JP2018506474A - 車両用シート要素 - Google Patents

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Abstract

第１の主表面と、第２の主表面と、その間に配置されたフォームコア要素とを備える車両用シート要素が開示される。第１の主表面は、車両の乗員と接触するように構成され、第２の主表面は、車両の支持表面と接触するように構成される。第１の主表面は、フォームコア要素に対して固定された速度感受性フォーム要素を備える。フォームコア要素および速度感受性フォーム要素は、互いに異なる。

Description

関連出願の相互参照
[0001]本出願は、２０１５年２月２７日に出願された仮特許出願第６２／１２１，６８７号の、３５ Ｕ．Ｓ．Ｃ． §１１９（ｅ）に基づく利益を主張し、その内容は、参照することにより本明細書に組み込まれる。
[0002]本発明は、車両用シート要素に関する。
[0003]自動車等の車両内の乗客シートは、典型的には、所望の形状に成形され、適切なトリムカバーで被覆されたフォーム（通常はポリウレタン）材料から製造される。フォーム状材料は、弾力性のあるシートを提供することにより乗客に快適性を提供するように選択され、トリムカバーは、所望の美的特性を提供するように選択される。
[0004]従来の車両用シートは、典型的には、ポリウレタンフォーム、特に高弾性（ＨＲ）ポリウレタンフォームから製造される。典型的なＨＲポリウレタンフォームは、５０％を超える反発弾性（すなわちボール反発）を有する。さらに、典型的なＨＲポリウレタンフォームはまた、一般に、低温硬化フォームとして知られるフォームを包含するように解釈される。
[0005]ＨＲ成形フォームは、いくつかの利点を提供する。第１に、典型的には、従来のスラブまたは高温成形フォームの支持因子より優れた支持因子（２５％ＩＦＤに対して６５％ＩＦＤの比率）を有する。第２に、フォーム硬化を促進し、最終特性を発達させるために必要なエネルギー量がより少ない。第３に、ＨＲ成形フォームは、様々な小規模燃焼性試験の要件に適合するように配合され得る。
[0006]車両用シートの設計者は、従来、シートに座る男性乗客の体重およびサイズの概して５０パーセンタイル付近の仕様プロファイルを選択する。実際には、これは、ほとんどの市販の車両用シートが、約１７５ポンド（７９．５キログラム）の体重および約５フィート１１インチ（１８０．３ｃｍ）の身長を有する人に対する標的快適性を達成する仕様プロファイルを有していることを意味する。
[0007]車両用シートの設計者のための標的快適性の１つのパラメータは、シート表面のいわゆる「大腿下」部分である。シート表面のこの部分は、着席者の大腿下部分に加えられる圧力が血流に悪影響を与え、着席者の不快感をもたらす可能性があるため、重要である。
[0008]シートに座る乗客の体重およびサイズの概して５０パーセンタイル付近の仕様プロファイルの選択に関連する問題は、車両乗客のかなりの部分が約１７５ポンド（７９．５キログラム）の体重および／または約５フィート１１インチ（１８０．３ｃｍ）の身長を有さない（例えば、大柄の個人、長身の個人、ならびに女性および子供のかなりの部分）ということである。したがって、車両乗客のこのかなりの部分は、ほとんどの市販の車両用シートの仕様プロファイルに関連した標的快適性から利益を得ていない可能性が高い。この問題は、シート設計者が、典型的には、車両の全ての動作温度（例えば、−４０℃から８５℃）にわたり実質的に均一な仕様プロファイルを有するフォーム材料、例えばＨＲポリウレタンフォームを使用することを余儀なくされていることにより深刻化する。
[0009]したがって、車両乗客のこのかなりの部分に対するより広い幅の標的快適性を明確に示す仕様プロファイルを有する、車両用シート要素を有することが、極めて望ましい。例えば、所与の車両用シート要素の標的快適性の幅が、シートに座る乗客の体重およびサイズの５パーセンタイルから９５パーセンタイルまで拡張されることが極めて望ましい。
Figure 2018506474
[0010]さらに、そのようなより広い幅の標的快適性が、例えば乗員の大腿下領域に実質的に対応するシート表面のエリアにおける着席者に対する圧力の低減として顕現することが、極めて望ましい。
[0011]本発明の目的は、先行技術の上述の欠点の少なくとも１つを未然に防ぐ、または軽減することである。
[0012]本発明の別の目的は、新規な車両用シート要素を提供することである。
[0013]したがって、本発明は、その態様の１つにおいて、第１の主表面と、第２の主表面と、その間に配置されたフォームコア要素とを備える車両用シート要素であって、第１の主表面は、車両の乗員と接触するように構成され、第２の主表面は、車両の支持表面と接触するように構成され、第１の主表面は、フォームコア要素に対して固定された速度感受性フォーム要素を備え、フォームコア要素および速度感受性フォーム要素は異なる、車両用シート要素を提供する。
[0014]したがって、本発明者は、（例えば従来のＨＲポリウレタンフォームから作製された）フォームコア要素と組み合わせて、そのいわゆるＡ表面（乗員接触表面）の少なくとも一部に速度感受性フォーム要素を備える改善された車両用シート要素を開発した。極めて好ましい実施形態において、速度感受性フォームは、フォームコア要素に使用されたフォーム１００％から作製された車両用シート要素と比較して、乗員の大腿下部分に対応するＡ表面のエリアにより乗員（実際の乗員または試験成形体）に加えられる力の改善を達成するように選択される。
[0015]「速度感受性フォーム要素」という用語は、本明細書全体を通して、「粘弾性フォーム」という用語と交換可能に使用される。当技術分野において知られているように、粘弾性フォームは、圧縮力が解除された場合に、他の弾性ポリウレタンフォームより遅い回復を示す。例えば、圧縮が解除された後、室温の周囲条件下での弾性ポリウレタンフォームは、一般に、１秒以内にその完全な非圧縮高さまたは厚さまで回復する。対照的に、同じ密度および厚さ、ならびに同じ温度条件下での粘弾性フォームは、回復するのに大幅により長い時間を要し、２秒から６秒までも要する。粘弾性フォームの回復時間は、標準的室温に近い範囲内の温度変化に敏感である。粘弾性フォームはまた、他のポリウレタンフォームの約４０％以上と比較して、一般に約２５％未満のボール反発値を示す。
[0016]粘弾性フォームの正確な定義は、フォームのガラス転移温度（Ｔｇ）を測定するための動的機械分析により得られる。３０００分子量ポリエーテルトリオールをベースとした非粘弾性の弾性ポリウレタンフォームは、一般に、−３０℃未満のガラス転移温度を有し、場合によっては、−５０℃未満を有することさえある。対照的に、粘弾性ポリウレタンフォームは、−２０℃を超えるガラス転移温度を有する。ポリウレタンフォームの粘弾性特性は、そのＴｇ付近で示される。
[0017]本明細書全体を通して使用される場合、「シート要素」という用語は、クッション（すなわち、乗員が座るシートの部分）、バックまたはバックレスト（すなわち、乗員の背中を支持するシートの部分）、および側部ボルスター（すなわち、乗員を側方に支持するクッション、バックまたはバックレストの延長部）の１つ、いくつかまたは全てに関連して使用される。車両（例えば自動車、航空等）の産業において知られているように、「シート」は、クッションとバック（またはバックレスト）の両方を含む。したがって、本明細書において使用される場合、「シート要素」という用語は、クッション、バック（もしくはバックレスト）、またはクッションおよびバック（もしくはバックレスト）を備えるユニット構造物を含む。
[0018]本明細書全体を通して使用される場合、「車両」および「車両用」という用語は、幅広い意味を有し、全ての車両、例えば自動車、バイク、トラック、航空機、スノーモービル等を包含するように意図される。極めて好ましい実施形態において、本発明の車両用シート要素は、自動車（例えば車）シート要素の形態である。
[0019]フォームコア要素および速度感受性フォーム要素の好ましくは少なくとも１つ、より好ましくはその両方は、成形されている。
[0020]添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
以下で説明される例に従って行われた試験に使用されたシート要素の概略図。
[0021]本発明は、第１の主表面と、第２の主表面と、その間に配置されたフォームコア要素とを備える車両用シート要素であって、第１の主表面は、車両の乗員と接触するように構成され、第２の主表面は、車両の支持表面と接触するように構成され、第１の主表面は、フォームコア要素に対して固定された速度感受性フォーム要素を備え、フォームコア要素および速度感受性フォーム要素は異なる、車両用シート要素に関する。この車両用シート要素の好ましい実施形態は、以下の特徴のいずれかの任意の１つ、または任意の２つ以上の組合せを含み得る。
− フォームコア部分は、ポリウレタンフォームを備える；
− フォームコア部分は、高弾性（ＨＲ）ポリウレタンフォームを備える；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約２０から約９０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約４０から約６５ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約５０から約６０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４００から約１２００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約７００から約１１００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約８００から約９００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０％から約１７０％の範囲内の破断時伸びを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１００％から約１５０％の範囲内の破断時伸びを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１１０％から約１４０％の範囲内の破断時伸びを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０から約２５０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１７５から約２２５ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１８０から約２００ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、少なくとも約４０％のボール反発を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約５５％から約７５％の範囲内のボール反発を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約６０％から約７０％の範囲内のボール反発を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約５０％未満のヒステリシス損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約１５％から約４５％の範囲内のヒステリシス損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２０％から約３０％のヒステリシス損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約１７５Ｎから約８００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約２２０Ｎから約６００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約２３０Ｎから約４００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、３０％未満の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約５％から約１８％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１０％から約１５％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約３０％未満の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％から約２０％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％から約１８％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％未満の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１％から約７％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− ＨＲポリウレタンフォームは、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約２％から約５％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約２０から約９０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約４５から約６５ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約５０から約６０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約３００から約８００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４２５から約７００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４５０から約５５０Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０％から約３５０％の範囲内の破断時伸びを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１６０％から約３００％の範囲内の破断時伸びを有する；
− 速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約２００％から約２７５％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から３９のいずれか一項に記載の車両用シート要素；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１００から約２５０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０から約２００ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１２０から約１８０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約４０％未満のボール反発を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約１０％から約４０％の範囲内のボール反発を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約１５％から約３５％の範囲内のボール反発を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約６０％未満のヒステリシス損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２５％から約５５％の範囲内のヒステリシス損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２５％から約４０％のヒステリシス損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約５０Ｎから約５００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約６０Ｎから約１８０Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約８０Ｎから約１５０Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、３９％未満の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１％から約１０％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１％から約５％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約３０％未満の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約５％から約１５％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約７％から約１３％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約２０％未満の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約０％から約５％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１％から約３％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、約０．８から約３０の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、約０．８から約５．０の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する；
− 速度感受性フォーム要素は、約０．８から約１．５の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より少なくとも約３％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約３％から約１８％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約５％から約１２％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約７％から約１０％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より少なくとも約５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より少なくとも約１０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約４０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約３５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約３０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１２％から約２７％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、静的試験の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１５％から約２５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１０％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１５％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約３０％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約２５％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約２０％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より少なくとも約３５％低い大腿下平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約６０％低い大腿下平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約５５％低い大腿下平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整前部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約４５％低い大腿下平均圧力を有し、動的試験の調整前部分は、車両用シート要素の第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１０％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より約１０％から約２５％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より約１０％から約２２％低い全体的平均圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より少なくとも約３５％低い平均大腿下圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約３５％から約６０％低い平均大腿下圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約３５％から約５５％低い平均大腿下圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える；
− 車両用シート要素は、動的試験の調整後部分の間、フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約４０％から約５５％低い平均大腿下圧力を有し、動的試験の調整後部分は、（ｉ）車両用シート要素の第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える；
− 速度感受性フォーム要素は、ポリウレタンフォームを含む；
− 第１の主表面は、対向するボルスター部分の対と、その間に配置された中央部分とを備える；
− 速度感受性フォーム要素は、中央部分の少なくとも一部に備えられ、対向するボルスター部分には備えられない；
− 速度感受性フォーム要素は、中央部分全体と、対向するボルスター部分のそれぞれの少なくとも一部とに備えられる；
− 速度感受性フォーム要素は、中央部分全体と、対向するボルスター部分のそれぞれとに備えられる；
− 第１の主表面は、後方に配置された臀部下部分と、それに隣接して前方に配置された大腿下部分とを備え、速度感受性フォーム要素は、第１の主表面の大腿下部分に配置されている；
− 大腿下部分は、第１の主表面の前６０％の部分に備えられる；
− 大腿下部分は、第１の主表面の前５０％の部分に備えられる；
− 速度感受性フォーム要素は、フォームコア要素に接着されている；ならびに／または
− 速度感受性フォーム要素およびフォームコア要素は、互いに対して型取られる。
[0022]車両用シート要素のフォームコア要素における使用に好ましいフォームは、フォーム状イソシアネート系ポリマーである。好ましくは、イソシアネート系ポリマーは、ポリウレタン、ポリ尿素、ポリイソシアヌレート、尿素修飾ポリウレタン、ウレタン修飾ポリ尿素、ウレタン修飾ポリイソシアヌレートおよび尿素修飾ポリイソシアヌレートを備える群から選択される。当技術分野において知られているように、「修飾」という用語は、ポリウレタン、ポリ尿素またはポリイソシアヌレートと併せて使用される場合、ポリマー骨格形成結合の５０％までが置換されていることを意味する。
[0023]典型的には、フォーム状イソシアネート系ポリマーは、イソシアネートおよび活性水素含有化合物を備える反応混合物から生成される。
[0024]反応混合物における使用に好適なイソシアネートは、特に制限されず、その選択は、当業者の技術の範囲内である。一般に、使用に好適なイソシアネート化合物は、以下の一般式により表され得る。
Figure 2018506474
[0025]式中、ｉは、２以上の整数であり、Ｑは、ｉの価数を有する有機基である。Ｑは、置換または非置換炭化水素基（例えば、アルキレンまたはアリーレン基）であってもよい。さらに、Ｑは、以下の一般式により表され得る。
Figure 2018506474
[0026]式中、Ｑ1は、アルキレンまたはアリーレン基であり、Ｚは、−Ｏ−、−Ｏ−Ｑ1−、−ＣＯ−、−Ｓ−、−Ｓ−Ｑ1−Ｓ−および−ＳＯ2−を備える群から選択される。この定義の範囲に含まれるイソシアネート化合物の例は、ヘキサメチレンジイソシアネート、１，８−ジイソソアナト−ｐ−メタン、キシリルジイソシアネート、（ＯＣＮＣＨ2ＣＨ2ＣＨ2ＯＣＨ2Ｏ）2、１−メチル−２，４−ジイソソアナトシクロヘキサン、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、クロロフェニレンジイソシアネート、ジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネート、ナフタレン−１，５−ジイソシアネート、トリフェニルメタン−４，４’，４’’−トリイソシアネートおよびイソプロピルベンゼン−α−４−ジイソシアネートを含む。
[0027]別の実施形態において、Ｑはまた、ｉの価数を有するポリウレタン基を表し得る。この場合、Ｑ（ＮＣＯ）iは、当技術分野において一般にプレポリマーと呼ばれる化合物である。一般に、プレポリマーは、化学量論的に過剰な（上で定義されるような）イソシアネート化合物を、（以下で定義されるような）活性水素含有化合物、好ましくは以下で説明されるポリヒドロキシル含有材料またはポリオールと反応させることにより調製され得る。この実施形態において、ポリイソシアネートは、例えば、ポリオール内のヒドロキシルの割合に対して、約３０パーセントから約２００パーセントの化学量論的に過剰な割合で使用されてもよい。本発明のプロセスは、ポリ尿素フォームの生成に関連し得るため、この実施形態において、プレポリマーは、ポリウレタン修飾ポリ尿素を調製するために使用され得ることが理解される。
[0028]別の実施形態において、本発明のプロセスにおける使用に好適なイソシアネート化合物は、イソシアネートおよびジイソシアネートの二量体および三量体から、ならびに以下の一般式を有するポリマージイソシアネートから選択され得る。
Figure 2018506474
式中、ｉおよびｊは共に、２以上の値を有する整数であり、Ｑ’は、多官能性有機基、および／または、反応混合物中の追加の成分として、以下の一般式を有する化合物である。
Figure 2018506474
[0029]式中、ｉは、１以上の値を有する整数であり、Ｌは、単官能性または多官能性の原子または基である。この定義の範囲に含まれるイソシアネート化合物の例は、エチルホスホン酸ジイソシアネート、フェニルホスホン酸ジイソシアネート、＝Ｓｉ−ＮＣＯ基を含有する化合物、スルホンアミドから誘導されたイソシアネート化合物（ＱＳＯ2ＮＣＯ）、シアン酸およびチオシアン酸を含む。
[0030]好適なイソシアネートの説明に関しては、例えば、英国特許第１，４５３，２５８号を参照されたい。
[0031]好適なイソシアネートの限定されない例は、１，６−ヘキサメチレンジイソシアネート、１，４−ブチレンジイソシアネート、フルフリリデンジイソシアネート、２，４−トルエンジイソシアネート、２，６−トルエンジイソシアネート、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、４，４’−ジフェニルプロパンジイソシアネート、４，４’−ジフェニル−３，３’−ジメチルメタンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネート、１−メチル−２，４−ジイソシアネート−５−クロロベンゼン、２，４−ジイソシアナト−ｓ−トリアジン、１−メチル−２，４−ジイソシアナトシクロヘキサン、ｐ−フェニレンジイソシアネート、ｍ−フェニレンジイソシアネート、１，４−ナフタレンジイソシアネート、ジアニシジンジイソシアネート、ビトリレンジイソシアネート、１，４−キシリレンジイソシアネート、１，３−キシリレンジイソシアネート、ビス−（４−イソシアナトフェニル）メタン、ビス−（３−メチル−４−イソシアナトフェニル）メタン、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートおよびそれらの混合物を含む。より好ましいイソシアネートは、２，４−トルエンジイソシアネート、２，６−トルエンジイソシアネートおよびそれらの混合物、例えば、約７５から約８５重量パーセントの２，４−トルエンジイソシアネートおよび約１５から約２５重量パーセントの２，６−トルエンジイソシアネートを備える混合物を備える群から選択される。別のより好ましいイソシアネートは、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネートおよびそれらの混合物を備える群から選択される。最も好ましいイソシアネートは、約１５から約２５重量パーセントの２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネートおよび約７５から約８５重量パーセントの４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネートを備える混合物である。
[0032]ポリウレタンフォームを生成するためにプロセスが利用される場合、活性水素含有化合物は、典型的にはポリオールである。ポリオールの選択は、特に制限されず、当業者の技術の範囲内である。例えば、ポリオールは、ポリエーテル、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリジエンおよびポリカプロラクトンを備える群から選択されるメンバーのヒドロキシル末端骨格であってもよい。好ましくは、ポリオールは、ヒドロキシル末端ポリ炭化水素、ヒドロキシル末端ポリホルマール、脂肪酸トリグリセリド、ヒドロキシル末端ポリエステル、ヒドロキシメチル末端ポリエステル、ヒドロキシメチル末端ペルフルオロメチレン、ポリアルキレンエーテルグリコール、ポリアルキレンアリーレンエーテルグリコールおよびポリアルキレンエーテルトリオールを備える群から選択される。より好ましいポリオールは、アジピン酸−エチレングリコールポリエステル、ポリ（ブチレングリコール）、ポリ（プロピレングリコール）およびヒドロキシル末端ポリブタジエンを備える群から選択されるが、好適なポリオールの説明に関しては、例えば、英国特許第１，４８２，２１３号を参照されたい。好ましくは、そのようなポリエーテルポリオールは、約１００から約１０，０００、より好ましくは約１００から約４，０００、最も好ましくは約１００から約３，５００の範囲内の分子量を有する。
[0033]フォームコア要素がポリ尿素フォームを備える場合、活性水素含有化合物は、水素が窒素に結合した化合物を備える。好ましくは、そのような化合物は、ポリアミン、ポリアミド、ポリイミンおよびポリオールアミン、より好ましくはポリアミンを備える群から選択される。そのような化合物の限定されない例は、１級および２級アミン末端ポリエーテルを含む。好ましくは、そのようなポリエーテルは、約１００を超える分子量および１から２５の官能性を有する。そのようなアミン末端ポリエーテルは、典型的には、低級アルキレンオキシドが添加される適切な開始剤から作製され、得られるヒドロキシル末端ポリオールがその後アミン化される。２種以上のアルキレンオキシドが使用される場合、それらは、無作為な混合物、または一方もしくはもう一方のポリエーテルのブロックのいずれかとして存在し得る。アミン化を容易にするために、ポリオールのヒドロキシル基は、本質的に全て２級ヒドロキシル基であることが特に好ましい。典型的には、アミン化ステップは、ポリオールのヒドロキシル基の全てではないが大部分を置き換える。
[0034]フォーム状イソシアネート系ポリマーコア部分を生成するために使用される反応混合物は、典型的には、発泡剤をさらに備える。当技術分野において知られているように、フォーム状イソシアネート系ポリマーの生成において、間接的または反応性発泡剤として水が使用され得る。具体的には、水は、イソシアネートと反応して二酸化炭素を形成し、これが最終的なフォーム状ポリマー生成物における効果的な発泡剤として機能する。代替として、二酸化炭素は、二酸化炭素を生成する不安定な化合物（例えばカルバメート等）等の他の手段により生成され得る。任意選択で、水と併せて直接的な有機発泡剤が使用され得るが、そのような発泡剤の使用は、一般に、環境への配慮から削減されている。本発明のフォーム状イソシアネート系ポリマーの生成における使用に好ましい発泡剤は、水を備える。
[0035]当技術分野において、フォーム状イソシアネート系ポリマーの調製において間接的な発泡剤として使用される水の量は、従来、反応混合物中の全活性水素含有化合物含量１００重量部を基準として、約０．５から約４０重量部以上に達する範囲内、好ましくは約１．０から約１０重量部までの範囲内であることが知られている。当技術分野において知られているように、フォーム状イソシアネート系ポリマーの生成において使用される水の量は、典型的には、フォーム状ポリマーにおいて期待される一定の特性により、および自己構造形成に向かう膨張フォームの許容度により制限される。
[0036]フォーム状イソシアネート系ポリマーから作製されたフォームコア要素を生成するために、通常、触媒が反応混合物に組み込まれる。反応混合物中に使用される触媒は、重合反応を触媒することができる化合物である。そのような触媒は既知であり、反応混合物におけるその選択および濃度は、当業者の技術の範囲内である。例えば、好適な触媒化合物の説明に関しては、米国特許第４，２９６，２１３号および米国特許第４，５１８，７７８号を参照されたい。好適な触媒の限定されない例は、３級アミンおよび／または有機金属化合物を含む。さらに、当技術分野において知られているように、イソシアヌレートを生成することが目的である場合、単独で、または他の触媒と併せて、ルイス酸が触媒として使用されなければならない。当然ながら、２種以上の触媒の組合せが好適に使用され得ることが、当業者に理解される。
[0037]一般に、本発明の車両用シート要素のフォームコア要素における使用に好適なＨＲポリウレタンフォームは、以下の一般的な限定されない配合物から生成され得る。
成分 量
ポリマーポリオール １００〜０部
ポリオール ０〜１００部
架橋剤 ０〜３０部／全ポリオール１００部
触媒 ０．０５〜３．５部／全ポリオール１００部
シリコーン界面活性剤 ０〜１．５部／全ポリオール１００部
Ｈ2Ｏ ０．５〜２５部／全ポリオール１００部
イソシアネート ＮＣＯ反応部位の当量に対するＮＣＯ当量の約０．６０〜１．３０の比率の指数に適切な量
[0038]好適な架橋剤、触媒およびシリコーン界面活性剤は、米国特許第４，１０７，１０６号および米国特許第４，１９０，７１２号に記載されている。
[0039]本発明の車両用シート要素内のフォームコア要素における使用に好適な好ましいＨＲポリウレタンフォームは、以下の配合物から生成され得る。
成分 量
ポリマーポリオール ２０〜１００部
ポリオール ０〜８０部
架橋剤 ５〜１５部／全ポリオール１００部
触媒 ０．５〜１．２部／全ポリオール１００部
シリコーン界面活性剤 ０．３〜１．１部／全ポリオール１００部
Ｈ2Ｏ １．７５〜２．７５部／全ポリオール１００部
イソシアネート ＮＣＯ反応部位の当量に対するＮＣＯ当量の約０．８〜１．１の比率の指数に適切な量
[0040]本発明の車両用シート要素における使用のための速度感受性フォーム要素は、例えば、以下の任意の１つ以上に従って生成され得る。
米国特許第６，６１７，３６９号［Ｐａｒｆｏｎｄｒｙら］；
米国特許第６，７９０，８７１号［Ｆａｒｋａｓら］；
米国特許第７，０２２，７４６号［Ｌｏｃｋｗｏｏｄら］；
米国特許第７，２３８，７３０号［Ａｐｉｃｈａｔａｃｈｕｔａｐａｎら］；
米国特許第８，３６２，０９８号［Ｇｏｅｔｔｋｅら］；
米国特許第８，４２６，４８２号［Ｆｒｅｒｉｃｋｓら］；
米国特許出願公開第２０１３／００８５２００号［Ａｏｕら］；
米国特許出願公開第２０１３／０１７８５４８号［Ａｏｕら］；
米国特許出願公開第２０１３／０２２５７０５号［Ｍａら］；
国際公開番号ＷＯ２０１３／０４５３３６Ａ１［Ｃｏｒｉｎｔｉら］；
国際公開番号ＷＯ２０１３／１８２５２７Ａ１［Ｆｒａｎｃｅｓｃｈｉｎら］および／または
国際公開番号ＷＯ２０１４／０５８８５７Ａ１［Ｓｍｉｅｃｉｎｓｋｉら］。
[0041]ここで、以下の実施例を参照しながら、本発明の実施形態を説明するが、実施例は、例示のみを目的として提供され、本発明を限定または解釈するために使用されるべきではない。
実施例
[0042]この実施例において、試験シート底部（シートＡ）が、Ｈｏｎｄａ Ａｃｃｏｒｄ車両から取り外した市販のフロントシート底部（シートＢ）、ならびにシートＢと同じサイズおよび形状を有するが２種類のフォームで作製された（以下でより詳細に説明される）参照フロントシート底部（シートＣ）と比較された。
[0043]シートＡは、表１に示される物理的特性を有する速度感受性シート（ＲＳＳ）要素およびＨＲフォーム要素＃１を備えていた。
[0044]１００％ＲＳＳ要素、１００％ＨＲフォーム要素＃１および１００％ＨＲフォーム要素＃２の３種のフォーム部品を生成するために、Ｈｏｎｄａ Ａｃｃｏｒｄ車両の市販のフロントシート底部の製造に使用される生産用金型を使用した。ＨＲフォーム要素＃２の特性は、表１に示される。
[0045]試験シート底部（シートＡ）は、対向するボルスター部分の間の１００％ＨＲフォーム要素＃１の大腿部分を１００％ＲＳＳフォーム要素で置き換えることにより製造された。置き換えは、図１に示される大腿領域において行われた。
[0046]シートＡの概略図は、図１に示される。大腿下領域は、シートＡのＡ表面の前部分の約２００ｍｍに対応する。
[0047]シートＢは、Ｈｏｎｄａ Ａｃｃｏｒｄ車両の市販のフロントシート底部の製造に使用される上述の生産用金型において、１００％ＨＲフォーム要素＃１を使用して作製された。
[0048]シートＣは、ＲＳＳ要素の代わりにＨＲフォーム要素＃２が使用されたことを除いて、シートＡと同様の様式で作製された。
[0049]シートＢおよびシートＣは比較例であり、本発明の範囲に包含されないことが、当業者に理解される。
[0050]シートＡ、シートＢおよびシートＣは、以下の静的試験および動的試験に供された。
[0051]静的試験は、以下のステップを含むプロトコルを使用して、表２に示される身長および体重人口を有する試験集団に対して行われた。
（ｉ）シートを所定の設計位置に固定する剛性の取付具上にシートを装着するステップ；
（ｉｉ）シートＨ点からの指定されたヒール点距離に位置するフットレストを有するプラットフォームに、シートを固定するステップ（車両設計、自動車設計および車両法規の当業者に知られているように、Ｈ点（またはヒップ点）は、乗員のヒップ、具体的には身体の胴体と太腿部分との間の枢動点の理論的な相対位置であり、これは、他の特徴、特に車両の床または道路より上の高さに対して測定することができ、「高いＨ点」を有すると言われる車両は、車両の床、路面、またはその両方に対して「高い」Ｈ点を有し得る）；
（ｉｉｉ）シート表面上に体圧分布（ＢＰＤ）マットを設置および固定するステップ；
（ｉｖ）乗員をシートに座らせ、乗員が快適であるとみなす構成にシートを位置付けるために、乗員にシート制御部を調節させるステップ；
（ｖ）乗員が安定な状態に達した後に、３０秒間待機し、次いで体圧分布スキャンを記録するステップ；ならびに
（ｖｉ）全体的な平均体圧および大腿下体圧に関して、各シートの値を全ての乗員の平均として報告するステップ。
[0052]静的試験の結果は、表３に報告される。表３において確認され得るように、１００％ＨＲフォーム要素＃１を備えるシートＢに対して、シートＡとシートＣの両方が、全体的シート表面および大腿領域に対する圧力読取値の変化を示した。シートＣは変化を示したが、それはごく僅かであり、乗員の快適性に影響を与えるとは期待されない。一方、速度感受性シート（ＲＳＳ）要素およびＨＲフォーム要素＃１を備えていたシートＡにおける両方の測定で得られた圧力低減は、大幅により大きく、乗員の順応および快適性における著しい改善であると考えられる。
[0053]動的試験は、以下のステップを含むプロトコルを使用して行われた。
（ｉ）シートを設計位置に保持する剛性の取付具上にシートを装着するステップ；
（ｉｉ）シート疲労／振動型試験機のベースにシートを固定し、クッション表面上にＢＰＤマットを固定するステップ；
（ｉｉｉ）ＳＡＥ ＡＭ臀部成形体の形状の６１ｋｇのガイド付き質量を、シートクッション上まで下げるステップ；
（ｉｖ）質量をシート表面上に３０秒間載置し、体圧分布スキャンを記録するステップ（これが調整前圧力測定である）；
（ｖ）２．３Ｈｚの振動数でシートのベースに±２０ｍｍの垂直振動変位を入力するステップ；および
（ｖｉ）１５分が経過した後、試験を停止し、質量を３０秒間静置し、第２のＢＰＤスキャンを記録するステップ（これが調整後圧力測定である）。
[0054]動的試験の結果は、表４に報告される。表４において確認され得るように、１００％ＨＲフォーム要素＃１を備えるシートＢに対して、シートＡとシートＣの両方が、全体的シート表面および大腿領域に対する圧力読取値の変化を示した。これらの変化は、シートに動的入力が加えられる前（調整前段階）および加えられた後（調整後段階）に実現された。シートＣは、乗員の快適性にプラスの影響を与える変化を示したが、シートＡの結果ほど顕著ではなかった。速度感受性シート（ＲＳＳ）要素およびＨＲフォーム要素＃１を備えるシートＡは、シートＣにおいて得られた量の本質的に２倍の、大幅により高い圧力低減を有していた。これらのより高い変化は、乗員の順応および快適性により大きな改善をもたらすと考えられる。
[0055]本発明は、例示的実施形態および実施例を参照して説明されたが、説明は、限定的な意味で解釈されることを意図しない。したがって、本発明の例示的実施形態および他の実施形態の様々な修正が、この説明を参照すれば当業者に明らかとなる。したがって、添付の特許請求の範囲は、任意のそのような修正または実施形態を包含することが企図される。
[0056]本明細書において参照される全ての出版物、特許および特許出願は、個々の出版物、特許および特許出願がそれぞれ、参照によりその全体が組み込まれるように具体的および個々に示されているのと同等に、参照によりその全体が組み込まれる。
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Claims (106)

  1. 第１の主表面と、第２の主表面と、その間に配置されたフォームコア要素とを備える車両用シート要素であって、前記第１の主表面は、車両の乗員と接触するように構成され、前記第２の主表面は、前記車両の支持表面と接触するように構成され、前記第１の主表面は、前記フォームコア要素に対して固定された速度感受性フォーム要素を備え、前記フォームコア要素と前記速度感受性フォーム要素は異なるものである、車両用シート要素。
  2. 前記フォームコア部分が、ポリウレタンフォームを備える、請求項１に記載の車両用シート要素。
  3. 前記フォームコア部分が、高弾性（ＨＲ）ポリウレタンフォームを備える、請求項１に記載の車両用シート要素。
  4. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約２０から約９０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  5. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約４０から約６５ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  6. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約５０から約６０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  7. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４００から約１２００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  8. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約７００から約１１００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  9. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約８００から約９００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  10. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０％から約１７０％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  11. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１００％から約１５０％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  12. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１１０％から約１４０％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  13. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０から約２５０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  14. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１７５から約２２５ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  15. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１８０から約２００ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  16. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、少なくとも約４０％のボール反発を有する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  17. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約５５％から約７５％の範囲内のボール反発を有する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  18. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約６０％から約７０％の範囲内のボール反発を有する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  19. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約５０％未満のヒステリシス損失を有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  20. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約１５％から約４５％の範囲内のヒステリシス損失を有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  21. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２０％から約３０％のヒステリシス損失を有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  22. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約１７５Ｎから約８００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  23. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約２２０Ｎから約６００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  24. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約２３０Ｎから約４００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  25. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、３０％未満の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  26. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約５％から約１８％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  27. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１０％から約１５％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  28. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約２５％未満の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から２７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  29. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％から約２０％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から２７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  30. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％から約１８％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から２７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  31. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１０％未満の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から３０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  32. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、０％から約７％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から３０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  33. 前記ＨＲポリウレタンフォームが、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約２％から約５％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から３０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  34. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約２０から約９０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  35. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約４５から約６５ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  36. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ａ）に従って決定される場合、約５０から約６０ｋｇ／ｍ3の範囲内の密度を有する、請求項１から３３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  37. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約３００から約８００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から３６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  38. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４２５から約７００Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から３６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  39. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｆ）に従って決定される場合、約４５０から約５５０Ｎ／ｍの範囲内の引裂強度を有する、請求項１から３６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  40. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０％から約３５０％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から３９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  41. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１６０％から約３００％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から３９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  42. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約２００％から約２７５％の範囲内の破断時伸びを有する、請求項１から３９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  43. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１００から約２５０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から４２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  44. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約８０から約２００ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から４２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  45. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約１２０から約１８０ｋＰａの範囲内の引張強度を有する、請求項１から４２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  46. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｅ）に従って決定される場合、約４０％未満のボール反発を有する、請求項１から４５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  47. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約１０％から約４０％の範囲内のボール反発を有する、請求項１から４５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  48. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合、約１５％から約３５％の範囲内のボール反発を有する、請求項１から４５のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  49. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約６０％未満のヒステリシス損失を有する、請求項１から４８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  50. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２５％から約５５％の範囲内のヒステリシス損失を有する、請求項１から４８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  51. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合、約２５％から約４０％のヒステリシス損失を有する、請求項１から４８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  52. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約５０Ｎから約５００Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から５１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  53. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約６０Ｎから約１８０Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から５１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  54. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｂ1）に従って決定される場合、約８０Ｎから約１５０Ｎの範囲内の１００ｍｍ厚で５０％での押込み荷重たわみを有する、請求項１から５１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  55. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、３０％未満の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から５４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  56. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１％から約１０％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から５４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  57. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｌ）に従って決定される場合、約１％から約５％の範囲内の５０％湿潤圧縮永久ひずみを有する、請求項１から５４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  58. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約３０％未満の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から５７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  59. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約５％から約１５％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から５７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  60. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約７％から約１３％の範囲内のＣＦＰ押込み力ひずみ損失を有する、請求項１から５７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  61. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約２０％未満の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から６０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  62. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１％から約５％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から６０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  63. 前記速度感受性フォーム要素が、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｉ3）に従って決定される場合、約１％から約３％の範囲内のＣＦＰ高さ損失を有する、請求項１から６０のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  64. 前記速度感受性フォーム要素が、約０．８から約３０の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する、請求項１から６３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  65. 前記速度感受性フォーム要素が、約０．８から約５．０の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する、請求項１から６３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  66. 前記速度感受性フォーム要素が、約０．８から約１．５の範囲内の、ＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（試験Ｈ）に従って決定される場合のボール反発に対するＡＳＴＭ Ｄ３５７４−１１（付属Ｘ６．２−手順Ａ）に従って決定される場合のヒステリシス損失の比を有する、請求項１から６３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  67. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より少なくとも約３％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する、請求項１から６６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  68. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約３％から約１８％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する、請求項１から６６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  69. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約５％から約１２％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する、請求項１から６６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  70. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員に加えられる全体的平均圧力より約７％から約１０％低い、乗員に加えられる全体的平均圧力を有する、請求項１から６６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  71. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より少なくとも約５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  72. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より少なくとも約１０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  73. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約４０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  74. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約３５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  75. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１０％から約３０％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  76. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１２％から約２７％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  77. 静的試験の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の参照車両用シート要素により静的試験の間に乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力より約１５％から約２５％低い、乗員の大腿下部分に加えられる平均圧力を有する、請求項１から６９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  78. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１０％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から７７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  79. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１５％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から７７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  80. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約３０％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から７７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  81. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約２５％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から７７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  82. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の全体的平均圧力より約１５％から約２０％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から７７のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  83. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より少なくとも約３５％低い大腿下平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から８２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  84. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約６０％低い大腿下平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から８２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  85. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約５５％低い大腿下平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から８２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  86. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整前部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整前部分の間の大腿下平均圧力より約３５％から約４５％低い大腿下平均圧力を有し、前記動的試験の調整前部分は、前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に３０秒間設置される６１ｋｇの質量に加えられる全体的平均圧力を測定することを備える、請求項１から８２のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  87. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より少なくとも約１０％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  88. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より約１０％から約２５％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  89. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の全体的平均圧力より約１０％から約２２％低い全体的平均圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体に加えられた全体的平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８６のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  90. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より少なくとも約３５％低い平均大腿下圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  91. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約３５％から約６０％低い平均大腿下圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  92. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約３５％から約５５％低い平均大腿下圧力を有し、前記動的試験の調整後部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  93. 前記車両用シート要素が、動的試験の調整後部分の間、前記フォームコア部分に使用された１００％のフォームで作製された同じサイズおよび形状の車両用シート要素の動的試験の調整後部分の間の平均大腿下圧力より約４０％から約５５％低い平均大腿下圧力を有し、前記動的試験の事後調整部分は、（ｉ）前記車両用シート要素の前記第１の主表面上に６１ｋｇの質量を有する成形体を設置することと、（ｉｉ）前記車両用シート要素を、２．３Ｈｚで１５分間、±２０ｍｍ垂直に振動させることと、（ｉｉｉ）（ｉｉ）の完了後に３０秒間待機することと、（ｉｖ）前記成形体の大腿下部分に加えられた平均圧力を測定することとを備える、請求項１から８９のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  94. 前記速度感受性フォーム要素が、ポリウレタンフォームを含む、請求項１から９３のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  95. 前記第１の主表面が、対向するボルスター部分の対と、その間に配置された中央部分とを備える、請求項１から９４のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  96. 前記速度感受性フォーム要素が、前記中央部分の少なくとも一部に備えられ、前記対向するボルスター部分には備えられない、請求項９５に記載の車両用シート要素。
  97. 前記速度感受性フォーム要素が、前記中央部分全体と、前記対向するボルスター部分のそれぞれの少なくとも一部とに備えられる、請求項９５に記載の車両用シート要素。
  98. 前記速度感受性フォーム要素が、前記中央部分全体と、前記対向するボルスター部分のそれぞれとに備えられる、請求項９５に記載の車両用シート要素。
  99. 前記第１の主表面が、後方に配置された臀部下部分と、それに隣接して前方に配置された大腿下部分とを備え、前記速度感受性フォーム要素が、前記第１の主表面の前記大腿下部分に配置されている、請求項１から９８のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  100. 前記大腿下部分が、前記第１の主表面の前６０％の部分に備えられる、請求項９９に記載の車両用シート要素。
  101. 前記大腿下部分が、前記第１の主表面の前５０％の部分に備えられる、請求項９９に記載の車両用シート要素。
  102. 前記速度感受性フォーム要素が、前記フォームコア要素に接着されている、請求項１から１０１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  103. 前記速度感受性フォーム要素および前記フォームコア要素が、互いに対して型取られる、請求項１から１０１のいずれか一項に記載の車両用シート要素。
  104. 請求項１から１０３のいずれか一項に記載の車両用シート要素を備える車両用シート底部。
  105. 請求項１から１０４のいずれか一項に記載の車両用シート要素を備える車両用シートバック。
  106. 乗員の腰部分と接触する前記第１の主表面の一部に前記速度感受性フォームを含む、請求項１から１０５のいずれか一項に記載の車両用シート要素を備える車両用シートバック。
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