JP2018508722A - ブレーキパッドの弾性リターン用スプリングを少なくとも１つ有するディスクブレーキ、弾性リターンスプリング、及び交換キット - Google Patents

Abstract

本発明は、ブレーキディスクと、固定ホルダと、固定ホルダ内を軸方向に摺動するように装着されるブレーキパッドと、ブレーキパッド（１８）をそのアイドル位置側に弾性的に戻す少なくとも１つの弾性リターンスプリング（４８）とを有する、モータ車両のディスクブレーキに関する。弾性リターンスプリング（４８）は、スプリングを固定ホルダに固定する部分を有し、その部分は、ディスクブレーキの固定ホルダの相補加工部に受容される剛性固定ブレード（２００）を有する。

Description

本発明は、自動車車両のディスクブレーキに関する。
本発明は、特に、ブレーキパッドの弾性リターンスプリングが、ブレーキパッドの摩擦ライニングの摩耗遊びを補償する手段を含むディスクブレーキに関する。

本発明は、例えば、仏国特許出願公開第３００４５００号明細書（特許文献１）に記載されて示された種類の、自動車車両用のディスクブレーキに関する。
このディスクブレーキは、
ディスクの回転軸線方向軸線を横断する平面内に延在するブレーキディスクと、
車両シャーシに対して固定される支持部と、
ディスクの対応するブレーキトラックと協働する摩擦横断面を有する摩擦ライニングをそれぞれが含む少なくとも１つのブレーキパッドであって、摩擦面がディスクの対応する環状トラックと接するアクティブ前側位置と、摩擦面がディスクの対応する環状トラックから所定の動作遊びだけ軸方向に離間する非アクティブ後側位置との間において軸方向に摺動可能に支持部に装着されるブレーキトラックと、
例えばブレーキパッドと支持部との間に介装される、ブレーキパッドをその非アクティブ位置に弾性的に戻すための少なくとも１つのばねと
を備える。

ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドのそのアクティブ位置への摺動は、ピストンにより制御される。これにより、両方のブレーキパッドが、ディスクを強く挟持してその回転を減速する。これにより、制動動作がアクティブ動作となる。

ブレーキパッドは、回転するディスクによって、その非アクティブ位置に押し戻される。これにより、これがパッシブ動作となる。

しかしながら、ディスクが、ブレーキパッドを十分な距離だけディスクから離間させるのに十分な力でブレーキパッドを押し戻すことができないことが起こる。これは、例えば、ブレーキパッドの摺動が不十分な質であったり更には噛んだりする場合や、あるいは設計が何らかの「復元」を作り出す場合に起こりうる。

しかしながら、ブレーキパッドがもはやディスクに対してアクティブに締め付けられなくなった場合でも、その環状トラックのそれぞれは、対応するブレーキパッドにより担持された摩擦ライニングとの永久摩擦を受ける。従って、摩擦ライニングは、永久的な非動作摩耗を受ける。

更に、この永久摩擦は、ディスクブレーキの何らかの部材に害となる温度上昇を発生させる傾向がある。

またこの永久摩擦は、ディスクの回転とは逆の残留トルクを生じる原因にもなる。これにより、車両の消費が増大する一方で、車両の性能が低下する。

この摩耗及び温度上昇の問題を解決するために、前述の文献では、ブレーキパッドのそのアクティブ位置へのストロークが所定の動作遊びよりも大きくなると塑性変形する、ブレーキパッドの摩擦ライニングの摩耗遊びを補償する手段を弾性リターンスプリングが含むディスクブレーキを提供している。

その目的で、ディスクブレーキの固定支持部と、対応するブレーキパッドとの間に介装される弾性リターンスプリングは、アイドル状態と最大伸長状態との間の、所定の動作遊びに等しい値を有するトラクションによって弾性変形可能な少なくとも１つの軸方向セグメントを含み、スプリングは、軸方向トラクション力の影響下で摩耗遊びを補償する手段を形成する少なくとも１つの塑性変形可能セグメントを含み、この塑性変形可能セグメントが、ブレーキパッドのそのアクティブ位置へのストロークが所定の動作遊びよりも大きくなると塑性的に伸長するような形状をなしている。

この文献において、弾性リターンスプリングは、弾性リターンスプリングを固定支持部に取り付けるための取付部と、概して軸方向を向き、その自由端セグメントが、対応するブレーキパッドと協働するような形状をなす剛性接続枝部とを含む。他の知られている設計によれば、自由端セグメントが、ブレーキパッドに取り付けられる。

この文献において、弾性リターンスプリングを取り付けるための取付部は、舌部を有するヘアピン形状をなしている。舌部は、軸方向に延在する本体を含み、その本体に対して後方に屈曲された弾性伸長レッグに連なり、舌部の前端にはヒンジを形成する前側曲げ部が形成されている。

舌部及び伸長レッグは、戻り部材を縦方向に固定できるようにするため、相補的な横断面を有する、固定支持部のハウジングの切り欠き内に受容される。

仏国特許出願公開第３００４５００号明細書 仏国特許出願公開第２９２５６３６号明細書

このような設計は特に、機械加工が難しくピンニング作業が必要な切り欠きの形状を必要とし、特にハウジングがガイドレールを含む場合、そのヘアピン形状のために取付部がガイドレールの縦底部に重なることから、取付部の装着が複雑になってしまう。

この欠点を克服するために、本発明は、
ディスクの回転軸線方向軸線を横断する平面内に延在するブレーキディスクと、
車両シャーシに対して固定される固定支持部と、
摩擦ライニングを担持する縦横プレートを含む少なくとも１つのブレーキパッドであって、摩擦ライニングの摩擦横断面がディスクの対応するブレーキトラックと協働するものであり、摩擦面がディスクの対応するブレーキトラックと接するアクティブ前側位置と、摩擦面がディスクの対応するブレーキトラックから所定の動作遊びだけ軸方向に離間する非アクティブ後側位置との間において軸方向に摺動可能に固定支持部に装着されるブレーキパッドと、
ブレーキパッドを非アクティブ位置に弾性的に戻すための少なくとも１つのスプリングであって、弾性リターンスプリングを固定支持部に取り付けるための少なくとも１つの取付部を含むと共に、ブレーキパッドに直接的に又は間接的に接続される接続枝部を含むスプリングと
を有する自動車両用のディスクブレーキであって、
少なくとも１つのブレーキパッドが、固定支持部の軸方向スライダー内に受容される少なくとも１つの摺動案内側方ラグを含む、自動車両用のディスクブレーキにおいて、
弾性リターンスプリングをディスクブレーキに取り付けるための取付部が、ブレーキパッドの軸方向変位方向と平行な平面において延在するとともに固定支持部の軸方向スライダー内に軸方向に挿入される剛性ブレードを備える
ことを特徴とするディスクブレーキを提供する。

ディスクブレーキの他の特徴によれば、
ブレードが、平行な縁部をもち平坦で且つ剛性を有し、スライダーの相補的切り欠き内に軸方向に挿入・収容され；
スライダーが、ディスクの回転軸線に直交する縦・横平面による断面において、ブレーキパッドの対応する側方ラグ側に横方向に開口する「Ｃ」字形状を有し；
スライダーが、軸・縦底部によって横方向に画成される；
切り欠きが、縦底部に形成され；
切り欠きが、機械加工により作られ；
ディスクブレーキが、スライダーの壁にぴったりと嵌合し且つ固定支持部に取り付けられるガイドレールを備え；
ブレードが、縦底部と、ガイドレールに対向する縦方向底部との間に横方向に配置され；
弾性リターンスプリングを固定支持部に取り付けるための取付部が、固定支持部に対向する面と接触してブレーキパッドのそのアクティブ制動位置への軸方向変位に対応する方向における弾性リターンスプリングの軸方向摺動をブロックするストップを備え；
ストップが、弾性リターンスプリングの軸方向縁部から延在するストップレッグに属し；
弾性リターンスプリングを固定支持部に取り付けるための取付部が、スライダーの一部と協働する、弾性リターンスプリングの安定化レッグを備え；
安定化レッグが、弾性リターンスプリングの軸方向縁部から横方向及び水平方向に延在し；
スライダーが、軸方向水平底部によって縦方向に画成され；
安定化レッグが、軸・縦方向口部まで延在し、軸・縦方向口部の自由端縁部が、スライダーの水平底部に形成された軸方向溝内に受容され；
接続枝部が、ブレーキパッドの摺動方向と平行な軸方向剛性枝部であり；
弾性リターンスプリングが、ブレーキパッドのアクティブ制動位置へのストロークが所定の動作遊びよりも大きくなると塑性変形する、ブレーキパッドの摩擦ライニングの摩耗遊びを補完する手段を備え；
弾性リターンスプリングが、材料シートを切断・成形することにより単一片として作られる。

本発明は、
ブレーキパッドの軸方向弾性リターンスプリングであって、
弾性リターンスプリングをディスクブレーキに取り付けるための取付部と、
ブレーキパッドに直接的又は間接的に接続される接続枝部と
を備える弾性リターンスプリングにおいて、
弾性リターンスプリングをディスクブレーキに取り付けるための取付部が、ブレーキパッドの軸方向変位方向と平行な平面において延在してディスクブレーキの相補部内に軸方向に挿入されるようになっている剛性ブレードを備える
ことを特徴とする弾性リターンスプリングを提供する。

弾性リターンスプリングの他の特徴によれば、
弾性リターンスプリングをディスクブレーキに取り付けるための取付部が、ディスクブレーキに対向する面と協働して、ブレーキパッドのそのアクティブ制動位置への軸方向変位に対応する方向における弾性リターンスプリングの軸方向摺動をブロックするストップを備え；
ストップが、弾性リターンスプリングの軸方向縁部から延在するストップレッグに属し；
弾性リターンスプリングを固定支持部に取り付けるための取付部が、スライダーの一部と協働する、弾性リターンスプリングを安定化するための安定化レッグを備え；
安定化レッグが、弾性リターンスプリングの軸方向縁部から横方向及び水平方向に延在し；
接続枝部が、ブレーキパッドの摺動方向と平行な軸方向剛性枝部であり；
スプリングが、取付部と接続枝部との間に介装され、ブレーキパッドのアクティブ制動位置への軸方向変位方向に沿ったストロークが所定の動作遊びよりも大きくなると塑性変形する、ブレーキパッドの摩擦ライニングの摩耗遊びを補完する手段を備え；
スプリングが、材料シートを切断・成形することにより単一片として作られる。

本発明は、本発明に係る、自動車車両のディスクブレーキ用の交換キットであって、
少なくとも１つのブレーキパッドと、
ブレーキパッドと対になり、それぞれが本発明に応じて作られた２つの弾性リターンスプリングと
を備えることを特徴とする交換キットを提供する。

交換キットは、ブレーキパッドをディスクブレーキ内に装着するための２つのスプリングを更に備えてもよい。

本発明の更なる特徴及び利点は、その理解のために添付の図面を参照する詳細な説明を読むことで明らかとなろう。

技術水準に係る単一片としての例示的な弾性リターンスプリングを含むディスクブレーキを表す斜視分解図である。 対応付けられたブレーキパッドの弾性リターンスプリングを受容するスライダーが設けられた図１のディスクブレーキの固定支持部を表す前側面である。 ブレーキパッドの各ラグに「径方向」スプリングを具備する例示的な実施例を示す概略斜視図である。 図３Ａに表す部分の詳細図である。 インサートガイドレールが設けられたフォークジョイントを形成する固定支持部のアームにおける、径方向スプリングを有するブレーキパッドの組立体を示す部分斜視図である。 代替設計に係る塑性変形可能な一体型ブレーキパッドの弾性リターンスプリングを表す斜視詳細図である。 ブレーキパッドに取り付けられたアクティブレッグと対応付けられた、本発明に係る例示的な弾性リターンスプリングを示す図であり、ディスクブレーキに装着され、弾性リターンスプリングが弾性的にも塑性的にも変形していない「新しい」状態にある全体を示す図である。 他の角度視点における、図６のものと同様の図である。 図６及び７に示す全体の端部軸方向図である。 図６〜８に示すスプリングの部分切断斜視図である。 図６及び７に示すスライダーの拡大端部軸方向図である。 図９の弾性リターンスプリングの装着を示す、図８のものと同様の拡大端部軸方向図である。

以下の説明において、同一の構造又は同様の機能を有する要素は、同じ参照符号で示す。

非限定の形で且つ地球の重力を基準とすることなく、軸方向、縦方向、及び横方向は、図の「Ａ，Ｖ，Ｔ」の三面体を基準に想定される。

軸方向「Ａ」は、ディスク１２の回転軸線「Ｂ」と平行な後方から前方への向きである。

水平面は、横・軸平面として規定される。

図１に、自動車車両用のディスクブレーキ１０を概略的に表す。これは、いわゆる「フローティングキャリパー」又は「スライディングキャリパー」を有するディスクブレーキ１０である。

それ自体よく知られている形で、ディスクブレーキは、回転軸方向「Ｂ」軸線周りに回転可能に装着されるディスク１２を備える。ディスク１２は、自動車車両の車輪（不図示）と一体で回転可能である。

ディスクブレーキ１０は、車両のシャーシに固定的に装着される、フォークジョイントとも称される支持部１４を含む。固定支持部１４は、ディスク１２の周縁部１６と重なる。

２つの対向するリアブレーキパッド及びフロントブレーキパッド（内側ブレーキパッド及び外側ブレーキパッドとも称する）１８が、ディスク１２の両側において、固定支持部１４に軸方向に摺動可能に装着される。

両方のリアブレーキパッド及びフロントブレーキパッド１８は、固定支持部１４において、中央縦・横平面に対して対称的に同一となる構造及び構成を有する。

以下、図１を考えたときに左側に位置するリアブレーキパッド１８のみを説明するが、この説明は、前後方向を入れ替えることによってフロントブレーキパッド１８にも適用可能である。

リアブレーキパッド１８は、摩擦ライニング用の支持部を形成する縦横プレート１９の形態をしている。リアブレーキパッド１８は、環状トラックの形態のディスク１２の対向する後側面２２側に向けられた前側面２０を有する。前側面２０は、その前側の縦横断摩擦面２５がディスク１２の面２２と協働可能な摩擦ライニング２４を保持する。

ブレーキパッド１８の対向する横方向端部のそれぞれは、フォークジョイント又は固定支持部１４の対応するアーム２７の対応するスライダー２８内に、遊びを有して、摺動可能に装着される側方ラグ２６を含む。

各スライダー２８は、軸方向のものであり、軸線Ａ及びＢに直交する縦・横平面を通る断面において、ブレーキパッド１８の対応する側方ラグ２６側に横方向に開口する「Ｃ」字形状を有する。スライダー２８は、全体として縦且つ軸方向の底部３０により横方向に範囲を定められている。縦底部３０に加えて、スライダーは、いずれも軸方向の上側水平底部３３及び下側水平底部３５により画成されている。

図に表す例において、ガイドレール３２が、各側方ラグ２６と、それに対応するスライダー２８との間に横方向に介装されている。

各ガイドレール３２は、それに対応するスライダー２８の壁にぴったりと嵌まるＣ字状断面の板ばねにより形成された層状要素である（特に図４を参照）。

スライダーは、ブレーキパッド１８のラグ２６とハウジング２８の上側底部３３との間に介装される全体的に水平方向の摺動ベアリングの上側翼部と、ブレーキパッドのラグ２６と縦底部３０との間に介装される縦方向底部３４と、ブレーキパッド１８のラグ２６の下方に配置される弾性保持翼部とを備える。

このため、ガイドレール３２は、スライダー２８の縦底部３０に対向配置される縦軸方向底部３４を備える。

ガイドレール３２によって、固定支持部１４におけるブレーキパッド１８の所定の移動度、すなわち、全体的に、しかし非限定の形で、制動動作中における、ディスク１２の回転に伴う軸方向摺動移動及び横方向摺動移動を許容する。

非限定の形で、各側方ラグ２６には、仏国特許出願公開第２９２５６３６号明細書（特許文献２）に記載されて示された種類のいわゆる装着スプリングを具備することができ、その一例を図３Ａ、３Ｂ及び４に詳細に例示する。

図４は、側方ラグ２６に対する装着スプリングの組立体、及び、それを具備したラグの対応するガイドレール３２への装着を例示する。

図３Ａ、３Ｂ及び４に、ラグ２６にブレーキパッド１８を具備するのに適した、ガイドレール３２の有無に関係なくブレーキパッド１８を固定支持部１４の対応する軸方向スライダー２８に装着・案内するための、径方向スプリングとも称される、ブレーキパッド１８を装着するための、スプリング１００を概略的に表す。

知られている形で、各パッドスプリング１００は、対応するスライダーの下側水平底部３５と協働し、且つ、スライダー２８の対向する上側水平底部３３に対して縦方向上方に接するようにラグ２６の上側水平ファセットを付勢する摺動下側枝部１０２を備える。

図示の構成によれば、パッドスプリング１００は、一般に「コイルスプリング」と称され、ブレーキパッド１８のラグ２６の下側水平ファセットの下側に接する枝部１０４を含み、この枝部１０４は、パッドスプリング１００のラグ２６への取り付けを確実にするようにラグ２６を弾性的に挟持する取付枝部又はファスナー１０６の一部である。

パッドスプリング１００は、主にパッドスプリング１００の弾性を確保することにより取付枝部１０６を摺動下側枝部１０２に接続する湾曲枝部１０８を更に含む。

ブレーキパッド１８は、ディスク１２の回転軸線Ｂと平行な軸方向に沿って、
摩擦ライニング２４の摩擦前側横断面２５が、ディスク１２に対向する面２２に接するアクティブ前側位置と、
ブレーキパッド１８の摩擦ライニング２４の摩擦前側横断面２５が、ディスク１２の対応する面２２から所定の動作遊び「Ｊ１」だけ軸方向に離間する非アクティブ後側位置と
の間の動作ストロークに亘って摺動可能に、固定支持部１４に装着される。

制動動作中、ブレーキパッド１８の、その非アクティブ位置からそのアクティブ位置への締め付けが、ディスクブレーキ１０のブレーキキャリパー３６により制御される。

知られている形で、キャリパー３６は、固定支持部１４の上方においてそれを覆って軸方向に延在するアーチ３８と、アーチ３８の後側端縁部及び前側端縁部から軸線「Ｂ」に径方向に延在する２つの後側翼部及び前側翼部４２とを備える。

前側リング４２が、フロントブレーキパッド１８に対向して延在し、後側リング４０が、リアブレーキパッド１８に対向して延在する。

ここで、キャリパー３６は、案内平行ピラー４４を介して固定支持部１４に軸方向に摺動可能に装着されており、案内平行ピラー４４のそれぞれは、固定支持部１４の対応する軸方向ボア４５に摺動可能に受容されている。

知られている形で、キャリパー３６の後側リング４０は、少なくとも１つの軸方向ピストン４６を担持し、その少なくとも１つの軸方向ピストン４６の接触前側横断面は、制動動作中、リアブレーキパッド１８の対向する横断面と協働して、それを軸方向前方に付勢して、ディスク１２の対向する面２２に接する摩擦ライニング２４の摩擦前側横断面２５の軸方向締め付け力を発揮するようになっている。

それに応じて、キャリパー３６は、軸方向後方に摺動し、対称的に、前側リング４２が、フロントブレーキパッド１８を付勢して、ディスク１２の対向する前側面２２に対して接するフロントブレーキパッド１８の摩擦ライニング２４の摩擦後側横断面２５を締め付ける。

制動動作の最後にピストン４６がリアブレーキパッド１８の付勢を終了すると、各ブレーキパッド１８をその非アクティブ位置に「押し戻す」ディスク１２の回転によって、ブレーキパッド１８のそのアクティブ位置からその非アクティブ位置への戻りが一般に生じる。

しかしながら、場合により、ディスク１２により発揮される押し戻し力が、ブレーキパッド１８のそれぞれをその対応する非アクティブ位置に押し戻すのに十分でないことが観察されている。これにより、ブレーキパッド１８の摩擦ライニング２４がディスク１２に対して摩擦を発生させ続ける一方、キャリパー３６によるブレーキパッドの摩擦ライニングの締め付け動作が制御されない。

制動動作の最後に各ブレーキパッド１８が非アクティブ位置に戻るのを確実にするために、ディスクブレーキ１０には、ブレーキパッド１８をその非アクティブ位置に弾性的に戻す手段が具備される。これらの弾性リターン手段は、ブレーキパッド１８と固定支持部１４との間に介装される弾性リターンスプリングとして作られる。

ディスクブレーキ１０は、非限定的な例として、「スペーサ」スプリングとも称される４つの弾性リターンスプリング４８を含む。ここで、弾性リターンスプリング４８のそれぞれは、非限定的な目的で、固定支持部１４のアーム２７と、ブレーキパッド１８の対応する側方ラグ２６との間に配置される。

これにより、ここで、リア又はフロントブレーキパッド１８は、それぞれが、摩擦ライニングを担持するプレート１９と協働する２つの弾性リターンスプリング４８と組み合わせられる。

非限定的な形で、これら４つの弾性リターンスプリング４８は、同じ全体設計をもち、それらは、同じ形で固定支持部１４上に配置されている。ここで、リアブレーキパッド１８のこれら弾性リターンスプリング４８の１つの設計原理を、本明細書において詳細に説明する。

弾性リターンスプリング４８は、幅が縦方向に延在し且つ例えば一定の厚さのステンレス鋼シートに切断加工、引き絞り加工及び曲げ加工を施して作られた、矩形状断面を有する、例えば鋼の金属ストリップの形態である。

特に図５を参照して、弾性リターンスプリング４８は、いわゆる第１の取付部５０を含む。第１の取付部５０は、全体的に、スプリング４８を固定支持部１４に取り付けるための取付レッグ５２の形状を有し、取付レッグ５２は、第１の剛性枝部Ｂ１の端部に接続され、且つ、直交平面に延在して、例えば、カシメにより、固定支持部１４の対応する部分に取り付けられる。

弾性リターンスプリング４８は、第１の剛性直線状軸方向枝部Ｂ１から、３つの他の剛性直線状枝部Ｂ２，Ｂ３及びＢ４にそれぞれ連続的に延在する。

第１の枝部Ｂ１は、その基端部が、屈曲部５４に接続され、その先端部が、スライダー２８から軸方向に離れて位置付けられて第２の剛性枝部Ｂ２に接続されている。

第２の剛性枝部Ｂ２は、第１の変形可能曲げ部Ｐ１により、第１の剛性枝部Ｂ１に接続されている。

第１の枝部Ｂ１と同様に、第２の剛性枝部Ｂ２は、第１の剛性枝部Ｂ１の延長のストリップとして成形されている。

第１のベンド形状の曲げ部Ｐ１が塑性変形可能領域を形成できるように、この部分は、ここでは矩形状に形成された貫通カットである第１の窓又はポートＦ１によりここでは機械的に脆弱化されている。

同じように、第３の剛性枝部Ｂ３は、第２の塑性変形可能な曲げ部Ｐ２により、第２の剛性枝部Ｂ２に接続されている。

第２の曲げ部Ｐ２は、窓Ｆ２を含む材料ストリップの屈曲部である。

最後に、第４の枝部Ｂ４が、第３の塑性変形可能な曲げ部Ｐ３を介して、第３の剛性枝部Ｂ３に接続されている。

第３の曲げ部Ｐ３は、窓Ｆ１及びＦ２と類似の窓Ｆ３を含む。

第４の剛性枝部Ｂ４は、直線状であり、第１の剛性枝部Ｂ１に対して概して軸方向に平行であり、ここでは、対応するブレーキパッド１８に直接接続されるようになっている前側自由端セグメントまで延在している。

ここで、前側自由端セグメントは、枝部Ｂｉを形成するストリップの延長として作られている。

図１又は図５に例示する設計によれば、弾性リターンスプリング４８の前側自由端セグメントは、直角に屈曲して、摩擦ライニング担持プレート（図１）に対向する部分に作用するアクティブレッグ６２として、又は、例えばその摩擦ライニング担持プレート１９のブレーキパッド１８（図５）の対応する部分に直接取り付けられるアクティブレッグ６２として成形されている。

図において、弾性リターンスプリング４８は、曲げ部Ｐｉが塑性変形する前の、初期の「新しい」状態で表されている。

この新しい又は初期状態において、第１の枝部Ｂ１及び第４の剛性枝部Ｂ４は、互いに対して横方向に離間配置されて、互いに対して且つ軸方向と略平行である。

弾性リターンスプリング４８の最大塑性変形状態（不図示）では、第１及び第４の剛性枝部Ｂ１及びＢ４は、依然として軸方向と略平行で且つ略同じ距離だけ互いに対して離間している一方、３つの曲げ部Ｐｉは、塑性変形している。

例として、材料シートの厚さは、０．５〜０．８ミリメートルであり、材料は、番号Ｘ２ＣｒＮｂＣｕ２１又は番号３０４Ｌ（Ｘ２ＣｒＮｉ１８−９／Ｘ２ＶｒＮｉ１９−１１）のステンレス鋼である。

例として、最大摩耗「Ｊ２」に対応する最大変位は、約１４ミリメートルに等しい。

ブレーキパッド１８がピストン４６によってそのアクティブ位置に付勢されると、まず、所定の動作遊び「Ｊ１」に対応する経路を移動する。

ストロークのこの第１の部分において、ブレーキパッド１８は、固定支持部１４に取り付けられた取付部５０と、ブレーキパッド１８に接続された枝部Ｂ４との間において弾性リターンスプリング４８を弾性的に引っ張るように、弾性リターンスプリング４８の枝部Ｂ４を動かす。

これにより、弾性リターンスプリング４８の弾性変形可能部が、その最大伸長状態に達する。

曲げ部Ｐｉは、最初に弾性変形し、その後塑性変形する。

ブレーキパッド１８の摩擦ライニング２４の前側横断面は、摩耗遊び「Ｊ２」に等しい距離だけ、ディスク１２の対応する環状面又はトラックに対して更に離間する。ブレーキパッド１８は、そのアクティブ位置への軸方向ストロークを続ける。

ストロークの第２の部分において、弾性変形可能部がこれ以上「弾性」変形できないため、締め付け力が、弾性リターンスプリング４８の塑性変形可能な曲げ部Ｐｉに伝達される。

その後、曲げ部Ｐｉが塑性変形し、塑性変形可能部の弾性変形は、その塑性変形に対して無視できる程度になる。

制動動作が終了すると、ブレーキパッド１８は、弾性変形可能部によってその非アクティブ位置に戻り、アイドル状態に戻る。

このように、ブレーキパッド１８は、所定の動作遊び「Ｊ１」のみと等しい距離だけディスク１２から再び離間し、摩耗遊び「Ｊ２」は、塑性変形可能な曲げ部Ｐｉの塑性変形によって吸収されている。

このように、弾性リターンスプリング４８は、ブレーキパッド１８がその非アクティブ位置に戻ることを確実にするのを可能にする。

更に、塑性変形可能な曲げ部Ｐｉの配置によって、ブレーキパッド１８をそのアクティブ位置に作動させるためにピストン４６により発揮される締め付け力が大きくなりすぎるのを防止する。

更に、非アクティブ位置へのブレーキパッド１８とディスク１２との間に一定の動作遊び「Ｊ１」を維持することによって、制動系の応答時間が、摩擦ライニング２４の摩耗に関係なく一定に維持される。

摩擦ライニングが最大限完全に摩耗すると、弾性リターンスプリング４８は、塑性変形し、摩耗したブレーキパッド１８と同様に、交換する必要がある。

図１及び図５に概略的に例示する両方の設計によれば、弾性リターンスプリングは、ブレーキパッド１８に対して、特にライニング担持プレート１９に対して「作用」するようになっているアクティブレッグ６２を一体的に備える。

次に、図６〜９を参照して、アクティブレッグ６２が、弾性リターンスプリング４８自体とは独立した部品であり、ブレーキパッド１８に取り付けられて、そこから軸方向に沿って後方に延在し、接続枝部Ｂ４の前側自由端セグメント及びアクティブレッグ６２の後側自由端セグメントが、相補的な形状協働による接続相補手段を含む、例示的な設計について説明する。

アクティブレッグ６２は、縦・軸平面に延在するストリップである後側自由端セグメント６４と、直角に折り曲げられ縦・横平面に延在する取付セグメント６６とを備える。

アクティブレッグ６２を、ここではライニング担持プレート１９に対向する部分へ取り付けるために、取付セグメント６６が、リベット６８によって圧着される。リベット６８は、その不図示のロッドが、セグメント６６の不図示の相補孔内に延在する非回転プロファイルを有し、セグメント６４を全体的に縦・軸平面に方向づけながら、アクティブレッグ６２をブレーキパッド１８に対して角度をつけて位置付けるようになっている。

より正確には、ライニング担持横プレート１９に中間プレート１２０が設けられる。

ライニング担持プレート１９にそのような機能中間プレート１２０を設けることは知られており、例えば図７において、更にエラストマー材料のプレート１２２と共に例示する。

この種の中間プレートの機能及び役割は、当業者にはよく知られている。

プレート１２０は、摩擦ライニング担持プレート１９と、ディスクブレーキの、例えばピストン等の、ブレーキパッドに作用する部材との間に軸方向に介装された、例えばステンレス鋼又は剛性材料の金属プレートである。

プレート１２０は、例えばリベット１２４によって、ブレーキパッドと軸方向に一体化されている。

中間プレート１２０は、ピストンと直接的又は間接的に接触するように意図された面１２１を備える。

後側自由端セグメント６４は、セグメント６４を構成するストリップのプレートに直交する平面において横方向に延在するフック７０を備える。

フック７０は、「水平」横方向前側自由端７４を画成するフィンガー７２の端部に形成されている。

なお、各アクティブレッグ６２は、同一の設計のものであり、中央軸・横平面に対して全体設計対称性を有する。

弾性リターンスプリング４８を、摩擦ライニング１８により担持されるアクティブレッグ６２に「接続」する剛性枝部Ｂ４は、アクティブレッグ６２の後側自由端セグメント６４と協働することが可能な前側自由端セグメント８０まで延在している。

セグメント８０は、縦・軸平面に延在するストリップであり、セグメント６４と装着し組み付けた位置において、それと面接触する平面にあり、両方のセグメントが互いに対して保持される。

セグメント８０は、セグメント８０に切断により設けられたデテント８４を含む。デテント８４は、矩形状窓の形態である。

デテント８４は、両方のセグメント６４及び８０を装着し組み付けた位置において、ブレーキパッド１８がその非アクティブ位置に後方に弾性的に戻る間、フック７０の前側自由縁部７４と協働することが可能な後側縁部８８によって軸方向後方に画成される。

弾性変形による軸方向のクランプによる組み立てを可能とするために、端末部分を傾斜部９６として成形している。

両方の部品を組み立てている間、すなわち、相対的な軸方向移動によって、弾性リターンスプリング４８を、対応するアクティブレッグ６２と合致させる際、接続枝部の前側自由端セグメント及びアクティブレッグの後側自由端セグメントの相補的形状による協働接合相補的手段が、弾性クランプにより協働する。

傾斜部９２が、デテント８４内に貫通し受容されるまで、弾性変形によってフィンガー７２及びフック７０から若干離れるように移動する。

その結果、図６に例示する状態となる。この状態において：
− 接続枝部Ｂ４の前側自由端セグメント８０が、縦・軸平面において延在するストリップである。
− アクティブレッグ６２の後側自由端セグメント６４が、セグメント８０のものと平行な平面において延在するストリップである。
− 自由端セグメント６４及び８０が面対面で隣接している。
− セグメント６４により担持された直交横方向フィンガー７２が、セグメント８０に形成されたデテント８４内に受容されている。
− フィンガーの前側縁部７４が、デテント８４の後側縁部８８と協働する。

固定支持部１４のアーム２７に装着されるために、弾性リターンスプリング４８は、第１の枝部Ｂ１のブレード２００の形態の延在部であるいわゆる「取付」部５０を備える。

ブレード２００は、平行な水平縁部をもち平坦で且つ剛性を有し、これが、縦底部３０に形成された相補加工部３１内に挿入・収容されて、取付部及び弾性リターンスプリング４８に対するより高い安定性を確保する。

この新しい状態において、図に例示するように、ブレード２００は、第１の枝部Ｂ１の延長線上に且つ同じ軸・縦平面において延在する。ブレード２００は、枝部Ｂ１の自由端セグメントを構成する。

弾性リターンスプリング４８を固定支持部１４に取り付ける取付部５０のブレード２００は、ほとんど遊びがないようにブレード２００を受容するような寸法にされた軸方向切り欠き３１として成形された縦底部３０に沿って、対応するスライダー２８内に軸方向に挿入されることによって取り付けられる。

これにより、ブレード２００は、ブレーキパッドのラグ２６と底部３０との間に介装された対応するガイドレール３２の縦底部３０と縦方向底部３４との間に受容・収容される。

より正確には、切り欠き３１は、例えば、軸方向のブローチ加工によって又はフライス加工によって機械加工され、縦面３００及び上側水平面３０２によって画成される。

装着位置において、平坦な外側面２０１が、縦面３００に横方向に接し、ブレード２００の上側水平縁部２０８が、縁部２０８の軸方向長さの略全体に亘って、上側水平面３０２に縦方向上方に接触する。

弾性リターンスプリング４８をアーム２７に取り付けるための取付部５０は、固定支持部１４のアーム２７の対向する面２０４に軸方向に接触して、ブレーキパッド１８のアクティブ制動位置への軸方向変位に対応する方向における、弾性リターンスプリング４８の軸方向前方への軸方向摺動をブロックするストップ２０２を備える。

ストップ２０２は、軸方向水平上側縁部２０８から延在するストップレッグ２０６に属する。

ここで、ストップ２０２は、ブレード２００の平面に直交する縦・横平面において延在するストップレッグ２０６の前側自由端横方向縁部である。

面２０４は、有利には、特定の機械加工を必要としない、固定支持部のアームの非加工面である。

このため、弾性リターンスプリング４８は、それ自体はアーム２７に取り付けられていないが、ストップ２０２を表面２０４に接触させて、ブレードを後側から前側に軸方向に導入することによって、軸方向に装着される。

取付部の安定性は、ブレード２００の下側縁部２０８から横方向及び水平方向に延在する安定化レッグ２１２によって更に完璧となる。安定化レッグは、軸・縦方向口部２１４まで延在し、軸・縦方向口部２１４の下側水平縁部２１６が、スライダー２８の軸方向溝３０４内に受容される。

軸方向溝３０４は、スライダー２８の下側水平底部３５に、機械加工によって、例えば軸方向ブローチ加工又はフライス加工によって作られる。

底部３０及び３５に切り欠き３１及び溝３０４を作るための機械加工により除去された材料を、クロスハッチングによって表している。

溝３０４は、弾性リターンスプリング４８が軸方向に当接するまでブレード２００の軸方向の挿入を可能にするのに十分な長さに亘って、下側水平底部３５の軸方向長さに沿って少なくとも部分的に軸方向に延在している。

軸方向溝３０４は、底部下側水平面３０６と、切り欠き３１の縦面３００とは横方向に反対側の横縦面３０８によって画成される。

弾性リターンスプリング４８の装着位置において、特に図１１において分かるように、下側縁部２１６は、弾性リターンスプリング４８が装着されたときの安定化レッグ２１２の弾性変形機能によるわずかな弾性予圧で、溝３０４の底部下側面３０６に縦方向に接する。

従って、弾性リターンスプリング４８の保持力が、溝３０４の横縦面３０８に接する口部２１４の面２１８との協働によって、上側面 ３０２に対して上方に、且つ、横方向及び水平方向の左側にかかる。

弾性リターンスプリング４８の軸方向の位置付け、固定支持部に対するその保持、及び、その安定化、に関して説明した手段の全ては、ブレーキパッドの変位による軸方向力、固定支持部との接触面における軸方向径周りのスプリングの回転又は切り替えモーメント、及び、ブレーキパッドが戻るのを可能とする径方向の並進力を考慮している。

軸方向の挿入による装着を容易にするために、ブレード２００の前側縁部は面取り部２１０を備え、且つ、口部２１４は面取り部２１７を備える。

取付部５０、特にストップレッグ２０２の設計のおかげで、ブレーキパッド１８を備える両方のスプリング４８は、同一でも交換可能でもないが、それらは、中央縦・軸平面に対して対称な設計のフロント及び／又はリアブレーキパッドと対となる２つの対応するスプリングを構成する。

工場での組み立て及び装着は、以下の方法に従ってなされる。
ａ）対向するガイドレール３２を装着し、
ｂ）その２つの径方向スプリング１００を具備するブレーキパッド１８を装着し、
ｃ）両方の弾性リターンスプリング４８をハウジング２８内に軸方向に装着し、
ｄ）弾性リターンスプリング４８を、それぞれ対応するアクティブレッグ６２で、軸方向に弾性的にクランプする。

ブレーキパッド１８の使用されるセットの交換組立体又はキットは、各ブレーキパッドに対して、一対の対応するアクティブレッグを具備する新しいブレーキパッド１８そのものと、対応するブレーキパッドと対になった１対の弾性リターンスプリングを構成する少なくとも１組の２つの弾性リターンスプリング４８とを含む。

ブレーキパッドが、パッド装着スプリング１００を具備する種類の場合、交換キットは、各ブレーキパッドに対して、２つの径方向ラグ２６のそれぞれに対して１つずつ、合わせて２つのパッドスプリング１００を具備する新しいパッドを含む。

Claims (23)

1. ブレーキディスク（１２）であって、該ディスクの回転軸線方向軸線（Ａ）を横断する平面内に延在するブレーキディスク（１２）と、
   車両シャーシに対して固定される固定支持部（１４）と、
   摩擦ライニング（２４）を担持する縦横プレート（１９）を含む少なくとも１つのブレーキパッド（１８）であって、前記擦ライニング（２４）の摩擦横断面（２５）が前記ディスク（１２）の関連するブレーキトラック（２２）と協働し、また前記ブレーキパッド（１８）は、前記摩擦面（２５）が前記ディスク（１２）の前記関連するブレーキトラック（２２）と接するアクティブ前側位置と、前記摩擦面（２５）が前記ディスクの前記関連するブレーキトラックから所定の動作遊び（Ｊ１）だけ軸方向に離間する非アクティブ後側位置との間で、軸方向に摺動可能に前記固定支持部（１４）に装着されている、ブレーキパッド（１８）と、
   前記ブレーキパッド（１８）を前記非アクティブ位置に弾性的に戻すための少なくとも１つの弾性リターンスプリング（４８）であって、前記弾性リターンスプリング（４８）を前記固定支持部（１４）に取り付けるための少なくとも１つの取付部（５０）を含み、且つ、前記ブレーキパッド（１８）に直接又は間接的に接続される接続枝部（Ｂ４）を含む弾性リターンスプリング（４８）と
   を有する、自動車車両用のディスクブレーキ（１０）であって、
   前記少なくとも１つのブレーキパッド（１８）が、前記固定支持部（１４）の軸方向スライダー（２８）内に受容される少なくとも１つの摺動案内側方ラグ（２６）を含む、自動車車両用のディスクブレーキ（１０）において、
   前記弾性リターンスプリング（４８）を前記ディスクブレーキ（１２）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記ブレーキパッド（１８）の前記軸方向変位方向（Ａ）と平行な平面内に延在する剛性ブレード（２００）であって、前記固定支持部（１４）の前記軸方向スライダー（２８）内に軸方向に挿入される剛性ブレード（２００）を含むことを特徴とする、自動車車両用のディスクブレーキ（１０）。
2. 前記ブレード（２００）が、平行な縁部を備え、平坦且つリジッドであり、また前記スライダー（２８）の相補的切り欠き（３１）内に軸方向に挿入及び収容されることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記スライダー（２８）が、前記ディスクの前記回転軸線に直交する縦横平面による断面において、前記ブレーキパッド（１８）の前記関連する側方ラグ（２６）に横方向に開口する「Ｃ」字形状を有し、
   前記スライダー（２８）が、軸縦底部（３０）によって横方向に範囲を定められ、
   前記切り欠き（３１）が、前記縦底部（３０）に形成される
   ことを特徴とする、請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記切り欠き（３１）が、機械加工により作られることを特徴とする、請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記スライダー（２８）の壁にぴったりと嵌合して前記固定支持部（１４）に取り付けられるガイドレール（３２）を含み、
   前記ブレード（２００）が、前記縦底部（３０）と、前記ガイドレール（３２）に対向する縦方向底部（３４）との間に横方向に配置される
   ことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ（１０）。
6. 前記弾性リターンスプリング（４８）を前記固定支持部（１４）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記固定支持部（１４）に対向する面（２０４）と接触するストップ（２０２）を含み、それにより前記ブレーキパッド（１８）のそのアクティブ制動位置への軸方向変位に対応する方向の、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向摺動をブロックすることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ（１０）。
7. 前記ストップ（２０２）が、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向縁部（２０８）から延在するストップレッグ（２０６）に属することを特徴とする、請求項６に記載のディスクブレーキ。
8. 前記弾性リターンスプリング（４８）を前記固定支持部（１４）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記スライダー（２８）の一部と協働する、前記弾性リターンスプリング（４８）の安定化レッグ（２１２）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
9. 前記安定化レッグ（２１２）が、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向縁部（２０８）から横方向及び水平方向に延在することを特徴とする、請求項８に記載のディスクブレーキ。
10. 前記スライダー（２８）が、軸方向水平底部（３５）によって縦方向に範囲を定められ、また
    前記安定化レッグ（２１２）が、軸縦方向口部（２１７）まで延在し、前記軸縦方向口部（２１７）の自由端縁部（２１８）が、前記スライダー（２８）の前記水平底部に形成された軸方向溝（２１６）内に受容される
    ことを特徴とする、請求項９に記載のディスクブレーキ。
11. 前記接続枝部（Ｂ４）が、前記ブレーキパッド（１８）の摺動方向と平行な軸方向剛性枝部であることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
12. 前記弾性リターンスプリング（４８）が、前記ブレーキパッド（１８）の前記摩擦ライニング（２４）の摩耗遊び（Ｊ２）を補償するための手段を含み、該補償手段は、前記ブレーキパッドの前記アクティブ制動位置へのストロークが前記所定の動作遊び（Ｊ１）よりも大きくなると塑性変形することを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ（１０）。
13. 前記弾性リターンスプリング（４８）が、材料シートを切断及び成形することにより単一片として作られることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ（１０）。
14. ディスクブレーキ（１２）のブレーキパッド（１８）を非アクティブ位置に軸方向に弾性的に戻すための弾性リターンスプリング（４８）であって、
    前記弾性リターンスプリング（４８）を前記ディスクブレーキ（１４）に取り付けるための取付部（５０）と、
    前記ブレーキパッド（１８）に直接又は間接的に接続される接続枝部（Ｂ４）と
    を有する弾性リターンスプリング（４８）において、
    前記弾性リターンスプリング（４８）を前記ディスクブレーキ（１２）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記ブレーキパッド（１８）の軸方向変位方向（Ａ）と平行な平面内に延在する剛性ブレード（２００）であって、前記ディスクブレーキの相補部（２８，３１）内に軸方向に挿入されるようになっている剛性ブレード（２００）を含むことを特徴とする弾性リターンスプリング（４８）。
15. 前記弾性リターンスプリング（４８）を前記ディスクブレーキ（１２）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記ディスクブレーキ（１２）に対向する面（２０４）と協働するストップ（２０２）を含み、それにより前記ブレーキパッド（１８）のそのアクティブ制動位置への軸方向変位に対応する方向の、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向摺動をブロックすることを特徴とする、請求項１４に記載のスプリング。
16. 前記ストップ（２０２）が、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向縁部（２０８）から延在するストップレッグ（２１２）に属することを特徴とする、請求項１５に記載のスプリング。
17. 前記弾性リターンスプリング（４８）を前記固定支持部（１４）に取り付けるための前記取付部（５０）が、前記スライダー（２８）の一部と協働する、前記弾性リターンスプリング（４８）を安定化するための安定化レッグ（２１２）を含むことを特徴とする、請求項１４に記載のスプリング。
18. 前記安定化レッグ（２１２）が、前記弾性リターンスプリング（４８）の軸方向縁部（２０８）から横方向及び水平方向に延在することを特徴とする、請求項１７に記載のスプリング。
19. 前記接続枝部（Ｂ４）が、前記ブレーキパッド（１８）の摺動方向と平行な軸方向剛性枝部であることを特徴とする、請求項１４に記載のスプリング。
20. 前記取付部と前記接続枝部（Ｂ４）との間に介装され、前記ブレーキパッド（１８）の摩擦ライニング（２４）の摩耗遊び（Ｊ２）を補償する手段を含み、該補償手段は、前記ブレーキパッド（１８）のアクティブ制動位置への軸方向変位方向に沿ったストロークが所定の動作遊び（Ｊ１）よりも大きくなると塑性変形することを特徴とする、請求項１４に記載のスプリング。
21. 材料シートを切断及び成形することにより単一片として作られることを特徴とする、請求項１４に記載のスプリング。
22. 請求項１から１３までのいずれか一項に記載の自動車車両のディスクブレーキのための交換キットであって、
    少なくとも１つのブレーキパッド（１８）と、
    前記ブレーキパッド（１８）と対になる２つの弾性リターンスプリング（４８）であって、それぞれが請求項１４から２１までのいずれか一項に従って作られたものである２つの弾性リターンスプリング（４８）と
    を含むことを特徴とする交換キット。
23. 前記ブレーキパッドを前記ディスクブレーキ内に装着するための２つのスプリング（１００）を更に含む、請求項２２に記載の交換キット。

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