JP2018532654A - エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを備える車両、および機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換する方法 - Google Patents

Abstract

車両は、１つ以上の重力式容積型ポンプを含む重力支援型エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを組み込んでいる。容積型ポンプは、シリンダと、シリンダの内部の往復動ピストンとを有する。ピストンは、動いているときに車両の重力跳ね返りに応答して、圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って移動するように適合される。ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備えるタービンは、ポンプに接続された流体出口ホースの先端に対して取り付けられている。出口ホースを通って排出された流体は、ブレードに作用し、それによって移動させて回転エネルギーをロータシャフトに与える。発電機は、タービンに動作可能に接続され、ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合されている。【選択図】図１

Description

本開示は、広く且つ一般に、重力支援型エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを備える車両、および機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換する方法に関する。

１つの例示的な実施形態において、本開示は、動いている車両に対する一定の重力効果が機械的手段を介して電気的エネルギーに変換されるのを可能とする。電力出力は、車両の重量（質量）および車両が移動している速度に依存する−エネルギー＝質量×速度^２という数学的原理にしたがう。全ての利用可能なポンプ（各車輪用）を含む例示的なシステムの閉ループの性質は、車両の全質量が発電に使用されるのを可能とし、４つの別個の閉システム（各車輪に１つずつ）を有することとは対照的に、車両の単一の指定されたコーナーにおける重量からのみ恩恵を受けるであろう。排出物、汚染物質、および電力を生み出すために必要な外部燃料源はない。

本開示の様々な例示的な実施形態が以下に記載される。用語「例示的」の使用は、実例であるかまたは単なる一例にすぎないことを意味し、「本発明」という本明細書のいかなる言及も、本明細書に開示された例示的な実施形態のいずれか１つ以上の正確な特徴またはステップに対して本発明を制限または限定するように意図するものではない。「例示的な実施形態」、「１つの実施形態」、「実施形態」、「様々な実施形態」などの言及は、そのように記載された本発明の実施形態が特定の特徴、構造、または特性を含むことができるが、全ての実施形態が必ずしも特定の特徴、構造、または特性を含むわけではないことを示すことができる。さらに、「１つの実施形態において」または「例示的な実施形態において」という語句の反復使用は、必ずしも同じ実施形態を指すものではないが、それらは可能である。

「好ましくは」、「一般に」、および「典型的には」のような用語は、特許請求の範囲に記載された発明の範囲を限定するように、または特定の特徴が特許請求の範囲に記載された発明の構造もしくは機能にとって重大、必須、さらには重要であることを暗示するようには、本明細書において利用されないことにも留意されたい。むしろ、これらの用語は、単に本発明の特定の実施形態において利用されてもされなくてもよい代替のまたは追加の特徴を強調するように意図されている。

１つの例示的な実施形態によれば、本開示は、複数の車輪と、車輪に担持されたフレームと、フレームを車輪に動作可能に接続するサスペンションシステムとを有する車両を備える。重力式容積型ポンプは、車輪とフレームとの間に動作可能に取り付けられ、シリンダと、シリンダの内部のレシプロ（往復動）ピストンとを備える。ピストンは、動いている車両の重力跳ね返りに応答して、圧縮ストロークおよび伸長ストロークに沿って（直線的に）移動するよう適合されている。流体入口ホースは、車載流体源および容積型ポンプに接続される。入口ホースは、ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するときに流体をシリンダ内に引き込むように適合されている。流体出口ホースは、容積型ポンプに接続され、ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するときにシリンダから流体を排出するように適合された先端を有する。ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備えるタービンは、流体出口ホースの先端に対して取り付けられている。出口ホースを通って排出された流体は、ブレードに作用し、それによってロータシャフトを動かし回転エネルギーをロータシャフトに与える。発電機は、タービンに動作可能に接続され、ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合されている。バッテリは、発電機に動作可能に接続され、車両の電気部品（例えば、電気サブシステム、電気モータ）に電力供給するために発電機によって生成された電気的エネルギーを蓄えるように適合されている。

用語「車両」は、本明細書では広範に、個人用、旅客用、レクリエーション用、商業用、もしくは工業用の地上または水上車両を指す。用語「サスペンションシステム」は、車両をその車輪に接続し且つその２つの間の相対運動を可能とする、車両タイヤ、タイヤ空気、バネ、ショックアブソーバおよびリンケージ（リンク機構）のうちのいずれか１つ以上を指す。用語「流体入口ホース」は、流体源から容積型ポンプへの流体の移送を可能とするように機能する、任意の単一の連続ホース、または複数の個々に直接接続されたホース、または直接接続されたホースと間接的に接続されたホースとの組み合わせを指す（「流体連通」を意味する）。同様に、用語「流体出口ホース」は、容積型ポンプからタービンへの流体の移送を可能とするように機能する、任意の単一の連続ホース、または複数の個々に直接接続されたホース、または直接接続されたホースと間接的に接続されたホースとの組み合わせを指す（「流体連通」を意味する）。

他の例示的な実施形態によれば、電気モータは、バッテリに動作可能に接続され、車両を推進するように適合されている。

他の例示的な実施形態によれば、容積型ポンプは、車輪とフレームとの間に略垂直に配置される。

他の例示的な実施形態によれば、流体出口ホースは、その先端を介して排出される流体を加速するためのノズルを備える。

他の例示的な実施形態によれば、各流量制御弁は、流体入口ホースおよび流体出口ホースと連通する。

他の例示的な実施形態によれば、車両は、複数の重力式容積型ポンプを備え、単一のポンプが、車両の各車輪に隣接して配置される。

他の例示的な実施形態によれば、サスペンションシステムは、車両の各車輪において重力式容積型ポンプに隣接して形成されたコイルバネを備える。

他の例示的な実施形態によれば、少なくとも１つの液圧アキュムレータが、流体出口ホースの基端と先端との間に配置される。

他の例示的な実施形態によれば、第１および第２の液圧アキュムレータが、流体出口ホースの基端と先端との間に配置される。

他の例示的な実施形態によれば、流体制御マニホルドは、流体出口ホースと連通し、流体を第１および第２の液圧アキュムレータのうちの一方に選択的に導くように適合されている。

他の例示的な実施形態によれば、電気化学キャパシタが、発電機とバッテリとの間に配置される。

他の例示的な実施形態によれば、電気化学キャパシタは、ウルトラキャパシタ（または「スーパーキャパシタ」）を含む。

他の例示的な実施形態によれば、車載流体源は、発電機の下方に配置された流体収集リザーバを備える。

他の例示的な実施形態によれば、流体収集リザーバは、車両が動いているときに流体の跳ね飛びを制限するように適合されたバッフルアセンブリ（緩衝アセンブリ）を備える。

他の例示的な実施形態において、本開示は、重力式容積型ポンプを組み込んだ車両を備える。容積型ポンプは、シリンダと、シリンダの内部のレシプロピストンとを備える。ピストンは、動いている車両の重力跳ね返りに応答して、圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って（直線的に）移動するよう適合されている。流体入口ホースは、車載流体源および容積型ポンプに接続される。入口ホースは、ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するときに流体をシリンダ内に引き込むように適合されている。流体出口ホースは、容積型ポンプに接続され、ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するときにシリンダから流体を排出するように適合された先端を有する。ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備えるタービンは、流体出口ホースの先端に対して取り付けられている。出口ホースを通って排出された流体は、ブレードに作用し、それによってロータシャフトを動かし回転エネルギーをロータシャフトに与える。発電機は、タービンに動作可能に接続され、ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合されている。バッテリは、発電機に動作可能に接続され、車両の電気部品に電力供給するために発電機によって生成された電気的エネルギーを蓄えるように適合されている。

さらに他の例示的な実施形態において、本開示は、機械的エネルギーを車両用の電気的エネルギーに変換する方法を備える。本方法は、車両に重力式容積型ポンプを設置することを含む。容積型ポンプは、流体シリンダと、シリンダの内部のレシプロピストンを備える。ピストンは、動いている車両の重力跳ね返りに応答して、圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って（直線的に）移動するよう適合されている。ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するとき、流体入口ホースを介して容積型ポンプのシリンダ内に流体が引き込まれる。ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するとき、流体出口ホースを介して流体がシリンダから排出される。タービンは、出口ホースを介して排出された流体が回転エネルギーをタービンに与えるように、流体出口ホースの先端に対して取り付けられている。発電機は、タービンに動作可能に接続され、タービンによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換する。そして、発電機によって生成された電気的エネルギーは、車両の電気部品に電力供給するためにバッテリに蓄えられる。

本開示の例示的な実施形態は、以下の図面と関連して以下に記載され、同様の符号は、同様の要素を示す。

本開示の本エネルギーハーベスティング（環境発電）サスペンションシステムを組み込んだ例示的な車両の側面概略図である。

本エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを組み込んだ例示的な車両の平面概略図である。

液圧アキュムレータの動作を示すさらなる概略図である。

本エネルギーハーベスティングサスペンションシステムにおける流体回路の構成要素を示すさらなる概略図である。

車両の電気モータに電力供給するために車両バッテリ群を充電するように設計された水力タービンおよび発電機の動作を示すさらなる概略図である。

本発明は、本発明の１つ以上の例示的な実施形態が示されている添付図面を参照して以下においてより完全に記載される。本明細書において使用される同様の符号は、全体を通して同様の要素を指す。しかしながら、本発明は、多くの異なる形態で実施可能であり、本明細書に記載された実施形態に限定されるものと解釈されるべきではなく、むしろ、これらの実施形態は、本開示が動作可能であり、実施可能であり、完成するように提供される。したがって、開示された特定の構成は、例示的なものにすぎず、本発明の範囲を限定するものではなく、添付した特許請求の範囲およびそのあらゆる均等物の全容を与えられる。さらに、適応例、変形例、変更例、および均等の構成などの多くの実施形態は、本明細書に記載された実施形態によって暗黙的に開示され、本発明の範囲内に含まれる。

本明細書においては特定の用語が使用されるが、それらは、限定のためではなく、一般的且つ説明的な意味でのみ使用される。本明細書において明示的に定義されていない限り、そのような用語は、関連産業において適用可能なものと矛盾せず且つ以下に記載されるいかなる特定の実施形態にも制限されないそれらの広範な通常の且つ慣例的な意味が与えられるように意図される。本明細書において使用される場合、冠詞「ａ」は、１つ以上のアイテム（構成要素）を含むように意図される。１つのアイテムのみが意図される場合、用語「１つの（ｏｎｅ）」、「単一の（ｓｉｎｇｌｅ）」または同様の文言が使用される。アイテムのリストに加えるために本明細書において使用される場合、用語「または」は、アイテムの少なくとも１つを示すが、リストの複数のアイテムを除外しない。

本発明の例示的な方法またはプロセスについて、本明細書に記載されたステップの順序および／または配列は、例示であって限定されるものではない。したがって、様々なプロセスまたは方法のステップは、順序または時間的な配列であるものとして示されて記載されるが、いかなるそのようなプロセスまたは方法のステップも、別段の指示がない限り、いかなる特定の順序または配列で行われるようには限定されないことが理解されるべきである。実際には、そのようなプロセスまたは方法におけるステップは、一般に、本発明の範囲内になおも含まれるが、様々な異なる順序および配列で行われてもよい。

さらに、本発明の利点、利益、予期しない結果、または動作性に関する言及は、本発明がこれまで実用化されたことまたは任意の試験が実施されたことの確証として意図されるものではない。同様に、別段の定めがない限り、過去時制（現在完了または過去）における動詞の使用は、本発明がこれまで実用化されたことまたは任意の試験が実施されたことを示すかまたは暗示することを意図するものではない。

ここで図面を特に参照すると、１つの例示的な実施形態にかかるエネルギーハーベスティングサスペンションシステムを備える車両が図１に示されており、全体的に参照符号１０において示されている。本車両１０は、車輪１１およびタイヤ１２、車輪１１に担持されたフレームアセンブリ１４（例えば、シャーシ）、運転席１５およびステアリングホイール１６などの従来の特徴を組み込んでいる。例示的なサスペンションシステムは、フレームアセンブリ１４を車輪１１に動作可能に接続し、４つの重力式容積型ポンプ２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃおよび２０Ｄを備え、４つの車輪１１それぞれに１つずつのポンプが設けられている（図２を参照）。以下にさらに記載されるように、容積型ポンプ２０Ａ〜２０Ｄは、水力タービン２２を駆動するために使用される流体（例えば、水）を移動させるように協働する。例示的なタービン２２は、当該技術分野において一般に公知であり且つ理解されているペルトン（Ｐｅｌｔｏｎ）またはターゴ（Ｔｕｒｇｏ）型のホイールを備えることができる。ポンプ２０と総称される単一の容積型ポンプ２０Ａの構成要素および動作が以下において記載され、残りの３つのポンプ２０Ｂ−２０Ｄは、同一の構成要素を備え、同一の態様で動作することが理解される。

図１、図２および図４を参照すると、例示的な容積型ポンプ２０は、流体シリンダ２４と、シリンダ２４の内部のレシプロピストン２５（図４）と、重金属バネ２８によって囲まれた細長ピストンステム２６とを備える。流体シリンダ２４は、入口ホース３４、出口ホース３５および逆止弁３６のアセンブリを介して、流体供給リザーバ３０および排出マニホルド３２と連通している。ピストン２５は、動いている車両１０の重力の「跳ね返り」に応答して、圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿ってシリンダ２４の内部を上下に移動するように設計されている。伸長ストロークの間、流体は、流体供給リザーバ３０から入口ホース３４および逆止弁３６を介してシリンダ２４の密封流体キャビティ３８（図４）内に吸引される。車両１０がバネ２８および隣接するタイヤ１２において跳ね返ると、ピストンの圧縮ストロークは、シリンダ２４内の流体キャビティ３８を潰し、流体を出口ホース３５および逆止弁３６を介して排出マニホルド３２内に排出させる。バネ２８に対して上下に移動している車両１０の単振動または単調和振動は、流体シリンダ２４の内部のピストン２５の反復的な重力誘発作動を引き起こす。例示的な実施形態において、４つの容積型ポンプ２０Ａ−２０Ｄの全ては、各ポンプに隣接する、車両１０の各車輪１１を同時に作動し、流体リザーバ３０から排出マニホルド３２に流体を移送する。必要に応じて、車両の跳ね返りは、ポンプが従来のショックアブソーバと同様に機能するように、様々な液圧ゲート、弁、および他の流体（例えば、ガス）を各容積型ポンプ２０Ａ〜２０Ｄに加えることによって弱められることができる。

図３、図４および図５を参照すると、流体は、排出マニホルド３２から、出口ホース３５、電子流量制御弁３９Ａ、３９Ｂを介して２つの標準液圧アキュムレータ４０Ａ、４０Ｂのうちの選択された一方へと移動する。各アキュムレータ４０Ａ、４０Ｂは、内部柔軟性流体袋４１と、袋４１に押し付けるように機能する所定の内部空気圧を有する。流量制御弁３９Ａ、３９Ｂは、１つのアキュムレータ４０Ａ、４０Ｂを他方に対して供給するために必要なスイッチングを制御するように動作する。最大量の流体が第１のアキュムレータ４０Ａ内にポンプによって輸送されると、吸気弁３９Ａは、いかなる追加の流れも閉鎖し、出力弁３９Ｂが開放し、それにより、加圧流体が出口ホース３５の先端から押し出されてタービン２２のブレード２２Ａ上に噴霧されるのを可能にする。ノズル４２は、流体の排出を加速するために出口ホース３５に取り付けられることができる。第１のアキュムレータ４０Ａが空になりつつ、タービン２２に噴霧すると、第２のアキュムレータ４０Ｂの流量弁３９Ａ、３９Ｂは反対になり、これは、第１のアキュムレータ４０Ａが噴霧しているときに第１のアキュムレータ４０Ａに供給していた流れがここでは第２のアキュムレータ４０Ｂに供給されていることを意味する。第２のアキュムレータ４０Ｂが満杯になり且つ第１のアキュムレータ４０Ａが空になると、流量弁３９Ａ、３９Ｂは、再度（前後に）切り替わる。これは、１つのアキュムレータ４０Ａ、４０Ｂが常に噴霧している一方で、他方が満杯となることを可能にし、それにより、中断することなくタービン２２を回転させることができる加圧流体の絶え間ない流れを形成する。タービン２２を駆動するために使用された使用済み流体は、（タービン２２の下方に配置されている）流体リザーバ３０に戻り、上述したプロセスを介して回路内でリサイクルされる。例示的なリザーバ３０は、車両が動いているときの跳ね飛びを制限するためのバッフルアセンブリ４４を備えることができる。

図５に最もよく示されているように、加圧流体がタービン２２のブレード２２Ａを横切って噴霧されると、ロータシャフト２２Ｂの作動は、発電機５１（例えば、オルタネータ）に作用し、車載バッテリ５２群を充電するのに十分な電流を作り出す。発電機５１の電力出力は、利用可能な流体流に依存して変化することから、１つ以上のウルトラキャパシタ５４および電流コントローラ５５が発電機５１とバッテリ５２との間に追加されてもよい。ウルトラキャパシタ５４を追加することは、発電機５１の一定の高い回転速度の必要性を克服することができる。ウルトラキャパシタ５４は、様々な低レベルの出力を収集して蓄積し、その後、任意の所望の出力で変換し放電することができる。すなわち、ウルトラキャパシタは、約１Ｖ〜１０Ｖで変化する「トリクル充電」を収集することができる。キャパシタ５４ができるだけ多くの電気的エネルギーを吸収すると、急速バーストで所望される任意の電圧レートで電流コントローラ５５を介してその全容量を放電することができる。これは、発電機５１が低電圧出力を提供するのを可能としつつ、必要なより高い電圧でバッテリ５２が充電されるのをさらに可能とする。そして、充電されたバッテリ５２は、車両の電気駆動モータ５６、電気サブシステム、および／または他の車載電気装置に電力供給するために使用され得る。

代替の例示的な実施形態において、本エネルギーハーベスティングシステムは、貨物および旅客列車、オートバイ、ダートバイク、電動スクータ、二輪電動個人車両、ゴルフカートなどの任意の他の陸上車両、ならびにパッシブ、アクティブ、セミアクティブ、従属、独立、または半独立サスペンションシステムを備える任意の他のそのような車両に組み込むことができる。さらに、例示的なエネルギーハーベスティングシステムは、任意の種類およびスタイルの水上船に組み込むことができる。

本発明を説明して定義する目的のために、「実質的に」、「一般に」、「約」などの相対用語の使用が、任意の定量的な比較、値、測定値、または他の表現にも起因することがある本質的な不確実性の程度を表すために本明細書において利用されることに留意されたい。これらの用語はまた、問題の主題の基本的機能の変化をもたらすことなく定量的表現が記載された基準から変化することができる程度を表すために本明細書において利用される。

本発明の実施形態が上記記載されている。この詳細な説明において使用される要素、作用、または命令は、そのように明示的に記載されていない限り、本発明にとって重要、必須、重大または本質的であるものとして解釈されるべきではない。例示的な実施形態のうちのほんのいくつかしか本明細書において詳細に記載されていないものの、当業者は、本発明の新規な教示および利点から実質的に逸脱することなく、これらの例示的な実施形態において多くの変更が可能であることを容易に理解するであろう。したがって、そのような変更の全ては、添付した特許請求の範囲において定義される本発明の範囲内に含まれるように意図される。

特許請求の範囲において、任意のミーンズプラスファンクション節は、記載された機能および構造的な均等物のみならず均等の構造も遂行するものとして本明細書に記載される構造を包含するように意図される。それゆえに、木製部品を一体に固定するために釘が円筒面を用いるのに対して、ネジが螺旋面を使用する点で、釘およびネジは構造的に均等ではないかもしれないが、木製部品を締結する環境において、釘およびネジは、均等の構造とすることができる。（特定の機能またはステップを実行する）正確な文言「手段（ｍｅａｎｓ ｆｏｒ）」が特許請求の範囲に記載されていない限り、米国特許法第１１２条（ｆ）［または第６パラグラフ／ｐｒｅ−ＡＩＡ］に基づく構成は意図されない。さらに、特許請求の範囲自体には明示的に記載されていない本明細書において見出される限定事項をいずれかの請求項に読み込むことによって本発明を提供する特許保護の範囲が定義されることは意図されない。

Claims (20)

1. 車両において、
   複数の車輪と、
   前記車輪に担持されたフレームと、
   前記フレームを前記車輪に動作可能に接続するサスペンションシステムと、
   前記車輪と前記フレームとの間に動作可能に取り付けられ、シリンダおよび前記シリンダの内部のレシプロピストンを備え、車両が動いているときに前記車両の重力跳ね返りに応答して前記ピストンが圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って移動するように適合された、重力式容積型ポンプと、
   車載流体源と、
   前記流体源および前記容積型ポンプに接続され、前記ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するときに前記シリンダ内に流体を引き込むように適合された流体入口ホースと、
   前記容積型ポンプに接続された基端と、前記ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するときに前記シリンダから流体を排出するように適合された先端とを有する流体出口ホースと、
   ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備え、前記流体出口ホースを介して排出された流体が前記ブレードに作用し、それによって前記ロータシャフトを動かして前記ロータシャフトに回転エネルギーを与えるよう、前記流体出口ホースの先端に対して取り付けられたタービンと、
   前記タービンに動作可能に接続され、前記ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合された発電機と、
   前記発電機に動作可能に接続され、前記車両の電気部品に電力供給するために前記発電機によって生成された前記電気的エネルギーを蓄えるように適合されたバッテリと、
   を備える、車両。
2. 前記バッテリに動作可能に接続され、前記車両を推進させるように適合された電気モータを備える、請求項１に記載の車両。
3. 前記容積型ポンプは、前記車輪と前記フレームとの間に略垂直に配置される、請求項１に記載の車両。
4. 前記流体出口ホースは、その先端を通って排出された流体を加速するためのノズルを備える、請求項１に記載の車両。
5. 前記流体入口ホースおよび流体出口ホースと連通する流量制御弁をそれぞれ備える、請求項１に記載の車両。
6. 複数の重力式容積型ポンプを備え、単一のポンプが前記車両の各車輪に隣接して配置されている、請求項１に記載の車両。
7. 前記サスペンションシステムは、前記車両の各車輪において前記重力式容積型ポンプに隣接して形成されたコイルバネを備える、請求項６に記載の車両。
8. 前記流体出口ホースの基端と先端との間に配置された少なくとも１つの液圧アキュムレータを備える、請求項１に記載の車両。
9. 前記流体出口ホースの基端と先端との間に配置された第１および第２の液圧アキュムレータを備える、請求項１に記載の車両。
10. 前記流体出口ホースと連通し、前記第１および第２の液圧アキュムレータのうちの一方に流体を選択的に導くように適合された流体制御マニホルドを備える、請求項９に記載の車両。
11. 前記発電機と前記バッテリとの間に配置された電気化学キャパシタを備える、請求項１に記載の車両。
12. 前記電気化学キャパシタが、ウルトラキャパシタを含む、請求項１１に記載の車両。
13. 前記車載流体源は、前記発電機の下方に配置された流体収集リザーバを備える、請求項１に記載の車両。
14. 前記流体収集リザーバは、前記車両が動いているときに流体の跳ね飛びを制限するように適合されたバッフルアセンブリを備える、請求項１３に記載の車両。
15. 車両において、
    シリンダおよび前記シリンダの内部のレシプロピストンを備え、車両が動いているときに前記車両の重力跳ね返りに応答して前記ピストンが圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って移動するように適合された、重力式容積型ポンプと、
    車載流体源と、
    前記流体源および前記容量型ポンプに接続され、前記ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するときに前記シリンダ内に流体を引き込むように適合された流体入口ホースと、
    前記容量型ポンプに接続された基端と、前記ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するときに前記シリンダから流体を排出するように適合された先端とを有する流体出口ホースと、
    ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備え、前記流体出口ホースを介して排出された流体が前記ブレードに作用し、それによって前記ロータシャフトを動かして前記ロータシャフトに回転エネルギーを与えるよう、前記流体出口ホースの先端に対して取り付けられたタービンと、
    前記タービンに動作可能に接続され、前記ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合された発電機と、
    前記発電機に動作的に接続され、前記車両の電気部品に電力供給するために前記発電機によって生成された前記電気的エネルギーを蓄えるように適合されたバッテリと、
    を備える、車両。
16. 前記バッテリに接続され、前記車両を推進させるように適合された電動モータを備える、請求項１５に記載の車両。
17. 前記流体出口ホースの基端と先端との間に配置された少なくとも１つの液圧アキュムレータを備える、請求項１５に記載の車両。
18. 前記流体出口ホースの基端と先端との間に配置された第１および第２の液圧アキュムレータを備える、請求項１５に記載の車両。
19. 前記流体出口ホースと連通し、前記第１および第２の液圧アキュムレータのうちの一方に流体を選択的に導くように適合された流体制御マニホルドを備える、請求項１８に記載の車両。
20. 機械的エネルギーを車両用の電気的エネルギーに変換する方法において、
    前記車両に重力式容積型ポンプを設置することであって、前記容積型ポンプが、シリンダと、前記シリンダの内部のレシプロピストンとを備え、車両が動いているときに前記車両の重力跳ね返りに応答して前記ピストンが圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って移動するよう適合されていることと、
    前記ピストンがその伸長ストロークに沿って移動するときに流体入口ホースを介して前記容積型ポンプの前記シリンダ内に流体を引き込むことと、
    前記ピストンがその圧縮ストロークに沿って移動するときに流体出口ホースを介して流体を前記シリンダから排出することと、
    前記流体出口ホースを介して排出された流体が回転エネルギーを前記タービンに与えるように、前記流体出口ホースの先端に対してタービンを取り付けることと、
    発電機を前記タービンに動作可能に接続し、前記タービンによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換することと、
    前記車両の電気部品に電力供給するために前記発電機によって生成された前記電気的エネルギーをバッテリに蓄えることと、
    を含む、方法。

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