CN101939184A - 压缩空气驱动的车辆及压缩空气产生装置 - Google Patents

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Abstract

一种压缩空气驱动的车辆，该车辆上装设有：压缩空气产生装置，装设在该车辆的车架和车体之间，随该车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩空气；压缩空气储存装置，与该压缩空气产生装置连接连通；以及空气动力发动机，与该压缩空气储存装置连接并被驱动。本发明利用车辆行驶中的上下震动而产生的压缩空气驱动车辆，有利于降低能源消耗，经济而环保。

Description

压缩空气驱动的车辆及压缩空气产生装置 技术领域
本发明涉及一种车辆， 特别涉及一种压缩空气驱动的车辆。
本发明还涉及一种压缩空气产生装置。 背景技术
能源短缺是人们即将面临甚至已经在面临的问题。 人们现在所使用的 陆上车辆， 包括汽车、 摩托车和电单车等， 都是使用并消耗地球的有限能 源， 同时， 还会产生环境污染的问题。 发明内容
本发明的目的在于提供一种利用车辆行驶中的上下震动而产生的压缩 空气来驱动的车辆， 有利于降低能源消耗， 实现车辆代用燃料技术的突 破， 经济、 环保且无污染。
为了实现上述目的， 本发明的技术方案如下：
本发明提供了一种压缩空气驱动的车辆， 该车辆上装设有：压缩空气产 生装置， 装设在该车辆的车架和车体之间， 随该车辆行驶中的上下震动而 产生并补充压缩空气； 压缩空气储存装置， 与该压缩空气产生装置连接连 通； 以及空气动力发动机， 与该压缩空气储存装置连接并被驱动。
在本发明的优选方案中， 所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩 空气产生装置装设在该车辆的车架和车体之间的避震器所在的位置。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩空气产生装置包括： 固定 筒， 为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体， 该固定筒的封闭端 设有进气口； 压缩柱塞， 为封闭且设有一容置空腔的筒体， 该压缩柱塞的 外围匹配于该固定筒内的容置空腔并从该固定筒的开口插装在该固定筒的 容置空腔中， 该压缩柱塞插入该固定筒的一端设有进气口， 该压缩柱塞远 离该固定筒的一端设有出气口， 该出气口与该压缩空气储存装置连接连 通； 以及复位弹簧， 顶装在该固定筒和该压缩柱塞之间。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该固定筒的进气口处装设有只可 向该固定筒内的容置空腔打开的单向阀。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩柱塞的进气口处装设有只 可向该压缩柱塞内的容置空腔打开的单向阀。 所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该固定筒的封闭端向外延伸出凸 缘， 该压缩柱塞远离该固定筒的一端也向外延伸出凸缘， 该复位弹簧顶装 在该固定筒的凸缘和该压缩柱塞的凸缘之间。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩空气产生装置包括两组， 一组该压缩空气产生装置的该固定筒固定在该车架上而该压缩柱塞固定在 该车体上， 另一组该压缩空气产生装置的该压缩柱塞固定在该车架上而该 固定筒固定在该车体上。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩空气储存装置包括主储气 罐和副储气罐， 该主储气罐连接并驱动该空气动力发动机， 该副储气罐连 接并驱动该车辆的其它装置。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩空气储存装置上还连接装 设有压缩空气补充装置， 包括电动充气泵或手动充气泵。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该压缩空气储存装置与该空气动 力发动机之间装设有空气流量控制装置。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该空气动力发动机釆用涡轮转子 发动机。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该车辆上装设有汽油或柴油驱动 系统。
所述的压缩空气驱动的车辆， 其中， 该车辆是汽车、 摩托车或电单车 等陆上行驶车辆。
本发明还提供了一种压缩空气产生装置， 该压缩空气产生装置装设在 车辆的车架和车体之间， 随该车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩空 在本发明的优选方案中， 所述的压缩空气产生装置， 其中， 该压缩空 气产生装置装设在该车辆的车架和车体之间的避震器所在的位置。
所述的压缩空气产生装置， 其中， 该压缩空气产生装置包括： 固定 筒， 为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体， 该固定筒的封闭端 设有进气口； 压缩柱塞， 为封闭且设有一容置空腔的筒体， 该压缩柱塞的 外围匹配于该固定筒内的容置空腔并从该固定筒的开口插装在该固定筒的 容置空腔中， 该压缩柱塞插入该固定筒的一端设有进气口， 该压缩柱塞远 离该固定筒的一端设有出气口， 该出气口与该压缩空气储存装置连接连 通； 以及复位弹簧， 顶装在该固定筒和该压缩柱塞之间。
所述的压缩空气产生装置， 其中， 该固定筒的进气口处装设有只可向 该固定筒内的容置空腔打开的单向阀。 所述的压缩空气产生装置， 其中， 该压缩柱塞的进气口处装设有只可 向该压缩柱塞内的容置空腔打开的单向阀。
所述的压缩空气产生装置， 其中， 该固定筒的封闭端向外延伸出凸 缘， 该压缩柱塞远离该固定筒的一端也向外延伸出凸缘， 该复位弹簧顶装 在该固定筒的凸缘和该压缩柱塞的凸缘之间。
所述的压缩空气产生装置， 其中， 该压缩空气产生装置包括两组， 一 组该压缩空气产生装置的该固定筒固定在该车架上而该压缩柱塞固定在该 车体上， 另一组该压缩空气产生装置的该压缩柱塞固定在该车架上而该固 定筒固定在该车体上。
由于釆用上述方案， 本发明利用车辆行驶中的上下震动而产生的压缩 空气驱动车辆， 实现车辆代用燃料技术的突破， 釆用空气作为能源， 能 够很好地解决能源短缺和环境污染问题， 经济、 环保且无污染。
本发明的压缩空气产生装置装设在车辆的车架和车体之间， 可以安装 在临近避震器处， 也可以直接代替避震器， 从而随车辆行驶中的上下震 动而产生压缩空气， 而且， 本发明的压缩空气产生装置在补充和压缩空 气的同时， 由于吸收了颠簸所产生的能量， 因此确实具有一定避震效 果。 ， 、 、 、 壯 、 、 力口 、 -曰 、 、 一 产生装置， 充分利用汽车震动， 震动过程中向上运动和向下运动均带动 相应的一组压缩空气产生装置工作， 补充压缩空气。
本发明的压缩空气产生装置的结构设计巧妙， 在工作中反应灵敏， 车 辆任何微小震动均转化成充气动作产生压缩空气。 附图说明
下面结合附图， 通过对本发明的具体实施方式详细描述， 将使本发明 的技术方案及其他有益效果显而易见。
附图中，
图 1为本发明应用于各种车辆的原理框图；
图 2为本发明的压缩空气产生装置的结构原理图。
图中各标号为：
1压缩空气产生装置
11固定筒 12压缩柱塞 13复位弹簧 14单向阀
15空气过滤器 16单向阀
2压缩空气储存装置 21主储气罐 22副储气罐
3空气动力发动机
4空气流量控制装置
5输送管 具体实施方式
为更进一步了解本发明的特征及技术内容， 请参阅以下有关本发明的 详细说明与附图， 然而所附图式仅提供参考与说明用， 并非用来对本发明 加以限制。
本发明可以应用于汽车、 摩托车或电单车等各类陆上行驶车辆。
车辆本身装设有汽油或柴油驱动系统以及其它车辆控制系统， 同时装 设有本发明的压缩空气驱动系统， 构成油气混合动力驱动车。 同样， 本发 明的压缩空气驱动系统也可和电、 天然气、 生物质能源 （燃料乙醇， 生物 柴油等） 、 太阳能、 核能等驱动系统组合使用。
车辆也可只装设本发明的压缩空气驱动系统， 构成压缩空气动力驱动 车。
如图 1 所示， 本发明的压缩空气驱动系统包括装设在车辆上的压缩空 气产生装置 1、 压缩空气储存装置 2和空气动力发动机 3。
压缩空气产生装置 1 装设在车辆的车架和车体之间， 最佳设计是装在 避震器所在的位置， 可以安装在临近避震器处， 也可以直接代替避震 器， 从而随车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩空气。
如图 2所示， 压缩空气产生装置 1 包括固定筒 11、 压缩柱塞 12和复 位弹簧 13 ; 固定筒 11 为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体， 固定筒 11的封闭端设有进气口， 进气口处装设有只可向固定筒 11 内的容 置空腔打开的单向阀 14, 空气过滤器 15通过输送管 5与单向阀 14连接连 通； 压缩柱塞 12为封闭且设有一容置空腔的筒体， 压缩柱塞 12的外围匹 配于固定筒 11 内的容置空腔并从固定筒 11 的开口处插装在固定筒 11 的 容置空腔中， 压缩柱塞 12和固定筒 11 的连接缝隙中填装有密封环和润滑 密封油， 压缩柱塞 12 插入固定筒的一端设有进气口并装设有只可向压缩 柱塞 12内的容置空腔打开的单向阀 16 , 压缩柱塞 12远离该固定筒的一端 设有出气口； 固定筒 11的封闭端向外延伸出凸缘， 压缩柱塞 12远离固定 筒 11 的一端也向外延伸出凸缘， 复位弹簧 13顶装在固定筒 11 的凸缘和 压缩柱塞 12的凸缘之间。 在外力作用下， 克服复位弹簧 13的弹力， 压缩 柱塞 12相对于固定筒 11作直线活塞式运动， 从而构成一个充气泵， 单向 阀 14保证空气从外部进入到固定筒 11 中， 单向阀 16保证空气从固定筒 11 进入到压缩柱塞 12 中， 两个单向阀保证了空气在压缩空气产生装置 1 中不可逆行， 实现压缩空气的产生。 压缩空气产生装置 1 的结构设计巧 妙， 在工作中反应灵敏， 车辆任何微小震动均转化成充气泵的充气动作。
以汽车为例， 在汽车的四个避震器的位置均装有两组压缩空气产生装 置， 一组的固定筒 11 固定在车架上而压缩柱塞 12 固定在车体上， 另一组 的压缩柱塞 12固定在车架上而固定筒 11 固定在车体上， 两组压缩空气产 生装置保证了充分利用汽车震动， 震动过程中向上运动和向下运动均带动 相应的一组压缩空气产生装置工作。
压缩空气储存装置 2通过输送管 5与压缩空气产生装置 1的压缩柱塞
12的出气口连接连通， 包括主储气罐 21和副储气罐 22, 主储气罐 21 用 于驱动空气动力发动机 3 , 副储气罐 22可连接并驱动车辆的其它装置如发 电装置来为车辆提供电力服务， 从而充分利用压缩空气工作。 压缩空气储 存装置 2上还可连接装设有压缩空气补充装置， 包括电动充气泵或手动充 气泵， 用于补充车辆启动时的第一罐初始压缩空气， 当然也可以外接其它 的压缩空气补充源， 如各类外接的充气泵， 手动式充气泵可釆用各类手动 或脚踏的充气泵。
空气动力发动机 3通过输送管 5与压缩空气储存装置 2的主储气罐 21 连接并被驱动， 空气动力发动机 3釆用涡轮转子发动机。
压缩空气储存装置 2与该空气动力发动机 3之间装设有空气流量控制 装置 4, 可以设置为脚踏开关或手动开关。
以上所述， 仅是本发明较佳可行的实施例而已， 不能因此即局限本发 明的权利范围， 对熟悉本领域的普通技术人员来说， 举凡运用本发明的技 术方案和技术构思做出其他各种相应的改变和变形， 而所有这些改变和变 形都应属在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (20)

  1. 权 利 要 求
    1、 一种压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该车辆上装设有： 压缩空气产生装置， 装设在该车辆的车架和车体之间， 随该车辆行驶 中的上下震动而产生并补充压缩空气；
    压缩空气储存装置， 与该压缩空气产生装置连接连通； 以及
    空气动力发动机， 与该压缩空气储存装置连接并被驱动。
  2. 2、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置装设在该车辆的车架和车体之间的避震器所在的位置。
  3. 3、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置包括：
    固定筒， 为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体， 该固定筒 的封闭端设有进气口；
    压缩柱塞， 为封闭且设有一容置空腔的筒体， 该压缩柱塞的外围匹配 于该固定筒内的容置空腔并从该固定筒的开口插装在该固定筒的容置空腔 中， 该压缩柱塞插入该固定筒的一端设有进气口， 该压缩柱塞远离该固定 筒的一端设有出气口， 该出气口与该压缩空气储存装置连接连通； 以及 复位弹簧， 顶装在该固定筒和该压缩柱塞之间。
  4. 4、 根据权利要求 3 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该固 定筒的进气口处装设有只可向该固定筒内的容置空腔打开的单向阀。
  5. 5、 根据权利要求 3 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩柱塞的进气口处装设有只可向该压缩柱塞内的容置空腔打开的单向阀。
  6. 6、 根据权利要求 3 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该固 定筒的封闭端向外延伸出凸缘， 该压缩柱塞远离该固定筒的一端也向外延 伸出凸缘， 该复位弹簧顶装在该固定筒的凸缘和该压缩柱塞的凸缘之间。
  7. 7、 根据权利要求 3 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置包括两组， 一组该压缩空气产生装置的该固定筒固定在该 车架上而该压缩柱塞固定在该车体上， 另一组该压缩空气产生装置的该压 缩柱塞固定在该车架上而该固定筒固定在该车体上。
  8. 8、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气储存装置包括主储气罐和副储气罐， 该主储气罐连接并驱动该空气 动力发动机， 该副储气罐连接并驱动该车辆的其它装置。
  9. 9、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气储存装置上还连接装设有压缩空气补充装置， 包括电动充气泵或手 动充气泵。
  10. 10、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该压 缩空气储存装置与该空气动力发动机之间装设有空气流量控制装置。
  11. 11、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该空 气动力发动机釆用涡轮转子发动机。
  12. 12、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该车 辆上装设有汽油或柴油或电或天然气或生物质能源或太阳能或核能驱动系 统。
  13. 13、 根据权利要求 1 所述的压缩空气驱动的车辆， 其特征在于， 该车 辆是汽车、 摩托车或电单车等陆上行驶车辆。
  14. 14、 一种压缩空气产生装置， 其特征在于， 该压缩空气产生装置装设 在车辆的车架和车体之间， 随该车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩 空气。
  15. 15、 根据权利要求 14 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置装设在该车辆的车架和车体之间的避震器所在的位置。
  16. 16、 根据权利要求 14 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置包括：
    固定筒， 为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体， 该固定筒 的封闭端设有进气口；
    压缩柱塞， 为封闭且设有一容置空腔的筒体， 该压缩柱塞的外围匹配 于该固定筒内的容置空腔并从该固定筒的开口插装在该固定筒的容置空腔 中， 该压缩柱塞插入该固定筒的一端设有进气口， 该压缩柱塞远离该固定 筒的一端设有出气口， 该出气口与该压缩空气储存装置连接连通； 以及 复位弹簧， 顶装在该固定筒和该压缩柱塞之间。
  17. 17、 根据权利要求 16 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该固 定筒的进气口处装设有只可向该固定筒内的容置空腔打开的单向阀。
  18. 18、 根据权利要求 16 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该压 缩柱塞的进气口处装设有只可向该压缩柱塞内的容置空腔打开的单向阀。
  19. 19、 根据权利要求 16 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该固 定筒的封闭端向外延伸出凸缘， 该压缩柱塞远离该固定筒的一端也向外延 伸出凸缘， 该复位弹簧顶装在该固定筒的凸缘和该压缩柱塞的凸缘之间。
  20. 20、 根据权利要求 16 所述的压缩空气产生装置， 其特征在于， 该压 缩空气产生装置包括两组， 一组该压缩空气产生装置的该固定筒固定在该 车架上而该压缩柱塞固定在该车体上， 另一组该压缩空气产生装置的该压 缩柱塞固定在该车架上而该固定筒固定在该车体上。
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