CN217354615U - 一种车辆震动能量回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆震动能量回收装置，涉及汽车应用技术领域。本实用新型包括减震器，减震器的输出端设置有用于将液压压力收集并利用的动能回收机构，减震器包括有上套筒、下套筒、出油管和回油管，上套筒滑动连接于下套筒的内部，上套筒和下套筒之间填充有液压油，下套筒的底端开设有出油孔和回油孔，出油孔的内侧设置有出油管，回油孔的内侧设置有回油管。本实用新型通过整体结构的设计，能够将振动收集发电供给汽车使用，节能效果更加明显，且通过整体结构的设计，使多个减震器并联在一起，相互连通，相互产生正向干涉，进而有效提高了减震效果。

Description

一种车辆震动能量回收装置

技术领域

本实用新型属于汽车应用技术领域，特别是涉及一种车辆震动能量回收装置。

背景技术

汽车在行驶中，车辆会因路面凸凹不平产生上下跳动，为了缓解这种振动，汽车在车架和车轮之间安装了减震弹簧和减震器；

传统减震器工作原理是让液压油通过一定孔径的阀门而迟滞液压油的流动，使减震弹簧的压缩和伸展变得缓慢，从而车轮与车身之间的相对运动变得柔和，提高车辆的舒适性，液压油与阀门摩擦会产生热，这个过程就是把车轮的机械能转化成热量散发到空气中；

然而，传统减震器使用过程中，存在以下问题：

1、无法将减震器内的液压压力收集并利用，因此造成了能量的大量浪费。

2、多个减震器之间相对独立，工作时无法产生相互的正向干涉，减震效果不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆震动能量回收装置，以解决现有的问题：传统减震器使用过程中，无法将减震器内的液压压力收集并利用，因此造成了能量的大量浪费。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车辆震动能量回收装置，包括减震器，所述减震器的输出端设置有用于将液压压力收集并利用的动能回收机构。

进一步地，所述减震器包括有上套筒、下套筒、出油管和回油管，所述上套筒滑动连接于下套筒的内部，所述上套筒和下套筒之间填充有液压油，所述下套筒的底端开设有出油孔和回油孔，所述出油孔的内侧设置有出油管，所述回油孔的内侧设置有回油管。

进一步地，所述减震器还包括有出油单向阀和回油单向阀，所述出油单向阀设置于出油管的外侧，所述回油单向阀设置于回油管的外侧。

进一步地，所述动能回收机构包括有动能收集机构和动能转换机构，所述动能收集机构的外侧设置有动能转换机构。

进一步地，所述动能收集机构包括有出油贮油罐和回油贮油罐，所述出油贮油罐的一端固定连接有回油贮油罐，所述出油贮油罐和回油贮油罐的内部均填充有液压油，所述出油管远离下套筒的一端与出油贮油罐连接，所述回油管远离下套筒的一端与回油贮油罐连接。

进一步地，所述动能转换机构包括有液压马达、变频发电机、可变电阻和压力调节电磁阀，所述液压马达的输入端通过油管连接于出油贮油罐的外侧，所述回油贮油罐用于收集液压马达做功后的液压油，所述液压马达的输出端设置有变频发电机，所述变频发电机处设置有用于适配不同储能电瓶的可变电阻，所述出油贮油罐的顶端设置有用于维持液压平衡状态的压力调节电磁阀。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过整体结构的设计，能够将振动收集发电供给汽车使用，节能效果更加明显。

2、本实用新型通过整体结构的设计，使多个减震器并联在一起，相互连通，相互产生正向干涉，进而有效提高了减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、减震器；2、上套筒；3、下套筒；4、出油管；5、回油管；6、出油单向阀；7、回油单向阀；8、出油贮油罐；9、回油贮油罐；10、液压油；11、液压马达；12、变频发电机；13、可变电阻；14、压力调节电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实用新型为一种车辆震动能量回收装置，包括减震器1，减震器1的输出端设置有用于将液压压力收集并利用的动能回收机构；

减震器1包括有上套筒2、下套筒3、出油管4和回油管5，上套筒2滑动连接于下套筒3的内部，上套筒2和下套筒3之间填充有液压油10，下套筒3的底端开设有出油孔和回油孔，出油孔的内侧设置有出油管4，回油孔的内侧设置有回油管5；

减震器1还包括有出油单向阀6和回油单向阀7，出油单向阀6设置于出油管4的外侧，回油单向阀7设置于回油管5的外侧；

动能回收机构包括有动能收集机构和动能转换机构，动能收集机构的外侧设置有动能转换机构；

动能收集机构包括有出油贮油罐8和回油贮油罐9，出油贮油罐8的一端固定连接有回油贮油罐9，出油贮油罐8和回油贮油罐9的内部均填充有液压油10，出油管4远离下套筒3的一端与出油贮油罐8连接，回油管5远离下套筒3的一端与回油贮油罐9连接；

动能转换机构包括有液压马达11、变频发电机12、可变电阻13和压力调节电磁阀14，液压马达11的输入端通过油管连接于出油贮油罐8的外侧，回油贮油罐9用于收集液压马达11做功后的液压油10，液压马达11的输出端设置有变频发电机12，变频发电机12处设置有用于适配不同储能电瓶的可变电阻13，出油贮油罐8的顶端设置有用于维持液压平衡状态的压力调节电磁阀14；

详细的，通过变频发电机12，可以根据车辆行驶速度及路面情况调节功率，来控制液压油10的流速和流动阻力，合理兼顾车辆的稳定性及舒适性，其变频方式主要是通过控制励磁电流来实现；

在此，出油贮油罐8的上方预留出一定的空间存贮空气，以此减弱单个车轮带来的脉冲效应，使出油贮油罐8内始终保持一定的压力，让液压油10能以较为均匀的流速带动液压马达11做功，液压油10由液压马达11做功后，流回回油贮油罐9内部；

详细的，通过设置可变电阻13，能根据储能电瓶的电量来调节电阻，如果电瓶电量低就减小电阻，如果电瓶电量充足就增大电阻，实现变频发电机12对外较为恒定作功，确保系统内的液压阻力不受电瓶电量的影响；

可以理解的，车辆在使用过程中车身高度会因载荷改变而改变，当车辆静止时，压力调节电磁阀14打开，减震器1内的液压处于自然平衡状态；当车辆行驶时，意味着车辆载荷装卸完毕，压力调节电磁阀14关闭，整体呈封闭状态，车辆振动时就会推动液压油10开始循环做功

本实施例的一个具体应用为：汽车行驶中，当某个轮胎遇到凸起物时，轮胎向车身运动，减震弹簧和减震器1被压缩，使上套筒2和下套筒3做相对运动，使上套筒2内液压油10压力升高，出油单向阀6被打开，回油单向阀7处于截止状态，液压油10经出油单向阀6沿出油管4流向出油贮油罐8，使出油贮油罐8的压力升高，出油贮油罐8上方的空气被压缩。当某个轮胎遇到坑洼或者受压缩准备恢复原状时，在减震弹簧的作用下，轮胎背向车身运动，减震器1被拉伸，减震器1内及相连的出油贮油罐8形成负压，这时，出油贮油罐8内的高压液压油10沿油管流向液压马达11，推动液压马达11运转，进而使变频发电机12运转产生电力，并传输至储能电瓶内储存，而动液压马达11做功后，将使液压油10流向回油贮油罐9，由回油贮油罐9再流向这个减震器1，使减震器1内的油压达到平衡，一个循环结束。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (2)

1.一种车辆震动能量回收装置，其特征在于：包括减震器(1)，所述减震器(1)的输出端设置有用于将液压压力收集并利用的动能回收机构；

所述减震器(1)包括有上套筒(2)、下套筒(3)、出油管(4)和回油管(5)，所述上套筒(2)滑动连接于下套筒(3)的内部，所述上套筒(2)和下套筒(3)之间填充有液压油(10)，所述下套筒(3)的底端开设有出油孔和回油孔，所述出油孔的内侧设置有出油管(4)，所述回油孔的内侧设置有回油管(5)；

所述减震器(1)还包括有出油单向阀(6)和回油单向阀(7)，所述出油单向阀(6)设置于出油管(4)的外侧，所述回油单向阀(7)设置于回油管(5)的外侧；

所述动能回收机构包括有动能收集机构和动能转换机构，所述动能收集机构的外侧设置有动能转换机构；

所述动能收集机构包括有出油贮油罐(8)和回油贮油罐(9)，所述出油贮油罐(8)的一端固定连接有回油贮油罐(9)，所述出油贮油罐(8)和回油贮油罐(9)的内部均填充有液压油(10)，所述出油管(4)远离下套筒(3)的一端与出油贮油罐(8)连接，所述回油管(5)远离下套筒(3)的一端与回油贮油罐(9)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆震动能量回收装置，其特征在于：所述动能转换机构包括有液压马达(11)、变频发电机(12)、可变电阻(13)和压力调节电磁阀(14)，所述液压马达(11)的输入端通过油管连接于出油贮油罐(8)的外侧，所述回油贮油罐(9)用于收集液压马达(11)做功后的液压油(10)，所述液压马达(11)的输出端设置有变频发电机(12)，所述变频发电机(12)处设置有用于适配不同储能电瓶的可变电阻(13)，所述出油贮油罐(8)的顶端设置有用于维持液压平衡状态的压力调节电磁阀(14)。

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