JP2018500507A - ロック機構と、ロック機構を有するプロペラおよび航空機 - Google Patents
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Abstract
Description
このロック機構は係合保持部および押圧部を備え、この押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は摺動可能に前記第1の本体に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と第1の本体を係合させるために用いられ、第2の本体は第1の本体上にロックされる。
押圧部は、この当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と第2の本体とが係合するとき、係合保持部の一端は第2の本体に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝が貫通孔と連通し、この係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と第2の本体とを外れさせる。
このロック機構は係合保持部および押圧部を備え、この押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は前記ブレードに摺動可能に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされるプロペラ。
押圧部は、この当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と駆動軸とが係合するとき、係合保持部の一端が駆動軸に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝と第1の貫通孔が連通し、この係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と駆動軸とを外れさせる。
このロック機構は係合保持部および押圧部を備え、この押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は前記ブレードに摺動可能に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされる航空機。
押圧部は、この当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と係合溝とが係合するとき、係合保持部の一端が係合溝に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝と第1の貫通孔が連通し、この係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と係合溝とを外れさせる。
10 駆動軸
11 第1の端部
111 雄ねじ山
12 第2の端部
13 係合保持腕
14 係合溝
20 ブレード
21 ブレードベース
22 羽根
23 第1の貫通孔
231 第1の開口
232 第2の開口
30 取り付けベース
31 第3の端部
310 第1の凹溝
32 第4の端部
33 取り付け孔
331 雌ねじ山
34 第1の受容孔
35 孔
36 スリーブ部
37 底面
38 第2の貫通孔
39 第3の貫通孔
40 ロック部
41 押圧部
411 押圧端
412 当接保持端
413 第1の止め部
414 第2の受容孔
415 第2の凹溝
416 摺動溝
417 内側壁
42 係合保持部
43 弾性部品
44 ピン
[項目1]
第1の本体と第2の本体を相対的にロックするためのロック機構であって、
上記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、上記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、上記押圧部は摺動可能に上記第1の本体に連結され;
上記押圧部の当接保持端は、上記係合保持部を当接保持することで上記係合保持部と第1の本体を係合させるために用いられ、第2の本体は第1の本体上にロックされることを特徴とするロック機構。
[項目2]
上記係合保持部は、第2の本体上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ、上記係合保持部は、第1の本体と係合することで、上記第2の本体が第1の本体上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目3]
上記押圧部が上記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記押圧部の当接保持端と上記係合保持部が分離し、上記係合保持部と第2の本体とを外れさせることで、上記第2の本体と第1の本体とが分離するのを許容することを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目4]
上記ロック部は、上記押圧部と第1の本体との間に当接保持される弾性部品をさらに備え;上記弾性部品は自然状態にあり、上記係合保持部と第2の本体とが係合することを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目5]
上記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目6]
ロック機構は、第1の本体に連結される取り付けベースをさらに備え、上記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、上記スリーブ部内に孔が開設されており、上記孔は、上記第2の本体を部分的に収容するために用いられ、上記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための貫通孔が開設されており;
押圧部は、上記当接保持端に配置された受容孔を備え、上記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
上記係合保持部と第2の本体とが係合するとき、係合保持部の一端は第2の本体に係合保持され、他端は上記受容孔の内側壁上に当接保持され;上記押圧部が上記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記凹溝が貫通孔と連通し、上記係合保持部と上記受容孔の内側壁とが分離し、上記係合保持部と第2の本体とを外れさせることを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目7]
上記取り付けベース上に、上記第2の本体と連結するための取り付け孔が設けられており、上記取り付け孔は上記孔と連通することを特徴とする項目6に記載のロック機構。
[項目8]
上記第2の本体と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする項目7に記載のロック機構。
[項目9]
上記ロック部はピンをさらに備え、上記押圧部に摺動溝が設けられており、上記ピンの一端が上記第1の本体に連結され、一端が上記摺動溝に摺動可能に収容され、上記ピンは上記摺動溝内で摺動し、上記押圧部の、第1の本体に対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする項目1に記載のロック機構。
[項目10]
ブレードおよびロック機構を備え、上記ロック機構は、ブレードと駆動軸を相対的にロックするために用いられる、ロック機構を有するプロペラであって、
上記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、上記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、上記押圧部は上記ブレードに摺動可能に連結され;
上記押圧部の当接保持端は、上記係合保持部を当接保持することで上記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされることを特徴とするプロペラ。
[項目11]
上記係合保持部は、駆動軸上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ;上記係合保持部は、係合溝と係合することで、上記駆動軸がプロペラ上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする項目10に記載のプロペラ。
[項目12]
上記押圧部が上記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記押圧部の当接保持端と上記係合保持部が分離し、上記係合保持部と駆動軸とを外れさせることで、上記駆動軸とブレードとが分離するのを許容することを特徴とする項目10に記載のプロペラ。
[項目13]
上記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする項目10に記載のプロペラ。
[項目14]
上記球体の数は1〜4個であることを特徴とする項目13に記載のプロペラ。
[項目15]
ロック機構は、第1の本体に連結される取り付けベースをさらに備え、上記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、上記スリーブ部内に、上記係合保持腕を収容するための孔が開設されており、上記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための第1の貫通孔が開設されており;
押圧部は、上記当接保持端に配置された受容孔を備え、上記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
上記係合保持部と駆動軸とが係合するとき、係合保持部の一端が駆動軸に係合保持され、他端は上記受容孔の内側壁上に当接保持され;上記押圧部が上記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記凹溝と第1の貫通孔が連通し、上記係合保持部と上記受容孔の内側壁とが分離し、上記係合保持部と駆動軸とを外れさせることを特徴とする項目11に記載のプロペラ。
[項目16]
上記ロック部は、上記押圧部と第1の本体との間に当接保持される弾性部品をさらに備え;上記弾性部品は自然状態にあり、上記係合保持部と駆動軸とが係合することを特徴とする項目11に記載のプロペラ。
[項目17]
上記取り付けベース上に、上記駆動軸に連結するための取り付け孔が設けられており、上記取り付け孔は上記孔と連通することを特徴とする項目15に記載のプロペラ。
[項目18]
上記駆動軸と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする項目17に記載のプロペラ。
[項目19]
上記ブレード上に第2の貫通孔が設けられており、上記取り付けベースは上記第2の貫通孔の中に固定され、上記押圧部は上記第2の貫通孔内に摺動可能に配置されることを特徴とする項目18に記載のプロペラ。
[項目20]
上記ロック部はピンをさらに備え、上記押圧部に摺動溝が設けられており、上記ピンの一端は上記ブレードに連結され、一端が上記摺動溝に摺動可能に収容され、上記ピンは上記摺動溝内で摺動し、上記押圧部の、ブレードに対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする項目19に記載のプロペラ。
[項目21]
航空機本体と、プロペラと、航空機本体に配置された電動機とを備え、上記プロペラは上記電動機の駆動軸に連結され、プロペラはブレードおよびロック機構を備え、上記ロック機構は、ブレードと駆動軸を相対的にロックするために用いられる航空機であって、
上記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、上記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、上記押圧部は上記ブレードに摺動可能に連結され;
上記押圧部の当接保持端は、上記係合保持部を当接保持することで上記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされることを特徴とする航空機。
[項目22]
上記係合保持部は、駆動軸上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ;上記係合保持部は、係合溝と係合することで、上記駆動軸がプロペラ上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする項目21に記載の航空機。
[項目23]
上記押圧部が上記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記押圧部の当接保持端と上記係合保持部が分離し、上記係合保持部と駆動軸とを外れさせることで、上記駆動軸とブレードとが分離するのを許容することを特徴とする項目21に記載の航空機。
[項目24]
上記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする項目21に記載の航空機。
[項目25]
上記球体の数は1〜4個であることを特徴とする項目24に記載の航空機。
[項目26]
上記係合溝は、上記係合保持腕の自由端の外側面から内向きに凹んで形成された凹溝であることを特徴とする項目22に記載の航空機。
[項目27]
上記凹溝は環状凹溝であることを特徴とする項目26に記載の航空機。
[項目28]
上記ロック部は、上記押圧部とブレードとの間に当接保持される弾性部品をさらに備え;上記弾性部品は自然状態にあり、上記係合保持部と駆動軸とが係合することを特徴とする項目21に記載の航空機。
[項目29]
ロック機構は、ブレードに連結される取り付けベースをさらに備え、上記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、上記スリーブ部内に、上記係合保持腕を収容するための孔が開設されており、上記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための第1の貫通孔が開設されており;
押圧部は、上記当接保持端に配置された受容孔を備え、上記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
上記係合保持部と係合溝とが係合するとき、係合保持部の一端が係合溝に係合保持され、他端は上記受容孔の内側壁上に当接保持され;上記押圧部が上記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、上記凹溝と第1の貫通孔が連通し、上記係合保持部と上記受容孔の内側壁とが分離し、上記係合保持部と係合溝とを外れさせることを特徴とする項目22に記載の航空機。
[項目30]
上記取り付けベース上に、上記駆動軸に連結するための取り付け孔が設けられており、上記取り付け孔は、上記スリーブ部内に開設された、上記係合保持腕を収容するための孔と連通することを特徴とする項目29に記載の航空機。
[項目31]
上記駆動軸と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする項目30に記載の航空機。
[項目32]
上記ブレード上に第2の貫通孔が設けられており、上記取り付けベースは上記第2の貫通孔の中に固定され、上記押圧部は上記第2の貫通孔内に摺動可能に配置されることを特徴とする項目31に記載の航空機。
[項目33]
上記ロック部はピンをさらに備え、上記押圧部に摺動溝が設けられており、上記ピンの一端は上記ブレードに連結され、一端が上記摺動溝に摺動可能に収容され、上記ピンは上記摺動溝内で摺動し、上記押圧部の、ブレードに対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする項目32に記載の航空機。
Claims (33)
- 第1の本体と第2の本体を相対的にロックするためのロック機構であって、
前記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、前記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は摺動可能に前記第1の本体に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と第1の本体を係合させるために用いられ、第2の本体は第1の本体上にロックされることを特徴とするロック機構。 - 前記係合保持部は、第2の本体上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ、前記係合保持部は、第1の本体と係合することで、前記第2の本体が第1の本体上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする請求項1に記載のロック機構。
- 前記押圧部が前記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記押圧部の当接保持端と前記係合保持部が分離し、前記係合保持部と第2の本体とを外れさせることで、前記第2の本体と第1の本体とが分離するのを許容することを特徴とする請求項1に記載のロック機構。
- 前記ロック部は、前記押圧部と第1の本体との間に当接保持される弾性部品をさらに備え;前記弾性部品は自然状態にあり、前記係合保持部と第2の本体とが係合することを特徴とする請求項1に記載のロック機構。
- 前記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする請求項1に記載のロック機構。
- ロック機構は、第1の本体に連結される取り付けベースをさらに備え、前記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、前記スリーブ部内に孔が開設されており、前記孔は、前記第2の本体を部分的に収容するために用いられ、前記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための貫通孔が開設されており;
押圧部は、前記当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と第2の本体とが係合するとき、係合保持部の一端は第2の本体に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝が貫通孔と連通し、前記係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と第2の本体とを外れさせることを特徴とする請求項1に記載のロック機構。 - 前記取り付けベース上に、前記第2の本体と連結するための取り付け孔が設けられており、前記取り付け孔は前記孔と連通することを特徴とする請求項6に記載のロック機構。
- 前記第2の本体と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする請求項7に記載のロック機構。
- 前記ロック部はピンをさらに備え、前記押圧部に摺動溝が設けられており、前記ピンの一端が前記第1の本体に連結され、一端が前記摺動溝に摺動可能に収容され、前記ピンは前記摺動溝内で摺動し、前記押圧部の、第1の本体に対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする請求項1に記載のロック機構。
- ブレードおよびロック機構を備え、前記ロック機構は、ブレードと駆動軸を相対的にロックするために用いられる、ロック機構を有するプロペラであって、
前記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、前記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は前記ブレードに摺動可能に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされることを特徴とするプロペラ。 - 前記係合保持部は、駆動軸上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ;前記係合保持部は、係合溝と係合することで、前記駆動軸がプロペラ上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする請求項10に記載のプロペラ。
- 前記押圧部が前記第1の本体に対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記押圧部の当接保持端と前記係合保持部が分離し、前記係合保持部と駆動軸とを外れさせることで、前記駆動軸とブレードとが分離するのを許容することを特徴とする請求項10に記載のプロペラ。
- 前記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする請求項10に記載のプロペラ。
- 前記球体の数は1〜4個であることを特徴とする請求項13に記載のプロペラ。
- ロック機構は、第1の本体に連結される取り付けベースをさらに備え、前記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、前記スリーブ部内に、前記係合保持腕を収容するための孔が開設されており、前記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための第1の貫通孔が開設されており;
押圧部は、前記当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と駆動軸とが係合するとき、係合保持部の一端が駆動軸に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝と第1の貫通孔が連通し、前記係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と駆動軸とを外れさせることを特徴とする請求項11に記載のプロペラ。 - 前記ロック部は、前記押圧部と第1の本体との間に当接保持される弾性部品をさらに備え;前記弾性部品は自然状態にあり、前記係合保持部と駆動軸とが係合することを特徴とする請求項11に記載のプロペラ。
- 前記取り付けベース上に、前記駆動軸に連結するための取り付け孔が設けられており、前記取り付け孔は前記孔と連通することを特徴とする請求項15に記載のプロペラ。
- 前記駆動軸と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする請求項17に記載のプロペラ。
- 前記ブレード上に第2の貫通孔が設けられており、前記取り付けベースは前記第2の貫通孔の中に固定され、前記押圧部は前記第2の貫通孔内に摺動可能に配置されることを特徴とする請求項18に記載のプロペラ。
- 前記ロック部はピンをさらに備え、前記押圧部に摺動溝が設けられており、前記ピンの一端は前記ブレードに連結され、一端が前記摺動溝に摺動可能に収容され、前記ピンは前記摺動溝内で摺動し、前記押圧部の、ブレードに対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする請求項19に記載のプロペラ。
- 航空機本体と、プロペラと、航空機本体に配置された電動機とを備え、前記プロペラは前記電動機の駆動軸に連結され、プロペラはブレードおよびロック機構を備え、前記ロック機構は、ブレードと駆動軸を相対的にロックするために用いられる航空機であって、
前記ロック機構は係合保持部および押圧部を備え、前記押圧部は押圧端および当接保持端を備え、前記押圧部は前記ブレードに摺動可能に連結され;
前記押圧部の当接保持端は、前記係合保持部を当接保持することで前記係合保持部と駆動軸を係合させるために用いられ、駆動軸はブレード上にロックされることを特徴とする航空機。 - 前記係合保持部は、駆動軸上の係合保持腕の自由端に配置された係合溝と組み合わせるために用いられ;前記係合保持部は、係合溝と係合することで、前記駆動軸がプロペラ上にロックされるようにするために用いられることを特徴とする請求項21に記載の航空機。
- 前記押圧部が前記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記押圧部の当接保持端と前記係合保持部が分離し、前記係合保持部と駆動軸とを外れさせることで、前記駆動軸とブレードとが分離するのを許容することを特徴とする請求項21に記載の航空機。
- 前記係合保持部は金属材質の球体であることを特徴とする請求項21に記載の航空機。
- 前記球体の数は1〜4個であることを特徴とする請求項24に記載の航空機。
- 前記係合溝は、前記係合保持腕の自由端の外側面から内向きに凹んで形成された凹溝であることを特徴とする請求項22に記載の航空機。
- 前記凹溝は環状凹溝であることを特徴とする請求項26に記載の航空機。
- 前記ロック部は、前記押圧部とブレードとの間に当接保持される弾性部品をさらに備え;前記弾性部品は自然状態にあり、前記係合保持部と駆動軸とが係合することを特徴とする請求項21に記載の航空機。
- ロック機構は、ブレードに連結される取り付けベースをさらに備え、前記取り付けベースにスリーブ部が設けられており、前記スリーブ部内に、前記係合保持腕を収容するための孔が開設されており、前記スリーブ部の側壁に、係合保持部を受容するための第1の貫通孔が開設されており;
押圧部は、前記当接保持端に配置された受容孔を備え、前記受容孔の内側壁に凹溝が設けられており;
前記係合保持部と係合溝とが係合するとき、係合保持部の一端が係合溝に係合保持され、他端は前記受容孔の内側壁上に当接保持され;前記押圧部が前記ブレードに対して相対的に所定の位置まで摺動するとき、前記凹溝と第1の貫通孔が連通し、前記係合保持部と前記受容孔の内側壁とが分離し、前記係合保持部と係合溝とを外れさせることを特徴とする請求項22に記載の航空機。 - 前記取り付けベース上に、前記駆動軸に連結するための取り付け孔が設けられており、前記取り付け孔は、前記スリーブ部内に開設された、前記係合保持腕を収容するための孔と連通することを特徴とする請求項29に記載の航空機。
- 前記駆動軸と取り付け孔との間はねじ連結であることを特徴とする請求項30に記載の航空機。
- 前記ブレード上に第2の貫通孔が設けられており、前記取り付けベースは前記第2の貫通孔の中に固定され、前記押圧部は前記第2の貫通孔内に摺動可能に配置されることを特徴とする請求項31に記載の航空機。
- 前記ロック部はピンをさらに備え、前記押圧部に摺動溝が設けられており、前記ピンの一端は前記ブレードに連結され、一端が前記摺動溝に摺動可能に収容され、前記ピンは前記摺動溝内で摺動し、前記押圧部の、ブレードに対する相対的な動きを制限するために用いられることを特徴とする請求項32に記載の航空機。
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