に示すように、第１リクライニング機構３０のシャフト３３が挿通する穴２１５と、その縁部から穴２１５まで延出し、伝達機構であるシャフト１３３、連結パイプ２０１のうちの少なくともいずれか一方（本実施の形態例では、連結パイプ２０１）をカバー２１２の外部から穴２１５まで案内する切欠溝２１７が形成されている。
【００１５】
ここで、図３〜図６を用いて第１リクライニング機構３０、第２リクライニング機構１３０の説明を行う。尚、第１リクライニング機構３０、第２リクライニング機構１３０は互いに対象な構造なので、第１リクライニング機構３０を用いて説明し、第２リクライニング機構１３０の説明は省略する。
【００１６】
第１リクライニング機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、第１ロアアーム２０の嵌合穴２１と第１アッパアーム１０の嵌合穴１１とに嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられている。
【００１７】
外歯歯車３１は、略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、内歯歯車３２方向に延びる円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａを第１アッパアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、第１アッパアーム１０に溶接される。
【００１８】
内歯歯車３２も、略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが形成されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。この貫通穴３２ｆに、外歯歯車３１の円筒部３１ｆが挿通している。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａを第１ロアアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、第１ロアアーム２０に溶接される。
【００１９】
外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。第１リクライニング機構３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、外歯歯車３１の回動を一定範囲内に規制している。
【００２０】
外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、フランジ付きのシャフト３３の首部３３ａが回転自在に嵌入されている。シャフト３３はフランジ部（ストライカ）３３ｂ、首部３３ａ、首部３３ａに形成された環状溝３３ｄ、大径歯車１００が取り付けられる第１セレーション部３３ｉ、連結パイプ２０１が取り付けられる小径部３３ｊが形成されている。フランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものである。
【００２１】
又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。
【００２２】
楔状部材３５、３６は面対称の形状を有している。楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆ外筒面と略同一の内径を有し、楔状部材３５、楔状部材３６の外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａと外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。さらに、楔状部材３５、楔状部材３６には、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの先端面に当接可能なひれ部３５ｅ、ひれ部３６ｅが形成されている。
【００２３】
そして、本実施の形態例では、楔状部材３５、楔状部材３６の内筒面３５ａ、内筒面３６ａと対向する外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面と、楔状部材３５、楔状部材３６の外筒面３５ｂ、外筒面３６ｂと対向するブッシュ３４の内筒面（内歯歯車３２の貫通穴３２ｆの内周面）とが、シャフト３３の軸方向で略同じ位置にあるようにした。
【００２４】
図４に示すように楔状部材３５の薄肉側の側端面３５ｃと、楔状部材３６の薄肉側の側端面３６ｃとの空間内に、シャフト３３に一体的に形成されたストライカとしてのフランジ部３３ｂが張り出している。このため、シャフト３３が図４において反時計方向に回転すると、シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の側端面３５ｃに当接し、逆に、シャフト３３が図４において時計方向に回転すると、シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側端面３６ｃに当接するようになっている。
【００２５】
楔状部材３５、楔状部材３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、楔状部材３６により、シャフト３３は、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、スプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。
【００２６】
このスプリング３７は、中間部が１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間以外の部分、本実施の形態例では、内歯歯車３２と第１ロアアーム２０との間で、シャフト３３を巻回するように配置されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。更に、第１ロアアーム２０は、内歯歯車３２を覆うような形状に設定されている。
【００２７】
円筒部状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、シャフト３３の環状溝３３ｄには、抜け止め用のリング３９が係止されている。
【００２８】
次に、第１リクライニング機構３０の作動を説明する。シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２とシャフト３３との相対運動は禁止され、第１リクライニング機構３０は、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとが噛み合うロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００２９】
このロック状態において、モータ２３１を駆動すると、その回転は小径歯車２３５と大径歯車１００との噛合により減速され、第１リクライニング機構３０のシャフト３３に伝達される。更に、連結パイプ２０１を介して第２リクライニング機構１３０のシャフト１３３にも伝達される。
【００３０】
シャフト３３を例えば図４における反時計方向に回すと、シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側端面３５ｃに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。この連動動作により、楔状部材３５、３６はシャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置でシャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及びシャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。
【００３１】
このように、シャフト３３を回転させることにより、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合い位置が変わり、第１アッパアーム１０を第１ロアアーム２０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。
【００３２】
上記構成によれば、モータブラケット２１１と一体に形成されたカバー２１２に、第１リクライニング機構３０のシャフト３３が挿通する穴２１５と、縁部から穴２１５まで延出し、伝達機構であるシャフト１３３、連結パイプ２０１のうちの少なくともいずれか一方（本実施の形態例では、連結パイプ２０１）をカバー２１２の外部から穴２１５まで案内する切欠溝２１７が形成したことにより、第１リクライニング機構３０のシャフト３３と第２リクライニング機構１３０のシャフト１３３とに連結パイプ２０１を取り付け、組付け工程の最後に一体化されたモータ２３１、及びモータブラケット２１１、カバー２１２の組み付けを行うことができる。従って、組付け工程への移動の際に、落下等によりモータ２３１が損傷する場合がなくなる。
【００３３】
又、連結パイプ２０１はリクライニング機構３０、１３０のシャフト３３、１３３への溶接時に、溶接の火花でモータ２３１の樹脂部品が損傷したり、溶接のスパッタがモータ２３１の小径歯車２３５に付着したり、アーク電流によるモータコア部への悪影響がなくなる。
【００３４】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、前記カバーに、その縁部から前記穴まで延出し、前記伝達機構を前記カバーの外部から前記カバーの穴まで案内する切欠溝を形成したことにより、第１リクライニング機構のシャフトと第２リクライニング機構のシャフトとに連結パイプを取り付け、組付け工程の最後にモータ、一体化されたモータブラケット、カバーの組み付けを行うことができる。
【００３６】
従って、組付け工程への移動の際に、落下等によりモータが損傷する場合がなくなる。
【００３７】
又、連結パイプはリクライニング機構のシャフトへの溶接時に、溶接の火花でモータの樹脂部品が損傷したり、溶接のスパッタがモータの小径歯車に付着したり、アーク電流によるモータコア部への悪影響がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置の発明部分の分解斜視図である。
【図２】図１の一体化されたモータブラケット、カバーを説明する図で、（ａ）図は図１のＡ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図である。
【図３】図１のＢ方向から見た縦断面図である。
【図４】図３左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図５】図３右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図６】第１リクライニング機構の主要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０第１アッパアーム
２０第１ロアアーム
３０第１リクライニング機構
３３シャフト
１００大径歯車
２０１連結パイプ
２１１モータブラケット
２３１モータ
２３５小径歯車
２１５穴
２１７切欠溝

Claims

シートクッションの側部に取り付けられる第１ロアアーム、第２ロアアームと、
シートバックの側部に取り付けられる第１アッパアーム、第２アッパアームと、
前記第１ロアアーム、前記第１アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第１アッパアームが前記第１ロアアームに対して傾動する第１リクライニング機構と、
前記第２ロアアーム、前記第２アッパアームに取り付けられ、そのシャフトを回転することにより前記第２アッパアームが前記第２ロアアームに対して傾動する第２リクライニング機構と、
前記第１リクライニング機構のシャフト、前記第２リクライニング機構のシャフト、これらシャフトに接続される連結パイプからなり、前記第１リクライニング機構のシャフトの動きを前記第２リクライニング機構のシャフトへ伝達する伝達機構と、
前記第１リクライニング機構のシャフトに設けられた大径歯車と、
前記第１アッパアームに設けられたモータブラケットと、
該モータブラケットに設けられ、出力軸には前記大径歯車に噛合する小径歯車が取り付けられたモータと、
前記モータブラケットと一体的に形成され、前記小径歯車、前記大径歯車を覆い、前記伝達機構が挿通する穴が形成されたカバーと、
を有する両側リクライニング装置において、
前記カバーに、その縁部から前記穴まで延出し、前記伝達機構を前記カバーの外部から前記カバーの穴まで案内する切欠溝を形成したことを特徴とする両側リクライニング装置。