CN107208721B - 包括至少一个用于使制动片弹性返回的弹簧的盘式制动器、弹性复位弹簧以及更换套件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的盘式制动器，该盘式制动器包括制动盘、固定的保持架、制动片和至少一个弹性复位弹簧(48)，该制动片被安装成使得该制动片在固定的保持架中轴向地滑动，该至少一个弹性复位弹簧用于使制动片(18)朝向该制动片的闲置位置弹性返回。弹性复位弹簧(48)包括用于将弹簧固定到固定的保持架的部分，该部分包括刚性的固定板片(200)，该固定板片被接纳在盘式制动器的固定的保持架的互补的机加工部分中。

Description

包括至少一个用于使制动片弹性返回的弹簧的盘式制动器、 弹性复位弹簧以及更换套件
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的盘式制动器。
本发明尤其涉及一种盘式制动器，该盘式制动器的制动片的弹性复位弹簧包括用于补偿制动片的摩擦衬片的磨损游隙的装置。
背景技术
本发明例如涉及一种所描述的类型的用于汽车的盘式制动器，该盘式制动器在法国专利申请FR-A1-3.004.500中被描述，该盘式制动器包括：
-制动盘，该制动盘在横向于盘的轴向定向旋转轴线的平面中延伸；
-支架，该支架相对于车辆底盘被固定；
-至少一个制动片，该至少一个制动片中的每一个包括摩擦衬片，该摩擦衬片的横向摩擦面与盘的相关的制动轨道配合，制动轨道被轴向地滑动安装成在支架中处于前部生效位置与后部闲置位置之间，在该前部生效位置处，所述摩擦面压在盘的相关的环形轨道上，在该后部闲置位置处，所述摩擦面与所述盘的相关的环形轨道以确定的运行游隙轴向地分隔开；
-至少一个弹簧，该至少一个弹簧用于使制动片弹性返回到该制动片的闲置位置，该至少一个弹簧例如被置于制动片与支架之间。
在盘式制动器中，由活塞控制制动片到该制动片的生效位置的滑动。因此，两个制动片有力地挤压盘，以减慢该盘的旋转。因此，制动操作是一种主动操作。
制动片被旋转的盘推回到该制动片的闲置位置。因此，这是一种被动操作。
然而，会发生盘未以足够使该制动片与盘分隔开足够的距离的力将制动片推回。这例如在制动片的滑动质量不足、或甚至被卡住、或者如果设计产生了某些“复位”时可能发生。
即使制动片再未被主动地紧靠盘，但是该盘的每个环形轨道仍然承受与相关的制动片所承载的摩擦衬片的永久的摩擦。因此，摩擦衬片承受过早的非操作性磨损。
此外，这种永久的摩擦可能导致对盘式制动器的某些构件有害的温升。
这种永久的摩擦还导致出现残留扭矩，该残留扭矩妨碍盘的旋转。这增大了车辆消耗，同时降低了车辆性能。
为了解决这种磨损和温升问题，之前所提到的文件提供了一种盘式制动器，在该盘式制动器中，弹性复位弹簧包括用于补偿制动片的摩擦衬片的磨损游隙的装置，该装置在制动片到其生效位置的行程大于所述确定的运行游隙时塑性变形。
为此，被置于盘式制动器的固定的支架与相关的制动片之间的弹性复位弹簧包括至少一个轴向定向的部段，该至少一个轴向定向的部段能够由于牵引力而在闲置状态与最大伸长状态之间弹性变形，该最大伸长值等于确定的运行游隙，弹簧包括至少一个在轴向牵引应力的作用下能够塑性变形的部段，该至少一个能够塑性变形的部段构成了所述用于补偿磨损游隙的装置，该能够塑性变形的部段被成形为当制动片到该制动片的生效位置的行程大于确定的运行游隙时塑性地伸长。
在该文件中，弹性复位弹簧包括用于将弹性复位弹簧附接到固定的支架的附接部分，以及大体被轴向定向的刚性连接分支部，该刚性连接分支部的自由端部部段被成形为与关联的制动片配合。根据另一已知的设计，自由端部部段被附接到制动片。
在该文件中，用于附接弹性复位弹簧的附接部分为发卡形的，该附接部分具有舌状部，该舌状部包括轴向延伸的主体和弹性扩张腿，该弹性扩张腿被向后弯折抵靠主体，该弹性扩张腿构成了前弯折部，该前弯折部构成了在舌状部的前端部处的铰链。
舌状部和扩张腿被接纳在固定的支架的壳体的凹口中，该凹口具有互补的横向横截面，以使得返回构件能够被竖直固定不动。
这种设计尤其要求凹口的形状，该形状难于机加工并且需要拉削操作，并且导致了尤其当壳体包括导轨时，由于附接部分的发卡形状，附接部分叠覆导轨的竖直底部而造成该附接部分的安装复杂。
发明内容
为了克服该缺陷，本发明提供了一种盘式制动器，其特征在于，该盘式制动器包括：
-制动盘，该制动盘在横向于盘的轴向定向旋转轴线的平面中延伸；
-固定的支架，该固定的支架相对于车辆底盘被固定；
-至少一个制动片，该至少一个制动片包括竖直的横向板，该横向板承载摩擦衬片，该摩擦衬片的横向摩擦面与盘的相关的制动轨道配合，制动片被轴向地滑动安装成在固定的支架中处于前部生效位置与后部闲置位置之间，在该前部生效位置处，所述摩擦面压在盘的相关的制动轨道上，在该后部闲置位置处，所述摩擦面与所述盘的相关的制动轨道以确定的运行游隙轴向地分隔开；
-以及至少一个弹簧，该至少一个弹簧用于使制动片弹性返回到该制动片的闲置位置，该至少一个弹簧包括至少一个用于将弹性复位弹簧附接在固定的支架上的附接部分并且包括连接分支部，该连接分支部直接地或间接地被连接到制动片，并且其中所述至少一个制动片包括至少一个可滑动引导的侧部凸耳，该至少一个可滑动引导的侧部凸耳被接纳在固定的支架的轴向定向的滑槽中；
其特征在于，用于将弹性复位弹簧附接到盘式制动器的附接部分包括刚性的板片，该板片在平行于制动片的轴向位移方向的平面中延伸，并且该板片被轴向地插入固定的支架的所述轴向定向的滑槽中。
根据盘式制动器的其它特征：
-板片是平面的和刚性的，该板片具有平行的边缘并且被轴向地插入以及被容纳在所述滑槽的互补的凹口中；
-所述滑槽在由正交于盘的旋转轴线的竖直横向平面截切的横截面中具有“C”形的形状，该形状向制动片的相关的侧部凸耳横向地敞开；
-滑槽被轴向定向的竖直底部横向地界定；
-所述凹口被形成在所述竖直底部中；
-所述凹口通过机加工制成；
-盘式制动器包括导轨，该导轨被紧密地装配到所述滑槽的壁中，并且该导轨被附接到固定的支架；以及
-板片被横向地布置在所述竖直底部与面对所述导轨的竖直定向的底部之间；
-用于将弹性复位弹簧附接到固定的支架的附接部分包括止动部，该止动部与面对固定的支架的面接触，以阻挡弹性复位弹簧在与制动片轴向位移到该制动片的生效制动位置相对应的方向上的轴向滑动；
-所述止动部是止动腿部的一部分，该止动腿部从弹性复位弹簧的轴向定向的边缘延伸；
-用于将弹性复位弹簧附接到固定的支架的附接部分包括弹性复位弹簧的稳固腿部，该稳固腿部与所述滑槽的一部分配合；
-所述稳固腿部从弹性复位弹簧的轴向定向的边缘横向地和水平地延伸；
-所述滑槽被轴向定向的水平底部竖直地界定；
-所述稳固腿部延伸至轴向和竖直定向的突出部(bec)，该突出部的自由端部边缘被接纳在轴向槽中，该轴向槽形成在所述滑槽的水平底部中；
-所述连接分支部为轴向定向的刚性分支部，该分支部平行于制动片的滑动方向；
-弹性复位弹簧包括用于补偿制动片的摩擦衬片的磨损游隙的装置，该装置在制动片到其生效制动位置的行程大于所述确定的运行游隙时塑性变形；
-通过对板材进行切削和成型来将弹性复位弹簧制成为一体部件。
本发明提供了一种制动片的轴向弹性复位弹簧，该轴向弹性复位弹簧包括：
-附接部分，该附接部分用于将弹性复位弹簧附接到盘式制动器；以及
-连接分支部，该连接分支部直接地或间接地被连接到制动片；
其特征在于，用于将弹性复位弹簧附接到盘式制动器的附接部分包括刚性的板片，该板片在平行于制动片的轴向位移方向的平面中延伸，以被轴向地插入盘式制动器的互补的部分中。
根据弹性复位弹簧的其它特征：
-用于将弹性复位弹簧附接到盘式制动器的附接部分包括止动部，以与面对盘式制动器的面配合，以阻挡弹性复位弹簧在与制动片轴向位移到该制动片的生效制动位置相对应的方向上的轴向滑动；
-所述止动部是止动腿部的一部分，该止动腿部从弹性复位弹簧的轴向定向的边缘延伸；
-用于将弹性复位弹簧附接到固定的支架的附接部分包括用于使稳固弹性复位弹簧的稳固腿部，该稳固腿部与所述滑槽的一部分配合；
-所述稳固腿部从弹性复位弹簧的轴向定向的边缘横向地和水平地延伸；
-所述连接分支部为轴向定向的刚性分支部，该分支部平行于制动片的滑动方向；
-弹簧包括用于补偿制动片的摩擦衬片的磨损游隙的装置，该装置被置于所述附接部分与所述连接分支部之间，并且该装置在制动片沿着轴向位移方向到达生效制动位置的行程大于确定的运行游隙时塑性变形；
-通过对板材进行切削和成型来将弹簧制成为一体部件。
本发明提供了一种用于根据本发明的汽车的盘式制动器的更换套件，其特征在于，该更换套件包括至少一个制动片和与所述制动片配对的两个弹性复位弹簧，该弹性复位弹簧中的每一个被根据本发明来制造。
更换套件可进一步包括两个弹簧，这两个弹簧用于将制动片安装到盘式制动器中。
附图说明
通过阅读下文的详细说明，本发明的进一步的特征和优点将显现，为了理解该详细说明，将对附图进行参照，其中：
图1为透视分解图，其示出了根据现有技术状态的盘式制动器，该盘式制动器包括示例性的作为一体部件的弹性复位弹簧；
图2为前视图，其示出了图1的盘式制动器的固定的支架，该固定的支架设有用于接纳相关的制动片的弹性复位弹簧的滑槽；
图3A为示意性透视图，其示出了示例性实施例，在该示例性实施例中，制动片的每个凸耳配备有“径向的”弹簧；
图3B为图3A的呈现部分的细节视图；
图4为局部透视图，其示出了制动片与径向弹簧进行的装配，该径向弹簧在固定的支架的臂中，该固定的支架形成了设有插入导轨的叉头连接件；
图5为细节透视图，其示出了根据替代设计的能够塑性变形的一体的制动片的弹性复位弹簧；
图6为透视图，其示出了根据本发明的与被附接到制动片的生效腿部关联的示例性的弹性复位弹簧，整体被示出为被安装到盘式制动器并且处于弹性复位弹簧既不弹性变形也不塑性变形的“新的”状态下；
图7为与图6的视图类似的处于另一透视角度下的视图；
图8为在图6和图7中示出的整体的端部轴向视图；
图9为在图6至图8中示出的弹簧的局部剖面透视图；
图10为在图6和图7中示出的滑槽的大比例的端部轴向视图；
图11为与图8的视图类似的大比例的端部轴向视图，该大比例的端部轴向视图示出了对图9的弹性复位弹簧进行的安装。
具体实施方式
在本说明书的下文部分中，具有相同的结构或类似的功能的元件将由相同的附图标记指代。
以非限制性的方式并且不参考地球重力，将参照附图的“A、V、T”三面体来呈现轴向定向、竖直定向和横向定向。
轴向定向“A”的方向被设置成从后向前，与盘12的旋转轴线“B”平行。
水平面被限定为横向的轴向平面。
在图1中，示意性地示出了用于汽车的盘式制动器10。这是一种所谓的“浮动卡钳”或“滑动卡钳”的盘式制动器10。
以本身已知的方式，盘式制动器包括盘12，该盘被安装成能够围绕轴向定向的旋转轴线“B”旋转。盘12能够与汽车的轮(未示出)一体地旋转。
盘式制动器10包括也被称为叉头连接件的支架14，该支架被固定地安装到车辆的底盘(未示出)。固定的支架14叠覆盘12的周缘16。
两个相对的后制动片和前制动片18(也被称为内制动片和外制动片)被轴向地滑动安装到固定的支架14中、安装在盘12的两侧。
后制动片和前制动片18在固定的支架14上具有下述结构和布置：该结构和布置相对于正中的竖直横向平面对称相同。
在下文中，将仅对参照图1处于左侧的后制动片18进行说明，该说明通过颠倒前和后的方向能够应用于前制动片18。
后制动片18呈竖直的横向板19的形式，该竖直的横向板形成了摩擦衬片的支承部。后制动片18具有前部面20，该前部面朝向后部面22并面向盘12，该后部面呈环形的轨道的形式。前部面20承载摩擦衬片24，该摩擦衬片的横向竖直的摩擦前部面25能够与盘12的面22配合。
制动片18的相对的横向端部中的每一个均包括侧部凸耳26，该侧部凸耳以具有游隙的方式被滑动安装在叉头连接件或固定的支架14的相关的臂27的相关的滑槽28中。
每个滑槽28被轴向定向并且在与轴线A和B正交的竖直横向平面所穿过的横截面中具有“C”形的形状，该形状向制动片18的相关的侧部凸耳26横向地敞开。滑槽28被整体竖直轴向定向的底部30横向地界定。除了竖直底部30，滑槽被上部水平底部33和下部水平底部35界定，该上部水平底部和下部水平底部均被轴向地定向。
在于附图中示出的示例中，导轨32被横向地置于每个侧部凸耳26与相关的滑槽28之间。
每个导轨32均为由C形横截面的板簧形成的层片状的元件，该导轨被与相关的滑槽28的壁紧密地安装(尤其见图4)。
滑槽包括大体为水平定向的滑动压靠上部翼部、竖直定向的底部34和弹性保持翼部，该滑动压靠上部翼部被置于制动片18的凸耳26与壳体28的上部底部33之间，该竖直定向的底部被置于制动片的凸耳26与竖直底部30之间，该弹性保持翼部被布置在制动片18的凸耳26下方。
因此，导轨32包括竖直和轴向定向的底部34，该竖直和轴向定向的底部被布置成与滑槽28的竖直底部30相对。
导轨32使得制动片18在固定的支架14中能够具有确定的移动度，即，总体上但以非限制性的方式，在制动动作期间，具有轴向滑动移动和伴随着盘12的旋转的横向滑动移动。
以非限制性的方式，每个侧部凸耳26可配备有在文件FR-A1-2.925.636中描述和呈现的类型的所谓的安装弹簧，并且在图3A、图3B和图4中详细示出了该安装弹簧的示例。
图4示出了安装弹簧在侧部凸耳26上进行的装配以及因此凸耳被装配在相关的导轨32中所进行的安装。
在图3A、图3B和图4中，示意性地示出了用于安装制动片18的也被称为径向弹簧的弹簧100，该弹簧能够使制动片18配备有凸耳26，用以在存在导轨32或不存在该导轨的情况下将制动片18安装和引导到固定的支架14的相关的轴向滑槽28中。
以已知的方式，每个片的弹簧100包括滑动下部分支部102，该滑动下部分支部与相关的滑槽的下部水平底部35配合并且向上竖直地偏压凸耳26的水平的上部面，该上部面压靠在面对滑槽28的上部水平底部33上。
根据示出的布置，片的弹簧100通常被称为“螺旋弹簧”并且该弹簧包括分支部104，该分支部压靠在制动片18的凸耳26的水平的下部面下方，该分支部104是附接分支部或紧固部106的一部分，该附接分支部或紧固部弹性地挤压凸耳26，以确保将片的弹簧100附接到凸耳26。
片的弹簧100进一步包括弯曲的分支部108，该弯曲的分支部将附接分支部106连接到滑动下部分支部102，主要以确保片的弹簧100的弹性。
因此，制动片18沿着平行于盘12的旋转轴线B的轴向方向被滑动安装在固定的支架14中，该制动片在运行行程上处于下述位置之间：
-前部生效位置，在该前部生效位置处，摩擦衬片24的横向的摩擦前部面25压靠在面对盘12的面22上；以及
-后部闲置位置，在该后部闲置位置处，制动片18的摩擦衬片24的横向的摩擦前部面25与盘12的相关的面22以确定的运行游隙“J1”轴向地分隔开。
在制动操作期间，通过盘式制动器10的制动卡钳36来控制制动片18从该制动片的闲置位置到其生效位置所进行的夹紧。
以已知的方式，卡钳36包括拱顶部38以及后翼部40和前翼部42两个翼部，该拱顶部以覆盖固定的支架14的方式在该支架的上方轴向地延伸，这两个翼部从拱顶部38的后端部边缘和前端部边缘径向地向轴线“B”延伸。
前翼部(aile)42面对前制动片18延伸，后翼部(aile)40面对后制动片18延伸。
在这里，卡钳36通过两个平行的引导柱44被轴向地滑动安装到固定的支架14，这两个平行的引导柱中的每一个被可滑动地接纳在固定的支架14的相关的轴向镗孔45中。
以已知的方式，卡钳36的后翼部40承载至少一个轴向活塞46，该至少一个轴向活塞的前部横向压靠面在制动操作期间可与面对后制动片18的横向面配合，以轴向向前地偏压该后制动片，以施加压靠在面对盘12的面22上的摩擦衬片24的前部横向摩擦面25的轴向的夹紧应力。
作为回应，卡钳36轴向向后地滑动并且对称地，前翼部42偏压前制动片18，以夹紧压靠在面对盘12的前部面22上的前制动片18的摩擦衬片24的后部横向摩擦面25。
在制动操作结束时，当活塞46终止偏压后制动片18时，通常由盘12的旋转引起制动片18从该制动片的生效位置返回到其闲置位置，该盘将每个制动片18“推回”到该制动片的闲置位置。
然而，在某些情况下，注意到盘12所施加的推回力不足以将每个制动片18推回到该制动片各自的闲置位置。因此，制动片18的摩擦衬片24继续抵靠盘12发生摩擦，然而没有卡钳36被控制对制动片的摩擦衬片进行夹紧动作。
在制动操作结束时，为了确保每个制动片18回到闲置位置，盘式制动器10配备有用于使制动片18弹性返回到该制动片的闲置位置的装置。这些弹性返回装置被制成为弹性复位弹簧，该弹性复位弹簧被置于制动片18与固定的支架14之间。
盘式制动器10以非限制性示例的方式包括四个也被称为“分隔件弹簧”的弹性复位弹簧48，该弹性复位弹簧中的每一个在这里以非限制性目的的方式被布置在固定的支架14的臂27与制动片18的相关的侧部凸耳26之间。
因此，在这里，后制动片或前制动片18与两个弹性复位弹簧48相关联，这两个弹性复位弹簧中的每一个均与摩擦衬片承载板19配合。
以非限制性的方式，四个弹性复位弹簧48具有相同的总体设计并且这四个弹性复位弹簧以相同的方式被布置在固定的支架14上。因此，在本文中将详细说明后制动片18的这些弹性复位弹簧48中的单个弹簧的设计原理。
弹性复位弹簧48呈具有矩形横截面的金属条带(例如为钢)的形式，该弹性复位弹簧的宽度竖直地延伸并且该弹性复位弹簧例如是通过对具有固定厚度的不锈钢薄板进行切削、拉拔和弯折而制成的。
尤其通过参照图5，弹性复位弹簧48包括所谓的第一附接部分50，该第一附接部分大体具有附接腿部52的形状，该附接腿部用于将弹簧48附接到固定的支架14，该第一附接部分被连接到第一刚性分支部B1的端部，并且该第一附接部分在例如通过铆接而待附接到固定的支架14的相关部分的正交平面中延伸。
弹性复位弹簧48从直线轴向定向的第一刚性分支部B1连续地延伸到其它三个直线的刚性分支部，这三个直线的刚性分支部分别为B2、B3和B4。
第一分支部B1具有其近端端部，该近端端部被连接到弯曲部54，而该第一分支部的远端端部轴向地位于滑槽28之外，以被连接到第二刚性分支部B2。
第二刚性分支部B2通过可变形的第一弯折部P1被连接到第一刚性分支部B1。
与第一分支部B1一样，第二刚性分支部B2被成形为延长第一刚性分支部B1的条带。
为了使弯折成形的第一弯折部P1构成可塑性变形的区域，在这里，该部分通过第一窗或第一口F1而被机械地弱化，该第一窗或第一口在这里被贯通切削为矩形的形状。
以同一方式，第三刚性分支部B3通过可塑性变形的第二弯折部P2被连接到第二刚性分支部B2。
第二弯折部P2为包括窗F2的材料条带的弯折部分。
最后，第四分支部B4通过可塑性变形的第三弯折部P3被连接到第三刚性分支部B3。
第三弯折部P3包括与窗F1和F2类似的窗F3。
第四刚性分支部B4是直线的并且具有大体为轴向的平行于第一刚性分支部B1的定向，并且在这里，该第四刚性分支部延伸到前自由端部部段，该前自由端部部段用于被直接地连接到相关的制动片18。
在这里，前自由端部部段被制成为构成分支部Bi的条带的延长部。
根据图1或图5中示出的设计，弹性复位弹簧48的前自由端部部段被成形为生效腿部62，该生效腿部被以直角弯折，以直接作用在面对摩擦衬片承载板的部分上(图1)，或者以被直接附接到制动片18的相关的部分(图5)，例如直接附接到该制动片的摩擦衬片承载板19的相关的部分。
在附图中，弹性复位弹簧48被示出处于初始的“新的”状态，该状态是在弯折部Pi发生任何塑性变形之前。
在该新的或初始的状态下，第一分支部B1和第四刚性分支部B4大致相互平行并且以被布置成彼此相距一横向距离的方式而具有轴向的定向。
在弹性复位弹簧48的未示出的最大塑性变形状态下，第一刚性分支部B1和第四刚性分支部B4仍大致平行、具有轴向的定向并且大致以同一距离相互分隔开，而三个弯折部Pi已塑性变形。
通过示例的方式，材料薄板的厚度介于0.5到0.8毫米之间，并且材料是具有X2CrNbCu21编号的或304L(X2CrNi18-9/X2CrNi19-11)编号的不锈钢。
通过示例的方式，对应于最大磨损“J2”的最大位移约等于14毫米。
当制动片18被活塞46偏压到该制动片的生效位置时，该制动片首先行进过对应于确定的运行游隙“J1”的路径。
在行程的该第一部分期间，制动片18推动弹性复位弹簧48的分支部B4，使得在被附接到固定的支架14的附接部分50与被连接到制动片18的分支部B4之间的弹性复位弹簧48被弹性拉伸。
因此，弹性复位弹簧48的可弹性变形的部分达到其最大伸长状态。
弯折部Pi首先弹性变形，之后塑性变形。
制动片18的摩擦衬片24的横向的前部面相对于盘12的相关的环形面或环形轨道被进一步地以等于磨损游隙“J2”的距离分隔开。制动片18继续其轴向行程，行进到该制动片的生效位置。
在行程的该第二部分期间，由于可弹性变形的部分不能够再“弹性”变形，所以夹紧应力被传递到弹性复位弹簧48的可塑性变形的弯折部Pi。
于是弯折部Pi塑性变形，可塑性变形的部分的弹性变形相对于其塑性变形是可忽略的。
当制动操作结束时，制动片18由于可弹性变形的部分而返回到该制动片的闲置位置，该可弹性变形的部分回到其闲置状态。
因此，制动片18再次与盘12以仅等于确定的运行游隙“J1”的距离分隔开；磨损游隙“J2”已被可塑性变形的弯折部Pi的塑性变形吸收。
因此，弹性复位弹簧48使得能够确保制动片18返回到该制动片的闲置位置。
进一步地，可塑性变形的弯折部Pi的布置防止了待由活塞46施加的、以使制动片18致动到达该制动片的生效位置的夹紧应力变得过高。
进一步地，通过在到达闲置位置的制动片18与盘12之间保持固定的运行游隙“J1”，无论摩擦衬片24的磨损为何，制动系统的反应时间保持固定不变。
在摩擦衬片发生最大完全磨损时，弹性复位弹簧48塑性变形，并且与已磨损的制动片18一样必须被更换。
根据在图1和图5中示意性地示出的两种设计，弹性复位弹簧以一体的方式包括生效腿部62，该生效腿部用于“作用”在制动片18上，并且尤其用于“作用”在衬片承载板19上。
根据一种示例性的设计，生效腿部62为弹性复位弹簧48自身的独立部件并且被附接到制动片18，该生效腿部从该制动片沿着轴向方向向后延伸，并且根据该示例性的设计，连接分支部B4的前自由端部部段和生效腿部62的后自由端部部段包括通过互补的形状进行配合的互补的连接装置，现在将参照图6至图9来描述该连接装置。
生效腿部62包括后自由端部部段64和附接部段66，该后自由端部部段为在竖直轴向平面中延伸的条带，该附接部段以直角弯折并且在竖直横向平面中延伸。
为了对生效腿部62进行附接，在这里，通过铆钉68将附接部段66压接在面对衬片承载板19的部分上，该铆钉的未示出的钉杆具有非回转体的轮廓，该钉杆延伸穿过部段66的未示出的互补的孔，使得以部段64在竖直轴向平面中的整体定向来对生效腿部62相对于制动片18成角度地进行定位。
更准确地，横向的衬片承载板19设有中间板120。
具有这种功能性中间板120的衬片承载板19的装备是已知的，并且例如在图7中示出该装备另外具有弹性材料的板122。
这种类型的中间板的功能和作用对本领域技术人员是众所周知的。
板120为例如不锈钢材质的金属板或者是刚性材料材质的，该板被轴向地置于摩擦衬片承载板19与盘式制动器的作用在制动片上的构件之间，该构件诸如例如为活塞。
板120例如通过铆钉124被轴向地与制动片结合。
中间板120包括面121，该面用于与活塞直接地或间接地接触。
后自由端部部段64包括钩70，该钩在与构成部段64的条带的平面正交的平面中横向地延伸。
钩70形成在指状部72的端部处，该指状部界定了“水平”横向定向的前自由边缘74。
应当注意的是，每个生效腿部62具有相同的设计并且具有相对于正中轴向横向平面的整体设计对称性。
用于将弹性复位弹簧48“连接”到由摩擦衬片18承载的生效腿部62的刚性分支部B4延伸到前自由端部部段80，该前自由端部部段能够与生效腿部62的后自由端部部段64配合。
部段80为一条带，该条带在竖直的轴向平面中延伸并且在与部段64的安装和装配位置处是处于与该部段64平面接触的平面中，两个部段被保持为相互抵靠。
部段80包括切入部段80中的切口(cran)84。切口84呈矩形窗的形式。
切口84被后边缘88轴向向后地界定，在制动片18向后弹性返回到其闲置位置的期间，该后边缘在两个部段64和80的安装与装配位置处能够与钩70的前自由边缘74配合。
为了使得能够通过由弹性变形产生的轴向夹紧来进行装配，末端部分被成形为斜坡96。
在对两个部件进行装配期间，即，当弹性复位弹簧48通过轴向的相对运动与相关的生效腿部62结合时，连接分支部的前自由端部部段和生效腿部的后自由端部部段的具有互补形状的互补的配合结合装置通过弹性夹紧来进行配合。
斜坡92发生弹性变形略微远离指状部72和钩70，直至穿入和被接纳在切口84中。
结果是在图6中示出的状态，在该状态下：
-连接分支部B4的前自由端部部段80为在竖直轴向平面中延伸的条带；
-生效腿部62的后自由端部部段64为在与部段80的平面平行的平面中延伸的条带；
-自由端部部段64和80是平面对平面地邻接的；
-部段64带有的横向定向的正交的指状部72被接纳在切口84中，该切口形成在部段80中；
-指状部的前边缘74与切口84的后边缘88配合。
为了被安装到固定的支架14的臂27，弹性复位弹簧48包括所谓的“附接”部分50，该“附接”部分为第一分支部B1的呈板片200的形式的延长部。
板片200是平面的和刚性的，其具有平行的水平边缘并且被插入和容纳在形成于竖直底部30中的互补的机加工的部分31中，以确保对附接部分和对弹性复位弹簧48的更好的稳定性。
在新的状态下，如附图中所示，板片200在延长部中以及在与第一分支部B1的平面相同的轴向与竖直的平面中延伸。板片200构成了分支部B1的自由端部部段。
用于将弹性复位弹簧48附接到固定的支架14的部分50的板片200通过轴向插入被沿着竖直底部30附接在相关的滑槽28中，该竖直底部被成形为轴向的凹口31，该凹口的尺寸被设置成几乎不具有游隙地接纳板片200。
因此，板片200被接纳和容纳在竖直底部30与相关的导轨32的竖直定向的底部34之间，该导轨被置于制动片的凸耳26与底部30之间。
更准确地，凹口31例如通过轴向的拉削或通过铣削被机加工，并且该凹口被竖直的面300以及被水平的上部面302界定。
在安装位置处，平面的外部面201横向地压靠在竖直面300上，并且板片200的水平的上边缘208大致在边缘208的整个轴向长度上竖直向上地压靠在水平的上部面302上。
用于将弹性复位弹簧48附接到臂27的部分50包括止动部202，该止动部接触并且轴向地压靠在面对固定的支架14的臂27的面204上，以阻挡弹性复位弹簧48在与制动片18轴向位移到该制动片的生效制动位置相对应的方向上的轴向向前的轴向滑动。
止动部202是止动腿部206的一部分，该止动腿部从水平的轴向定向的上边缘208延伸。
在这里，止动部202为止动腿部206的前自由端部横向边缘，该止动腿部在与板片200的平面正交的竖直横向平面中延伸。
有利地，面204为固定的支架的臂的未加工的面，该面不需要特定的机加工。
因此，弹性复位弹簧48未被如上所述地附接到臂27，而是通过从后向前轴向地引入板片来被轴向地安装在该臂上，其中通过使止动部202压靠到面204上来进行轴向定位。
通过稳固腿部212来进一步地完善附接部分的稳定性，该稳定固部从板片200的下边缘208横向地和水平地延伸。稳固腿部延伸至轴向和竖直定向的突出部214，该突出部的水平的下边缘216被接纳在滑槽28的轴向槽304中。
轴向槽304通过机加工并且例如通过轴向的拉削或通过铣削制成在滑槽28的水平的下部底部35中。
通过机加工去除材料以在底部30和35中制成的凹口31和槽304被以阴影线的方式示出。
槽304至少部分地沿着水平的下部底部35的轴向长度在足以使得板片200能够轴向地插入直至轴向地抵接弹性复位弹簧48为止的长度上轴向地延伸。
轴向的槽304被水平的底部下部面306和侧部的竖直面308界定，该侧部的竖直面与凹口31的竖直面300横向地相对。
在弹性复位弹簧48的安装位置处，并且如尤其在图11中可见的，当弹性复位弹簧48被安装时，下边缘216带有由稳固腿部212的弹性变形能力产生的轻微弹性预张紧而竖直地压靠在槽304的底部下部面306上。
相应地，弹性复位弹簧48的保持应变竖直向上地抵靠在上部面302上并且通过突出部214的面218压靠在槽304的侧部竖直面308上的配合而横向地和水平地作用向左侧。
刚刚描述的用于对弹性复位弹簧48进行轴向定位的所有装置相对于固定的支架进行的侧面保持和考虑到制动片的位移的轴向应变而进行的稳固、弹簧在与固定的支架的接触部处围绕径向的轴线的旋转力矩或翻转力矩以及径向平移应力均使得制动片能够返回。
为了有助于通过轴向插入进行安装，板片200的前边缘包括倒角210，并且突出部214也包括倒角217。
由于附接部分50的设计，以及尤其由于止动腿部202，装备制动片18的两个弹簧48是不相同的并且不可互换，但这两个弹簧构成了两个相关的一对弹簧，这一对弹簧与前制动片和/或后制动片配对，该前制动片和/或后制动片的设计相对于正中的竖直轴向平面对称。
在工厂中根据下述方法进行装配和安装：
a)安装相对的导轨32；
b)安装制动片18，该制动片配备有其两个径向弹簧100；
c)将两个弹性复位弹簧48轴向地安装在壳体28中；
d)轴向地弹性夹紧弹性复位弹簧48，每个弹性复位弹簧具有其相关的生效腿部62。
所使用的一套制动片18的更换组件或套件对于每个制动片包括：配备有一对相关的生效腿部的新的制动片18自身以及至少一套两个弹性复位弹簧48，这两个弹性复位弹簧构成与相关的制动片配对的一对弹性复位弹簧。
如果制动片是配备有片安装弹簧100的类型，则更换套件对于每个制动片包括新的片，该片配备有其两个片弹簧100，该片的两个径向凸耳26中的每一个对应一个片弹簧。

Claims (14)

1.一种用于汽车的盘式制动器(10)，所述盘式制动器包括：
-制动盘(12)，所述制动盘在横向于所述盘的轴向定向旋转轴线(A)的平面中延伸；
-固定的支架(14)，所述固定的支架相对于车辆底盘被固定；
-至少一个制动片(18)，所述制动片包括竖直的横向板(19)，所述横向板承载摩擦衬片(24)，所述摩擦衬片的横向摩擦面(25)与所述盘(12)的相关的制动轨道(22)配合，所述制动片(18)被轴向地滑动安装成在所述固定的支架(14)中处于前部生效位置与后部闲置位置之间，在所述前部生效位置，所述摩擦面(25)压在所述盘(12)的相关的制动轨道(22)上，在所述后部闲置位置，所述摩擦面(25)与所述盘的所述相关的制动轨道以确定的运行游隙(J1)轴向地分隔开；
-以及至少一个弹性复位弹簧(48)，所述至少一个弹性复位弹簧用于使所述制动片(18)弹性返回到所述制动片的闲置位置，所述至少一个弹性复位弹簧包括至少一个用于将所述弹性复位弹簧(48)附接在所述固定的支架(14)上的附接部分(50)，并且所述至少一个弹性复位弹簧还包括连接分支部(B4)，所述连接分支部直接地或间接地被连接到所述制动片(18)，
并且其中，所述至少一个制动片(18)包括至少一个可滑动引导的侧部凸耳(26)，所述至少一个可滑动引导的侧部凸耳被接纳在所述固定的支架(14)的轴向定向的滑槽(28)中；
其中，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述盘式制动器(12)的所述附接部分(50)包括刚性的板片(200)，所述板片在平行于所述制动片(18)的轴向位移方向(A)的平面中延伸，并且所述板片被轴向地插入所述固定的支架(14)的所述轴向定向的滑槽(28)中，以及
其中，所述板片(200)是平面的和刚性的，所述板片具有平行的边缘并且被轴向地插入和被容纳在所述滑槽(28)的互补的凹口(31)中，
其特征在于，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述固定的支架(14)的所述附接部分(50)包括止动部(202)，所述止动部与面对所述固定的支架(14)的面(204)接触，以阻挡所述弹性复位弹簧(48)在与所述制动片(18)轴向位移到其生效制动位置相对应的方向上的轴向滑动，
以及，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述固定的支架(14)的所述附接部分(50)包括所述弹性复位弹簧(48)的稳固腿部(212)，所述稳固腿部与所述滑槽(28)的一部分配合，
所述止动部(202)是止动腿部(206)的一部分，所述止动腿部从所述弹性复位弹簧(48)的轴向定向的边缘(208)延伸，以及
所述稳固腿部(212)从所述弹性复位弹簧(48)的轴向定向的边缘(208)横向地和水平地延伸。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
-所述滑槽(28)在由正交于所述盘的旋转轴线的竖直横向平面截切的横截面中具有“C”形的形状，所述形状向所述制动片(18)的相关的侧部凸耳(26)横向地敞开；
-所述滑槽(28)被轴向定向的竖直底部(30)横向地界定；
-所述凹口(31)形成在所述竖直底部(30)中。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述凹口(31)通过机加工制成。
4.根据权利要求1所述的盘式制动器(10)，其特征在于，
-所述盘式制动器包括导轨(32)，所述导轨被紧密地装配到所述滑槽(28)的壁中，并且所述导轨被附接到所述固定的支架(14)；以及
-所述板片(200)被横向地布置在所述竖直底部(30)与面对所述导轨(32)的竖直定向的底部(34)之间。
5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
-所述滑槽(28)被轴向定向的水平底部(35)竖直地界定；以及
-所述稳固腿部(212)延伸至轴向和竖直定向的突出部(217)，所述突出部的自由端部边缘(218)被接纳在轴向槽(216)中，所述轴向槽形成在所述滑槽(28)的水平底部中。
6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述连接分支部(B4)为轴向定向的刚性的分支部，该分支部平行于所述制动片(18)的滑动方向。
7.根据权利要求1所述的盘式制动器(10)，其特征在于，所述弹性复位弹簧(48)包括用于补偿所述制动片(18)的摩擦衬片(24)的磨损游隙(J2)的装置，所述装置在所述制动片到其生效制动位置的行程大于所述确定的运行游隙(J1)时塑性变形。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器(10)，其特征在于，通过对板材进行切削和成型来将所述弹性复位弹簧(48)制成为一体部件。
9.一种盘式制动器(12)的用于使制动片(18)轴向地弹性返回到闲置位置的弹性复位弹簧(48)，其中所述弹性复位弹簧(48)包括：
-附接部分(50)，所述附接部分用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述盘式制动器(14)；以及
-连接分支部(B4)，所述连接分支部直接地或间接地被连接到所述制动片(18)；
其中，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述盘式制动器(12)的所述附接部分(50)包括刚性的板片(200)，所述板片在平行于所述制动片(18)的轴向位移方向(A)的平面中延伸，以被轴向地插入所述盘式制动器的互补的部分(28，31)中，
其特征在于，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到所述盘式制动器(12)的所述附接部分(50)包括止动部(202)，以与面对所述盘式制动器(12)的面(204)配合，从而阻挡所述弹性复位弹簧(48)在与所述制动片(18)轴向位移到其生效制动位置相对应的方向上的轴向滑动，
以及，用于将所述弹性复位弹簧(48)附接到固定的支架(14)的所述附接部分(50)包括用于稳固所述弹性复位弹簧(48)的稳固腿部(212)，所述稳固腿部与滑槽(28)的一部分配合，
所述止动部(202)是止动腿部(212)的一部分，所述止动腿部从所述弹性复位弹簧(48)的轴向定向的边缘(208)延伸，以及
所述稳固腿部(212)从所述弹性复位弹簧(48)的轴向定向的边缘(208)横向地和水平地延伸。
10.根据权利要求9所述的弹簧，其特征在于，所述连接分支部(B4)为轴向定向的刚性分支部，该分支部平行于所述制动片(18)的滑动方向。
11.根据权利要求9所述的弹簧，其特征在于，所述弹簧包括用于补偿所述制动片(18)的摩擦衬片(24)的磨损游隙(J2)的装置，所述装置被置于所述附接部分与所述连接分支部(B4)之间，并且所述装置在所述制动片(18)沿着轴向位移方向到达生效制动位置的行程大于确定的运行游隙(J1)时塑性变形。
12.根据权利要求9所述的弹簧，其特征在于，通过对板材进行切削和成型来将所述弹簧制成为一体部件。
13.一种更换套件，所述更换套件用于根据权利要求1所述的用于汽车的盘式制动器，其特征在于，所述更换套件包括至少一个制动片(18)和与所述制动片(18)配对的两个弹性复位弹簧(48)，所述弹性复位弹簧中的每一个被根据权利要求9来制造。
14.根据权利要求13所述的更换套件，其特征在于，所述更换套件进一步包括两个用于将所述制动片安装到所述盘式制动器中的弹簧(100)。
CN201680008172.0A 2015-02-06 2016-02-05 包括至少一个用于使制动片弹性返回的弹簧的盘式制动器、弹性复位弹簧以及更换套件 Active CN107208721B (zh)

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